Какой максимальный размер выхода груза за пределы лобового бруса вагона

КАКОЙ МАКСИМАЛЬНЫЙ РАЗМЕР ВЫХОДА ГРУЗА ЗА ПРЕДЕЛЫ ЛОБОВОГО БРУСА ВАГОНА

Максимальный размер выхода груза за пределы лобового бруса вагона зависит от типа вагона и его габаритов. Обычно он составляет от 2 до 4 метров.

Если речь идет о товарных вагонах для перевозки контейнеров, то максимальный размер выхода груза за пределы лобового бруса может быть существенно больше.

Однако, при планировании грузоперевозок всегда необходимо учитывать требования к перевозимому грузу в соответствии с правилами перевозок на железнодорожном транспорте.

Поиск билетов:

ПТЭ Приложение №6. 38 Не допускается ставить в поезда вагоны.

ППГ Правила опломбирования вагонов и контейнеров

Обозначение бирок на буксовых узлах грузовых вагонов !

Можно ли пролезть сквозь межвагонную резину в вагон? Насколько она плотная?

Технология погрузки железнодорожных вагонов

Видеоурок: Подготовка вагонов к погрузке

Элементы тормозного оборудования грузового вагона и принцип их работы и взаимодействия

Определение негабаритности грузов на железной дороге

Погруженный на открытый универсальный подвижной состав (платформы, полувагоны, транспортеры) груз является габаритным, если он ни одной своей частью, с учетом упаковки и крепления, не выходит за пределы габарита погрузки при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути (и совпадения в одной вертикальной плоскости продольных осей подвижного состава и пути).

Груз является негабаритным, если он при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути (при совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути), превышает пределы габарита погрузки (или его выход за пределы габарита погрузки в кривых превышает геометрический вынос расчетного вагона).
При проверке вписывания груза в габарит погрузки необходимо исходить из того, что груз погружен на вагон с расчетной высотой пола от уровня головки рельса — 1300 мм.

Зоны и степени негабаритности грузов.

В зависимости от высоты (высота определяется от уровня верха головок рельсов (УГР)), на которой груз выходит за габарит погрузки, устанавливаются три основные зоны негабаритности груза:

• зона нижней негабаритности — на высоте от 480 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1626-1760 мм и на высоте от 1230 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1761-2240 мм;
• зона боковой негабаритности — на высоте от 1400 до 4000 мм;
• зона верхней негабаритности — на высоте от 4000 до 5300 мм.

Кроме того, для более точного определения условий пропуска грузов верхней негабаритности на двухпутных линиях дополнительно вводится условная зона совместной боковой и верхней негабаритности на высоте от 4000 до 4603 мм при расстоянии от оси пути 1625 мм до границы зоны верхней негабаритности.

В зависимости от выхода грузов за габарит погрузки в указанных выше основных зонах устанавливаются следующие степени негабаритности грузов:

• нижняя негабаритность — шесть степеней,
• боковая негабаритность — шесть степеней,
• верхняя негабаритность — три степени.

Груз, выходящий по горизонтали за пределы очертаний 3-й степени верхней, 4-й (на высоте 3700-4000 мм), 5-й (на высоте 3400-3700 мм) и 6-й боковой, 2-й (на высоте 380-1230 мм) и 6-й нижней негабаритности и опускающийся ниже 3-6-й степеней нижней негабаритности, а также превышающий габарит погрузки по высоте (более 5300 мм), называется сверхнегабаритным.

В соответствии с установленными зонами негабаритности груз может иметь нижнюю, боковую и верхнюю сверхнегабаритность. Сверхнегабаритность грузов, имеющих высоту более 5300 мм, называется вертикальной.

Для определения характера негабаритности используется пятизначный Индекс негабаритности. Индекс негабаритности имеет следующий вид:

• 1-й знак — всегда буква «Н»;
• 2-й знак — степень нижней негабаритности (степени с 1-й по 6-ю);
• 3-й знак — степень боковой негабаритности (степени с 1-й по 6-ю);
• 4-й знак — степень верхней негабаритности (степени с 1-й по 3-ю);
• 5-й знак — вертикальная сверхнегабаритность.

