Что является источником для формирования месячного планирования перевозок грузов

Что является источником для формирования месячного планирования перевозок грузов?

— информационной основой разработки месячного плана являются обобщенные данные согласованных и поданных заявок на перевозку грузов и данные маркетингового прогноза перевозок грузов по предъявлению, полученные региональными агентствами фирменного транспортного обслуживания (РАФТО), дорожными центрами фирменного .

Что используется при формировании проекта плана перевозок на предстоящий месяц?

Проект месячного плана перевозок формируется на основе имеющейся грузовой базы и заявок на перевозку грузов, возможностей грузополучателей по выгрузке вагонов, а также с учетом пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктуры.

Для чего нужно гу 12?

Форма заявки на перевозку грузов является единой для всех участников перевозочного процесса на железнодорожном транспорте и приведена в приложении N 1 к настоящим Правилам (далее — форма ГУ-12).

Кто оформляет заявку на перевозку груза?

Заявки на перевозку грузов представляются в уполномоченные перевозчиком подразделения, перечень которых с указанием их местонахождения устанавливается перевозчиком и доводится до сведения грузоотправителей и организаций, осуществляющих перевалку грузов.

Как организовать перевозку груза?

Организация перевозок грузов может осуществляться несколькими способами. В первом случае создается корпоративный транспортный отдел. Во втором, прибегают к услугам транспортных предприятий. В третьем, арендуют транспортные средства.

Каким документом регламентируется формирование Отправительского маршрута на путях общего пользования?

«Инструкция по планированию, организации и учету перевозок грузов отправительскими и ступенчатыми маршрутами» (далее -Инструкция) разработана в связи с принятием Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10 января 2003г.

Что такое план гу?

Справки ГУ-12 План отгрузок содержащий информацию о планируемых на предстоящий месяц объемах железнодорожных отгрузок. Формируется по виду подвижного состава, грузам, организациям. Позоляет оценить намерения партнеров, сделать прогноз, проверить действие заявки.

Как создать ГУ 12?

Для создания заявки на контейнерную отправку необходимо нажать на кнопку «Создать ГУ-12». В разделе «Общие сведения» заполнить поля: «Планируемая дата», «Номенклатурная группа», в поле «Род отправки» из выпадающего списка выбрать «Контейнерная».

Что такое ГУ 11?

ГУ-11 – заявка на погрузку с календарным расписанием размеров погрузки по дням декады. ГУ-12 – заявка на перевозку грузов железнодорожным транспортом. СМГС — соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении. Суточный план погрузки выгрузки – планируемое количество вагонов погрузки и выгрузки за сутки.

Что является источником для формирования месячного планирования перевозок грузов? Ответы пользователей

Особенности формирования показателей месячного плана перевозок грузов в рыночных . Объектом исследования является процесс планирования перевозок грузов на .

Основные задачи планирования перевозок грузов в современных условиях . перевозок является то, что он предусматривает тесную увязку формирования плана .

Форма заявки на перевозку грузов является единой для всех участников перевозочного . подается заявка на перевозку грузов в составе поездного формирования, .

by ЮА Голикова · 2017 · Cited by 8 — Перевозка грузов по железной дороге по праву занимает лидирующее место по объемам . Целью работы является исследование тенденций грузоперевозок в России в .

В большинстве случаев, особенно при перевозке массовых грузов . началось с внедрения системы месячного планирования перевозок.

Планирование перевозок грузов и виды планов перевозок……………48 . является источником формирования бюджетов разных уровней, посту- пая в них в виде налогов.

by ФИ Хусаинов · Cited by 19 — 3.5. Проблемы системы планирования грузовых перевозок в условиях частного подвижного состава. 133. 3.5.1. Месячное планирование как навязчивая идея.

by ОО Кобыльняк · 2017 — Целью ВКР является совершенствование маршрутов перевозки строительных грузов ООО «СРС». . Планирование перевозки грузов можно представить как ряд.

