Кто подлежит проверке знаний на право пользования поездной радиосвязью
Перейти к содержимому

Кто подлежит проверке знаний на право пользования поездной радиосвязью

  • автор:

1 Область применения

Настоящий свод правил распространяется на порядок ведения переговоров и использование средств поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте в Российской Федерации.

2 Нормативные ссылки

В настоящем своде правил использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 53953-2010 Электросвязь железнодорожная. Термины и определения

ГОСТ Р 54959-2012 Железнодорожная электросвязь. Поездная радиосвязь. Технические требования и методы контроля

ГОСТ Р 55057-2012 Железнодорожный транспорт. Подвижной состав. Основные термины и определения

ГОСТ Р 55056-2012 Железнодорожный транспорт. Основные понятия. Термины и определения.

Примечание — При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим сводом правил следует руководствоваться замененным (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины, определения и сокращения

В настоящем своде правил применены термины по ГОСТ Р 53953, ГОСТ Р 55057-2012 "Железнодорожный транспорт. Подвижной состав. Основные термины и определения", ГОСТ Р 55056-2012 "Железнодорожный транспорт. Основные понятия. Термины и определения", а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 абонент поездной радиосвязи: Работник владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчика или другого участника железнодорожного перевозочного процесса, использующий в соответствии со своей должностной инструкцией средства поездной радиосвязи для ведения служебных переговоров.

3.2 владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта: Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру железнодорожного транспорта на праве собственности или ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующих лицензии и договора *(1) .

3.3 выделение полосы радиочастот: Разрешение в письменной форме на использование конкретной полосы радиочастот, в том числе для разработки, модернизации, производства в Российской Федерации и/или ввоза на территорию Российской Федерации радиоэлектронных средств или высокочастотных устройств с определенными техническими характеристиками.

3.4 высокоскоростной участок: Железнодорожная линия, на которой на всей ее длине или на отдельных ее частях обращаются пассажирские поезда со скоростями свыше 200 км/ч.

3.5 государственная комиссия по радиочастотам; ГКРЧ: Межведомственный коллегиальный орган по радиочастотам при федеральном органе исполнительной власти в области связи.

3.6 железнодорожная линия: Комплекс железнодорожных путей, сооружений и устройств, предназначенный для железнодорожных сообщений, включающий функциональные подсистемы: железнодорожного пути, станционную, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи" *(2) .

3.7 зона радиопокрытия: Территория, в пределах которой существует техническая возможность предоставления и использования услуг поездной радиосвязи, подтвержденная владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта.

3.8 инфраструктура железнодорожного транспорта: Технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования, железнодорожные пути необщего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и системы управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, системы, устройства и оборудование.

3.9 использование радиочастот: Обладание разрешением на пользование и (или) фактическое пользование полосой радиочастот, радиочастотным каналом или радиочастотой для оказания услуг электросвязи и других, не запрещенных федеральными законами или иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, целей.

Примечание — Необходимость получения разрешения на пользование полосой радиочастот, радиочастотным каналом или радиочастотой определяют в соответствии с "Таблицей распределения полос радиочастот между радиослужбами Российской Федерации" [5].

3.10 перевозчик: Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования обязанность доставить пассажира, вверенный им отправителем груз, багаж или грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать груз, багаж или грузобагаж управомоченному на его получение лицу (получателю).

3.11 радиоэлектронные средства: РЭС: Технические средства, предназначенные для передачи и/или приема радиоволн, состоящие из одного или нескольких передающих и/или приемных устройств либо комбинации таких устройств и включающие в себя вспомогательное оборудование.

3.12 распределение полос радиочастот: Определение предназначения полос радиочастот посредством записей в "Таблице распределения полос радиочастот между радиослужбами Российской Федерации" [5], на основании которых выдается разрешение на использование конкретной полосы радиочастот, а также устанавливаются условия такого использования.

3.13 средства поездной радиосвязи: РЭС, применяемые в поездной радиосвязи.

3.14 сеть железнодорожной радиосвязи: Сеть железнодорожной электросвязи, представляющая собой совокупность средств железнодорожной радиосвязи и среды распространения радиоволн, предназначенная для связи между стационарными и подвижными абонентами, участвующими в выполнении технологических процессов, и (или) для передачи данных информационных и управляющих систем *(3) .

3.15 система поездной радиосвязи; система ПРС: Система железнодорожной радиосвязи для оперативного управления движением поездов, обеспечивающая обмен информацией между машинистами подвижного состава и оперативным диспетчерским персоналом диспетчерских центров управления, дежурными по станциям и переездам, машинистами встречных и вслед идущих поездов и другим персоналом, связанным с поездной работой *(4) .

3.16 скоростной участок: Железнодорожная линия, на которой на всей ее длине или на отдельных ее частях обращаются пассажирские поезда со скоростью от 141 до 200 км/ч.

3.17 техническое обслуживание: Комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности средств поездной радиосвязи, других устройств и сооружений поездной радиосвязи при использовании по назначению, а также при хранении и транспортировании.

3.18 уполномоченное подразделение: Подразделение владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчика или другого участника железнодорожного перевозочного процесса, в сферу деятельности которого входит организация поездной радиосвязи.

3.19 эксплуатация радиоэлектронных средств: Целевое использование радиоэлектронных средств в соответствии с предназначением, включающее предоставление услуг, техническое обслуживание и ремонт.

4 Общие положения

4.1 Настоящие Правила определяют порядок пользования поездной радиосвязью, входящей в состав железнодорожной электросвязи — подсистемы инфраструктуры железнодорожного транспорта.

4.2 Настоящие Правила предназначены для применения владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчиками и другими участниками железнодорожного перевозочного процесса, пользующимися поездной радиосвязью.

Взаимодействие владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчиков и других участников железнодорожного перевозочного процесса определяется положениями Федеральных законов "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" [1] и "О связи" [2].

4.3 Использование поездной радиосвязи при организации движения поездов, в том числе при неисправностях поездной радиосвязи, осуществляется в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [3].

4.4 Владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта организует поездную радиосвязь для работников владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчиков и других участников железнодорожного перевозочного процесса (абонентов поездной радиосвязи), определенных Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [3].

4.5 Владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [3] может вносить изменения в перечень абонентов поездной радиосвязи при изменении технологии перевозочного процесса, при вводе в эксплуатацию новых технических средств.

4.6 Владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта предоставляет участникам железнодорожного перевозочного процесса право пользования поездной радиосвязью. Предоставление услуг связи осуществляется на основании соответствующих договоров между владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта и другими участниками железнодорожного перевозочного процесса на оказание услуги подвижной радиосвязи в выделенной сети связи в соответствии с лицензией владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта.

В отдельных случаях допускается самостоятельное получение перевозчиками и другими участниками железнодорожного перевозочного процесса разрешений на использование выделенных владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта радиочастот и регистрация принадлежащих им РЭС. В этом случае владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта согласовывает заявку на получение разрешения на использование номиналов частот конкретным участником перевозочного процесса. Разрешения на использование радиочастот выдает Федеральная служба по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор).[2]

4.7 Все РЭС, используемые в поездной радиосвязи владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчиками и другими участниками перевозочного процесса, имеют позывные сигналы для опознавания РЭС гражданского назначения.

Позывные сигналы для опознавания РЭС гражданского назначения образовываются в соответствии с определенным Министерством связи и массовых коммуникаций Российской Федерации (Минкомсвязи России) порядком [4] на основании обращения владельца РЭС на получение свидетельства об образовании позывного сигнала и заключения экспертизы о возможности использования заявленных РЭС и их электромагнитной совместимости с действующими и планируемыми для использования РЭС.

Позывные сигналы для РЭС, работающих в цифровых системах поездной радиосвязи, у которых формируются сигналы опознавания избирательного вызова, в том числе передаваемые автоматически, не образовываются.

Структура позывных сигналов для РЭС поездной радиосвязи железнодорожного транспорта, соответствующая порядку, определенному в [4], приведена в таблице 1.

4.8 На каждой железнодорожной линии (участке железной дороги) на железнодорожном подвижном составе применяют РЭС, используемые перевозчиками и другими участниками железнодорожного перевозочного процесса, совместимые с системой поездной радиосвязи владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Таблица 1 — Структура позывных сигналов для РЭС поездной радиосвязи железнодорожного транспорта

Структура позывного сигнала

Сухопутная (базовая) станция поездной радиосвязи *(1)

Должность сотрудника и название железнодорожной станции

Железнодорожные. переезды, посты охраны, посты безопасности, депо

Должность сотрудника и название объекта

Сухопутная подвижная станция поездной радиосвязи *(1)

Локомотивы поездов, в том числе маневровых, МВПС *(2) , ССПС *(3) .

Номер подвижного объекта *(4) и фамилия пользователя

Вагоны пассажирского поезда

Номер поезда и фамилия пользователя

Носимая станция *(1)

Номер поезда и фамилия

*(1) станция, используемая несколькими должностными лицами.

ор-вагонный подвижный состав.

*(3) ССПС — специальный самоходный подвижный состав.

*(4) Бортовой или присваиваемый по графику номер подвижного объекта.

Примечание — В свидетельстве об образовании позывного сигнала указывается только постоянная часть позывного сигнала, а переменная часть добавляется пользователем самостоятельно.

4.9 Все участники перевозочного процесса, пользующиеся поездной радиосвязью, применяют РЭС (стационарные, возимые, носимые радиостанции и другие РЭС), имеющие подтверждение соответствия требований и параметров, установленных владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта в соответствии с ГОСТ Р 54959.

4.10 Все участники перевозочного процесса, пользующиеся поездной радиосвязью, применяют РЭС, прошедшие регистрацию в федеральных органах исполнительной власти в установленном порядке.

Свидетельство о регистрации РЭС является документом, разрешающим эксплуатацию радиостанций.

Регистрацию РЭС выполняют уполномоченные подразделения владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчиков и других участников железнодорожного перевозочного процесса.

Свидетельства о регистрации РЭС хранят на правах документов строгой отчетности у ответственных за эксплуатацию РЭС, назначенных приказом по подразделению владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчиков и других участников железнодорожного перевозочного процесса, на балансе которого находятся данные РЭС.

Копии свидетельств о регистрации РЭС, принадлежащих подразделениям, хранят в уполномоченных подразделениях владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчиков и других участников железнодорожного перевозочного процесса.

5 Порядок вызова и ведения переговоров по поездной радиосвязи

5.1 Порядок ведения переговоров по поездной радиосвязи определяет Регламент переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации [3].

5.2 С учетом особых случаев организации движения поездов (например, скоростные и высокоскоростные участки) владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта может разрабатывать и утверждать отдельные регламенты переговоров.

5.3 Абоненты поездной радиосвязи при ведении переговоров используют позывные РЭС в соответствии с 4.7.

5.4 Формы обращения при ведении переговоров и последовательность их передачи:

5.4.1 Вызов требуемого абонента поездной радиосвязи:

— "Дежурный по станции, название станции";

— "Дежурный по железнодорожному переезду (посту охраны, посту безопасности объекта), название объекта (или указание его местоположения на перегоне или железнодорожной станции)";

— "Дежурный по депо, название депо";

— "Машинист поезда (моторвагонного поезда, единицы специального самоходного подвижного состава), номер поезда (моторвагонного поезда, единицы специального самоходного подвижного состава)";

— "Начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда, номер поезда";

5.4.2 Ответ вызываемого абонента поездной радиосвязи:

— "Поездной диспетчер, фамилия, слушаю";

— "Дежурный по станции, название станции, фамилия, слушаю";

— "Дежурный по депо, название депо, фамилия, слушаю";

— "Дежурный по железнодорожному переезду (посту охраны, посту безопасности), название железнодорожного переезда (поста охраны, поста безопасности объекта) или указание его местоположения на перегоне или железнодорожной станции), фамилия, слушаю";

— "Машинист поезда (моторвагонного поезда, единицы специального самоходного подвижного состава), номер поезда (моторвагонного поезда, единицы специального самоходного подвижного состава), слушаю";

— "Начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда, номер поезда, слушаю".

Примечание — Текст: "название станции", "название депо", "название объекта", при ведении переговоров заменяется на конкретное наименование станции, объекта, депо.

5.4.3 После получения ответа от вызываемого абонента поездной радиосвязи вызывающий абонент называет себя в соответствии с пунктом 5.4.1 и передает текст сообщения или запроса.

5.4.4 Порядок вызова и ведения переговоров определяется видом системы поездной радиосвязи, которая используется владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта.

5.4.4.1 В аналоговых системах поездной радиосвязи абоненты поездной радиосвязи используют групповые вызовы абонентов. РЭС, работающие в аналоговых сетях поездной радиосвязи, обеспечивают посылку вызывных сигналов частотой 700 или 2100 Гц для вызова поездного диспетчера; 1400 Гц для вызова дежурных по железнодорожным станциям, железнодорожным переездам, постам охраны, постам безопасности, депо; 1000 Гц для вызова машинистов поездов, специального самоходного подвижного состава, начальников (механиков-бригадиров) пассажирских поездов. Прием вызывного сигнала переводит всю группу РЭС в режим приема.

5.4.4.2 В случае использования владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта цифровых систем поездной радиосвязи при вызове абонентов поездной радиосвязи используют как групповые, так и индивидуальные вызовы.

Порядок вызова абонентов поездной радиосвязи в цифровой системе радиосвязи определяется алгоритмом работы используемой системы.

При этом уполномоченное подразделение владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта обеспечивает контроль за включением РЭС абонентов поездной радиосвязи владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчиков и других участников железнодорожного перевозочного процесса в план нумерации цифровой системы поездной радиосвязи с назначением индивидуальных номеров РЭС и номеров групп, в которых эти РЭС работают.

5.4.5 В тех случаях, когда необходимо обратить внимание всех абонентов поездной радиосвязи, находящихся в зоне радиопокрытия вызывающей радиостанции, передают сообщение: "Внимание, внимание! Слушайте все".

На железнодорожных линиях, оснащенных аналоговыми системами поездной радиосвязи, сообщение передается последовательно поездному диспетчеру, дежурным по станции и машинистам поездов в соответствии с пунктом 5.4.4.1.

На железнодорожных линиях, оснащенных цифровыми системами радиосвязи, сообщение передается последовательно поездному диспетчеру, дежурным по станции и машинистам поездов с использованием групповых вызовов в соответствии с пунктом 5.4.4.2. При возможности нахождения на железнодорожной линии подвижного состава, не оснащенного РЭС цифровых систем поездной радиосвязи, машинистам поездов сообщение передается дополнительно с использованием аналоговых РЭС поездной радиосвязи в соответствии с пунктом 5.4.4.1.

Каждый, кто услышал данное сообщение, прекращает переговоры по поездной радиосвязи, внимательно выслушать сообщение, подтвердить факт приема информации в соответствии с пунктом 5.4.2, соблюдая установленный регламент переговоров, и при необходимости принять меры к обеспечению безопасности движения поездов или сохранности перевозимых грузов, установленные в [3].

6 Порядок использования средств поездной радиосвязи

6.1 Поездная радиосвязь организуется владельцем инфраструктуры в диапазонах радиочастот, выделенных решениями ГКРЧ для организации сетей железнодорожной радиосвязи.

Поездная радиосвязь может быть реализована и в других частотных диапазонах в соответствии с таблицей распределения полос частот, принятой постановлением Правительства Российской Федерации [5], и при условии получения установленным порядком решения ГКРЧ по выделению полос радиочастот для функционирования поездной радиосвязи.

6.2 Владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта при организации поездной радиосвязи использует РЭС, технические характеристики которых соответствуют ГОСТ Р 54959.

6.3 Все средства поездной радиосвязи обеспечивают круглосуточный режим работы.

6.4 Все РЭС, находящиеся в работе, постоянно включены. Стационарные и возимые радиостанции имеют контроль включенного состояния; носимые радиостанции имеют индикаторы разряда аккумуляторных батарей.

6.5 Все работники, пользующиеся средствами поездной радиосвязи, обязаны следить за их исправностью. О каждом случае нарушения исправного действия средств поездной радиосвязи необходимо предоставлять информацию сменному персоналу уполномоченного подразделения с регистрацией сообщения в документе установленной формы.

Примечание — признаком неисправности поездной радиосвязи при использовании аналоговых систем поездной радиосвязи следует считать отсутствие ответа абонента после трехкратного повторения вызова по пунктам 5.4.1 и 5.4.2 через каждые 15 с при использовании цифровых систем радиосвязи — сообщение о невозможности установления соединения с вызываемым абонентом поездной радиосвязи, передаваемое автоматически по радиоканалу.

6.6 Каждый случай неисправности и выключения средств поездной радиосвязи во время производства работ рассматривается не позднее трехсуточного срока совместно руководителями подразделений, пользующихся поездной радиосвязью, и руководителем соответствующего уполномоченного подразделения владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчика или другого участника железнодорожного перевозочного процесса. По результатам рассмотрения определяют мероприятия по устранению выявленных нарушений, назначают исполнителей и сроки выполнения работ. Контроль за выполнением работ осуществляет уполномоченное подразделение владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчика или другого участника железнодорожного перевозочного процесса в зависимости от принадлежности РЭС поездной радиосвязи.

