Подземная Москва: кто следит за исправностью коммуникаций столицы
…Они есть на каждой московской улице, в каждом переулке, на каждой площади. Они прямо у нас под ногами, но мы идем, не замечая их. Да, да, речь о самых обычных канализационных люках, которые, по сути, являются входом в таинственный подземный мир большого города. Иные из них разбросаны вдоль магистралей, иные собраны по нескольку штук на пятачке. Каждый отличаются рисунком на крышке. Одни ребристы, другие – в шашечку. На самом деле это — классификация, каждый лаз ведет к своей системе – водосток, связь, теплосеть. Все это — колодцы, туннели, ассамблеи, ходы и люфты. Переплетаясь, но, не смешиваясь, они растянулись под Москвой на сотни километров. И если снять пару слоев с московских магистралей, то взгляду предстанет нутро столицы, заполненное, на манер тату на руке культуриста, затейливым узором из многокилометровых коммуникаций.
О том, как живут и развиваются инженерные сети огромного города, кто смотрит за этим хозяйством и что нужно делать, чтобы не провалиться под землю, мы и поговорим сегодня.
Дети «умного» подземелья
Мир московских подземелий велик. А чтобы стало понятно, насколько, этим летом был наконец окончательно составлен Сводный план подземных коммуникаций Первопрестольной. И по данным ГБУ «Мосгоргеотрест» для производства полного подземного кадастра пришлось оцифровать около 300 тыс. документов.
— Мы ради интереса пытались подсчитать, сколько километров сетей опутывает столицу, но довольно быстро отказались от этой идеи, — объясняют эксперты «Мосгоргеотрест». – Ведь изменения в Сводном плане происходят в ежедневном режиме. Туда заносятся сведения о согласованных проектах строительства подземных сетей и сооружений, исполнительные документы, принятые Москомархитектурой после завершения стройки.
…Работа по охране и ремонту сетей — не из легких. Например, стандартная операция — ремонт смотрового колодца водостока — предполагает серьезный фронт работ, с заменой опорной плиты, установкой доборного элемента: железобетонного кольца с частичной заменой железобетонной кладки. Приходится задействовать слесарей аварийно-восстановительных работ. К группе быстрого реагирования также прикрепляется водитель бункеровоза и водитель крановщик крана манипулятора.
— Существует определенный регламент. Допустим, актом обследования фиксируется, что есть люфт чугунного оборудования, а это впоследствии может привести к поломке крышки, а значит ДТП или несчастному случаю, — объясняет заместитель начальника эксплуатационного гидротехнического района №3 (ЭГТР-3 ГУП «Мосводосток») Александр Никулица. – Не секрет, что элементы сети подвержены техническому износу. Любой возникший зазор может привести к деформации, и как следствие, выходу из строя оборудования. Поэтому производится оперативный ремонт смотрового колодца.
Как находят подобные неисправности?
— Во-первых, есть плановые работы по обследованию водосточной сети, — объясняет Александр Никулица. – Коммуникации обследуются по заранее составленному плану.
Ежедневно в ЭГТР-3, например, на работы по ремонту колодцев, решеток и замене асфальтового покрытия выходят две бригады (в ночное время дежурит еще одна). Объем работы немаленький, ведь, граница гидротехнического района начинается от северо-восточной хорды (Бусиново) до Крестовского путепровода по проспекту Мира, до Октябрьского путепровода (Дмитровское шоссе) включая поселок Северный. В общем, в сферу обслуживания только одного гидротехнического района входят Северо-Восточный, Восточный и частично Центральный административные округа.
Только на территории ЭГТР-3 имеется 656 километров водосточной сети диаметром от 100 до 1200 мм. В гидротехническом районе есть так называемые полупроходные коллектора диаметром от 1200 до 1500 мм и проходные коллектора свыше 1500 мм.
Подземные реки
Обследовать водосточные подземелья в обычном облачении нельзя. Предполагаются средства индивидуальной и коллективной защиты — специальные гидротехнические костюмы, водонепроницаемые полукомбинезоны и комбинезоны, страховочные привязи и веревки. Имеются в «джентльменском наборе» респираторы, противогазы и газоанализаторы. Эти вещи реально нужны.
— Мы проходим коллекторы с газоанализатором. В наряде допуска фиксируется разрешенный процент загазованности сероводородом, — рассказывает инженер-эксперт.
Фактически приходится обследовать подземные реки – коллекторы протяженностью более 114 км. И как любая река они имеют исток и русло.
— Начинается все с «соточки» (диаметр — сто), речь идет о пристенных дренажах вдоль зданий, которые отводят грунтовые воды, — поясняет наш собеседник. — Потом они переходят в более крупные — диаметром 200-300 мм, дальше все развивается поступательно по нарастающей.