2. Планирование перевозок грузов на предстоящий месяц

В процессе планирования перевозок грузов на месяц проводится основная работа с проектом плана перевозок и утвержденным ЦФТО планом (рис.1) .

Рис.1 Схема функционирования системы планирования перевозок грузов

Согласно действующей технологии планирования перевозок грузов месячный план перевозок формируется на основе: договоров об орга­низации перевозок грузов, заявок грузоотправителей на перевозки гру­зов, прогнозируемых размеров перевозок грузов с учетом статистических данных и результатов маркетинговых исследований, а также основных заданий на перевозки грузов.

Информационная поддержка данной функции АРМ ППГ осуществ­ляется АРМом агента (из базы данных которого в АРМ ППГ поступают данные о заявках грузоотправителей) и отправочной моделью ЕК ИОД В (данные ГО—10, ПО—29) (рис.2).

Рис.2 Информационные потоки в АРМ ППГ

АРМ агента используется для формирования банка данных обо всех заявленных клиентурой условиях перевозки и для оперативного прове­дения всех необходимых согласований (договор, заявка, условия пере­возок и т.д.). Оно предназначено для: оформления долгосрочных дого­воров на перевозку; хранения их в базе данных; согласования договоров руководителями агентства, дороги и ЦФТО; оформления и согласова­ния заявок на перевозку грузов; оформления и отправки в ДЦФТО и агентства телеграмм, подтверждающих оплату перевозки, а также для выполнения ряда других функций.

Передача данных заявок из БД АРМ агента в БД АРМ ППГ произво­дится в режиме реального времени (по событию обновления или удаления) по следующим критериям:

дата начала перевозки лежит в диапазоне между первым и после­дним днем планового месяца;

-дата окончания перевозки лежит в диапазоне между первым и пос­ледним днем планового месяца;

-заявки на перевозку экспортных грузов должны быть внесены и согласованы АРМ агента за 16 дней до конца текущего месяца;

— заявки в прямом и местном сообщениях должны быть внесены и согласованы АРМ агента за 12 дней до конца текущего месяца.

Программное обеспечение грузовой модели ЕК ИОДВ на БД ORACLE используется для передачи в БД АРМ ППГ данных прошлых лет, начиная с 1996 г., а также текущих данных — в режиме реального времени ежесуточно по расписанию.

Реализация функции планирования в АРМ ППГ позволяет:

— формировать на дорожной уровне, уровнях отделений, станций, опорных станций проект плана перевозок грузов по железной дороге в целом и с подразделением:

по номенклатуре грузов в тоннах и вагонах в среднем за сутки, по железным дорогам назначения и родам вагонов (крытые, платформы, полувагоны, зерновозы, цементовозы с выделе­нием для перевозки цемента, рефрижераторные и прочий под­вижной состав),

по железным дорогам назначения наливных грузов в цис­тернах (отдельно — нефть и нефтепродукты, светлые неф­тепродукты, спирт, химикаты, патока, растительное масло, аммиачная вода и прочий налив),

по железным дорогам назначения каменного угля, лесных гру­зов, зерна, руды железной и марганцевой, черных металлов, строительных грузов, химических и минеральных удобрений;

представлять в ЦФТО проект плана перевозок грузов по железной дороге на планируемый месяц;

распределять утвержденный ЦФТО и принятый к исполнению пиан перевозок грузов по железной дороге по уровням отделений, станций, опорных станций.

В результате автоматизированного расчета получают выходные фор­мы проекта плана или утвержденного плана.

ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК НА ТРАНСПОРТЕ

Основные задачи и особенности планирования перевозок в условиях рыночной экономики

Планирование перевозок является важным элементом управления транспортным комплексом при любой системе хозяйствования. Его сущность заключается в определении предстоящих объемов перевозок грузов и пассажиров и размеров транспортной работы (гру- зо- и пассажирооборота) в целом, по видам транспорта, основным родам грузов, видам сообщений, регионам и транспортным предприятиям на определенный период времени (месяц, квартал, год, 3—5 и более лет). Эти данные являются основой для определения потребности в необходимых материальных, трудовых и финансовых ресурсах и для прогноза конечных экономических результатов деятельности предприятий и организаций транспорта на рассматриваемый период.