6.7 Владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчик и другие участники железнодорожного перевозочного процесса, пользующиеся поездной радиосвязью, формируют перечень должностей, допущенных к пользованию РЭС поездной радиосвязи.

6.8 Владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчик и другие участники железнодорожного перевозочного процесса, пользующиеся поездной радиосвязью, обеспечивают документированную регистрацию переговоров, ведущихся по поездной радиосвязи, на всех участках железных дорог, определенных владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта [3].

6.9 При пользовании поездной радиосвязью запрещается:

— передавать сведения, не подлежащие передаче по радиоканалу открытым текстом; перечень сведений, не подлежащих передаче по радиоканалу открытым текстом, в зоне своей ответственности устанавливают владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчики и другие участники железнодорожного перевозочного процесса, пользующиеся поездной радиосвязью;

— применять в сообщениях произвольные шифры, коды и сокращения;

— передавать сообщения при занятом канале поездной радиосвязи (данное требование включают в инструкции по пользованию средствами радиосвязи аналоговых систем поездной радиосвязи), кроме ситуаций, угрожающих жизни людей, безопасности движения поездов или сохранности перевозимых грузов и определенных регламентом переговоров, утвержденным владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта;

— вести переговоры, не связанные непосредственно с технологией работы и обеспечением безопасности движения поездов;

— беспорядочно нажимать тангенту микротелефонной трубки, кнопки на пультах управления средствами поездной радиосвязи.

6.10 Порядок пользования средствами поездной радиосвязи (радиостанциями, пультами управления и др.) при установлении соединений, вызове и ведении переговоров определяется инструкциями, утверждаемыми владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчиком и другими участниками железнодорожного перевозочного процесса, пользующимися поездной радиосвязью. Инструкции разрабатываются на основе технической документации на все средства поездной радиосвязи, используемые в подсистеме инфраструктуры "Железнодорожная электросвязь" на железнодорожной линии (участке железной дороги), на железнодорожном подвижном составе и при оснащении абонентов поездной радиосвязи носимыми радиостанциями.

6.11 Работники владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчика или другого участника железнодорожного перевозочного процесса, пользующиеся поездной радиосвязью, проходят обязательное обучение, предусматривающее проверку знаний по пользованию средствами поездной радиосвязи, находящимися в их ведении. Порядок и сроки проведения обучения и проверки знаний определяются уполномоченным подразделением владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчика или другого участника железнодорожного перевозочного процесса.

7 Обеспечение функционирования поездной радиосвязи

7.1 Владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта обеспечивает зоны радиопокрытия для абонентов поездной радиосвязи в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [3].

7.2 Параметры поездной радиосвязи, характеризующие зоны радиопокрытия, устанавливаются владельцем инфраструктуры в соответствии с ГОСТ Р 54959.

7.3 Уполномоченное подразделение владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта проводит контроль параметров поездной радиосвязи в соответствии с ГОСТ Р 54959.

Проверка поездной радиосвязи осуществляется путем контроля (измерения) параметров поездной радиосвязи с использованием следующих технических средств:

— единой системы мониторинга и администрирования сети технологической связи;

— вагонов-лабораторий радиосвязи и диагностических комплексов, оснащённых специальным оборудованием для контроля поездной радиосвязи;

— специальных тестирующих и измерительных комплексов и приборов.

Порядок и периодичность проверки работоспособности и контроля параметров поездной радиосвязи устанавливает владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта в соответствии с техническими характеристиками системы поездной радиосвязи на железнодорожной линии и технической документацией производителя средств поездной радиосвязи.

7.4 Перевозчики и другие участники железнодорожного перевозочного процесса обеспечивают контроль принадлежащих им средств поездной радиосвязи на соответствие требованиям ГОСТ Р 54959. Порядок и периодичность проведения контроля параметров РЭС устанавливают перевозчики и другие участники железнодорожного перевозочного процесса в соответствии с технической документацией производителя РЭС.

*(1) ГОСТ Р 55056-2012 "Железнодорожный транспорт. Основные понятия. Термины и определения", статья 76

*(2) ГОСТ Р 55056-2012 "Железнодорожный транспорт. Основные понятия. Термины и определения", статья 80

Кто подлежит проверке знаний на право пользования поездной радиосвязью

Проводник пассажирского вагона

05.23.ППВ.5.БД.Т.О.1 Регламент организации, технической эксплуатации и пользования поездной радиосвязью между начальником пассажирского поезда АО «ФПК» и машинистом локомотива ОАО «РЖД»

В каком случае допускается отправление пассажирского поезда из пункта формирования/оборота с неисправной радиосвязью

отправление пассажирского поезда с неисправной радиосвязью запрещается

В каком журнале производится регистрация переговоров между начальником пассажирского поезда и машинистом локомотива, другими абонентами?

В каком случае машинист локомотива имеет право отправлять поезд без установления радиосвязи с начальником пассажирского поезда?

машинисту локомотива запрещается отправлять поезд если радиосвязь с начальником пассажирского поезда не была установлена

При приемке пассажирского поезда перед рейсом начальник пассажирского поезда проверяет исправность радиостанции по:

Наличию штампа-справки синего цвета в журнале с указанием должности, Ф.И.О. и подписи лица, ответственного за ее исправность

Какая установлена периодичность проверки знаний на право пользования поездной радиосвязью?

Один раз в два года

На какой частоте организована поездная радиосвязь между начальником пассажирского поезда и машинистом локомотива?

Для чего применяется поездная радиосвязь в пассажирских поездах?

все перечисленные варианты

Кто подлежит проверке знаний на право пользования поездной радиосвязью?

В каких случаях производится проверка поездной радиосвязи?

во всех перечисленных случаях

Укажите виды радиостанций, применяемых в пассажирских поездах

Кто является ответственным за сохранность радиостанций в рейсе, пункте оборота?

ГОСТ Р 54959-2012
Железнодорожная электросвязь. Поездная радиосвязь. Технические требования и методы контроля

Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО «ЦНТИ Нормоконтроль»

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

  • Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
  • Курьерская доставка (7 дней)
  • Самовывоз из московского офиса
  • Почта РФ

Распространяется на железнодорожную электросвязь и устанавливает технические требования и методы контроля системы поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте.

Рекомендуется использовать ГОСТ 33973-2016 (ИУС 5-2017)

Оглавление

1 Область применения

2 Нормативные ссылки

3 Термины и определения

4 Обозначения и сокращения

5 Основные положения

5.1 Назначение системы поездной радиосвязи

5.2 Перечень абонентов, которые имеют право пользования системой поездной радиосвязи

5.3 Использование радиочастотного спектра

6 Технические требования

6.1 Требования к системе поездной радиосвязи в зависимости от категории (класса) железнодорожной линии (участка)

6.2 Технические требования к структуре построения и технические средства поездной радиосвязи

6.3 Требования к зонам радиопокрытия (минимально допустимые уровни сигналов) и качеству связи

6.4 Требования к каналам связи

6.5 Требования к стационарной и подвижной аппаратуре

7 Методы контроля

7.1 Требования к испытаниям

7.2 Требования к условиям, при которых проводят контроль

7.3 Требования к средствам контроля

7.4 Порядок подготовки и проведения контроля

7.5 Правила обработки результатов контроля

7.6 Правила оформления результатов контроля

Приложение А (справочное) Организация проводных каналов поездной радиосвязи с использованием цифровых и аналоговых сетей связи

Приложение Б (обязательное) Усредненные уровни радиопомех в каналах поездной радиосвязи

Приложение В (справочное) Формы протоколов

Дата введения 01.04.2013
Добавлен в базу 01.09.2013
Завершение срока действия 01.09.2017
Актуализация 01.01.2021

Этот ГОСТ находится в:

  • Раздел Экология
    • Раздел 33 ТЕЛЕКОММУНИКАЦИИ. АУДИО-И ВИДЕОТЕХНИКА
      • Раздел 33.100 Электромагнитная совместимость (EMS)
        • Раздел 33.100.01 Электромагнитная совместимость в целом
        • Раздел Электроэнергия
          • Раздел 33 ТЕЛЕКОММУНИКАЦИИ. АУДИО-И ВИДЕОТЕХНИКА
            • Раздел 33.100 Электромагнитная совместимость (EMS)
              • Раздел 33.100.01 Электромагнитная совместимость в целом
              • Раздел Экология
                • Раздел 45 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА
                  • Раздел 45.020 Железнодорожная техника в целом
                  • Раздел Электроэнергия
                    • Раздел 45 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА
                      • Раздел 45.020 Железнодорожная техника в целом

                      Организации:

                      16.08.2012 Утвержден Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии 244-ст
                      Разработан ОАО НИИАС
                      Издан Стандартинформ 2013 г.

                      Railway telecommunications. Train radio communication. Technical specification and methods of control

                      • ГОСТ 12252-86Радиостанции с угловой модуляцией сухопутной подвижной службы. Типы, основные параметры, технические требования и методы измерений
                      • ГОСТ 23611-79Совместимость радиоэлектронных средств электромагнитная. Термины и определения
                      • ГОСТ 24291-90Электрическая часть электростанции и электрической сети. Термины и определения
                      • ГОСТ 30318-95Совместимость технических средств электромагнитная. Требования к ширине полосы радиочастот и внеполосным излучениям радиопередатчиков. Методы измерений и контроля
                      • ГОСТ 30372-95Совместимость технических средств электромагнитная. Термины и определения
                      • ГОСТ Р 50799-95Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость технических средств радиосвязи к электростатическим разрядам, импульсным помехам и динамическим изменениям напряжения сети электропитания. Требования и методы испытаний
                      • ГОСТ Р 50842-95Совместимость радиоэлектронных средств электромагнитная. Устройства радиопередающие народнохозяйственного применения. Требования к побочным радиоизлучениям. Методы измерения и контроля
                      • ГОСТ Р 51317.4.6-99Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к кондуктивным помехам, наведенным радиочастотными электромагнитными полями. Требования и методы испытаний
                      • ГОСТ 16019-2001Аппаратура сухопутной подвижной радиосвязи. Требования по стойкости к воздействию механических и климатических факторов и методы испытаний
                      • ГОСТ Р 51317.4.3-2006Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к радиочастотному электромагнитному полю. Требования и методы испытаний
                      • ГОСТ Р 53685-2009Электрификация и электроснабжение железных дорог. Термины и определения
                      • ГОСТ Р 50397-92Совместимость технических средств электромагнитная. Термины и определения. Заменен на ГОСТ Р 50397-2011.
                      • ГОСТ Р 55176.2-2012Совместимость технических средств электромагнитная. Системы и оборудование железнодорожного транспорта. Часть 2. Электромагнитные помехи от железнодорожных систем в целом во внешнюю окружающую среду. Требования и методы испытаний
                      • ГОСТ Р 55176.3.1-2012Совместимость технических средств электромагнитная. Системы и оборудование железнодорожного транспорта. Часть 3-1. Подвижной состав. Требования и методы испытаний
                      • Показать все

                      Чтобы бесплатно скачать этот документ в формате PDF, поддержите наш сайт и нажмите кнопку:

                      ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

                      ПОЕЗДНАЯ РАДИОСВЯЗЬ

                      Технические требования и методы контроля

                      Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»

                      Сведения о стандарте

                      1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский и проектноконструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте» (ОАО «НИИАС»)

                      2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 45 «Железнодорожный транспорт»

                      3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 16 августа 2012 г. №244-ст

                      4 Настоящий стандарт может быть применен на добровольной основе для соблюдения требований технических регламентов Таможенного союза:

                      «О безопасности железнодорожного подвижного состава»;

                      «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта»;

                      «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта»

                      5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

                      Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст этих изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

                      Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

                      6.4.1.2 При организации линейных каналов для линейной сети ПРС в аналоговых системах передачи могут использоваться:

                      — двухпроводные физические линии;

                      — четырехпроводные каналы ТЧ.

                      Стационарные радиостанции аналоговой поездной радиосвязи могут соединяться с распорядительной станцией двухпроводной физической линией, четырехпроводным окончанием канала ТЧ или через сеть ОТС.

                      6.4.1.3 Допускается при организации линейных каналов поездной радиосвязи использовать сочетание каналов цифровых и аналоговых систем передачи.

                      Примеры структурных схем реализации линейных каналов на базе цифровых, аналоговых систем передачи и их сочетаний приведены в приложении А.

                      6.4.2 Установление соединения

                      6.4.2.1 В цифровой сети поездной радиосвязи установление соединения и его удержание в процессе движения осуществляются в соответствии с алгоритмом используемого стандарта цифровой радиосвязи.

                      6.4.2.2 В аналоговой сети поездной радиосвязи установление соединения осуществляется посылкой вызывного сигнала, переводящего соответствующие радиостанции из режима «Дежурный прием» в режим «Прием».

                      Параметры сигналов вызова, применяемых для установления связи по радиоканалу в сетях поездной радиосвязи, и ответных сигналов должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 6.3.

                      Таблица 6.3 — Параметры вызывных сигналов

                      Частота сигнала, Гц

                      Длительность сигнала, с

                      700 ± 2 или 2100 + 2

                      6.4.2.3 В зонных сетях поездной радиосвязи время установления соединения не должно превышать 6 с. Время установления соединения в линейных сетях поездной радиосвязи не более 7 с.

                      6.4.2.4 Вызов абонентов

                      В системе поездной радиосвязи используются групповые, избирательные и индивидуальные вызовы.

                      Групповой и избирательный вызовы в цифровой системе радиосвязи осуществляются в соответствии с алгоритмом используемого стандарта цифровой радиосвязи.

                      В аналоговых системах вызов машинистов поездных локомотивов от поездных диспетчеров и дежурных по железнодорожным станциям должен быть как групповым, так и индивидуальным (при использовании стационарных радиостанций с цифровым интерфейсом).

                      При использовании стационарных радиостанций с цифровым интерфейсом должна обеспечиваться возможность вызова и ведения переговоров между поездным диспетчером и дежурными по железнодорожным станциям, а также между дежурными по железнодорожным станциям без использования радиоканала и переадресация вызова, поступившего на радиостанцию с выключенным пультом, установленную на станции, где нет круглосуточного дежурства, на соседнюю радиостанцию.

                      В линейной сети аналоговой поездной радиосвязи при поступлении вызова от локомотивной радиостанции должен осуществляться автоматический выбор стационарной радиостанции:

                      а) имеющей цифровой интерфейс — с наибольшим отношением сигнал/шум, а при их равенстве — с наибольшим уровнем ВЧ-сигнала;

                      б) имеющей аналоговый интерфейс — с наибольшим уровнем ВЧ-сигнала, с исключением возможности подключения двух радиостанций к линейному каналу.

                      6.5 Требования к стационарной и подвижной аппаратуре

                      6.5.1 Требования к аппаратуре цифровой ПРС

                      В цифровой сети стационарная и подвижная аппаратура должна соответствовать требованиям используемого стандарта цифровой радиосвязи.

                      ГОСТ Р 54959-2012

                      Оборудование базовых станций, коммутационное оборудование, оборудование управления сетью должно соответствовать требованиям следующих документов:

                      — для стандарта TETRA — правилам применения [5] и [6];

                      — для стандарта GSM-R в части электрических параметров — правилам применения [7], [8], [9].

                      6.5.2 Требования к аппаратуре аналоговой ПРС

                      Оборудование аналоговых сетей ПРС должно соответствовать правилам применения [10] и [11].

                      6.5.2.1 В диапазоне ГМВ радиоаппаратура должна удовлетворять следующим требованиям:

                      — режим работы — симплексный;

                      — частотная (класс излучения 11K8F3E) и фазовая (класс излучения 11K8G3E) модуляция;

                      — частотный разнос между каналами 20 кГц;

                      — ширина полосы частот излучения (на уровне минус 30 дБ) 11,8 кГц;

                      — максимальная девиация частоты передатчика не более 2,5 кГц;

                      — чувствительность приемника при отношении сигнал/шум 12 дБ не более 5 мкВ;

                      — избирательность приемника по соседнему каналу не менее 60 дБ;

                      — избирательность приемника по побочным каналам не менее 60 дБ;

                      — интермодуляционная избирательность не менее 50 дБ;

                      — коэффициент нелинейных искажений приемника не более 5 %.

                      6.5.2.2 В диапазоне 160 МГц радиоаппаратура должна удовлетворять требованиям ГОСТ 12252.

                      Примечани е — Допускается использование радиосредств с частотным интервалом между каналами 12,5 кГц.

                      6.5.3 Обеспечение электромагнитной совместимости

                      ЭМС обеспечивается выполнением требований по устойчивости аппаратуры поездной радиосвязи к воздействию внешних помех и допустимым уровням излучаемых помех.

                      По уровням излучаемых помех радиостанции поездной радиосвязи должны отвечать требованиям ГОСТ 12252, ГОСТ Р 50016 и ГОСТ Р 50842.