Сверхнегабаритность в любой зоне указывается цифрой «8».

Например:
Н3528 — негабаритность смешанная(нижняя 3-й степени, боковая 5-й степени, верхняя 2-й степени и вертикальная сверхнегабаритность).

5.4. Особенности размещения и крепления длинномерных грузов на сцепах вагонов

два вагона (рис. 5.28, б, в). Сцепы для перевозки длинномерных грузов формируют из вагонов одного типа; четырехосные вагоны на тележках ЦНИИ-ХЗ должны быть с роликовыми подшипника­ми. Разница по высоте между продольными осями автосцепок смежных вагонов сцепа до погрузки не должна превышать 80— 100 мм.

В случае погрузки длинномерного груза с опорой на одну че­тырехосную платформу и расположения ЦМ в вертикальной плос­кости, в которой находится поперечная ось вагона, допускаемую массу груза устанавливают в зависимости от его длины и типа рессорного подвешивания платформ. Если используют платформу с тележками ЦНИИ-ХЗ, при массе груза 20 ф его длина не должна превышать 30 м, а при массе 40 и 60 ф — соответственно 21 и 18 м.

В целях лучшего использования грузоподъемности (вместимос­ти) вагонов грузы длиной до 17,2 м с одинаковым по всей длине поперечным сечением и равномерно распределенной нагрузкой разрешается перевозить на четырехосных платформах и полуваго­нах с выходом груза с одной торцовой стороны вагона (допускает­ся продольное смещение ЦМ от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагона). Техническими условиями [31] установлены наибольшие допускаемые значения этого смещения для четырехосных платформ и полувагонов.

При перевозке груза на сцепе с опорой на два вагона крепле­ние груза (растяжки, стойки, борта и др.) не должно препятство­вать перемещению вагонов сцепа относительно груза при проходе

кривых участков пути. Устройства, предохраняющие груз от по­перечных смещений и опрокидывания, следует размещать на обо­их грузонесущих вагонах в плоскости расположения опор. Секции продольных бортов платформ прикрытия сцепа должны быть от­крыты, если они препятствуют перемещению груза во время дви­жения вагонов в кривых участках пути.

Расстояние между концами грузов, закрепленных на смежных платформах сцепа, должно быть не менее 270 мм. В случаях ког­да длинномерный груз опирается на два вагона и имеет свесы, промежуток между этими свесами и грузами на платформах при­крытия должен быть со стороны вагона, на котором длинномер­ный груз закреплен от продольного перемещения, не менее 270 мм, с противоположной стороны — 490 мм, а при наличии промежу­точной платформы прикрытия — 710 мм.

Для предупреждения разъединения вагонов сцепа на боковых бортах вагонов с обеих сторон делают надпись «Сцеп не разъеди­нять». Отправители или организации, осуществляющие погрузку грузов на сцепы, должны прочно прикреплять рукоятки расцепных рычагов к кронштейнам мягкой проволокой. Правильность подго­товки вагонов сцепа в техническом отношении проверяют перед погрузкой работники вагонной службы.

Подкладки, применяемые при перевозке длинномерных грузов, должны иметь длину, равную ширине вагона. Высоту подкладок или турникетных опор, мм, определяют (см. рис. 5.28):

где б_з(бй> — расстояние от возможной точки касания груза с полом вагона 02, а₃) до середины опоры (погрузка груза с опорой на два вагона)

или до оси крайней колесной пары грузонесущего вагона (по­грузка груза с опорой на один вагон), мм; г — угол между продольными осями груза и вагона сцепа, тангенс

которого принимают по табл. 5.10; h_n — разность в уровнях полов смежных вагонов сцепа (допускается

не более 100 мм); А₃ — предохранительный зазор (А₃ — 25 мм); f_r — упругий прогиб груза, мм;

Аб —высота торцового порога полувагона (/гв=90 мм); /сц — база сцепа, м.