Переход к рыночной экономике привел к существенным изменениям системы формирования планов перевозок, хотя и не снизил значимости этой работы для транспорта. Главная особенность этих изменений заключается в переходе от централизованной системы планирования и распределения перевозок между видами транспорта «сверху вниз» к демократическим формам отношений между транспортом и клиентурой на основе формирования потребительских предпочтений выбора транспортных услуг по принципу «снизу вверх». Субъектам товарного рынка предоставляется право свободного выбора поставщиков и потребителей продукции на основе конкуренции и «индивидуальной» мотивации.

Целью этих изменений в планировании перевозок является использование транспортного рынка как средства для получения реальной информации о спросе и предложении транспортных услуг, обеспечения их сбалансированности, повышение качества перевозок в результате конкуренции и взаимодействия между видами транспорта и достижения на этой основе финансовой стабильности в работе транспортных предприятий.

В настоящее время на железнодорожном транспорте практически отменена существовавшая ранее обязательная система предварительных месячных и долговременных заявок грузоотправителей на перевозки (кроме декадных заявок). Транспортные компании и предприятия получили значительную хозяйственную самостоятельность и экономическую ответственность в формировании спроса на транспортные услуги и планировании продаж своей продукции. Это позволило усилить роль конкуренции на транспортном рынке, хотя и привело к определенным проблемам в рациональном использовании транспортной инфраструктуры. Неточность прогнозов, динамичность рынка потребовали роста расходов на содержание транспортных резервов, произошло снижение производительности подвижного состава. Не случайно ОАО «РЖД» выступает за возврат к месячной заявке на перевозки грузов и к консолидации в эффективном управлении вагонным парком, независимо от формы собственности вагонов.

Известно, что в нашей стране были разработаны общепризнанные в мире научные методы планирования спроса и предложения на товары и услуги (балансовый [1] , программно-целевой, оптимизационный [2] и другие), которые, к сожалению, у нас мало применяются на практике. Слабо используется в нашей стране положительный опыт по оптимизации транспортных и товарных потоков. Вместе с тем очевидно, что недооценка планомерности и пропорциональности в развитии экономики ведет к нерациональному хозяйствованию и экономическим кризисам, что мы и наблюдаем в настоящее время.

Основные задачи планирования перевозок в современных условиях заключаются в следующем:

• — формирование платежеспособного спроса в виде портфеля заказов на транспортные услуги по объемам, структуре и направлениям перевозок, обеспечивающего, с одной стороны, максимально возможное удовлетворение потребностей в перевозках, а с другой — конкурентные позиции транспортной компании;
• — широкое взаимодействие с пользователями и другими видами транспорта при разработке планов и стратегии развития инфраструктуры с учетом качественного улучшения транспортного обслуживания;
• — обеспечение рациональности использования транспортных ресурсов и оптимизации транспортного фактора в системе ценообразования на товары и услуги;
• — анализ и учет прогнозов развития грузообразующих отраслей и формирование сбалансированного товарообмена в стране;
• — вариантность и адаптивность планов-прогнозов по перевозкам путем своевременной их корректировки с учетом изменения конъюнктуры рынка и спроса на транспортные услуги.

Основными методами планирования перевозок должны быть балансовые, маркетинговые, логистические и оптимизационные с использованием современных компьютерных информационных технологий. Особенно широко должны использоваться экономико-математические методы планирования и прогнозирования. Следует подчеркнуть, что в связи с отменой заявок на перевозки основным методическим подходом к формированию планов перевозок является прогнозирование спроса на транспортные услуги. Основным инструментом сформированного спроса на перевозки в современных условиях является транспортный маркетинг.