                      По устойчивости к воздействию внешних помех технические средства ПРС должны отвечать требованиям ГОСТ Р 50799, ГОСТ Р 51317.4.3, ГОСТ Р 51317.4.6.

                      Инфраструктура железнодорожного транспорта и тяговый подвижной состав должны быть оборудованы помехоподавляющими устройствами.

                      6.5.4 Требования к электропитанию

                      6.5.4.1 Стационарное оборудование поездной радиосвязи должно обеспечиваться электропитанием по категории I от сетей с номинальными значениями напряжения 220 В и частоты 50 Гц. Отклонения номинального напряжения сетей (в том числе кратковременные) от указанной величины могут быть в сторону уменьшения и увеличения — не более 10 %.

                      6.5.4.2 Возимое (локомотивное) оборудование поездной радиосвязи должно обеспечиваться электропитанием от бортовой сети локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава и сохранять работоспособность при изменении напряжения питания в пределах:

                      — локомотивный вариант — от 32 до 165 В;

                      — возимый вариант — от 10 до 32 В.

                      В блоке питания должна быть предусмотрена защита от переполюсовки, перенапряжений до 725 В с длительностями до 10 мс, а также от пропаданий напряжения длительностью до 20 мс.

                      6.5.5 Требования к механическим и климатическим воздействиям

                      По устойчивости к механическим и климатическим воздействиям оборудование поездной радиосвязи должно соответствовать требованиям ГОСТ 16019.

                      7 Методы контроля

                      7.1 Требования к испытаниям

                      7.1.1 Контроль (измерение) параметров поездной радиосвязи осуществляется на этапах ввода в эксплуатацию системы поездной радиосвязи (приемочные испытания) и в процессе эксплуатации (периодические, контрольные испытания).

                      7.1.2 Приемочные испытания системы поездной радиосвязи проводятся при завершении строительства или реконструкции (модернизации) системы по программе и методике, утвержденной заказчиком.

                      7.1.2.1 Приемочные испытания цифровой системы поездной радиосвязи должны включать в себя измерение электрических параметров и контроль функционирования. Должно проверяться их соответствие требованиям технического задания на систему.

                      7.1.2.2 Приемочные испытания аналоговой системы поездной радиосвязи должны включать в себя измерение электрических параметров, приведенных в 6.4.2, 6.5.2 и 6.5.4, контроль соответствия функционирования системы требованиям 6.4.2 и 6.5.2, соответствия параметров и функций требованиям технического задания на систему.

                      7.1.3 Периодические и контрольные испытания должны включать в себя измерение технических параметров, претерпевающих изменение в процессе эксплуатации.

                      7.1.3.1 Испытания цифровой сети поездной радиосвязи должны включать в себя измерение зон покрытия базовых станций и параметров оборудования соответствующего цифрового стандарта радиосвязи.

                      7.1.3.2 Испытания аналоговой сети поездной радиосвязи должны включать в себя измерение зон покрытия стационарных радиостанций и основныхтехнических параметров, приведенных в 6.4.2 и 6.5.2.

                      7.1.4 Устройства поездной радиосвязи, имеющие техническую возможность, должны быть включены в систему мониторинга и администрирования (СМА) поездной радиосвязи, предназначенную для контроля и администрирования параметров системы радиосвязи владельца инфраструктуры.

                      7.1.5 СМА поездной радиосвязи должна входить в ЕСМА технологической сети связи владельца инфраструктуры.

                      7.2 Требования к условиям, при которых проводят контроль

                      Проверка поездной радиосвязи осуществляется путем контроля (измерения) основных параметров радиоканалов, радиостанций, базовых станций, коммутационного оборудования, антенно-фидерных трактов, антенно-мачтовых сооружений, направляющих линий (волноводов) и других элементов инфраструктуры с использованием следующих технических средств:

                      — единой системы мониторинга и администрирования сети технологической связи;

                      — вагонов-лабораторий радиосвязи и диагностических комплексов, оснащенных специальным оборудованием для контроля поездной радиосвязи;

                      — специальных тестирующих и измерительных комплексов и приборов.

                      Инфраструктура, обеспечивающая работоспособность поездной радиосвязи, подвергается следующим видам контроля:

                      С использованием ЕСМА осуществляется проверка основных параметров оборудования и устройств (радиоэлектронных средств, коммутационного оборудования, источников электроснабжения, антенно-фидерных трактов и др.) поездной радиосвязи.

                      Мониторинг и администрирование цифрового оборудования должны осуществляться в соответствии со стандартными протоколами.

                      Порядок и периодичность проверки работоспособности и контроля основных параметров поездной радиосвязи с использованием ЕСМА определяются техническими возможностями ЕСМА и устанавливаются эксплуатирующим подразделением.

                      С использованием вагонов-лабораторий, диагностических комплексов, специальных тестирующих и измерительных комплексов и приборов осуществляются периодические и контрольные проверки основных параметров поездной радиосвязи.

                      Порядок и периодичность проверки работоспособности и контроля основных параметров поездной радиосвязи с использованием вагонов-лабораторий, диагностических комплексов, специальных тестирующих и измерительных комплексов и приборов устанавливаются соответствующей инструкцией эксплуатирующего подразделения.

                      7.3 Требования к средствам контроля

                      7.3.1 Используемые при проведении измерений вагоны-лаборатории, диагностические комплексы, специальные измерительные комплексы и приборы должны иметь свидетельство (сертификат) об утверждении типа средств измерений и иметь класс точности, позволяющий измерять параметры, указанные в 6.3—6.5, с погрешностями, меньшими, чем допуски на изменения параметров.

                      7.3.2 Применяемые средства измерения должны быть утвержденного типа и поверены, а испытательное оборудование должно быть аттестовано.

                      7.3.3 Контроль устройств поездной радиосвязи, имеющих техническую возможность, должен осуществляться СМА ПРС владельца инфраструктуры.

                      ГОСТ Р 54959-2012

                      7.4 Порядок подготовки и проведения контроля

                      Проверка работоспособности и контроль основных параметров поездной радиосвязи осуществляются вагонами-лабораториями, диагностическими комплексами:

                      — при следовании по участкам железных дорог;

                      — при стоянках на железнодорожных станциях.

                      При проверках работоспособности и контроле основных параметров поездной радиосвязи на участках железных дорог работниками вагонов-лабораторий, диагностических комплексов выполняются следующие виды работ:

                      а) для цифровых сетей поездной радиосвязи измеряют уровни ВЧ-сигналов вдоль пути следования вагона-лаборатории с целью проверки выполнения норм по обеспечению зон радиопокрытия (см. 6.3.1,6.3.2);

                      б) для аналоговых сетей поездной радиосвязи выполняют:

                      — измерение уровней ВЧ-сигналов вдоль пути следования вагона-лаборатории с целью проверки выполнения норм по обеспечению допустимых значений уровней ВЧ-сигнала в зоне обслуживания стационарных радиостанций (см. 6.3.3, 6.3.4);

                      — измерение значений девиации частоты передатчика проверяемой радиостанции, модулируемого вызывными сигналами (см. 6.5.2.1,6.5.2.2);

                      — измерение значений вызывных частот (см. 6.4.2.2);

                      — выборочные контрольные проверки технического состояния и работоспособности стационарных радиостанций, включая антенно-фидерные устройства, направляющих линий и линейных устройств системы поездной радиосвязи;

                      — выборочные контрольные проверки технического состояния и работоспособности радиосредств на локомотивах;

                      — субъективную оценку качества работы поездной радиосвязи путем ведения радиотелефонных переговоров с использованием штатных стационарных радиостанций, установленных на железнодорожных станциях, перегонах, а также локомотивных радиостанций, установленных в кабинах локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, в вагонах-лабораториях и диагностических комплексах;

                      — обнаружение источников радиопомех, измерение уровня радиопомех в радиоканалах поездной радиосвязи.

                      Контрольные проверки поездной радиосвязи на участках железных дорог с использованием вагона-лаборатории, диагностического комплекса назначают с целью определения реального состояния поездной радиосвязи и выявления неисправностей, в том числе после завершения работ по ремонту, реконструкции инфраструктуры, строительства объектов, влияющих на основные параметры поездной радиосвязи, после устранения ранее выявленных нарушений, а также при проведении испытаний новых систем или оборудования технологической радиосвязи, при увеличении уровня радиопомех и др.

                      Условия и методика измерения уровней радиопомех в каналах ПРС должны соответствовать:

                      7.5 Правила обработки результатов контроля

                      7.5.1 В частотных диапазонах ГМВ и МВ при проведении измерений параметров сетей поездной радиосвязи на контролируемом участке должны выполняться все требования, изложенные в 6.3—6.5.

                      При следовании вагона-лаборатории, диагностического комплекса с проверкой функционирования поездной радиосвязи измерительным комплексом должен контролироваться уровень радиопомех в проверяемом канале поездной радиосвязи.

                      В случае обнаружения в проверяемом канале поездной радиосвязи радиопомех, уровень которых превышает усредненный (см. приложение Б), оператор обязан зафиксировать зону воздействия данной радиопомехи, а также ординату места ее максимального уровня для обеспечения последующего поиска источника помех.

                      7.5.2 При проверке сетей поездной радиосвязи цифровых стандартов TETRA и GSM-R, реализованных в частотном диапазоне ДМВ, требования 6.3.1 и 6.3.2 означают, что с вероятностью минимум 95 % на каждом участке (длина 100 м) измеренный уровень мощности радиосигнала должен быть более или равен указанным значениям.

                      7.6 Правила оформления результатов контроля

                      По результатам контроля каналов и оборудования поездной радиосвязи оформляются протоколы, в которых отражаются нормативные значения и результаты измерений параметров, справочная информация и др.

                      Примеры форм протоколов приведены в приложении В.

                      Приложение А (справочное)

                      Организация проводных каналов поездной радиосвязи с использованием цифровых и аналоговых сетей связи

                      Обобщенная схема организации линейной сети ПРО с использованием каналов радиосвязи цифровых стандартов приведена на рисунке А. 1.

                      Обобщенная схема организации линейной сети ПРО с аналоговыми проводными каналами приведена на рисунке А.2.

                      Обобщенная схема организации зонной сети ПРО приведена на рисунке А.З.

                      Структурная схема организации проводных каналов ПРО при использовании потока Е1 приведена на рисунке А.4.

                      Структурная схема организации проводных каналов ПРО при использовании IP-сети в качестве каналов приведена на рисунке А.5. При необходимости вынесения радиостанции на перегон может использоваться четырехпроводная физическая цепь.

                      Структурная схема организации проводных каналов ПРО при использовании двухпроводных физических линий приведена на рисунке А.6.

                      Структурная схема организации проводных каналов ПРС при использовании сети ОТС приведена на рисунке А.7.

                      Структурная схема организации проводных каналов ПРС при использовании потока Е1 и аналоговых двухпроводных ответвлений приведена на рисунке А.8.

                      Структурная схема организации проводных каналов ПРС при использовании комбинации каналов 1Р-сети, потока Е1 и аналогового ответвления приведена на рисунке А.9. Распорядительные станции и стационарные радиостанции должны подключаться по интерфейсу Ethernet. Аналоговые сигналы от распорядительной станции должны передаваться до ближайшей к аналоговому ответвлению железнодорожной станции по В-каналу первичного цифрового потока Е1. Они должны преобразовываться в первичном мультиплексоре в исходные аналоговые сигналы и затем передаваться в аналоговое ответвление к стационарным радиостанциям.

                      Пульты

                      ДСПиДНЦ

                      Информационно-

                      Система

                      кЕСМА

                      Рисунок А.1 — Схема организации линейной сети ПРС с использованием каналов радиосвязи

                      Пульт дежурного в ЕСМА электромеханика

                      Рисунок А.2 — Схема организации линейной сети ПРС с аналоговыми проводными каналами

                      локомотивному депо Рисунок А.З — Схема организации зонной сети поездной радиосвязи

                      К регистратору переговоров

                      Сеть передачи синхронной цифровой иерархии

                      Рисунок А.4 — Структурная схема организации линейной сети ПРС при использовании потока Е1

                      в качестве проводных каналов

                      Рисунок А.5 — Структурная схема организации линейной сети ПPC при использовании IP-сети

                      в качестве проводных каналов

                      К регистратору переговоров

                      Поездной Дежурный диспетчер электромеханик

                      Рисунок А.6 — Структурная схема организации линейной сети ПРС при использовании

                      двухпроводных физических линий

                      Рисунок А.7 — Структурная схема организации линейной сети ПРС на основе сети ОТС

                      Рисунок А.8 — Структурная схема организации линейной сети ПРС при использовании в качестве проводных каналов аналоговых двухпроводных ответвлений

                      Рисунок А.9 — Структурная схема организации линейной сети ПРС при использовании в качестве проводных каналов комбинации каналов Ethernet, Е1 и аналогового ответвления

                      Приложение Б (обязательное)

                      Усредненные уровни радиопомех в каналах поездной радиосвязи

                      Усредненные уровни радиопомех были получены при большом числе измерений в разных условиях, на разных участках железных дорог и при разных типах подвижного состава. Уровни радиопомех на входе приемника возимой радиостанции в диапазонах ГМВ и МВ приведены в таблице Б.1. Если измеренный уровень радиопомех превышает значения, указанные в таблице Б.1, необходимо предпринимать меры по выявлению и устранению источника радиопомех.

                      Таблица Б.1 —Усредненные уровни радиопомех

                      Усредненный уровень радиопомехи на входе приемника возимой радиостанции, дБ (1 мкВ)

                      Электрическая тяга переменного тока

                      Электрическая тяга постоянного тока

                      ГОСТ Р 54959-2012

                      Приложение В (справочное)

                      Формы протоколов

                      результатов измерений технического состояния поездной радиосвязи на участке «начальная станция — конечная станция»

                      Норма электромагнитного поля дБ (1 мкВ) Контролируемый участок

                      Пункт установки радиостанций

                      Вид контролируемой радиосвязи и диапазон

                      Девиация несущей частоты вызывной частотой

                      Представители эксплуатирующего предприятия:

                      ГОСТ Р 54959-2012

                      Содержание

                      1 Область применения. 1

                      2 Нормативные ссылки. 1

                      3 Термины и определения. 2

                      4 Обозначения и сокращения. 4

                      5 Основные положения. 5

                      5.1 Назначение системы поездной радиосвязи. 5

                      5.2 Перечень абонентов, которые имеют право пользования системой поездной радиосвязи . 5

                      5.3 Использование радиочастотного спектра. 5

                      6 Технические требования. 5

                      6.1 Требования к системе поездной радиосвязи в зависимости от категории (класса) железнодорожной линии (участка). 5

                      6.2 Технические требования к структуре построения и технические средства поездной радиосвязи. 6

                      6.3 Требования кзонам радиопокрытия (минимально допустимые уровни сигналов) и качеству

                      6.4 Требования к каналам связи. 7

                      6.5 Требования к стационарной и подвижной аппаратуре. 8

                      7 Методы контроля. 9

                      7.1 Требования к испытаниям. 9

                      7.2 Требования кусловиям, при которых проводят контроль. 10

                      7.3 Требования к средствам контроля. 10

                      7.4 Порядок подготовки и проведения контроля. 11

                      7.5 Правила обработки результатов контроля. 11

                      7.6 Правила оформления результатов контроля. 11

                      Приложение А (справочное) Организация проводных каналов поездной радиосвязи с использованием цифровых и аналоговых сетей связи. 12

                      Приложение Б (обязательное) Усредненные уровни радиопомех в каналах поездной радиосвязи . . 16

                      Приложение В (справочное) Формы протоколов. 17

                      Г рафики изменения уровней сигналов радиостанций по перегонам на участке «начальная станция — конечная станция»

                      Наименование пунктов установки контролируемых радиостанций, ограничивающих участок измерений (станция А — станция В)

                      Норма электромагнитного поля NN дБ (1 мкВ)

                      Представители эксплуатирующего предприятия: должность

                      НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

                      Железнодорожная электросвязь

                      ПОЕЗДНАЯ РАДИОСВЯЗЬ

                      Технические требования и методы контроля

                      Railway communication. Тrain radio communication.

                      Technical specifications and methods of control

                      Дата введения — 2013—04—01

                      1 Область применения

                      Настоящий стандарт распространяется на железнодорожную электросвязь и устанавливает технические требования и методы контроля системы поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте.