Расширяясь, коммуникации «впадают» в русла московских рек. Например, в ЭГТР-3 их две – Лихоборская обводнительная система и река Яуза.
Для обслуживания подземных рек не обойтись без тяжелых систем. Так в 3-м гидротехническом районе насчитывается 25 единиц техники – семь специализированных очистителей (очистка, промывка, подготовка водосточной сети к сезонным паводкам), три гидрокрана с манипуляторами и компрессорами для ремонта на водосточной сети (водоприемные и смотровые колодцы).
Имеются два мусоровоза, они специализируются на вывозе строительного мусора, и мусора на открытых руслах рек (обычно — древесина и покос травы). Кроме того, обязателен вывоз илового осадка с очистных сооружений. В этой работе задействован самосвал.
Подготовительные работы не менее важны, чем основные, поэтому в штате подразделения насчитывается 5 ГАЗелей. Они осуществляют транспортировку инструмента, людей и дорожных знаков. Радует то, что, в отличии, скажем, от коммунальщиков, вся техника гидротехрайона — отечественного производства.
Слив засчитан
Колодцы и по гарантийному сроку, и по грузоподъемности делятся на три основных категории в зависимости от типа дороги. На придомовых территориях стоят облегченные колодцы, гарантия на которые обычно два-три года (правда, служат они обычно дольше). Если во двор случайно «завернула» тяжелая техника, она может и раздавить оборудование. И колодец приходится менять.
На основных транспортных магистралях устанавливается оборудование, выдерживающее 40 тонн. Его гарантийный срок службы также 2-3 года. Если проезжая часть представляет собой, например, вылетную магистраль, по которой постоянно движется огромное количество машин, то здесь монтируют тяжелое чугунное оборудование и опорные плиты ОП – 6.
На тротуарах чаще всего применяется песчано-полимерное, оборудование, которое выдерживает 12,5 т. По нему спокойно проходят большие массы людей, проезжает жилищно-коммунальная техника.
Как сквозь землю провалился…
Впервые люки для канализации появились более 2 тысяч лет назад в Древнем Риме. В России первая крупная канализация были заслугой (и украшением) Новгорода Великого. Однако, распространение такие блага цивилизации получили не везде. Так, еще в начале 20-го века в провинциальных русских газетах можно было прочитать объявление о том, что мужчина, переходя улицу, утонул в грязи.
Впрочем, и сегодня за примерами далеко ходить не надо. Провалы на дорогах, уходящие под землю люди и автомобили – все это, к сожалению, встречается в современных лентах новостей. Наиболее вопиющий случай произошел 19 ноября 2019 года в Пензе. Напомним, автомобиль «Лада Ларгус» с двумя мужчинами, находясь на парковке, полностью провалился в яму с кипятком. Люди заживо сварились.
От чего зависят подобные катастрофы и как не «лечь на грунт» самому?
— Такие провалы обычно происходят в период перехода с положительной на отрицательную температуру или с переходом на ноль, — комментирует Александр Никулица. – Причиной может стать разуплотнение грунта. Если это теплосеть, то от перепада температур могут образовываться свищи, грунт проседает. Появляется воздушная прослойка, и автомобиль, продавливая своим весом дорожное полотно, просто проваливается.
Правда, по словам Александра Никулицы, существуют специальные меры по предотвращению подобных инцидентов.
— У нас регулярно проходит обследование водосточной сети со спусками в колодцы для выявления расхождения стыков труб, их разгерметизации — объясняет Александр. — Вода поступает в водоприемные колодцы, потом она транспортируется через трубопроводы, все это просматривается, и если образовываются какие-то пустоты — это быстро обнаруживается.
В ЭГТР-3 имеется специальный робот-телеинспектор, который проходит по трубопроводу вместо человека. Он выявляет дефекты, после чего составляется аварийный акт, и трубопровод меняется на новый.
Подземные сети Москвы – это сегодня целая инженерная отрасль, свой мир, который живет и дышит в такт с «верхним» городом. А чтобы это дыхание было ровным и глубоким, целая армия специалистов ежедневно выходит на работу, чтобы в режиме нон-стоп отслеживать исправность подземных коммуникаций столицы.
Даниил МАЦЕЙКО
Счастливчик Люк
Люки, безусловно, являются интересной платформой для дизайнерских решений и плотно вписаны в урбанистическое оформление города. Но, чего греха таить, по художественной ценности отечественным образцам далековато до западных «коллег».
Известный блогер Илья Варламов пишет:
— Так получилось, что люки стали неотъемлемой частью городских улиц. Они располагаются в совершенно непонятных для меня местах. Какие-то на дороге, какие-то прямо на тротуарах. Если с люками на дорогах все понятно — они выполняют исключительно утилитарную функцию, то с тротуарами история сложнее. Люк на пешеходной зоне не может быть некрасивым. Люк — это городские цветы под ногами пешеходов. Эти цветы могут быть только прекрасными.