Особенностью нового порядка планирования перевозок является то, что он предусматривает тесную увязку формирования плана перевозок с планированием расходов и доходов транспорта, прибыли и рентабельности перевозок. По существу, это гибкая система бюджетного планирования (бюджетирования), ориентированная на безубыточность работы транспортных предприятий.

К другим особенностям современной системы планирования перевозок относятся:

• — разработка планов-прогнозов на основе маркетинговых обследований районов тяготения транспортных предприятий, использования материальных межотраслевых и транспортно-экономических балансов регионов, проектов развития грузообразующих отраслей и логистики транспортных потоков;
• — развитие контрактно-договорных отношений между транспортом и клиентурой с целью формирования устойчивого спроса на транспортные услуги по конкретным направлениям перевозок;
• — разработка вариантов плана перевозок — оптимистического, пессимистического и базового;
• — применение практики непрерывного планирования со своевременным учетом изменения спроса на перевозки и конъюнктуры транспортного рынка;
• — разумная конкуренция и взаимодействие между видами транспорта по схеме доставки «от двери до двери», развитие мультимодальных (смешанных) перевозок и эффективное использование транспортных коридоров для международных перевозок;
• — развитие и использование транспортно-логистического бизнеса для повышения качества планирования и фирменного транспортного обслуживания пользователей транспортом.

Для оптимального и объективного планирования перевозок необходима разработка единых и сопоставимых по видам транспорта показателей работы транспортных предприятий по издержкам, тарифам, производительности, объемам работы, качеству, безопасности и экологичности перевозок.

Основной целью оптимального планирования перевозок является создание условий для организации своевременного, полного и качественного удовлетворения грузовладельцев и пассажиров в перевозках и услугах и обеспечение эффективного функционирования транспорта. При этом необходимо учитывать, что план перевозок грузов — это по существу упорядоченный в текущих условиях конечный результат многочисленных межотраслевых хозяйственных связей между товаропроизводителями, складывающихся в процессе их производственно-экономической деятельности. От этих связей в определенной мере зависит конечная цена продукции предприятий на огромной территории России. В этом смысле оптимальное планирование перевозок, как научная проблема, выходит за рамки транспорта и является по существу общегосударственной задачей, в успешном решении которой заинтересованы все субъекты на рынке, товаропроизводители и население страны. Поэтому повышение качества планирования и прогнозирования перевозок должно способствовать интеграции интересов поставщиков и потребителей и базироваться на основе межотраслевых и транспортно-экономических балансов, а также оптимальных схемах грузоперевозок, составление которых необходимо более активно восстанавливать. Более того, стабильность в нашей экономике может наступить только при переходе к сбалансированности и справедливой пропорциональности использования и развития инфраструктуры государства, а также проблемы оптимального размещения производительных сил страны и пропорциональности развития транспортной инфраструктуры. На транспорте разрабатываются следующие виды планов грузовых перевозок:

• — стратегические (долгосрочные) — на 5—10 и более лет;
• — среднесрочные — на 3—5 лет;
• — текущие (годовые);
• — оперативные (месячные и квартальные).

Стратегические и среднесрочные планы содержат общие прогнозные показатели по объемам и структуре перевозок, динамике изменения грузооборота и пассажирооборота, изменения показателей перевозимости грузов и подвижности населения, а также прогнозы густоты перевозок по основным транспортным магистралям и видам транспорта. Обычно эти планы являются частью большой программы или стратегии развития транспортного комплекса страны. Более подробными являются текущие и особенно оперативные планы перевозок.

Номенклатура грузов и степень детализации планов существенно различаются по видам планов и видам транспорта. Имеются также особенности в методике разработки планов, учитывающих специфику работы конкретного вида транспорта, например, сезонность работы речного транспорта.