                      2 Нормативные ссылки

                      В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

                      ГОСТ Р 50016-92 Совместимость технических средств электромагнитная. Требования к ширине полосы радиочастот и внеполосным излучениям радиопередатчиков. Методы измерений и контроля ГОСТ Р 50397-92 Совместимость технических средств электромагнитная. Термины и определения

                      ГОСТ Р 50799-95 Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость технических средств радиосвязи к электростатическим разрядам, импульсным помехам и динамическим изменениям напряжения сети электропитания. Требования и методы испытаний

                      ГОСТ Р 50842-95 Совместимость радиоэлектронных средств электромагнитная. Устройства радиопередающие народнохозяйственного применения. Требования к побочным радиоизлучениям. Методы измерения и контроля

                      ГОСТ Р 51317.4.3-2006 (МЭК 61000-4-3:2006) Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к радиочастотному электромагнитному полю. Требования и методы испытаний ГОСТ Р 51317.4.6-99 (МЭК 61000-4-6—96) Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к кондуктивным помехам, наведенным радиочастотными электромагнитными полями. Требования и методы испытаний

                      ГОСТ Р 53685-2009 Электрификация и электроснабжение железных дорог. Термины и определения

                      ГОСТ Р 55176.2-2012 (МЭК 62236-2:2008) Совместимость технических средств электромагнитная. Системы и оборудование железнодорожного транспорта. Часть 2. Электромагнитное излучение от железнодорожных систем в целом во внешнюю окружающую среду. Требования и методы испытаний ГОСТ Р 55176.3.1-2012 (МЭК 62236-3-1:2008) Совместимость технических средств электромагнитная. Системы и оборудование железнодорожного транспорта. Часть 3-1. Подвижной состав. Требования и методы испытаний

                      ГОСТ 12252-86 Радиостанции с угловой модуляцией сухопутной подвижной службы. Типы, основные параметры, технические требования и методы измерений

                      ГОСТ 16019-2001 Аппаратура сухопутной подвижной радиосвязи. Требования по стойкости к воздействию механических и климатических факторов и методы испытаний

                      ГОСТ 23611-79 Совместимость радиоэлектронных средств электромагнитная. Термины и определения

                      ГОСТ 24291-90 Электрическая часть электростанции и электрической сети. Термины и определения

                      ГОСТ 24375-80 Радиосвязь. Термины и определения

                      ГОСТ 30372-95 Совместимость технических средств электромагнитная. Термины и определения

                      Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

                      3 Термины и определения

                      В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 23611, ГОСТ 24291, ГОСТ 24375, ГОСТ 30372, ГОСТ Р 50397, ГОСТ Р 53685, а также следующие термины с соответствующими определениями:

                      3.1 абонент поездной радиосвязи (абонент): Работникжелезнодорожного транспорта, использующий средства и виды поездной радиосвязи.

                      3.2 владелец инфраструктуры (железнодорожного транспорта): Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру железнодорожного транспорта на праве собственности или ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующих лицензии и договора.

                      выделение полосы радиочастот: Разрешение в письменной форме на использование конкретной полосы радиочастот, в том числе для разработки, модернизации, производства в Российской Федерации и/или ввоза на территорию Российской Федерации радиоэлектронных средств или высокочастотных устройств с определенными техническими характеристиками.

                      [ФЗ № 126-ФЗ от 07.07.2003 г., статья 2]

                      3.4 высокоскоростной участок: Железнодорожная линия, на всей длине или на отдельных участках которой обращаются пассажирские поезда со скоростью более 200 км/ч.

                      3.5 железнодорожная линия: Комплекс железнодорожных путей, сооружений и устройств, предназначенный для железнодорожных сообщений, включающий функциональные подсистемы: железнодорожного пути, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи, станционную.

                      3.6 заказчик: Юридическое лицо, по договору с которым создаются средства железнодорожной связи.

                      3.7 зона радиопокрытия: Территория, в пределах которой существует техническая возможность предоставления и использования услуг радиосвязи, подтвержденная эксплуатирующей организацией.

                      зонная сеть железнодорожной радиосвязи: Сеть железнодорожной радиосвязи, предназначенная для обмена информацией между стационарными и подвижными абонентами, находящимися на ограниченной территории — зоне, на территории железнодорожной станции или перегона.

                      3.9 интероперабельность: Способность технических средств, интерфейсы которого полностью открыты, взаимодействовать и функционировать с другими техническими средствами без каких-либо ограничений доступа и реализации.

                      ГОСТ Р 54959-2012

                      инфраструктура железнодорожного транспорта (далее инфраструктура): Технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование.

                      [ФЗ № 17-ФЗ от 24.12.2002 г., статья 2]

                      использование радиочастотного спектра: Обладание разрешением на пользование и фактическое пользование полосой радиочастот, радиочастотным каналом или радиочастотой для оказания услуг электросвязи и других, не запрещенных федеральными законами или иными нормативно-правовыми актами Российской Федерации, целей.

                      [ФЗ № 126-ФЗ от 07.07.2003 г., статья 2]

                      3.12 линейная радиосеть: Радиосеть, построенная по радиопроводному принципу и обеспечивающая непрерывную связь между стационарными и подвижными абонентами, рассредоточенными вдоль участка железной дороги.

                      3.13 линейные устройства поездной радиосвязи: Устройства, обеспечивающие условия распространения высокочастотной энергии по направляющим линиям с минимальными потерями, защиту аппаратуры радиосвязи от перенапряжений, электробезопасность лиц, пользующихся радиосвязью и производящих техническое обслуживание аппаратуры поездной радиосвязи.

                      3.14 линейный канал поездной радиосвязи: Канал связи, используемый для соединения, передачи речевых сигналов и сигналов взаимодействия между распорядительной станцией, находящейся в диспетчерском центре управления, и стационарными радиостанциями, установленными вдоль участка железной дороги.

                      3.15 направляющие линии поездной радиосвязи: Совокупность проводов линий электропередачи либо специально подвешиваемых проводов (одно- или двухпроводных линий) и линейных устройств поездной радиосвязи, обеспечивающая распространение высокочастотной энергии гек-тометрового радиочастотного диапазона вдоль железнодорожных линий с минимальным затуханием.

                      3.16 помехоподавляющие устройства: Технические средства, устанавливаемые для снижения уровня индустриальных помех.

                      радиоэлектронные средства: Технические средства, предназначенные для передачи и/или приема радиоволн, состоящие из одного или нескольких передающих и/или приемных устройств либо комбинации таких устройств и включающие в себя вспомогательное оборудование.

                      [ФЗ № 126-ФЗ от 07.07.2003 г., статья 2]

                      3.18 раздельный пункт: Пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны или блок-участки.

                      распределение полос радиочастот: Определение предназначения полос радиочастот посредством записей в документе «Таблица распределения полос радиочастот между радиослужбами Российской Федерации», на основании которых выдается разрешение на использование конкретной полосы радиочастот, а также устанавливаются условия такого использования.

                      [ФЗ № 126-ФЗ от 07.07.2003 г., статья 2]

                      3.20 резервирование: Применение дополнительного оборудования и средств (возможностей) с целью сохранения работоспособного состояния объекта при отказе одного или нескольких элементов.

                      ГОСТ Р 54959-2012

                      сеть железнодорожной радиосвязи: Сеть железнодорожной электросвязи, представляющая собой совокупность средств железнодорожной радиосвязи и среды распространения радиоволн, предназначенная для связи между стационарными и подвижными абонентами, участвующими в выполнении технологических процессов и (или) для передач данных информационных и управляющих систем.

                      система поездной радиосвязи: Система железнодорожной радиосвязи для оперативного управления движением поездов, обеспечивающая обмен информацией между машинистами подвижного состава и оперативным диспетчерским персоналом диспетчерских центров управления, дежурными по железнодорожным станциям, машинистами встречных и вслед идущих поездов и другим персоналом, связанным с поездной работой.

                      3.23 скоростной участок: Железнодорожная линия, на всей длине или на отдельных участках которой обращаются высокоскоростные и (или) скоростные пассажирские поезда со скоростьюот 141 до 200 км/ч.

                      3.24 техническое обслуживание: Комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности объекта обслуживания при использовании по назначению, а также при хранении и транспортировании.

                      3.25 цифровая сеть радиосвязи: Сеть радиосвязи, характеризующаяся использованием только цифровых стандартов и сигналов для представления, передачи и распределения всех сообщений.

                      3.26 эксплуатация радиоэлектронных средств: Целевое использование радиоэлектронных средств в соответствии с предназначением, включающее предоставление услуг, техническое обслуживание и ремонт.

                      4 Обозначения и сокращения

                      В настоящем стандарте использованы следующие обозначения и сокращения:

                      АРМ — автоматизированное рабочее место;

                      БС — базовая (стационарная) станция;

                      ВЧ — высокочастотный (сигнал);

                      ГКРЧ — Государственная комиссия по радиочастотам;

                      ГМВ — гектометровые радиоволны;

                      ДМВ — дециметровые радиоволны;

                      ДНЦ — диспетчер поездной;

                      ДСП —дежурный по железнодорожной станции;

                      Е1 — первичный цифровой канал со скоростью передачи 2048 кбит/сек;

                      ЕСМА — единая система мониторинга и администрирования;

                      МВ — метровые радиоволны;

                      МСЭ-Т (ITU-T) — Международный союз электросвязи. Сектор стандартизации электросвязи;

                      ОТС — оперативно-технологическая связь;

                      ПРС — поездная радиосвязь;

                      ПУ — пульт управления;

                      РВ — радиостанция возимая (локомотивная);

                      PH — радиостанция носимая;

                      PC — радиостанция стационарная;

                      РЭС — радиоэлектронное средство;

                      СП — система передачи;

                      СПД — сеть передачи данных;

                      СР — станция распорядительная;

                      СМА — система мониторинга и администрирования;

                      ТЧ — тональная частота (канал);

                      УС — устройство сопряжения каналов;

                      ГОСТ Р 54959-2012

                      DSL — цифровая абонентская линия;

                      Ethernet (Eth) — протокол пакетной передачи данных локальных сетей;

                      G.703 — протокол обслуживания сетей передачи данных;

                      GSM-R — стандарт цифровой железнодорожной системы мобильной связи;

                      IEEE-802.3u — протокол подключения к IP-сети;

                      IP — сетевой протокол негарантированной доставки данных;

                      TETRA — стандарт цифровой транкинговой системы мобильной связи.

                      5 Основные положения

                      5.1 Назначение системы поездной радиосвязи

                      Система поездной радиосвязи (далее — система) предназначена для обеспечения оперативного управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте и повышения безопасности движения поездов.

                      5.2 Перечень абонентов, которые имеют право пользования системой поездной

                      5.2.1 Система должна обеспечивать в соответствии с [1] устойчивую двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава с:

                      — поездным диспетчером в пределах всего диспетчерского участка;

                      — дежурными по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон;

                      — машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне;

                      — дежурными по переездам и локомотивным депо в пределах одного перегона;

                      — начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и помощником машиниста при выходе его из кабины на расстояние, необходимое для ограждения поезда, и удалении его от оси пути следования поезда в пределахдействия носимой радиостанции.

                      5.2.2 Система включает в себя линейные и зонные радиосети.

                      5.3 Использование радиочастотного спектра

                      5.3.1 Система должна быть организована в диапазонах частот, выделенных решениями ГКРЧ для организации сетей технологической железнодорожной радиосвязи:

                      — гектометровом диапазоне длин волн (2 МГц);

                      — метровом диапазоне длин волн (160 МГц);

                      — дециметровом диапазоне длин волн (900 МГц — стандарт GSM-R, 460 МГц — стандартTETRA).

                      5.3.2 Система может быть реализована и в других частотных диапазонах в соответствии с таблицей распределения полос радиочастот [2] и при условии получения в установленном порядке решения ГКРЧ по выделению полос радиочастот для функционирования поездной радиосвязи.

                      6 Технические требования

                      6.1 Требования к системе поездной радиосвязи в зависимости от категории (класса)

                      железнодорожной линии (участка)

                      6.1.1 Все участки железнодорожного транспорта, где обращаются поезда, должны быть оборудованы поездной радиосвязью.

                      Высокоскоростные участки оборудуют цифровой системой поездной радиосвязи (стандарты GSM-R, TETRA или другие, обеспечивающие радиосвязь при движении абонентов со скоростью более 200 км/ч).

                      При выборе цифрового стандарта при организации поездной радиосвязи должны учитываться условия обеспечения совместимости (в том числе интероперабельности) смежных участковжелезнодо-рожных линий.

                      6.1.2 Система поездной радиосвязи реализуется с использованием аналоговых, цифровых и сочетания аналоговых и цифровых видов радиосвязи.

                      6.1.3 Принцип организации системы поездной радиосвязи

                      6.1.3.1 В линейных сетях поездной радиосвязи стационарные радиостанции (базовые станции), распределенные вдоль диспетчерского участка железной дороги, соединяются с распорядительной станцией (коммутационным оборудованием) с помощью линейного канала.

                      Линейные цифровые сети поездной радиосвязи могут быть организованы с использованием GSM-R, TETRA и других стандартов радиосвязи.

                      Пример организации линейной цифровой сети поездной радиосвязи приведен в приложении А.

                      Линейные аналоговые сети поездной радиосвязи могут быть организованы с использованием гек-тометрового и метрового радиочастотных диапазонов.

                      Пример организации линейной аналоговой сети поездной радиосвязи приведен в приложении А.

                      Стационарные радиостанции в этих системах соединены групповым или Ethernet-каналом с распорядительной станцией диспетчерского участка. Групповой канал реализуется с использованием аналоговых или цифровых линейных каналов связи.

                      6.1.3.2 Зонные сети поездной радиосвязи организуются на ограниченной территории железнодорожной линии без подключения стационарных радиостанций к распорядительной станции.

                      Пример организации зоновой сети поездной радиосвязи приведен в приложении А.

                      6.1.4 Скоростные и высокоскоростные участки железных дорог должны оборудоваться цифровыми системами радиосвязи, обеспечивающими поездную радиосвязь при наибольших допустимых скоростях движения, с использованием цифровых каналов сетей связи.

                      6.2 Технические требования к структуре построения и технические средства поездной

                      6.2.1 Линейные цифровые сети поездной радиосвязи строят в соответствии со структурой и техническими средствами используемого стандарта цифровой радиосвязи (GSM-R, TETRA и др.).

                      В состав цифровой сети поездной радиосвязи входят:

                      — цифровая сеть передачи данных;

                      — возимые (локомотивные) радиостанции;

                      — коммутационное оборудование сети радиосвязи;

                      — система управления сетью.

                      6.2.2 Линейные аналоговые сети поездной радиосвязи строят по принципу совместного использования проводного канала между распределительными станциями и стационарными радиостанциями, установленными на раздельных пунктах, и канала радиосвязи между стационарными радиостанциями и радиостанциями на локомотивах.

                      В состав сети поездной радиосвязи входят:

                      — распорядительная станция поездного диспетчера;

                      — стационарные радиостанции соответствующего диапазона радиочастот (ГМВ, МВ);

                      — возимые (локомотивные) радиостанции;

                      — носимые радиостанции диапазона МВ;

                      — проводной канал связи, организованный с помощью аналоговых или цифровых систем проводной связи;

                      — в диапазоне ГМВ — направляющие линии для ВЧ-сигнала, которыми могут служить специально подвешиваемые провода (одно- и двухпроводные волноводы), провода линий электропередачи с необходимыми элементами обустройства, а также Г- или Т-образные стационарные антенны.

                      6.2.3 Зонные сети поездной радиосвязи строят по радиальному принципу.

                      В состав зонной сети поездной радиосвязи входят:

                      — стационарная радиостанция соответствующего диапазона частот (ГМВ, МВ);

                      — возимые (локомотивные) радиостанции;

                      — носимые радиостанции диапазона МВ.

                      6.3 Требования к зонам радиопокрытия (минимально допустимые уровни сигналов) и

                      6.3.1 Радиоканалы, используемые в диапазоне 460 МГц (стандарт TETRA), должны соответствовать следующим требованиям:

                      — обеспечение вероятности связи по месту и времени 95 %;

                      — минимально допустимый уровень сигнала минус 85 дБ (1 мВт).

                      6.3.2 Радиоканалы, используемые в диапазоне 900 МГц (стандарт GSM-R), должны соответствовать следующим требованиям:

                      — обеспечение вероятности связи по месту и времени 95 %;

                      — минимально допустимый уровень сигнала минус 92 дБ (1 мВт).

                      6.3.3 Значения минимально допустимых уровней полезного сигнала на входе приемника возимой радиостанции в сети поездной радиосвязи гектометрового диапазона для вероятности связи, равной 95 % по месту и времени, приведены в таблице 6.1.

                      6.3.4 Значения минимально допустимых уровней полезного сигнала и2мин на входе приемника возимой радиостанции в сети поездной радиосвязи диапазона метровых волн (160 МГц) для участка железной дороги, проходящего по среднепересеченной местности, приведены в таблице 6.2. Контроль зон покрытия стационарных радиостанций поездной радиосвязи должен проводиться по минимально допустимому уровню сигнала при вероятности связи 95 % по месту и времени.

                      Таблица 6.1 — Минимально допустимые уровни сигнала в ГМВ-диапазоне

                      Минимальный уровень полезного сигнала иин на вх °Д е приемника возимой радиостанции, дБ (1 мкВ)

                      Электрическая тяга переменного тока

                      Электрическая тяга постоянного тока

                      Примечание — Для скоростных и высокоскоростных поездов минимальный уровень полезного сигнала определяется по формуле и2,,т„ = ипомп + 12 дБ (1 мкВ), где ипом„ — уровень помех, создаваемых поездом в канале поездной радиосвязи, указанный в технической документации на поезд.