У каждого нормального города есть свой люк. По дизайну канализационных люков можно судить об отношении мэрии к жителям. В городах, где любят и уважают жителей, им не могут подсунуть ржавый, грязный, чугунный блин на тротуаре. Люки дарят людям тепло и радость, люки украшают город, люки могут быть произведением искусства и достопримечательностью, люк — это символ города!
Думаем, блогер прав. Все, что окружает горожанина, должно быть прекрасно. И люки, в том числе.
Ныряем и поднимаемся: самые популярные вопросы о пешеходных переходах
Несанкционированная торговля в переходах запрещена. Разрешена мелкорозничная торговля в нестационарных торговых объектах, обустроенных в переходах. Право на мелкорозничную торговлю приобретается предпринимателями на конкурсной основе.
В целях обеспечения безопасности пешеходов в пешеходных тоннелях, объекты оборудуются системами видеонаблюдения с выводом картинки на экран диспетчера по видеонаблюдению. По факту выявленных правонарушений, диспетчер сообщает в полицию.
Из переходов, не оборудованных системой видеонаблюдения, информация в дежурно — диспетчерскую службу поступает от дорожного рабочего, обеспечивающего содержание объекта, с последующим принятием необходимых мер.
Если в переходе замечены личности, вызывающие опасения, в первую очередь необходимо обратиться в полицию, также человек может сообщить о правонарушении в диспетчерскую ГБУ «Гормост».
Устройство специальных пандусных сходов-съездов классифицируется по градостроительному кодексу РФ как реконструкция сооружения и выполняется по утвержденному в установленном порядке проекту силами специализированных строительных организаций, привлекаемых ГБУ «Гормост» на конкурсной основе.
Указанные мероприятия реализуются ежегодно в рамках Государственной программы города Москвы «Социальная поддержка жителей города Москвы», утвержденной постановлением Правительства Москвы от 06.09.2011 № 420-ПП, в пределах предусмотренного финансирования. При формировании титула на последующие годы учитываются обращения жителей, общественных организаций, органов исполнительной власти по месту жительства маломобильных граждан.
Колясочные съезды на лестничных сходах из прокатных профилей предназначены только для перемещения хозяйственных сумок-тележек. Данные съезды значительно превышают продольные уклоны и не соответствуют допустимым нормативным значениям (5-8%) СНиП 35-01-2001 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения».
Для безопасного передвижения людей с ограниченными возможностями и пешеходов с детскими колясками пешеходные тоннели должны иметь специальные дополнительные пандусные сходы (возможно также подъемное оборудование) согласно нормативной базе (МГСН 5.02-99 «Проектирование городских мостовых сооружений», МГСН 1.03-02 «Пешеходные переходы вне проезжей части улиц»). Такие пандусные сходы должны иметь ширину не менее 1,8 м и максимальный уклон 8%.
Заявки на восстановление работоспособности подъемных устройств в пешеходных переходах принимаются дежурно-диспетчерской службой по телефону (495) 632-58-07 и аварийно-диспетчерской службой участка Гормост-Лифты по телефону (499) 158-89-24.
Кто отвечает за подземные переходы в москве
После включения турникетов и закрытия одного подземного перехода под станцией для транзитных пешеходов торговцы массово переместились во второй. Здесь торгуют уже не только цветами и овощами, но и маслом с колбасой. В часы пик они стоят плотными рядами и очень мешают идти через переход. Выяснили, что мешает полиции справиться с этой проблемой и как вы можете ей помочь.
В транзитном переходе (расположен ближе к рынку) торгуют всякой всячиной — своеобычными цветами, овощами, а теперь еще и наушниками, зарядниками и скоропортящимися продуктами. Теперь торговцы почти вплотную друг к другу стоят вдоль северной стены перехода, обычно в вечерний час пик, когда через тоннель проходит много людей. Это не только транзитники — в переход спускаются со 2-й и 3-й платформ и пассажиры электричек. Вместе с торговцами стоят (чаще сидят) попрошайки, поющие и играющие на музыкальных инструментах.
Станция Крюково и переходы под ней — зона ответственности транспортной полиции, а конкретно линейного отдела по станции Москва-Ленинградская. Держать постоянного полицейского в Крюково невозможно «ввиду отдаленности местонахождения строевых подразделений от данной точки на маршруте», сообщили Zelenograd.ru в пресс-службе управления на транспорте МВД по Центральному федеральному округу.
Полиция ежедневно проводит в Крюково профилактические рейды, но непонятно, насколько они эффективны. Одна из торгующих в переходе пенсионерок в прошлом году рассказала корреспонденту Zelenograd.ru, что полиция гоняет часто, но лично она научилась интеллигентно с ней договариваться. Другие бабушки-торговки сказали, что периодически спорят с полицией. А 79-летняя Екатерина Ивановна, продающая носки и колготки, говорит, что сотрудники полиции её боятся и лишний раз не хотят связываться. Наверное, это и есть профилактические рейды.