Планирование перевозок

Основной задачей планирования грузовых перевозок является установление предстоящих объемов, структуры и направлений. От размеров перевозок зависят объем работы подвижного состава, эксплуатационные расходы и доходы дорог, а также контингент. Структура перевозок грузов и грузооборота обуславливает потребность в вагонах разных типов и размеры поставки нового подвижного состава. Правильно составленный план перевозок является важнейшим условием высокого качества всего транспортного плана. Поэтому на основе плана перевозок определяются, по существу, показатели всех остальных разделов, т.е. плана работы подвижного состава, плана эксплуатационных расходов, плана по труду, плана материально-технического обеспечения и т.д.

В плане перевозок можно выделить:

· объемные показатели (отправление, прием, прибытие, сдача, перевозки, грузооборот);

· качественные показатели (средняя дальность перевозок, средняя густота перевозок, грузооборот нетто).

Отправление (погрузка) определяется суммированием размеров отправления (погрузки) по всем станциям и участкам отделения дороги.

Прием грузов с других отделений дорог рассчитывается также суммированием размеров приема грузов с других отделений дорог по всем стыковым пунктам.

Прибытие (выгрузка) и сдача грузов по отделению дороги определяются суммированием аналогично отправлению и приему.

Перевозки — показатель, определяющий объем продукции транспорта. Их можно определить двумя способами: суммированием отправления и приема с других отделений дороги или как сумму прибытия и сдачи на другие отделения дороги.

Перевозки распределяются по видам сообщений:

местное — перевозки между станциями внутри дороги;

вывоз — отправление грузов на другие отделения дороги (определяется как разность отправления и местного сообщения);

ввоз — прибытие грузов с других отделений дороги (определяется как разность прибытия и местного сообщения);

транзит — перевозка грузов, поступивших с других отделений дороги и следующих через данное отделение дороги на другие отделения дороги. Транзит можно определить несколькими способами: прием минус ввоз, либо сдача минус вывоз, либо общие размеры перевозок минус остальные виды сообщения (ввоз, вывоз, местное).

Планирование перевозок по видам сообщений необходимо для правильного расчета оборота вагонов, а также эксплуатационных расходов и доходов отделения дороги, потому что отделение дороги выполняет не одинаковое количество операций, связанных с перевозками грузов в разных сообщениях.

Правильность расчетов по составлению плана перевозок можно проверить по отдельным станциям и отделению дороги в целом.

Проверка по станциям и участкам: погрузка + прием = выгрузка + сдача.

Проверка по отделению дороги: выгрузка + сдача на другие отделения = погрузка + прием с других отделений.

В плане грузовых перевозок устанавливаются также грузовые потоки (густота перевозок) по участкам — общие и по направлениям (туда и обратно).

Густоты равны средней арифметической величине из густот на входе и выходе с участка в каждом направлении.

Произведение густоты грузопотока на длину участка дает объем грузооборота по участку. Грузооборот по отделению дороги определяется как сумма размеров грузооборота по отдельным участкам.

Грузооборот нетто — важный показатель плана перевозок т. к. он характеризует полезную работу по перевозкам.

Средняя густота, или средняя грузонапряженность — это средний грузопоток, проходящий через единицу длины линии в единицу времени (год). Она равна грузообороту нетто дороги, деленному на эксплуатационную длину отделения дороги.

Средняя дальность перевозки — это среднее расстояние следования одной тонны груза в пределах отделения дороги. Она может определяться делением грузооборота нетто на размеры перевозок по отделению дороги.

Расчет показателей плана перевозок

Исходными данными для расчета показателей плана перевозок для условного отделения дороги служат размеры грузопотоков, которые приведены в задании.

Для определения грузооборота нетто на основе исходных данных схема грузопотоков (рис.1)

На станции А расположено основное депо, на В — оборотное. Станция Б — пункт смены локомотивных бригад. Станция Б — грузовая.

По каждой станции и участку в числителе показывают погрузку (+), в знаменателе — выгрузку (-).