                      Таблица 6.2 — Минимально допустимые уровни сигнала в МВ-диапазоне

                      Минимальный уровень полезного сигнала и2мин на входе приемника радиостанции РВ, дБ (1 мкВ), для вероятности связи, равной 95 % по месту и времени

                      Электрическая тяга постоянного тока при скорости движения, км/ч:

                      Электрическая тяга переменного тока:

                      — при электровозной тяге

                      — при автономной тяге

                      Примечания — Для всех подвижных единиц, не связанных с контактной сетью, на электрифицирован-

                      ных участках постоянного тока и2шн следует принимать равным 10 дБ (1 мкВ).

                      Для всех подвижных единиц со скоростями движения более 160 км/ч уровень ин следует увеличивать на

                      6.4 Требования к каналам связи

                      6.4.1 Организация линейных каналов системы поездной радиосвязи

                      Линейный канал в сети поездной радиосвязи может быть реализован на базе цифровых или аналоговых систем передачи.

                      6.4.1.1 При организации линейных каналов в цифровых системах передачи могут использоваться:

                      — цифровые каналы потока Е1 с подключением стационарных радиостанций (базовых станций) к проводному каналу по интерфейсу G.703 в соответствии с рекомендациями МСЭ-Т [3]. Резервирование потоков Е1 должно быть обеспечено посредством кольцевой структуры сети связи с пространственным разнесением;

                      — каналы IP-сети с подключением стационарных радиостанций (базовых станций) по интерфейсу Ethernet в соответствии с протоколом IEEE-802.3 [4]). Технология сетевого взаимодействия распорядительных станций и стационарных радиостанций поездной радиосвязи должна соответствовать стандартным протоколам 1Р-сети.

                      Кто подлежит проверке знаний на право пользования поездной радиосвязью

                      РАСПОРЯЖЕНИЕ
                      от 23 сентября 2009 г. N 1978р

                      ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОЕЗДНОЙ РАДИОСВЯЗИ ОАО "РЖД"

                      В целях установления в ОАО "РЖД" единого порядка технической эксплуатации, технического обслуживания и ремонта устройств поездной радиосвязи, работающих в диапазонах гектометровых, метровых и дециметровых волн:
                      1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2010 г. прилагаемые Правила технической эксплуатации поездной радиосвязи ОАО "РЖД" (далее — Правила).
                      2. Начальникам железных дорог, других филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД" обеспечить:
                      а) изучение и проверку знания требований, изложенных в настоящих Правилах, причастными работниками;
                      б) техническую эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт устройств поездной радиосвязи осуществлять в соответствии с требованиями настоящих Правил.

                      Первый вице-президент
                      ОАО "РЖД"
                      В.Н.Морозов

                      УТВЕРЖДЕНЫ
                      распоряжением ОАО "РЖД"
                      от "23" сентября 2009 г. N 1978р

                      ПРАВИЛА
                      ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОЕЗДНОЙ РАДИОСВЯЗИ ОАО "РЖД"

                      1. Общие положения
                      Правила эксплуатации поездной радиосвязи ОАО "РЖД" (далее — Правила) определяют порядок эксплуатации и технического обслуживания устройств поездной радиосвязи, работающих в диапазонах гектометровых, метровых и дециметровых волн.
                      Настоящие Правила являются обязательными к применению подразделениями ОАО "РЖД", филиалами ОАО "РЖД" и другими структурными подразделениями ОАО "РЖД", использующими устройства поездной радиосвязи и обеспечивающими их техническое обслуживание.
                      Применение настоящих Правил сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО "РЖД".
                      Эксплуатация и техническое обслуживание устройств поездной радиосвязи, организованная на цифровых системах радиосвязи, определяется другими нормативными документами.
                      Применяемые в настоящих Правилах термины и понятия означают:
                      зона неустойчивой связи — зона, в которой поездная радиосвязь неустойчивая, с перерывами, требующая переспросов и повторений, либо зона, в которой уровень сигнала от стационарных радиостанций ниже допустимого значения;
                      зона отсутствия связи — зона, в которой радиосвязь невозможна ни с одной стационарной радиостанцией;
                      зонная сеть поездной радиосвязи — сеть радиосвязи, предназначенная для управления движением в пределах железнодорожных станций и на подходах к ним;
                      линейная сеть поездной радиосвязи — сеть диспетчерской радиосвязи, которая должна обеспечивать непрерывную радиосвязь поездного диспетчера с машинистом тягового подвижного состава (ТПС), моторвагонного подвижного состава (МВПС) и специального самоходного подвижного состава (ССПС) в пределах всего диспетчерского участка (круга);
                      поездная радиосвязь (ПРС) — радиосвязь, предназначенная для оперативного управления движением поездов. Обеспечивает обмен информацией между машинистами ТПС, МВПС, ССПС и диспетчерскими центрами, дежурными по станциям, машинистами встречных и вслед идущих поездов и другими абонентами, связанными с поездной работой и оснащенными соответствующими техническими средствами поездной радиосвязи;
                      радиостанция локомотивная (возимая) (РВ) — радиостанция, установленная на подвижном объекте железнодорожного транспорта и предназначенная для ведения переговоров машинистов ТПС, МВПС, ССПС между собой, а также с лицами, участвующими в выполнении технологических процессов и управлении движением поездов;
                      радиостанция носимая — радиостанция, имеющая автономный источник питания, переносимая персоналом, предназначенная для работы персонала во время движения или остановки;
                      радиостанция стационарная — радиостанция, предназначенная для работы в сетях поездной радиосвязи, устанавливаемая в служебных помещениях железнодорожных станций, постов электрической централизации и других объектах, и находящаяся во время работы постоянно на одном месте;
                      помещение связи — помещение в здании железнодорожной станции, поста электрической централизации или другого объекта железнодорожной инфраструктуры, в котором размещается аппаратура железнодорожной электросвязи;
                      тастатурный набор — набор информации в виде последовательного ряда цифр или буквенных обозначений с помощью соответствующих кнопок, собранных в кнопочное поле (тастатуру);
                      устройство коммутации электропитания — устройство, входящее в состав стационарных радиостанций и предназначенное для переключения первичной сети электропитания с основной на резервную и обратно;
                      цветные цепи воздушных линий связи — провода из цветного металла, подвешенные на опорах воздушных линий связи для аппаратуры высокочастотного телефонирования и дополнительно используемые для организации канала поездной радиосвязи гектометрового диапазона вдоль пути следования подвижных объектов железнодорожного транспорта.
                      В настоящих Правилах применяются следующие обозначения и сокращения:
                      ГМВ — гектометровый диапазон волн;
                      ДСП — дежурный по станции;
                      ДМВ — дециметровый диапазон волн;
                      ДРС — дополнительная радиостанция;
                      ПРС-Д — дуплексная поездная радиосвязь;
                      КП — контрольный пункт радиосвязи;
                      КРП — контрольно-ремонтный пункт радиосвязи;
                      ВЛ — линия электропередачи напряжением 6,10 или 35 кВ;
                      ДПР — линия электропередачи напряжением 25 кВ;
                      ТНЦ — локомотивный диспетчер;
                      ТЧ — локомотивное, моторвагонное депо;
                      ТЧМ — машинист поездного локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного подвижного состава;
                      MВ — метровый диапазон волн;
                      МВПС — моторвагонный подвижной состав;
                      ПП — питающий провод;
                      ДНЦ — поездной диспетчер;
                      ПРС — поездная радиосвязь;
                      ПРС-С — симплексная поездная радиосвязь;
                      ССПС — специальный самоходный подвижной состав;
                      ТПС — тяговый подвижной состав;
                      ТО — техническое обслуживание;
                      ТР — текущий ремонт;
                      УДУ-PC — устройство дистанционного- управления стационарными радиостанциями;
                      ЭЧЦ — энергодиспетчер.
                      Эксплуатация радиостанций ПРС разрешается только после их регистрации в территориальном органе Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Порядок регистрации определен Правилами регистрации радиоэлектронных средств и высокочастотных устройств, утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от 12.10.04 N 539, и изменениями к ним, утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от 25.07.2007 г. N 476 и от 13.10.2008 г. N 761.
                      Свидетельство о регистрации радиоэлектронного средства является документом, разрешающим эксплуатацию радиостанций и оформляемым в соответствии с Приказом Федеральной службы по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия от 20 августа 2007 г. N 94.
                      Регистрация радиостанций в ОАО "РЖД" возложена на Центральную станцию связи — филиал ОАО "РЖД".
                      Свидетельства о регистрации радиоэлектронных средств должны храниться на правах документов строгой отчетности у начальников подразделений, на балансе которых находятся данные радиостанции.
                      Копии свидетельства о регистрации радиоэлектронных средств, принадлежащих подразделениям и предприятиям железных дорог, других филиалов ОАО "РЖД" должны передаваться и храниться в дирекциях связи — структурных подразделениях Центральной станции связи — филиала ОАО "РЖД" (далее — дирекции связи).
                      В сетях ПРС должны использоваться аппаратура и устройства, разрешенные к применению на территории Российской Федерации.
                      Работники ОАО "РЖД", занимающиеся эксплуатацией и техническим обслуживанием устройств ПРС должны знать настоящие Правила. Кроме того, на рабочих местах, где эксплуатируется радиостанции ПРС, должны быть выписки из настоящих Правил и местные инструкции о правилах пользования радиостанциями ПРС. Местные инструкции составляются начальниками участков связи и утверждаются начальниками региональных центров связи и начальниками подразделений, работники которых пользуются радиостанциями ПРС. Местные инструкции разрабатываются на основе заводских инструкций по эксплуатации радиосредств и их технических описаний. Они должны содержать минимальный объем сведений, необходимых для установления соединения и ведения переговоров с абонентами сети ПРС, а также сведения о простейших отказах радиостанций.
                      Порядок учета и анализа нарушений нормальной работы устройств ПРС определяется положением "Об организации в ОАО "РЖД" служебного расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах-филиалах ОАО "РЖД" от 07.07.05 г. N 620.
                      Контроль за выполнением настоящих Правил возлагается наг руководителей подразделений, занимающихся эксплуатацией и техническим обслуживанием устройств ПРС.

                      2. Назначение поездной радиосвязи. Основные положения технической эксплуатации и технического обслуживания
                      2.1. ПРС должна применяться в случаях, предусмотренных Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными МПС Российской Федерации 26 мая 2000 г. ЦРБ-756 (далее — ПТЭ), Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС Российской Федерации 16 октября 2000 г. N ЦД-790 и соответствовать требованиям, предъявляемыми ПТЭ и другим нормативным документам федеральных органов исполнительной власти, которые регулируют вопросы эксплуатации поездной радиосвязи.
                      2.2. Работники, по кругу обязанностей которых необходимо и имеют право пользоваться ПРС, а также осуществляющие техническую эксплуатацию и техническое обслуживание ПРС, должны быть ознакомлены с Правилами под роспись и периодически, но не реже одного раза в год, инструктироваться о порядке пользования устройствами ПРС. Ответственным за обучение и периодическую проверку знаний Правил является каждый начальник в отношении своих подчиненных.
                      2.3. Все радиостанции ПРС (стационарные, локомотивные и носимые), находящиеся в работе, должны быть постоянно включены, обеспечивать непрерывное действие и иметь контроль включенного состояния, носимые радиостанции должны иметь индикаторы состояния аккумуляторных батарей.
                      Корпуса аппаратуры ПРС должны быть закрыты и опломбированы. Перечень пломбируемых устройств поездной радиосвязи и. мест пломбирования определяется Центральной станцией связи — филиалом ОАО "РЖД" или другим структурным подразделением, определенным распоряжением ОАО "РЖД". Вскрытие стационарных радиостанций ПРС допускается производить только уполномоченными на то работниками подразделений Центральной станции связи — филиала ОАО "РЖД" с обязательной предварительной записью в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети, формы ДУ-46. Должно быть отмечено наличие пломб:
                      для локомотивных радиостанций — машинистом (водителем ССПС) при приемке-сдаче локомотива (MBПС, ССПС) в "Журнале технического состояния локомотива" формы ТУ-152;
                      для радиостанций, установленных в помещениях дежурных по переезду, дежурными по переезду в книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде" формы ГГУ-67;
                      для носимых радиостанций — пользователями носимых радиостанций, заканчивающих смену и вступающих на дежурство, либо лицами, ответственными за их выдачу пользователям в журнале сдачи-приема дежурств.
                      За целость пломб на аппаратуре ПРС несут ответственность работники, пользующиеся ими (дежурные по станциям, операторы поста централизации, дежурные стрелочного поста, машинисты локомотивов и др.).
                      2.4. При организации сервисного обслуживания устройств ПРС, в т.ч. методом аутсорсинга, право и порядок пломбирования и границы обслуживания устанавливаются приказом (распоряжением) Центральной станции связи — филиала ОАО "РЖД"
                      2.5. Все работники, пользующиеся устройствами ПРС, обязаны следить за их исправностью. О каждом случае неисправности устройств ПРС необходимо сообщать дежурному по станции или поездному диспетчеру (на участках с диспетчерской централизацией) и диспетчеру регионального центра связи. О каждом случае неисправности устройств поездной радиосвязи должна быть сделана запись в журнале:
                      формы ДУ-46 для стационарных радиостанций;
                      формы ТУ-152 для возимых радиостанций;
                      формы ПУ-67 для радиостанций, установленных на переездах;
                      журнале сдачи-приема дежурств для пользователей носимых радиостанций.
                      2.6. Каждый случай неисправности и выключения устройств ПРС во время производства работ должен рассматриваться не позднее трехсуточного срока руководителями соответствующих подразделений ОАО "РЖД", пользующихся ПРС, и руководителем соответствующего регионального центра связи для принятия необходимых мер по исключению повторяемости случаев и повышению.надежности и качества работы устройств ПРС.
                      2.7. Все должностные лица, эксплуатирующие устройства ПРС или связанные с их технической эксплуатацией и техническим обслуживанием, должны исключать доступ к ним посторонних лиц и использование их не по назначению.
                      2.8. Право эксплуатации устройств ПРС должно быть определено приказом (распоряжением) владельца инфраструктуры (начальника отделения дороги, начальника железной дороги), путем утверждения списков должностей работников подразделений железной дороги, других филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД", допущенных к пользованию устройствами ПРС;
                      2.9. Участки, определяемые ОАО "РЖД", должны оборудоваться системой документированной регистрации переговоров. Порядок пользования системой документированной регистрации переговоров устанавливается "Инструкцией по пользованию системой документированной регистрации служебных переговоров в поездной и станционной работе", утвержденной ОАО "РЖД" от 28.12.2007 г. N 2463р.
                      2.10. Запрещается при эксплуатации ПРС:
                      передавать сведения, не подлежащие передаче по радиоканалу открытым текстом;
                      применять в сообщениях произвольные шифры, коды и сокращения;
                      передавать сообщения при занятом канале ПРС, кроме ситуаций, угрожающих жизни людей, безопасности движения поездов или сохранности перевозимых грузов;
                      беспорядочно нажимать тангенту микротелефонной трубки, кнопки на пульте управления радиосредствами;
                      вести переговоры, не связанные непосредственно с технологией работы и обеспечением безопасности движения.

                      3. Система поездной радиосвязи
                      3.1. Организация сетей ПРС должна осуществляться в соответствии с "Правилами организации и расчета сетей поездной радиосвязи открытого акционерного общества "Российские железные дороги"", утвержденными ОАО "РЖД" от 26 августа 2004 г. N ХЗ-7970.
                      3.2. Сети ПРС работают в симплексном и дуплексных режимах. Линейные сети ПРС работают в симплексном (диапазоны ГМВ или MB) или дуплексном (диапазон ДМВ) режимах, а зонные сети ПРС (диапазоны ГМВ или МБ) — в симплексном режиме.
                      3.3. Работа симплексных радиостанций ПРС характеризуется тремя режимами: "Передача", "Прием" и "Дежурный прием".
                      В режиме "Передача" радиостанция излучает высокочастотный сигнал, который может быть модулирован речью или сигналом вызова. В этот режим радиостанция переводится нажатием: тангенты микротелефонной трубки; ножной педали, одной из вызывных кнопок.
                      В режиме "Приема" радиостанция готова принимать сигналы от других радиостанций; громкоговоритель и телефон подключены к выходу приемника и любой сигнал (речь или вызов) будет прослушиваться. Радиостанция переводится в режим "Приема" снятием с пульта управления микротелефонной трубки (изъятием из держателя пульта управления) либо при приеме вызывного сигнала. В последнем случае громкоговоритель и телефон подключаются к выходу приемника только на определенное время (на 15 секунд), если в дальнейшем не будет снята с пульта управления микротелефонная трубка (вынута из держателя пульта).
                      Режим "Дежурного приема" характеризуется тем, что радиостанция готова к приему сигналов от других радиостанций, но громкоговоритель и телефон отключены от приемника. Последние подключаются к приемнику только в том случае, если радиостанция примет вызывной сигнал или будет снята микротелефонная трубка с пульта управления. Радиостанция переводится в режим "Дежурного приема" установкой микротелефонной трубки на пульт управления либо в держатель пульта управления.