Полиция также реагирует на сообщения от граждан. Но после получения такого сообщения полицейскому требуется от 30 до 50 минут, чтобы прибыть в Крюково.
Кроме того, если полицейский установил факт несанкционированной торговли, он должен доставить нарушителя в дежурную часть для составления протокола об административном правонарушении. А дежурная часть находится на Ленинградском вокзале.
Проще говоря, у полиции проблемы: во-первых, не хватает людей; во-вторых, надо доехать до станции; в-третьих, каждого нарушителя надо везти из Крюково в Москву. Но у нас тоже проблемы — с торговцами, мешающими пассажирам и пешеходам, надо что-то делать.
Торговля вне специально отведенных для этого мест прямо нарушает статью 11.13 КоАП Москвы. Штраф — от 2500 до 5000 рублей, за повторное правонарушение — 5000 рублей. Наказание для торговцев серьезное — если бы полиция активно штрафовала их, торговля быстро бы прекратилась. Но пассажиры и пешеходы чаще проходят мимо, считая торговлю неизбежным злом, с которым можно только смириться. Нет — это не так. Каждый раз, когда видите торговлю в переходе, сообщайте в дежурную часть линейного отдела полиции по телефону 8(499)262-06-92. Полиция не сможет игнорировать массовые обращения, и ей придётся навести порядок.
Префектура сообщает, что в подземных переходах на станции — хоть это и зона ответственности МВД — свои рейды проводят управы районов Старое Крюково, Силино и Крюково и «регулярно пресекают несанкционированную торговлю», в результате чего переходы освобождаются от посторонних лиц и предметов. За пять месяцев этого года проведено 485 таких рейдов. Получается, сотрудники управы появляются в переходах в среднем три раза в день. Нарушители привлечены к административной ответственности, изъято 475 единиц товара. Но судя по тому, что торговля не прекращается, эти действия не достаточно эффективны.
При этом по поводу несанкционированной торговли префектура советует обращаться в управы упомянутых районов, а в полицию — в случае «если вы стали свидетелем правонарушения». Вероятно, это связано с так и не решёнными законодательными противоречиями: полиция, став с 2011 года исключительно федеральной структурой, не может выполнять региональные, в том числе московские законы из-за отсутствия соглашений между МВД и органами исполнительной власти. Полиция может лишь заниматься «профилактикой». Хотя и федеральные законы выполняются слабо, ведь несанкционированная торговля на улицах, станциях, в переходах, электричках вполне попадает под статью 14.1 КоАП РФ «Осуществление предпринимательской деятельности без государственной регистрации или без специального разрешения (лицензии)». Приехав в Крюково на электричке, в которой непрерывно что-то продают и громко рекламируют свои товары (особенно в тверских), пассажир попадает в забитый торговцами переход — и эту проблему окончательно решить власти не могут. Давайте поможем им в этом.
web_compromat
Большинство коммерческих площадей в подуличных переходах, находящихся в ведении метро (64%), арендуются пятью крупными компаниями, которые сдают их в субаренду, говорится в презентации департамента транспорта Москвы. Это ООО «Дегама», ООО «Диалмет», ООО «Компания Шевалье», ООО «Авиком трейд» и ООО «Метротэк». Пресс-служба департамента транспорта подтвердила эту информацию. Остальные 36% площадей распределены между более чем 50 компаниями. В общей сложности торговые павильоны и киоски имеются на 135 станциях московского метро: в 76 вестибюлях (2100 кв. м) и 135 подуличных переходах (13 000 кв. м).
Компания «Дегама» принадлежит структурам Льва Кветного, владельца нескольких цементных заводов и бывшего совладельца «Внуково», рассказывали ранее близкие к нему люди. В презентации говорится, что «Дегама» управляет площадями на 43 станциях (4700 кв. м): «Автозаводская», «Александровский сад», «Беляево», «Калужская», «Коньково» и др.
А фирмами «Диалмет» и «Метротэк» владеют структуры Якуба Якубова, знают несколько человек, близких к департаменту транспорта Москвы. «Диалмет», согласно материалам мэрии, контролирует торговые площади на шести станциях — «Кузьминки», «Люблино», «Пражская», «Савеловская», «Третьяковская» и «Киевская» (всего 1300 кв. м). А «Метротэк» работает на 30 станциях, в том числе «Авиамоторной», «Бибирево», «Лубянке» и др. (700 кв. м; площадь меньше, чем у «Диалмета», так как меньше павильонов). По данным «СПАРК-Интерфакса», обеими компаниями владеет и руководит некто Любовь Вдовина; телефоны компаний, указанные в базе данных, не отвечали.