При перевозке длинномерных грузов ширина опор должна быть, проверена на устойчивостьот опрокидывания:

где Af₀ — нагрузка на опору от силы тяжести груза и вертикальной составляю­щей усилия в креплении; Р_у — удерживающее усилие от упоров; А_у — высота приложения усилия Ру.

2. Размещение и крепление длинномерных грузов на сцепе с опорой на один вагон

2.1. Размещение и крепление шпунтовых железобетонных свай длиной от 14 200 до 20 000 мм включительно.

Сваи грузят на платформу с базой 9720 мм. При этом выход концов груза за концевые балки платформы в пределах, допускаемых главой 1 настоящих ТУ норм, должен быть одинаковым. С обеих сторон платформы с таким грузом устанавливают по одной платформе прикрытия, составляя сцеп из трех платформ (рис. 1 настоящей главы).

2.1.1. На пол грузонесущей платформы укладывают четыре поперечные подкладки 2. При этом две крайние подкладки устанавливают на расстоянии 650 мм от торцовых бортов, а две средние — на расстоянии 2000 мм по обе стороны от середины платформы.

Поперечные подкладки 2 должны иметь высоту 220 мм, ширину опорной поверхности — не менее 250 мм и длину, равную ширине платформы. Допускается для изготовления подкладки 2 применять два бруска высотой 220 мм и шириной опорной поверхности 125 мм каждый, установленных вплотную один к другому и скрепленных четырьмя строительными скобами диаметром стержня 10 — 15 мм, по две скобы с каждой стороны.

Каждую поперечную подкладку 2 закрепляют четырьмя (по два с каждой стороны) упорными брусками 3 сечением не менее 50 x 100 мм и длиной 270 мм. Каждый брусок прибивают к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 5 — 6 мм, длиной не менее 100 мм.

На подкладки укладывают вплотную одна к другой шпунтовые сваи, при этом между крайними сваями и боковыми бортами платформы оставляют зазор не менее 300 мм.

2.1.2. По всей высоте штабеля сваи укладывают одна на другую без прокладок. Весь погруженный штабель свай скрепляют двумя П-образными хомутами 4 из швеллера N 20 и увязками 1 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Количество увязок должно быть при длине свай:

до 15 000 мм включительно — 6 штук;

от 15 000 до 17 000 мм включительно — 8 штук;

от 17 000 до 20 000 мм включительно — 10 штук.

Увязки размещают симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы следующими способами.

2.1.2.1. При креплении штабеля шестью увязками: увязки устанавливают на расстоянии 750 мм от поперечной плоскости симметрии платформы и на расстоянии не более 100 мм от каждой подкладки со стороны, обращенной к середине платформы.

2.1.2.2. При креплении штабеля восемью увязками: шесть из них размещают, как указано в подпункте 2.1.2.1 настоящей главы, а две — на расстоянии не менее 1350 мм от концов груза.

2.1.2.3. При креплении штабеля десятью увязками: восемь из них размещают, как указано в подпункте 2.1.2.2 настоящей главы, а две — на расстоянии 3000 мм от концов свеса груза.

П-образные хомуты из швеллера N 20 устанавливают на расстоянии 300 мм от крайних подкладок в направлении к середине платформы.

Хомут должен охватывать с трех сторон штабель свай, в верхней части хомут стягивают болтом диаметром 28 мм с шайбами, гайками и контргайками (рис. 2 настоящей главы).

Болт необходимо располагать на расстоянии не более 50 мм от груза. Допускается крепление шпунтовых свай хомутами, изготовленными из двутавровых балок, охватывающих штабель по высоте, и стягивающих болтов диаметром не менее 28 мм (с шайбами, гайками и контргайками), охватывающих штабель по ширине (сверху и снизу).

Штабель свай закрепляют четырьмя растяжками 6 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити и железнодорожными костылями 9 (рис. 1 настоящей главы). Каждую растяжку одним концом закрепляют за верхний болт швеллерного хомута, а другим — за боковую стоечную скобу платформы. Железнодорожные костыли прибивают на каждой подкладке по одному с обеих сторон штабеля.