                      4. Сети симплексной поездной радиосвязи
                      4.1. Симплексные сети ПРС включают в себя линейные и зонные сети, организованные в диапазонах ГМВ и MB.
                      4.2. Линейная симплексная сеть ПРС предназначается для связи ТЧМ локомотивов, МВПС и ССПС с поездным диспетчером в пределах всего участка, с дежурными по станциям, ограничивающим перегон, а также машинистов (локомотивных бригад) между собой. Она построена по принципу совместного использования линейного канала между распорядительной станцией и раздельными пунктами и канала радиосвязи между стационарными радиостанциями, установленными на раздельных пунктах, и радиостанциями на локомотивах. В качестве линейного канала, как правило, используется специально выделенный канал связи, организованный с помощью аналоговых или цифровых систем связи.
                      4.3. Зонные сети ПРС диапазона MB обеспечивают взаимный групповой вызов и ведение переговоров ТЧМ с ДСП, с ТЧМ встречных, вслед идущих и соединенных поездов, а также с абонентами, связанными с поездной работой или обеспечивающими движение поездов и оснащенными носимыми радиостанциями.
                      4.4. В симплексной поездной радиосвязи используется групповой взаимно-избирательный вызов, при котором ДНЦ или ДСП после посылки вызова должен дополнительно голосом назвать номер вызываемого поезда (локомотива) в соответствии с установленным регламентом переговоров, так как вызывной сигнал принимается всеми радиостанциями, находящимися в пределах действия стационарной радиостанции.
                      ТЧМ должен вызывать ДСП ближайшей станции посылкой вызова с последующим названием требуемой станции в соответствии с установленным регламентом переговоров. Радиосвязь ТЧМ с ДНЦ устанавливается непосредственно при посылке соответствующего вызывного сигнала либо через ДСП, который обеспечивает соединение с пульта управления своей радиостанций. Перечень станций и прилегающих перегонов, где ДНЦ должен вызываться машинистами через ДСП, должен утверждаться владельцем инфраструктуры (начальником отделения дороги, начальником железной дороги).
                      4.5. На протяженных перегонах, где невозможно обеспечить на всей их длине связь ТЧМ с ДНЦ и ДСП станций, ограничивающих эти перегоны, могут устанавливаться дополнительные стационарные радиостанции (ДРС), управляемые со стороны как ДСП, так и ДНЦ. Количество ДРС (1-4) зависит от протяженности перегона и определяется расчетом.
                      ДРС должны размещаться в местах, где имеются условия, обеспечивающие их функционирование: в помещениях закрытых раздельных пунктов железнодорожных переездов, обслуживаемых усилительных пунктов, пунктов ПОНАБ, ДИСК, КТСМ или в специально устанавливаемых контейнерах.
                      Управление ДРС может быть обеспечено посредством выноса пультов управления ДРС к ДСП соседней станции; устройств дистанционного управления стационарными радиостанциями (УДУ-PС); с помощью стационарных радиостанций с функциями малой распорядительной станции (режим МР), устанавливаемых на станциях, ограничивающих протяженный перегон; с помощью распорядительных станций поездной радиосвязи.
                      4.6. При организации линейной сети ПРС диапазона ТМВ используются направляющие линии, которыми могут служить специально подвешиваемые волноводные провода (одно- и двухпроводные волноводы); провода ДПР, ВЛ и ПП; цветные цепи воздушных линий связи.
                      4.7. Зонные сети машиниста поездного локомотива, МВПС, CCПC и начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда организуются в диапазоне MB.
                      Начальник (бригадир) пассажирского поезда при перемещении по составу или выходе на перрон может использовать для связи с машинистами поездных локомотивов и другими абонентами носимую радиостанцию, которая служит также резервом локомотивной радиостанции, установленной в служебном купе штабного вагона.
                      4.8. На станциях, подходы к которым оборудованы устройствами контроля схода подвижного состава (УКСПС), а также на станциях, перегонах, на которых размещена приемная аппаратура средств автоматического контроля технического подвижного состава на ходу поезда (ДИСК, КТСМ), к стационарным радиостанциям ПРС могут подключаться разрешенные к применению в ОАО "РЖД" речевые информаторы, обеспечивающие автоматическую (без участия ДСП) передачу машинистам поездов информации о наличии в составе поезда неисправных подвижных единиц. Речевым информаторам может быть представлен приоритет на пользование радиостанцией по отношению к ДСП при размещении речевых информаторов в служебном помещении ДСП. В остальных случаях порядок приоритета речевых информаторов определяется при их вводе владельцем инфраструктуры (начальником отделения железной дороги, начальником железной дороги) с внесением в техническо-распорядительный акт соответствующей железнодорожной станции.

                      5. Порядок пользования симплексной поездной радиосвязью. Регламент ведения переговоров
                      5.1. Перед началом передачи информации по каналу ПРС необходимо:
                      5.1.1. Убедиться в том, что радиостанция находится во включенном состоянии (по световой индикации на пульте управления радиостанцией, либо по вызывным сигналам и переговорам, которые слышны в громкоговорителе или микротелефонной трубке, снятой с пульта управления либо вынутой из держателя пульта управления);
                      5.1.2. Включить тот пульт управления, с которого будут вестись переговоры (касается только локомотивных радиостанций с двойным управлением); пульт управления включается соответствующей кнопкой, размещенной на его корпусе;
                      5.1.3. При необходимости, с помощью соответствующих органов управления (кнопок, переключателей и др.) установить требуемую рабочую частоту, группу частот.
                      5.2. Для вызова требуемого абонента линейной сети ПРС необходимо:
                      при использовании однодиапазонной радиостанции, а также двухдиапазонной радиостанции с установленным приоритетом канала ПРС (ГМВ или MB) снять с пульта управления либо вынуть с держателя пульта управления микротелефонную трубку и убедиться в свободности радиоканала (при занятом канале будут слышны переговоры, при отсутствии переговоров канал свободен). Если канал занят, то следует дождаться окончания переговоров;
                      при использовании двухдиапазонной радиостанции без приоритета снять с пульта управления либо вынуть из держателя пульта управления микротелефонную трубку, выбрать диапазон (а в диапазоне MB установить требуемый канал) и убедиться в свободности радиоканала в выбранном диапазоне (ГМ или MB) (при занятом канале будут слышны переговоры, при отсутствии переговоров канал свободен). Если: канал занят, то следует дождаться окончания переговоров (кроме экстренных случаев);
                      послать вызывной сигнал группе абонентов, в состав которой входит требуемый абонент, кратковременным нажатием соответствующей вызывной кнопки.
                      нажать тангенту микротелефонной трубки (ножную педаль) и голосом вызвать конкретного абонента ("машинист поезда N. ", "дежурный по станции . (название)" и т.д.), если в течение 15 секунд абонент не ответил, то процедуру вызова следует повторить. При отсутствии ответа от машиниста после трехкратного повторения (с интервалом) вызова, дежурный по станции должен принять меры к выяснению причины отсутствия связи. Для этого он должен обратиться с просьбой об установлении соединения с требуемым машинистом к дежурному по соседней станции, а также к машинистам поездов, находящихся на перегоне. При необходимости по команде ДНЦ может быть перекрыт входной (маршрутный, выходной) светофор этому поезду на запрещающее показание.
                      При вызове машиниста диспетчером и при отсутствии ответа после трехкратного повторения (с интервалами) вызова, ДНТТ, должен предпринять попытку вызова машиниста через радиостанцию соседнего раздельного пункта. Если от машиниста не будет получен ответ, то диспетчер должен поручить установить соединение с машинистом требуемого поезда дежурным по станциям или дежурному по переезду, расположенным на перегоне, занятым поездом. Если и в этом случае не будет установлена связь, то ДНЦ должен принять меры к остановке поезда для выяснения причин отсутствия связи.
                      5.3. Абоненты всех радиостанций, принявших тональный сигнал группового вызова (в громкоговорителе и микротелефонной трубке слышен тональный вызов, на пульте управления появляется световая индикация "Вызов"), должны обратить внимание на следующий за звуковым тональным сигналом вызов голосом. Тот абонент, которого конкретно вызывают, должен снять с пульта микротелефонную трубку и ответить на вызов. На тех радиостанциях, где микротелефонная трубка не была снята с пульта. управления, радиоканал будет прослушиваться в течение 15 секунд, после чего радиостанции перейдут в режим "Дежурный прием" и прослушивание радиоканала прекратится.
                      5.4. При ведении переговоров по радиоканалу необходимо:
                      передаваемые сообщения и приказы произносить ясно, кратко, без повышения голоса, в соответствии с установленным регламентом переговоров;
                      микротелефонную трубку держать так, чтобы микрофон находился напротив рта на расстоянии 3-5 см (для выносного микротелефона — 20-30 см). Тангента микротелефонной трубки, а при работе с выносным микрофоном ножная педаль, должна быть нажата при
                      передаче и отпущена при приеме сообщений. Нажимать тангенту необходимо на 1-2 секунд раньше начала передаваемой фразы и отпускать на 1-2 секунд позже окончания фразы;
                      прием сообщений в условиях сильных акустических шумов следует вести на телефон, прижимая микротелефонную трубку плотно к уху.
                      5.5. По окончании переговоров абоненты должны положить микротелефонные трубки на пульты управления либо вставить их в держатели пультов управления.
                      5.6. При вызове абонентов вначале необходимо назвать его должность и позывной его радиостанции, а при получении от него ответа вызывающий абонент обязан назвать свою должность, позывной своей радиостанции и фамилию.
                      Ответ вызываемого абонента должен состоять из его должности, позывного радиостанции и фамилии.
                      Позывной стационарной радиостанции представляет собой название раздельного пункта, на котором она установлена; позывной локомотивной радиостанции — номер поезда, который ведет данный локомотив (номер локомотива); позывной носимой радиостанции — должность работника (сигналист, стрелок военизированной охраны и др.).
                      Правом позывного радиостанции соединенного поезда, в состав которого входит несколько локомотивов, обладает радиостанция ведущего (головного) локомотива. Этот позывной (номер поезда) используется при связи машиниста ведущего локомотива с абонентами, находящимися вне соединенного поезда (ДСП, ДНЦ, ТЧМ других поездов и др.).
                      Позывные локомотивных радиостанций, предназначенные для связи внутри соединенного поезда, устанавливаются в местных инструкциях по организации обращения соединенных поездов. Эти позывные не должны совпадать с позывными встречных и вслед идущих соединенных поездов и с номерами пассажирских поездов, обращающихся на участке.
                      Позывные радиостанций других подвижных объектов рельсового транспорта (ССПС и др.) состоят из номера поезда, в который они включены, либо номера поезда, под которым они перемещаются по участку (номера подвижного объекта).
                      5.7. Для ведения переговоров по радиоканалу поездной диспетчер (ДНЦ) должен руководствоваться инструкцией по пользованию конкретным типом аппаратуры.
                      Примечание. Функция посылки вызывного сигнала при подключении радиостанции диспетчером к своему линейному каналу устанавливается при конфигурировании радиостанции. Посылка вызова может быть заблокирована. Тогда ДНЦ обязан после подключения требуемой радиостанции послать со своего пульта вызывной сигнал, нажав кнопку "ТЧМ".
                      При постоянном свечении светового индикатора на пульте ДНЦ радиостанция находится в режиме приема, и все переговоры, ведущиеся в радиоканале, прослушиваются в громкоговорителе. При свободности радиоканала ДНЦ нажимает педаль и голосом вызывает машиниста требуемого поезда. По окончании вызова голосом ДНЦ отпускает педаль и слушает ответ машиниста. При каждом нажатии педали подключенная стационарная радиостанция переходит в режим передачи, и речь ДНЦ транслируется в радиоканал. По окончании переговоров ДНЦ нажимает кнопку "Отбой", и радиостанция отключается от линейного канала. Если при подключении стационарной радиостанции ДНЦ услышит, что ДСП ведет переговоры с машинистом, то он принимает решение: разрушать имеющееся соединение (при установке приоритета ДНЦ) или сохранить его. При нажатии педали соединение разрушается, и радиостанция переходит в пользование ДНЦ. В противном случае ДНЦ нажимает "Отбой" и повторяет вызов при свободности радиоканала.
                      5.8. Вызов ДНЦ машинистом поездного локомотива. При приеме вызова от машиниста на пульте ДНЦ вначале загорается световая индикация с названием раздельного пункта, через радиостанцию которого поступилвызов диспетчера. Затем в громкоговорителе будет прослушиваться вызов: "Диспетчер, я машинист поезда N". Услышав вызов, диспетчер нажимает ножную педаль и отвечает: "Я диспетчер (фамилия), слушаю". Нажимать педаль необходимо на 1-2 с раньше начала передаваемой фразы и отпускать ее на 1-2 с позже окончания фразы. По окончании переговоров диспетчер должен нажать на пульте кнопку "Отбой", после чего световая индикация гаснет.
                      5.9. При ведении переговоров по каналу ПРС необходимо руководствоваться Регламентом переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте общего пользования, утвержденным МПС России от 26 сентября 2003 г. N 876р. Наряды вневедомственной охраны при сопровождении грузового поезда должны соблюдать регламент переговоров с ТЧМ, ДСП и ДНЦ, установленный соответствующими нормативными документами.
                      5.10. При управлении соединенным поездом или следовании по участку с подталкивающим локомотивом путем передачи по каналу ПРС речевых команд и сообщений должен выполняться регламент переговоров, установленный местными инструкциями по вождению таких поездов.

                      6. Сети дуплексной поездной радиосвязи
                      6.1. Сети ПРС-Д предназначены для обмена речевой информацией между ТЧМ и поездным, локомотивным, энергодиспетчерами, ДСП. Они организуются с использованием проводных и радиоканалов в границах диспетчерских участков в диапазоне дециметровых волн.
                      6.2. ПРС-Д обеспечивает взаимный вызов с применением индивидуального, группового и циркулярного вызовов и ведение переговоров между ТЧМ и поездным, локомотивным, энергодиспетчерами, ДСП.

                      7. Порядок эксплуатации дуплексной поездной радиосвязи
                      7.1. После включения локомотивной радиостанции ТЧМ должен установить на пульте управления номера поезда и локомотива и номер группы рабочих частот.
                      7.2. Поездной, локомотивный и энергодиспетчер вызывают ТЧМ или индивидуальным (тастатурным набором номера поезда на пульте управления), либо групповым вызовом (нажатием соответствующей кнопки на пульте управления с последующим вызовом голосом нужного ТЧМ).
                      7.3. При приеме локомотивной радиостанцией индивидуального или группового вызова вызываемый ТЧМ в течение 15 с должен подтвердить принятие вызова, нажав кнопку подтверждения на пульте управления радиостанции, и голосом ответить вызывающему его диспетчеру.
                      7.4. Если по каким-либо причинам индивидуальный вызов не принят локомотивной радиостанцией, то на пульте ДНЦ появляется индикация непрохождения вызова и вызов следует повторить.
                      7.5. ДНЦ может передать указание одновременно всем ТЧМ, находящимся на диспетчерском участке, послав циркулярный вызов без ограничения времени передачи.
                      7.6. ТЧМ вызывает диспетчера нажатием соответствующей кнопки на пульте управления радиостанции. Если при вызове ТЧМ диспетчера канал не был составлен в течение 3 с или диспетчер в течение 15 с не подтвердил прием вызова, то радиостанция переходит в "Дежурный режим". ТЧМ обязан повторить вызов.
                      7.7. На участках, где организована связь между ТЧМ и ДСП, для вызова ДСП ТЧМ должен нажать на пульте одну из двух кнопок "ближняя зона" или "дальняя зона".
                      Примечание. Кнопка "ближняя зона" используется в тех случаях, когда подвижный объект находится на участках приближения к станции.
                      7.8. В экстренных случаях при занятом канале связи ТЧМ должен вызвать ДНЦ, послав аварийный вызов. Для этого он должен нажать кнопку "АВ" на пульте управления локомотивной радиостанцией и голосом сообщить причину вызова.
                      7.9. При ведении переговоров следует придерживаться форм, указанных в 9.2-9.5.

                      8. Техническое обслуживание устройств поездной радиосвязи
                      8.1. Структура технического обслуживания радиосредств включает в себя контрольные пункты КП при локомотивных (моторвагонных) депо (далее — депо), контрольно-ремонтные пункты КРП по ремонту, регулировке и настройке аппаратуры и линейные подразделения, обслуживающие стационарные и линейные устройства.
                      Порядок и объем технического обслуживания систем, оборудования и элементов ПРС должен определяться графиками технологических процессов, утверждаемыми соответствующими структурными подразделениями ОАО "РЖД", ответственными за их техническое состояние, разрабатываемыми на основании утвержденных технологических карт на техническое обслуживание и руководств по эксплуатации оборудования, элементов и систем поездной радиосвязи.
                      Фактическое техническое состояние устройств ПРС на ТПС, МВПС, организация выполнения технологии обслуживания локомотивных устройств ПРС на контрольных пунктах проверяется комиссией, состоящей из представителей локомотивных или моторвагонных депо и региональных центров связи — структурных подразделений Центральной станции связи — филиала ОАО "РЖД", ежегодно по графику, утвержденному владельцем инфраструктуры (отделение железной дороги, железная дорога).
                      8.2. Ответственность за техническое состояние стационарных радиостанций, антенно-фидерных устройств и сооружений, вторичных источников электропитания возлагается на региональные центры связи — структурных подразделений Центральной станции связи — филиала ОАО "РЖД".
                      На локомотивные и моторовагонные депо, имеющие в своем составе КП, возлагается предрейсовое техническое обслуживание и проверка локомотивных устройств ПРС и замена блоков локомотивных радиостанций по сроку проверки и при неисправности.
                      Ремонт и настройка блоков локомотивных радиостанций может выполняться КРП, специализированными организациями, предприятиями-изготовителями, другими специализированными, имеющими соответствующую лицензию организациями, в том числе на принципах аутсорсинга. Техническое обслуживание распорядительных станций возлагается на персонал региональных центров связи — структурных подразделений Центральной станции связи — филиала ОАО "РЖД".
                      Для обеспечения бесперебойной и надежной работы ПРС региональные центры связи — структурные подразделения Центральной станции связи — филиала ОАО "РЖД", локомотивные, моторвагонные депо, структурные подразделения, филиалы ОАО "РЖД", владельцы ТПС, МВПС, ССПС должны иметь достаточный запас радиоэлектронных средств (4 — 5% от общего количества находящихся в эксплуатации) для обеспечения своевременной замены радиостанций и другого оборудования по графику технического обслуживания, ремонта и проверки, а также для замены по неисправности. Подменный фонд для локомотивных (возимых) радиостанций обеспечивает владелец подвижного состава.
                      8.3. На локомотивные и моторвагонные депо и структурные подразделения, филиалы ОАО "РЖД", владельцев ССПС, возлагается техническое обслуживание и установка антенн, антенных стоек, антенных снижений, проходных и орешковых изоляторов и межблочного (внешнего) электрического монтажа, выключателей, устройств первичного электропитания, помехо-подавляющих устройств, установленных на электроподвижном составе, а также деталей крепления шкафов радиостанций и пультов.
                      Настройка запирающих контуров помехоподавляющих устройств, установленных на электровозах переменного тока, должна проводиться в условиях КРП или сервисных центров. Внешний осмотр, съем и установка запирающих контуров на локомотиве осуществляется работниками локомотивных и моторвагонных депо.
                      8.4. Техническое обслуживание направляющих линий, линейных и станционных устройств для организации канала поездной радиосвязи в гектометровом диапазоне волн возлагается на региональные центры связи и дистанции электроснабжения. Порядок работ и обязанности работников при техническом обслуживании направляющих линий, линейных и стационарных устройств определен в "Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту направляющих линий, линейных и стационарных устройств поездной радиосвязи гектометрового диапазона", утвержденной от 13.07.2006 года N ЦСВТ-90.
                      8.5. Порядок технического обслуживания устройств документированной регистрации переговоров определяется "Инструкцией по "пользованию системой документированной регистрации служебных переговоров в поездной и станционной работе", утвержденной ОАО "РЖД" oт 28.12.2007 г. N 2463р.
                      8.6. Техническое обслуживание распорядительных станций ПРС, а также оборудования цифровой системы оперативно-технологической связи ОТС-Ц, выполняющее функции распорядительных станций, возлагается на региональные центры связи — структурные подразделения Центральной станции связи — филиала ОАО "РЖД".
                      8.7. Порядок технического обслуживания речевых информаторов, подключаемых к стационарным и локомотивным радиостанциям, определяется другими нормативными документами ОАО "РЖД".
                      8.8. Техническое обслуживание ССПС определяется Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации, утвержденной МПС Российской Федерации от 13 февраля 2003 г. N ЦРБ-934.
                      Техническое обслуживание устройств ПРС на ССПС должно производиться один раз в квартал на специализированном базовом предприятии по проверке исправности, техническому обслуживанию и ремонту приборов безопасности КЛУБ, а в случае отсутствия на железной дороге данного предприятия — на КП.
                      Проведение ТО-1 и ТО-2 локомотивных радиостанций возлагается на КП локомотивных и моторвагонных депо или по месту дислокации ССПС. При смене дислокации, владелец ССПС должен в течение трех суток подать заявку в локомотивное или моторвагонное депо на техническое обслуживание устройств ПРС на ССПС с указанием срока последней проверки. Ремонт и регулировка радиостанций, установленных на ССПС, должна осуществляться работниками КРП или сервисных центров. Ответственность за своевременную подачу заявок на проверку и ремонт радиостанций, установленных на ССПС, несет владелец ССПС. Блоки радиостанций с ССПС снимаются (устанавливаются) владельцем ССПС в соответствии с местной инструкцией, разработанной владельцем ССПС и согласованной региональным центром связи — структурным подразделеняем Центральной станции связи — филиала ОАО "РЖД", или локомотивным депо, если КРП по ремонту локомотивных радиостанций находится в ведении депо. Доставка блоков радиостанций в КРП производится владельцем ССПС.
                      Владелец ССПС обеспечивает подменный фонд на радиостанции, ремонтные комплекты к ним (4-5% от общего количества находящегося в эксплуатации, но не менее 1 комплекта) и передает их на хранение в КРП.
                      8.9. Техническое обслуживание носимых радиостанций должно выполняться, как правило, сторонними специализированными организациями или сервисными центрами. Техническое обслуживание носимых радиостанций может возлагаться на региональные центры связи структурные подразделения Центральной станции связи — филиала ОАО "РЖД" только при наличии необходимой технологической оснастки, средств измерений, подготовленного персонала и положительного технико-экономического обоснования.
                      Ремонт носимых радиостанций должен производиться сторонними специализированными организациями или сервисными центрами
                      Периодической проверке подлежат только носимые радиостанции, участвующие в технологических процессах перевозок (машинист — помощник машиниста, машинист — бригадир поезда), по формированию, расформированию поездов (составитель — машинист, регулировщик скорости движения вагонов — машинист) и при ограждении места работ (сигналист — бригадир), требующих режима немедленной связи. Периодическая проверка остальных носимых радиостанций, применяемых в технологических процессах не требующих режима немедленной связи не производится.
                      Количество и перечень носимых радиостанций, участвующих в технологических процессах, требующих режима немедленной связи, должен быть определен их владельцем.
                      Ответственность за своевременную периодическую проверку носимых радиостанций, участвующих в технологических процессах, требующих режима немедленной связи, несет владелец радиостанций. Он же доставляет радиостанции в соответствующие КРП или сервисные центры. Владелец радиостанций обязан своевременно приобретать аккумуляторные батареи и производить их формовку, зарядку и замену.
                      8.10. Дежурный работник КП, ответственный за проверку радиостанций ПРС на локомотивном и моторвагонном подвижном составе, обязан:
                      8.10.1. На каждом локомотиве, МВПС, ССПС, проходящем через КП, ознакомиться с содержанием записей локомотивной бригады в Журнале ТУ-152 по работе радиостанции в пути следования; проверить целостность пломб и наклеек (бирок — с отметками о последней проверке в КРП или сервисном центре) на шкафу и блоках радиостанции (число пломб определяется для каждого типа радиостанций); провести проверку состояния радиостанции с помощью встроенного контроля (Тест 1), а также с помощью устройств дистанционного (предрейсового) контроля радиостанций СТОР-1М при их наличии. Для радиостанций, у которых отсутствует встроенный контроль, проверку выполнить путем установления связи с контрольной радиостанцией на КП со снятием основных параметров в соответствии с утвержденными технологическими картами проверки поездной радиосвязи, и регистрацией их в специальном журнале работника КП;
                      8.10.2. Принимать меры к немедленному восстановлению работоспособности радиостанций с заменой неисправных блоков, настройкой антенно-согласующих устройств и выполнять работы по заявке дежурного по депо, связанные с обслуживанием локомотивных радиостанций;
                      8.10.3. По заявке дежурного по депо снимать блоки и другие съемные элементы радиостанции с локомотивов и моторвагонных поездов, оставляемых в запас или направляемых в ремонт на срок более пяти суток, и передавать их на хранение в депо;
                      Примечание. Снятие и установка радиооборудования регистрируются в журнале технического состояния локомотива и моторвагонного поезда и в настольном журнале работника депо по проверке устройств ПРС на локомотивах (ШУ-74);
                      8.10.4. Устанавливать съемные элементы и блоки радиостанций на локомотивы и моторвагонные поезда при возвращении их из ремонта или отстоя;
                      8.10.5. Снимать блоки радиостанций для их плановой проверки и ремонта в КРП;
                      8.10.6. Проводить совместно с другими работниками локомотивного депо плановую проверку и настройку помехоподавляющих устройств на электроподвижном составе;
                      8.10.7. При получении жалоб от локомотивных бригад на нарушение связи из-за помех, принять меры по выявлению источников радиопомех из числа внутреннего электрооборудования путем оценки качества связи при включении поочередно преобразователей, зарядных агрегатов, моторкомпрессоров и др. В случае обнаружения источников помех из числа внутреннего электрооборудования сообщать об этом дежурному по депо для принятия мер по устранению причин их возникновения;
                      8.10.8. Проводить измерения уровня пульсаций в бортовой сети;
                      8.10.9. Отмечать исправность действия устройств радиосвязи постановкой штампа-справки в журвале технического состояния локомотива, моторвагонного поезда после проверки радиостанции в объеме, установленном технологическим процессом обслуживания аппаратуры радиосвязи: при каждом техническом обслуживании локомотива ТО-3 и плановых текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3, а также при проведении работ по устранению обнаруженных неисправностей локомотивных устройств: радиосвязи.
                      Примечание. Штамп-справка должна иметь прямоугольную форму размером 80 x 30 мм и содержать: сокращенное наименование дороги; условное (телеграфное) наименование депо; текст — "устройства радиосвязи проверены, исправны"; дату проверки: число, месяц, год; дату следующей проверки: число, месяц, год; условное (телеграфное) наименование должности работника депо, ответственного за проверку радиостанций ПРС на КП, подписи и фамилию.
                      Пример заполнения:
                      Штамп-справка на право пользования устройствами радиосвязи
                      Московская 6
                      Ж.Д. ____________ ТЧ — ___
                      Устройства радиосвязи проверены, исправны.

                      Петров (подпись)
                      Работник ТЧ ________________

                      2 август 2009
                      число__ месяц ______ год_____

                      Дата следующей проверки
                      2 октябрь 2009
                      число__ месяц ______ год_____