2.1.3. При длине свай до 15 000 мм должны быть установлены четыре пары боковых стоек 7 (рис. 1 настоящей главы), а при длине свай от 15 000 до 20 000 мм — шесть пар, в порядке, предусмотренном главой 1 настоящих ТУ. Противоположные боковые стойки попарно скрепляют проволокой диаметром 6 мм в две нити.

2.2. Размещение и крепление металлических листов длиной от 14200 до 18000 мм включительно, шириной не более 2700 мм и толщиной 30 мм и более.

Листы размещают на платформе с базой 9720 мм поштучно или пакетами. При этом выход груза за лобовые брусья платформы в пределах допускаемой главой 1 настоящих ТУ нормы должен быть одинаковым. На одну платформу допускается погрузка длинномерных листов только одинаковых размеров. С обеих сторон платформы устанавливают платформы прикрытия, составляя сцеп из трех платформ.

2.2.1. Листы размещают на пяти поперечных подкладках 1 толщиной не менее 150 мм, шириной 200 — 250 мм и длиной, равной ширине платформы (рис. 3 настоящей главы). Две подкладки размещают над шкворневыми балками, две — на расстоянии 500 — 1000 мм от торцов платформы, а пятую — посередине платформы. Каждую подкладку прибивают к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 — 8 мм, длиной 200 — 250 мм.

Допускается применение подкладок из круглого леса с нижними и верхними плоскими опорными поверхностями шириной 200 — 250 мм.

2.2.2. Пакеты листов закрепляются следующим образом: поверх груза на расстоянии 300 мм от его боковых кромок вдоль платформы укладывают восемь продольных брусков 2 (по четыре с каждой стороны пакета) сечением 50 x 100 — 150 мм, длиной 1000 — 1500 мм (рис. 3 настоящей главы).

На каждую пару продольных брусков 2 укладывают по одному поперечному бруску с сечением не менее 135 x 150 мм, длиной 3150 мм. Каждый поперечный брусок 3 с обеих сторон платформы прочно закрепляют за боковые стоечные скобы увязками 4 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

До закручивания увязок 4 сверху на листы рядом с каждым бруском крепления для уплотнения пакета листов поочередно устанавливают груз массой 3 — 5 т, снимаемый после натяжения увязок.

На поперечных брусках 3 на расстоянии 70 — 100 мм от каждого конца делают зарубки глубиной 10 — 15 мм для предотвращения соскальзывания проволочных увязок.

Допускается применение поперечных брусков из круглого лесоматериала диаметром не менее 180 мм, у которых нижнюю опорную сторону стесывают на плоскость.

Во вторые и четвертые стоечные скобы, считая от торцов платформы, устанавливают две пары коротких боковых стоек 5 в соответствии с главой 1 настоящих ТУ. Каждую пару противоположных боковых стоек скрепляют между собой проволокой диаметром 6 мм в две нити. Против каждой боковой стойки между бортами платформы и грузом плотно устанавливают деревянные распорки шириной не менее 200 мм, высотой, равной высоте погруженного штабеля листов. Каждую распорку закрепляют к полу платформы двумя гвоздями длиной не менее 150 мм.

Пакеты листов длиной 16 000 — 18 000 мм на расстоянии 1000 мм от торцов скрепляются двумя увязками 7 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

2.3. Размещение и крепление грузов цилиндрической формы длиной более 14000 мм.

Сцеп из одной грузонесущей платформы с платформами прикрытия.

При размещении груза на сцеп из двух грузонесущих платформ используют турникетные опоры в порядке, установленном главой 1 настоящих ТУ.

2.3.1. Размещение груза на сцеп с опорой на одну грузонесущую платформу (рис. 4 настоящей главы) осуществляется на двух поперечных подкладках 2.

Допускаемые в этом случае масса и диаметр груза, а также минимальная высота подкладок в зависимости от его длины приведены в таблице 1 настоящей главы.