                      После выполнения работ ТО-2 или после отстоя локомотива свыше 48 часов, отмечать исправность действия поездной радиосвязи проставлением штампа в журнале технического состояния локомотива, моторвагонного поезда после их проверки в объеме, установленном технологией проверки поездной радиосвязи.
                      8.10.10. Пломбировать шкафы, в которых размещаются радиостанции (если не пломбируется блок радиооборудования радиостанции), установочные шкафы радиостанций, пульты управления и антенно-согласующие устройства;
                      8.10.11. Вести настольный журнал дежурного работника, ответственного за проверку радиостанций ПРС на КП по установленной форме (ШУ-74);
                      8.10.12. При выходе из помещения КП дежурный работник депо, ответственный за проверку радиостанций ПРС на КП, обязан поставить в известность дежурного по депо о своем местонахождении или иметь с ним связь через носимую радиостанцию.
                      8.10.13. Вести учет проверяемых локомотивных радиостанций (по номеру локомотива) с оценкой качества связи. Результаты проверок зарегистрировать в журнале ШУ-74. Контрольная лента (СТОР-1М) с ежедневными результатами проверки радиостанций должна быть внесена в Журнал ШУ-74 или отдельный журнал, если результаты проверок не регистрируются в базе данных ПЭВМ.
                      8.10.14. Журнал проверки ШУ-74 должен быть пронумерован, записи в нем должен еженедельно проверять: ответственный (назначенный) работник депо, и мастер цеха депо.
                      8.13. Работник, на которого возложено обслуживание стационарных и линейных устройств ПРС, обязан:
                      8.13.1. Проводить осмотр и проверку действия стационарных устройств радиосвязи в соответствии с утвержденной технологией обслуживания. При необходимости, проводить инструктаж лиц, пользующихся радиосвязью, о порядке и правилах обращения с устройствами ПРС; результаты осмотров и проверок действия аппаратуры ПРС, а также сведения о проведении инструктажа (тема и список присутствующих), заносить в Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (ДУ-46) или Книгу приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде (ПУ-67); при проезде по обслуживаемому участку осуществлять визуальный контроль состояния направляющих линий (волноводных проводов), принимать участие в выявлении и устранении источников радиопомех; сведения о выявленных повреждениях и неисправностях сообщать начальнику регионального центра связи рапортом, а в экстренных случаях — дежурному диспетчеру регионального центра связи и энергодиспетчеру по телефону;
                      8.13.2. Доставлять устройства ПРС в КРП или сервисные центры, пункты сбора для проверок, регулировок и ремонта;
                      8.13.3. Выполнять осмотр устройств высокочастотного возбуждения направляющих линий, осмотр и ремонт стационарных антенн и заземлений, контролируя целостность антенных фидеров; проверять антенно-согласующие устройства в соответствии с типовым технологическим процессом обслуживания и ремонта и настраивать их в случае необходимости;
                      8.13.4. Осуществлять техническое обслуживание линейных и стационарных устройств для организации высокочастотного канала ПРС, привлекая работников дистанций электроснабжения, в соответствии с утвержденной технологией обслуживания и ремонта.
                      Перечень работ по техническому обслуживанию направляющих линий, их периодичность установлены "Инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту направляющих линий, линейных и стационарных устройств поездной радиосвязи гектометрового диапазона", утвержденной от 13.07.2006 г. N ЦСВТ-90. При обнаружении повреждений в направляющих линиях, а также при возникновении на элементах контактной сети и высоковольтных линий радиопомех, нарушающих работу ПРС, делать запись в журнале ДУ-46;
                      8.13.5. Устанавливать защитные наклейки (бирки), пломбировать установочные шкафы, антенно-согласующие устройства и другие блоки, имеющие приспособления для опломбирования;
                      8.13.6. Принимать меры по устранению замечаний в работе стационарных устройств ПРС, выявленных при проезде по участку вагона-лаборатории;
                      8.13.7. Принимать меры по устранению обнаруженных недостатков в состоянии технических средств ПРС. При невозможности самостоятельного устранения недостатков в установленные сроки ставить в известность об этом вышестоящего руководителя для принятия мер в установленном порядке.
                      8.14. Работник, на которого возложен контроль за работой стационарных радиостанций ПРС, обязан:
                      8.14.1. При наличии систем мониторинга проводить дистанционный контроль состояния стационарных радиостанций, у которых были выявлены отказы при обобщенном автоматическом контроле.
                      8.14.2. Проводить выборочное контрольное подключение к линейному каналу нескольких стационарных радиостанций и через них проверить установление соединений с ТЧМ, находящихся в пределах диспетчерского круга, как в прямом, так и в обратном направлениях. Периодичность и график выборочных проверок утверждается начальником дирекции связи — структурного подразделения Центральной станции связи — филиала ОАО "РЖД";
                      8.14.3. При обнаружении отказов стационарных радиостанций ставить в известность ДНЦ и дежурного диспетчера регионального центра связи — структурного подразделения Центральной станции связи — филиала ОАО "РЖД".
                      8.15. Работники локомотивных и моторвагонных депо и предприятий, подразделений владельцев ССПС, обслуживающие локомотивные устройства ПРС, обязаны:
                      8.15.1. Проверять состояние аккумуляторных батарей, контролировать напряжение бортовой сети в режиме заряда, а также при опущенном токоприемнике и остановленном дизеле;
                      8.15.2. Обеспечить электропитание с номинальными параметрами локомотивных радиостанций, проверять крепление и состояние антенных стоек и элементов регулировки натяжения антенного канатика, регулировать его натяжение, чистить и заменять антенные изоляторы, проводить ревизию винтовых соединений антенного канатика с корпусом локомотива и проходным изолятором;
                      8.15.3. Проводить внешний осмотр монтажа электрических соединений, затягивать ослабшие клейменые соединения на расшивочных колодках, проводить ремонт межблочных (внешних) кабелей;
                      8.15.4. Проверять исправность действия устройств коммутации электропитания радиостанции, сглаживающих фильтров в цепях питания радиостанции и при необходимости проводить их ремонт или замену, обеспечивать надежное электропитание радиостанций;
                      8.15.5. Устранять обнаруженные при осмотре или по заявлению ТЧМ неисправности в креплении аппаратуры радиосвязи;
                      8.15.6. Проверять состояние помехоподавляющих устройств на электроподвижном составе и при необходимости проводить ремонт; проверять настройку помехоподавляющих устройств.
                      8.16. Электромеханик КРП, сервисного центра радиосвязи обязан:
                      8.16.1. Проводить плановую проверку, ремонт и настройку стационарных, локомотивных и носимых радиостанций, распорядительных станций и линейных устройств, запирающих и согласующих контуров в соответствии с утвержденными технологическими процессами обслуживания;
                      8.16.2. Вести рабочий журнал для учета выполненной работы, а также паспорта на устройства радиосвязи в которых отражать требуемые значения электрических параметров и характеристик и их значения после ремонта и регулировки блоков; на каждый блок наклеивать бирку, в которой указывать дату завершения ремонта или проверки, фамилию и роспись проверяющего; при малых размерах блоков бирку наклеивать на внутреннюю сторону дверцы шкафа радиостанции.
                      8.17. Старший электромеханик, начальник участка регионального центра связи — структурного подразделения Центральной станции связи — филиала ОАО "РЖД":
                      8.17.1. Составлять планы-графики технического обслуживания стационарных радиостанций, стационарных устройств и оборудования ПРС в соответствии с утвержденными технологическими картами;
                      8.17.2. Обеспечивать выполнение работ" в установленные сроки; контролировать работу электромехаников, вести учет выполнения работ по техническому обслуживанию локомотивных устройств ПРС в соответствии с периодичностью и в объеме, определенном технологическими процессами обслуживания;
                      8.17.3. Своевременно подавать заявки на приобретение ремонтных комплектов для радиостанций (составляющих 4-5% от эксплуатационного фонда) для линейных электромехаников, обслуживающих стационарную аппаратуру и оборудование;
                      8.17.4. Принимать меры к своевременному устранению неисправностей радиоаппаратуры и оборудования, включая оперативную помощь в поиске дефектов в их устранению и доставке исправных блоков на линию;
                      8.17.5. По утвержденному графику совершать поездки на локомотивах, оборудованных ПРС, с целью проверки фактической работы и качества работы устройств ПРС;
                      8.17.6. На основании результатов поездок принимать меры по устранению обнаруженных недостатков;
                      8.17.7. Участвовать в разработке и осуществлять реализацию необходимых технических и технологических решений по обеспечению устойчивой работы ПРС;
                      8.17.8. Проводить паспортизацию участков ПРС, а также вносить изменения в паспорта участков, связанные с внедрением новых устройств; технический паспорт участка радиосвязи должен составляться в соответствии с Типовой технологией проверки системы поездной радиосвязи;
                      8.17.9. Своевременно составлять заявки на средства измерений, материалы и оборудования, необходимые для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту радиостанций в КРП;
                      8.17.10. Контролировать своевременное прохождение средствами измерений метрологической проверки для получения свидетельства о поверке, выдаваемого Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии.
                      8.18. Руководство локомотивного депо обязано:
                      8.18.1. Составлять годовые графики планового технического обслуживания локомотивных радиостанций, устройств и другого локомотивного оборудования ПРС в соответствии с утвержденными технологическими процессами обслуживания.
                      8.18.2. Обеспечивать выполнение работ в установленные сроки; контролировать работу работников депо; вести учет выполнения работ по техническому обслуживанию локомотивных устройств ПРС в соответствии с периодичностью и в объеме, определенном технологическими процессами обслуживания;
                      8.18.3. Своевременно подавать заявки на приобретение ремонтных комплектов для радиостанций (составляющих 4-5% от эксплуатационного фонда) для КП.
                      8.18.4. Своевременно составлять заявки на средства измерений, материалы и оборудования, необходимые для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту радиостанций в КРП и КП;
                      8.18.5. Контролировать своевременное прохождение средствами измерений метрологической проверки для получения свидетельства о поверке, выдаваемого Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии.
                      8.19 Работники вагонов-лабораторий дирекций связи обязаны:
                      8.19.1. Ежегодно разрабатывать график проведения контрольных измерений параметров технологической радиосвязи на участках железных дорог.
                      8.19.2. Осуществлять периодические измерения параметров систем железнодорожной радиосвязи с использованием измерительных комплексов вагонов-лабораторий в соответствии с графиком, утвержденным начальником дирекции связи.
                      8.19.3. Проводить систематический анализ выявленных замечаний и причин их возникновения, а также учет устранения замечаний, выявленных вагоном-лабораторией.
                      8.19.4. Контролировать устранение эксплуатационными подразделениями недостатков и нарушений, выявленных в ходе проведения контрольных измерений с использованием программно-технических комплексов вагонов-лабораторий;
                      8.19.7. Своевременно производить корректировку базы данных программно-технических комплексов вагонов-лабораторий по перегонам, зонам поездной радиосвязи, станциям и искусственным сооружениям, необходимых для обеспечения качества и достоверности проведения контрольных измерений;
                      8.19.8. Организовывать проведение необходимых регламентных и ремонтных работ на вагонах, находящихся на балансе, технической эксплуатации, в сроки, установленные нормативными документами МПС Российской Федерации и ОАО "РЖД".
                      8.19.9. Проверять техническое состояние средств и систем технологической радиосвязи, а также выполнение подразделениями дирекции связи требований нормативных документов, регламентирующих вопросы эксплуатации, технического обслуживания и ремонта оборудования и систем технологической радиосвязи, закрепленных за дирекцией связи — структурным подразделением Центральной станции связи — филиала ОАО "РЖД".
                      8.19.10. Участвовать в работах, направленных на модернизацию и совершенствование средств технологической радиосвязи, проводить техническое обучение обслуживающего персонала* по освоению новой техники.
                      8.19.11. Принимать участие в работе по поиску и обнаружению источников радиопомех и при необходимости принимать участие в устранении причин их возникновения по заявкам региональных центров связи и других подразделений Центральной станции связи — филиала ОАО "РЖД";
                      8.19.12. Проводить выборочное обследование электроподвижного состава на создаваемый им уровень помех в канале ПРС;
                      8.19.13. Участвовать (при необходимости) в испытаниях ТПС, MBПС, ССПС, контактной сети и линий продольного электроснабжения на соответствие требованиям ГОСТ 29.205-91 по заявкам подразделений ОАО "РЖД".
                      8.20. Машинист ТПС, МВПС, ССПС обязан:
                      8.20.1. При приемке локомотива, МВПС проверить работоспособность локомотивной радиостанции, установив связь с дежурным работником КП, при их отсутствии проверить связь с дежурным по депо, либо с ДСП ближайшей станции;
                      8.20.2. В случае возникновения неисправности поездной радиосвязи в пути следования сообщить об этом поездному диспетчеру или дежурному по станции с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь (лично или через помощника машиниста, кондуктора, начальника (механика — бригадира) пассажирского поезда, проводника пассажирского вагона, руководителя работ в хозяйственном поезде) или посредством других видов связи, в т.ч. мобильной радиосвязи и следовать по приказу поездного диспетчера, передаваемому дежурным по станциям, ограничивающим перегон, до станции, где должна быть произведена замена (ремонт) устройств поездной радиосвязи без отцепки локомотива или замена локомотива или затребован вспомогательный локомотив при обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом.
                      8.20.3. Выключать локомотивную радиостанцию после завершения работы;
                      8.20.4. На электрифицированных участках, после проследования электроподвижным составом нейтральных вставок, проверять работоспособность радиостанции путем проверки индикации правильности работы радиостанции. В случае обнаружения неисправности, действовать в соответствии с 12.20.2.
                      8.21. Дежурный по депо, получив уведомление от ТЧМ о неисправности радиостанции на локомотиве или моторвагонном поезде, обязан немедленно сообщить об этом диспетчеру регионального центра связи, а также работнику КП, обслуживающему устройства радиосвязи, и принять меры по замене неисправной радиостанции.
                      8.22. Дежурному по депо запрещается выдавать локомотивы и моторвагонные поезда с неисправными устройствами радиосвязи.
                      8.23. Машинистам локомотивов запрещается отправляться в рейс при отсутствии в журнале технического состояния локомотива, моторвагонного поезда, ССПС штампа-справки об исправности устройств радиосвязи.

                      9. Ответственность за сохранность устройств поездной радиосвязи и за выполнение, правил пользования
                      9.1. Ответственность за сохранность аппаратуры, пломб и защитных наклеек (бирок) на аппаратуре ПРС возлагается на лиц, пользующихся радиосвязью, а именно:
                      в помещении диспетчерского пункта — на дежурного диспетчера (поездного, локомотивного и энергодиспетчера);
                      на стационарных пунктах — на дежурных по станциям, переездам;
                      на пунктах ПОНАБ, ДИСК, КТСМ — ответственные работники;
                      на локомотивах, МВПС и поездах — на локомотивную бригаду, начальника пассажирского и восстановительного поезда, руководителя ремонтного подразделения.
                      Эти же лица несут персональную ответственность за сохранность радиосредств во время своего дежурства (смены).
                      9.2. Ответственность за сохранность аппаратуры радиосвязи и целостность пломб, которая установлена на локомотивах и моторвагонных поездах, находящихся в депо, возлагается: во время проведения технического обслуживания или ремонта — на мастера комплексной бригады; во время ожидания ремонта или работы — на дежурного по депо.
                      9.3. Ответственность за сохранность аппаратуры системы документированной регистрации переговоров возлагается на дежурный персонал помещений, в которых установлены специализированные регистраторы переговоров, и руководителей подразделений, занимающих эти помещения.
                      9.4. Работники ОАО "РЖД", других предприятий и структурных подразделений пользующихся ПРС, должны принимать меры, направленные на обеспечение сохранности средств радиосвязи, исключать доступ посторонних лиц в помещения и на подвижные объекты, где размещены радиостанции, не оставлять без внимания ни один случай хищения радиосредств и их порчи.

                      10. Требования охраны труда (безопасности) при техническом обслуживании и эксплуатации устройств поездной радиосвязи
                      10.1. Общие требования.
                      10.1.1. Все лица, обслуживающие устройства ПРС должны знать и выполнять соответствующие требования правил и инструкций по охране труда: Типовая инструкция по охране труда для электромехаников и электромонтеров сигнализации, централизации, блокировки и связи ТОИ Р-32-ЦШ-796-00, утвержденная МПС Российской Федерации от 02.11.2000 г.; Правила техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации, связи и вычислительной техники железнодорожного транспорта, утвержденные МПС СССР от 26.06.1989 г. N ЦШ-4695; Типовая инструкция по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава, утвержденная от 30 января 1998 г. МПС России. N ЦТ-535, и Типовая инструкция по охране труда для слесаря по ремонту тепловозов и дизель-поездов, утвержденная от 28 декабря 1999 г. N ТОИ Р-32-ЦТ 728-99;
                      10.1.2. При техническом обслуживании и ремонте направляющих линий ПРС необходимо знать и выполнять Правила электробезопасности для работников ОАО "РЖД" при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей, утвержденные ОАО "РЖД" от 03 июля 2008 г. N ЦЭ-12176; Правила безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог, утвержденные МПС Российской Федерации от 05.04.2000 г. N ЦЭ-750; Инструкцию по безопасности для электромонтеров контактной сети, утвержденной МПС Российской Федерации от 15.06. 2000 г. N ЦЭ-761 и Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок ПОТ РМ-016-2001 РД-153-34.0-03.150-00, утвержденные постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 05 января 2001 г. N 3 и приказом Министерства энергетики Российской Федерации от 27 декабря 2000 г. N 163.
                      10.1.3. К обслуживанию и ремонту устройств ПРС допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие обязательно предварительные при поступлении на работу и периодические медицинские осмотры; вводный, первичный, повторный инструктажи на рабочих местах; прошедшие обучение безопасным методам работы и способам оказания первой помощи; проверку знаний в соответствии с действующими правилами и инструкциями по охране труда.
                      Лица, прошедшие проверку знаний по охране труда при эксплуатации электроустановок должны иметь соответствующую группу по электробезопасности и удостоверение установленного образца.
                      Порядок допуска персонала к работам определяется требованиями 1.2 "Межотраслевых правил по охране труда (правил безопасности) при эксплуатации электроустановок" ПОТ РМ-016-2001 РД 153-34.0-03.150-00, утвержденными Постановлением Минтруда России от 05.01.2001 г. N 3.
                      Организация обучения и проверка знаний правил электробезопасности и требований охраны труда проводится в соответствии с Положением об организации обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда -работников открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (Распоряжение ОАО "РЖД" от 11.06.04 г. N 2529р) и Положением об организации обучения и проверки знаний по электробезопасности работников открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (Распоряжение ОАО "РЖД" от 07.09.2004 г. N 3236).
                      При проверке состояния здоровья персонала следует выполнять требования Приказа Министерства здравоохранения и медицинской промышленности Российской Федерации от 14 марта 1996 г. N 90 "О порядке проведения предварительных и периодических медицинских осмотров работников и медицинских регламентов допуска к профессии".
                      10.2. Требования охраны труда при обслуживании аппаратуры радиосвязи, установленной на локомотивах и моторвагонном поезде.
                      10.2.1. Перед началом работ по осмотру, проверке, настройке антенно-согласующих устройств и замене блоков радиостанций, установленных на локомотивах и моторовагонных поездах, исполнители работ обязаны получить на это разрешение машиниста или дежурного по депо.
                      При нахождении локомотива в деповском ремонте требуется согласовать проведение работ со сменным мастером;
                      10.2.2. При обслуживании устройств радиосвязи на локомотиве запрещается: подниматься на локомотив и сходить с него во время движения; проводить осмотр антенных устройств и ремонт радиостанций во время движения локомотива; подниматься на крышу локомотива и моторвагонного поезда и выполнять там работы при нахождении их под контактной сетью; определять наличие излучаемой мощности по ощущаемому тепловому эффекту; трогать какие-либо приборы контроля и управления на локомотиве, не относящиеся к обслуживаемым устройствам; касаться токоведущих частей аппаратуры.
                      Работы по осмотру и ремонту антенных устройств на крыше локомотива должны выполняться только на смотровых канавах локомотивных депо с площадок повышенного уровня, имеющих перильные ограждения.
                      При нахождении в машинном отделении электровоза или тепловоза запрещается прикасаться к вращающимся и движущимся частям машин и механизмов и работать в непосредственной близости от них, если они не защищены предохранительными сетками или щитками;
                      10.2.3. Осмотр и ремонт радиоаппаратуры выполняют только после снятия питающих напряжений;
                      10.2.4. Машинисту запрещается: подавать звуковые сигналы при нахождении электромеханика или электрослесаря на крыше локомотива или моторвагонного поезда; отвечать на вызов по радио или вести переговоры без разрешения работника, работающего с устройствами радиосвязи на локомотиве или моторвагонном поезде.
                      При необходимости передвижения локомотива машинист обязан предупредить об этом работающих на локомотиве.
                      10.3. Требования охраны труда при техническом обслуживании направляющих линий поездной радиосвязи и антенно-мачтовых сооружений.
                      10.3.1. Работники, выполняющие техническое обслуживание и ремонт направляющих линий, линейных и станционных устройств ПРС должны знать и выполнять требования охраны труда, изложенные в "Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту направляющих линий, линейных и стационарных устройств поездной радиосвязи гектометрового диапазона", утвержденной от 13.07.2006 года N ЦСВТ-90.
                      Перед началом работ на направляющих линиях необходимо снять с них напряжение и заземлить на рельс. Работы следует выполнять бригадой не менее чем из трех человек. Производитель работ (он же наблюдающий) должен иметь группу по электробезопасности IV или V, в зависимости от категории работ, а члены бригады — соответственно группу по электробезопасности III или IV;
                      10.3.2. Перед выполнением работ по техническому обслуживанию и ремонту антенно-мачтовых сооружений необходимо выключить радиостанцию и отключить коаксиальный кабель от приемопередатчика;
                      10.3.3. При проведении монтажных работ и установке радиоаппаратуры, связанных с подъемом на высоту одного метра и выше следует использовать исправные стремянки, переносные лестницы или подмости. Лестницы должны быть такой длины, чтобы работающий мог стоять не выше третьей ступеньки, считая сверху. Не разрешается работать на одной лестнице двум и более работникам одновременно;
                      10.3.4. Запрещается подниматься на антенные мачты (опоры) и проводить на них работы во время грозы или при ее приближении, при скорости ветра более 10 м/с, гололеде, сильном тумане, дожде и снегопаде, а также запрещается во время грозы касаться спусков заземления, соединяющих антенны или линейные устройства направляющих линий ПРС с заземлителями;
                      10.3.6. Все работы на направляющих линиях ПРС, связанные с подъемом на опоры контактной сети или ВЛ продольного электроснабжения, должны выполняться по наряду-допуску работниками дистанции электроснабжения;
                      10.3.7. Перед выполнением работ на одно- и двухпроводных волноводах работники должны их заземлить заземляющими штангами с обеих сторон от места работ. Порядок выполнения работ на одно- и двухпроводных волноводах устанавливается "Инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту направляющих линий, линейных и стационарных устройств поездной радиосвязи гектометрового диапазона", утвержденной от 13.07.2006 г. N ЦСВТ-90.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *