КАК ПРОИЗВОДИТСЯ ПРОПУСК ПОЕЗДОВ ПО ЛОПНУВШЕМУ РЕЛЬСУ В ПРЕДЕЛАХ МОСТА ТОННЕЛЯ
Пропуск поездов по лопнувшему рельсу в пределах моста тоннеля производится с помощью специального грузового подвижного состава, который используется для перевозки рельсов и других материалов на строительные объекты железнодорожной инфраструктуры.
В случае лопнувшего рельса на мосту тоннеле, охрана железнодорожной дороги устанавливает сигнальные устройства и блокирует движение по этому участку. Затем специальный грузовой состав доставляет на место лопнувшего рельса новый рельс и другие необходимые материалы, которые используются для производства ремонта.
После того как необходимые материалы доставлены на место, рабочие начинают процесс монтажа нового рельса. При этом на месте находятся специальные инструменты и оборудование, которые используются для крепления новых рельсов. В процессе монтажа производятся дополнительные измерения и проверки, чтобы обеспечить безопасность проезда поездов в этом месте.
После проведения всех необходимых работ и уборки рабочего места, железнодорожная дорога снимает блокировку движения по этому участку и возобновляет обычное движение поездов. Каждый ремонтный участок проходит обязательную проверку и контроль, чтобы обеспечить безопасность движения поездов и пассажиров.
Поиск билетов:
Капитальный ремонт железной дороги — все процессы / Railway track complete repair — all processes
Зачем внутри ЖД пути устанавливают дополнительные рельсы?!
Пропуск поездов на полевой железной дороге (1913-1914 гг.)
пропуск поезда с установленной скоростью
Пропуск хозяйственного поезда (1913-1914 гг.)
Запилили рельсы по станции Тонельная (ЖЕСТЬ) сон на локомотиве
Практическое занятие 2. Порядок действий при обнаружении неисправности верхнего строения пути
Неисправности пути, требующие закрытия перегона или уменьшения скорости (Т-2350, гл.22)
l Излом накладок, срез и выпадение болтов из болтовых отверстий полностью с одной стороны.
l Излом рельсов.
l Загромождение пути развалившимся грузом, падение деревьев и т.п.
l Деформация ферм металлических пролетных строений мостов.
l Размыв земляного полотна, балластногослоя.
l Уширение колеи — более 1548 мм.
l Сужение колеи — менее 1512 мм.
l Выход из реборд подошвы рельса на 5-ти шпалах или брусьях подряд.
l Вертикальные или горизонтальные ступеньки более 5-ти мм.
l Разрыв рельсовых стыков более 35 мм.
Неисправности пути, требующие ограничения скорости:
l Резкие просадки, углы в плане, боковые и вертикальные толчки, ступеньки вертикальные и горизонтальные более 1 до 5 мм – скорость не более 25 км/ч.
l Выход рельсов из реборд подкладок на 3-х шпалах, брусьях подряд с наружной стороны – скорость на прямых участках пути не более 60 км/ч, в кривых – не более 25 км/ч.
l Кусты негодных шпал, переводных брусьев при рельсах Р50 – 4 шпалы в кусте, Р65, Р75 – 5 шпал в кусте, скорость не более 25 км/ч; если большее количество негодных шпал в кусте – движение закрывается.
l Зазор в стыках от 30 до 35 мм – скорость не более 25 км/ч.
Пропуск поездов по остро дефектным рельсам (Приказ 1/Н-2009)
По остро дефектным рельсам с трещинами без полного излома возможен не более 15 км/ч, в необходимом случае с проводником.
По рельсам с поперечным изломом или выколом части головки без специальных мер пропуск не допускается.
Если поезд остановлен у лопнувшего рельса (полный отказ), по которому согласно заключениям бригадира пути или машиниста, возможно пропустить поезд, то по нему разрешается пропустить только один первый поезд со скоростью не более 5 км/ч.
По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается.
При поперечном изломе или трещине рельсовой плети бесстыкового пути, если образовавшийся зазор меньше 25 мм, до вырезки дефектного места, допускается, концы плети соединить накладками, сжатыми струбцинами (утвержденного МПС типа). В этом случае поезда в течение 3-х часов могут пропускаться со скоростью не более 25 км/ч под непрерывным наблюдением работника, по должности не ниже бригадира пути.
Действия локомотивной бригады при сходе подвижного состава (2817р, п. 2.9)
2.9. Порядок действий при выявлении схода подвижного состава.
При выявлении схода подвижного состава помощник машиниста обязан немедленно произвести закрепление хвостовой части поезда, согласно нормам закрепления, ограждение места схода, согласно нормам ограждения и доложить машинисту поезда.
Машинист поезда, получив информацию о сходе подвижного состава, обязан:
— включить красные огни буферных фонарей;
— обеспечить установленным порядком ограждение поезда;
— доложить ДНЦ (ДСП, ограничивающих перегон);
— после личного осмотра места схода передать ДНЦ (ДСП, ограничивающих перегон) следующую информацию:
имеются ли человеческие жертвы;
наличие габарита по соседнему пути;
точно указать на каком километре и пикете произошел сход, характер местности, имеются ли подъезды к железнодорожному полотну;
сколько единиц подвижного состава сошло с рельсов (есть ли сход локомотива);
данные о состоянии контактной сети и опор контактной сети;
— в дальнейшем руководствоваться указаниями ДНЦ.
Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:
Студопедия рекомендует:
Правовой статус судей (понятие и элементы общая характеристика) Правовой статус судей — это правовое положение судьи как государственного деятеля,закрепленное в законодательстве Н О.
Основы спортивной тренировки Термин «тренировка» происходит от английского слова training, означающего упражнение.
Первая помощь пострадавшему от электрического тока Цель работы Научиться быстро и квалифицированно оказывать первую доврачебную медицинскую помощь человеку.
Обзор попытки 1 Тест начат Понедельник 18 Май 2015, 11:09 Завершен Понедельник 18 Май 2015, 11:42 Прошло времени 33 мин 25 сек Набрано.
Алгоритм взятия кала для бактериологического исследования отделение палата НАПРАВЛЕНИЕ в бак. лабораторию кал на бак. .исследование Иванов Пётр Алексеевич 32г дом. адрес___________________.
В каких случаях запрещается пропускать поезда по лопнувшему рельсу?
Лопнувший рельс относится к категории внезапно возникших препятствий для прохождения поездов. Если лопнувший рельс находится в пределах такого сооружения, как тоннель или мост, то пропуск поезда однозначно невозможен и строго ЗАПРЕЩЁН.
Если лопнувший рельс находится на перегоне, то могут быть варианты, но только после остановки поезда и осмотра рельса бригадиром пути, а при отсутствии последнего — машинистом поезда. Если заключение положительно, то можно пропустить только первый поезд со скоростью не более 5 км/ч. Следующие поезда должны быть задержаны до ликвидации препятствия.
Порядок проследования по лопнувшему рельсу
Если поезд остановлен у лопнувшего рельса, по которому согласно заключению бригадира пути, а при отсутствии – машиниста, возможно пропустить поезд (при отсутствии бригадира возможность пропуска решается машинистом), то по нему возможно пропустить только один первый поезд со скоростью 5 км/час. По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается. При сквозном поперечном изломе безстыкового пути, если образовавшийся зазор мене 25 мм, допускается концы плети соединить накладками. В этом случае поезда в течение 3 часов пропускаются по дефектной плети со скоростью не более 25км/ч. Такой стык должен находиться под непрерывном наблюдении специально выделенного работника.
8. Порядок действия локомотивной бригады при обнаружении неисправностей в электрических цепях электропоезда ЭР-2.
8.1. Электропоезд не приходит в движение при постановке рукоятки контроллера машиниста в маневровое положение:
Сигнальная лампа «ЛК» не горит:
— перегорел предохранитель Пр-8 выключателя управления:
— отсутствует контакт в кнопке возврат БВ РП или в блок контакте РПТ, в контакте К-4 реверсивного вала.
На устранение неисправности — 5 минут.
Сигнальная лампа «ЛК» горит:
— отсутствует контакт в реле РКБ или в контакте ключа ЭПК;
— нарушен контакт в контакторе К-13 главного вала котроллера;
— отсутствует контакт в междувагонном соединении (провод № 2);
— отсутствует контакт в междувагонном соединении (провод № 9).
На устранение неисправности — 10 минут.
Сигнальная лампа «ЛК» мигнула:
— отсутствует контакт в контакторе К3 реверсивного вала или в междувагонном соединении (провод № 11);
На устранение неисправности — 10 минут.
— обнаружено постороннее питание провода № 7 (возможно в следствии неисправности кнопки возврат БВ и РП);
На устранение неисправности — 5 минут.
8.2. Постороннее питание провода № 7:
— убедиться в том, что провод № 7 получил постороннее питание, можно нажав на кнопку возврат БВ и РП и отключить кнопку ВУ. Если вспомогательные машины будут продолжать работать до тех пор, пока кнопка возврат БВ и РП нажата, то провод № 7 получает постороннее питание. Наличие напряжения на проводе 7 можно проверить сигнальной лампой;
— в середине поезда выключить соответствующее междувагонное соединение и после этого определить, где происходит подпитка в головной или хвостовой части поезд;
— если постороннее питание оказалось в хвостовой части поезда, то, не включая междувагонное соединение, поезд можно довести до станции или пункта оборота при помощи моторных вагонов оставшихся в головной части поезда;
— если под напряжением окажется провод № 7 головной части поезда, то, необходимо отсоединить провод № 7 на рейках зажимов первого моторного вагона и привести поезд в движение, а помощник машиниста в это время будет отсоединять провод 7 на следующих вагонах.
На устранение неисправности — 30 минут.
Происходит срабатывание ЭПК через срывной клапан СК
При включении переключателя ППТ сигнальная лампа «К» не горит:
— перегорел предохранитель ПР-15 электропневматического тормоза;
— нарушен контакт ППТ головного вагона или К-1 реверсивного вала;
— отсутствует контакт в ППТ хвостового вагона (СК не срабатывает);
— сигнальная лампа «К» перегорела.
На устранение неисправности – 10 мин.
При нажатии на кнопку безопасности «КБ» реле РКБ не включается:
— отсутствует контакт в кнопке «КБ» или у контактора К-6 главного вала контролера.
На устранение неисправности – 5 мин.
При постановке реверсивной рукоятки в положение «Вперед» сигнальная лампа «К» гаснет и срабатывает СК:
— отсутствует контакт в блок-контакте РКБ;
— не включено реле РКБ.
На устранение неисправности – 5 мин.
При постановке главной рукоятки контроллера в маневровое положение сигнальная лампа «К» горит и срабатывает СК:
— отсутствует контакт в блок-контакте РКБ.
На устранение неисправности – 5 мин.
Самопроизвольное вращение валов РК на всех моторных вагонах
— сигнальная лампа ЛК периодически загорается и гаснет. Аварийное замыкание одного из контактов РК. Вести поезд можно, применяя ручной пуск.
Не работает отопление
8.7.1. При включении отопления в вагонах происходит срабатывание РПО со снятием напряжения в контактной сети:
Причина – короткое замыкание в силовых цепях отопления.
Выход из положения – по прибытии на конечную станцию произвести осмотр контакторов отопления, калориферов, печей. Выявленную неисправность устранить.
8.7.2. Не включается отопление на всем составе:
Причина – перегорание предохранителей ПР-6 на головном вагоне.
— нет контакта в блокировке РБЛ.
— нет контакта в кнопке отопления.
Выход из положения – сменить предохранитель, восстановить контакт в блокировке РБЛ и в кнопке отопления.
На устранение неисправности – 5 мин.
8.7.3. Не отапливается вагон:
Причина – перегорели плавкие предохранители ТЗ.
— перегорели предохранители ПР-6, ПР-9, ПР-12;
— не включается реле ПРО ТРВ.
Выход из положения – сменить перегоревшие предохранители — осмотреть состояние реле ПРО ТРВ.
На устранение неисправности – 10 мин.
8.8. При постановке контролера машиниста в «М» положение идет звонковая работа КБ и ПРА:
— постороннее питание 11 и 12 проводов. Подложить на РУМе под 12 провод до креста, после креста под 11 провод на РУМе.
На устранение неисправности – 15 мин.
8.9. При восстановлении БВ происходит снятие напряжения в контактной сети, контроллер машиниста в нулевом положении:
— пробило изоляционную стойку ЛК. Определить вагон и с пробитой стойки отсоединить высоковольтный провод, перемычку между ЛК – 1-2 снять, собрать схему на одном ЛК до захода в депо.
На устранение неисправности – 20 мин.
8.10. Неисправности электропневматических тормозов:
8.10.1. Отказ ЭПТ через кран машиниста:
— ставится перемычка на рейке пульта управления с проводов 15 Л на 15ДУ и на клеммовой рейке в низковольтном шкафу с провода 40 на провод 47. РО работает от кнопки освещения пульта, РТ через кнопку песочницы.
На устранение неисправности – 5 мин.
8.10.2. При постановке крана машиниста в тормозное положение срабатывает СК:
— нет целостности провода 45. Поставить перемычку с 47 на 45 провод.
На устранение неисправности – 5 мин.
8.10.3. При постановке ППТ в 1 положение перегорает ПР-15:
— пробило конденсатор С–15 на пульте сигнальных ламп. Отсоединить С–15 от сигнальной лампы «К».
На устранение неисправности – 10 мин.
ЭД-4М
Токоприемники.
Срабатывание автоматов
1.4.1. Если токоприемники не опустились и сработали Q-54, Q-51, после восстановления автоматов они снова срабатывают – «КЗ» в проводе № 21.
При «КЗ» в проводе № 21 срабатывают Q-54, Q-51 и Q-40 на всех моторных вагонах.
Для вывода поезда с перегона – на «кресте» разъединить межвагонки и на исправной половине восстановить Q-40,Q-51,Q-54.
На стоянке, после определения вагона с «КЗ» в проводе № 21 (путем повагонной прозвонки с помощью прозвоночной лампы), снять с клеммовой рейки соседних вагонов в тамбурах, обращенных к неисправному проводу № 21, восстановить Q-40 на моторных вагонах (кроме вагона с «КЗ», на этом вагоне закоротить ПРН), и на головном Q-51 и Q-54.
Если «КЗ» в проводе № 21 на головном вагоне: снять провод № 21 на соседнем моторном вагоне с клеммовой рейки, отсоединить провод № 21 от Д14 (шкаф № 1) и провод № 22 от Д-25 (шкаф № 1) на головном неисправном вагоне, восстановить Q-51, Q-54 и Q-40 на всех моторных вагонах.
Аккумуляторная батарея
Отсутствует напряжение 50В
— проверить Q-31, плохой контакт в контактах выключателя В10 44ВА–44ВБ или контактора БК44 – 44ВБ.
На батареях всего поезда пониженное напряжение (менее 80В)
— на одном из вагонов неполное «КЗ» в проводах 15 – 30;
— выключить Q-13 по всему поезду и определить неисправную секцию;
— разделить состав пополам междувагонными соединениями, включить ПРУ вручную, привести в рабочее состояние исправную часть поезда, после чего вновь заблокировать межвагонное соединение.
Вспомогательные компрессора
3.1. Компрессоры не включаются по всему поезду:
— проверить Q-50 на пульте управления, положение переключателя В10 (моторный вагон), обрыв провода № 13 в первой межвагонке.
3.2. Не работает компрессор на одном из вагонов:
— проверить предохранитель Q-22, неисправен регулятор давления, неисправен двигатель компрессора.
Преобразователь
4.1. При выключении выключателя ВУ преобразователи продолжают работать:
— пробой диодов Д25, Д26 в головном или хвостовом вагоне – отсоединить провода от диодов (шкаф №1).
4.2. Нет запуска преобразователей по всему поезду (горят сигнальные лампы «Преобразователь», «Вспомогательные цепи», «БВ», «СОТ»):
— проверить Q-54, нет контакта в ручке ВУ, нет напряжения в контактной сети.
4.3. Низкое напряжение на АБ:
— убедиться в наличии напряжения в контактной сети, работы преобразователя, проверить напряжение на «АБ» (проверить Q-29, Q-30, Q-13) – на моторном вагоне поставить перемычку 15 – 22.
4.4. Не запускается преобразователь на одном из вагонов (горят сигнальные лампы «Преобразователь», «Вспомогательные цепи»):
4.4.1. Не включилось ПРУ – проверить Q-19, блокировочные контакты РББ1 и РББ2 в проводах 22П – 17А и 17А – 17;
4.4.2. ПРУ включилось – проверить блокировочные контакты ПРУ15–20, 20Г– 20В.
4.4.3. КП не включается – проверить Q-26 головного или прицепного вагонов, выключатель О1, защиту ТР7 (восстановить ТР7), блокировки ПКП 20В – 20С, РЗП3 30АЭ – 30ДЮ (кратковременно отжать якорь), осмотреть контактор КП и контрольной лампой проверить напряжение на катушке КП в шкафу № 6 на зажимах 20С – 30АЭ.
4.4.4. КП включается (цепь катушки КП исправна):
— проверить ПР2 на моторном и прицепном вагонах данной секции, силовые межвагонки, пусковое и демпферное сопротивления, диод Д4, РОТ, ТрС.
4.4.5. При пуске преобразователя включается реле РЗП-3 и отключается преобразователь:
— перегорели плавкие вставки ПР-4, ПР-5 или сработали автоматы Q3, Q41…Q43. Q18. Заменить вставки и восстановить автоматы.
В момент пуска попытаться отключить на 2 –3 сек. автомат О26.
4.4.6. При пуске преобразователь идет в разнос:
— плохой контакт между щетками и кольцами генератора, неисправен блок БУП или цепь начального подмагничивания: блокировки КП, ПКП, БК, КГ;
— сгорел резистор R11, нарушен контакт реле РЗП-3 73М-73Е, не работают тиристоры Тт1, Тт2, пробой диодов Д5, Д7.
Следует проверить лампой наличие напряжения на проводе 20К, прозвонить диоды, сменить блок БУП.
4.4.7. Не включается контактор ПКП, резисторы R5 постоянно введены в цепь двигателя преобразователя (светодиод на блоке БУП при этом не горит):
— неисправен контактор ПКП или блок БУП. Не отрегулировано реле РОТ, нет контакта в разъемах блоков БУП или БРЧ, неисправны диоды Д4 и Д50.
4.4.8. На генераторе повышенное напряжение:
— перегорели вставки ПР4, ПР5, сработали автоматы Q41…Q43, неисправен мост Д21…Д24 или блок БУП. Восстановить автоматы, заменить вставки и блок БУП. Если это не дало результата, следует использовать резервирование.
4.4.9. При запуске преобразователя стрелка вольтметра не отклоняется (нет возбуждения):
— отсутствует цепь батареи на обмотку генератора, пробит диод Д5. Если при запуске стрелка отклоняется, но напряжение и частота завышены (или занижены) и срабатывает РЗП-3, следует проверить ПР4, ПР5, автоматы Q3, Q18, Q41…Q43.
4.4.10. Большие колебания выходного напряжения (200-250 В) и частоты (42 – 55 Гц):
— неисправен блок БУП. При низких оборотах двигателя преобразователя (частота ниже 40 Гц) также неисправен блок – нет управляющих импульсов на тиристор Тт1.
Если частота генератора не соответствует величине 48…52 Гц, значит, неверно настроен блок БРЧ. Следует заменить блоки БУП и БРЧ.
4.4.11. На головной вагон не передается напряжение 220В, не работает резервирование, провода резервной магистрали 66…68 обесточены:
— надо проверить блокировки контакторов КП и КГ в цепи проводов 14-22К, автомат Q-17 на головном вагоне, междувагонные соединения и цепь провода 14 (включение реле РБР, контактора КР) и автоматы Q41…Q43 на моторном вагоне. На прицепном вагоне проверяют автоматы Q66…Q68 и цепь провода 141 (включения контактора КР).
На головном вагоне, кроме того, после отключения В1 и перестановки разъема Ш17-Ш19 следует убедиться по погасанию лампы «Преобразователь», что контактор БК включен, а также восстановлен автомат Q18.
Для быстрой ориентации машинист должен знать с какой секции будет передаваться 220В на неисправную, при составлении электропоезда по схеме:
220В передается (стрелка указывает с какого вагона на какой будет передаваться резервирование)
3 – 1; 5 – 3; 11 – 5; 7 – 11; 11 – 7; 7 – 9.
При одновременном выходе из строя преобразователей на двух подряд секциях: 5 – 1+3; 7 – 11+5; 11 – 3+5.
В случае одновременного выхода из строя преобразователей на вагоне 09 и на вагоне 11 для получения 220В на вагон 09, надо подложить под РБР на вагоне 08.
При одновременном выходе из строя преобразователей на вагонах 09 и 07 – включить принудительно РБР на вагонах 10 и 08.
Главные компрессора
5.1. Не включаются компрессора на всем поезде. Горит лампа «Вспомогательные цепи»
— проверить автомат Q17 на головном вагоне (шкаф № 2), исправность регуляторов давления (не допускать включения контакторов «К» от одного регулятора давления, т.к. это может вывести из строя контакторы «К», выгорают катушки).
5.2. Не работает компрессор на одном вагоне:
— проверить автоматы Q25, Q15, Q16, срабатывание тепловой защиты ТР5,
ТР6, контакты в цепи включения, исправность реле напряжения РНК.
Восстановить автоматы, убедиться, что реле РНК включено, восстановить тепловую защиту. Включить контактор «К» вручную, если якорь удерживается, проверить блокировки РЗП1 27 – 27А, ПКП 27А – 27Б.
5.3. Во время работы компрессора мигают лампы главного освещения:
— неисправна механическая часть компрессора, двигатель работает с перегрузкой.
Неисправности в цепи ЭПТ
11.1. Не горит лампа “Контроль” и срывает “СК” (ГРК; реверсивный вал на “0” усл. №395 во II положении) – это говорит о том, что нет (+) цепи, проверить;
1) Контакты контроллера (44 — 44А);
2) Контакты ППТ на головном вагоне (44А — 44Б).
11.2. Не горит лампа “Контроль” “СК” не срывает, а при постановке ручки крана в V положение срывает “СК”, при этом лампа “Т” не загорается:
1) Проверить ППТ в хвостовой кабине в проводах 43 – 30;
2) Обрыв провода 43.
11.3. Контроль есть, но срывает “СК” (усл. №395 во II положении, ручки контроллера на “0”);
1) Нет контакта ККМ (40И – 40Р);
11.4. Контроль есть, но в IV положении крана не горит “О”;
1) Нет контакта ККМ в цепи РО (40И – 44Г);
2) Нет контакта РО (44 – 49).
11.5. Контроль есть, но в V положении крана срывает “СК” при этом лампы “Т” и “О” не горят;
1) Нет контакта “В26” в минусовой цепи катушек РТ и РО (30Ж – 43);
2) Нет контакта ККМ в цепи катушек РО и РТ (40И – 44Г).
11.6. Контроль есть, в V положении крана срывает “СК” и не горит лампа “Т” (лампа “О” горит);
1) Нет контакта ККМ в цепи катушки РТ в проводах 44Г – 44М;
2) Нет контакта РТ (44 – 47);
3) Нет контакта ППТ в задней кабине (47 – 45Б).
11.7. Контроль есть, но в V положении крана срывает “СК” (лампы “О” и “Т” горят);
1) Не включилось РКО в хвостовой кабине;
2) Нет контакта РКО (45Б – 45);
3) Не включилось РКТ;
4) Нет контакта РКТ (45 – 45А);
5) Обрыв провода 45 (или 47 – при обрыве провода №47 лампа “Т” гореть не будет).
11.8. Если “СК”, срывает в V положении крана при выключенном тумблере “В26” – это значит нет контакта в этом тумблере (40И – 40Р).
1). После перевода ППТ в 1-е положение горит Q31, или Q18 (при этом перестает работать радио и не горит лампа “Контроль”) – проверить Д59 (пробит): отсоединить его или подложить под все контакты РКТ, в последнем случае перекрыть “СК”.
2). При постановке ручки крана машиниста в III положение сгорает Q31 или Q18 (что определяется по лампе “Контроль” и радио): проверить Д60 в обеих кабинах. Если нет времени выключить ЭПТ и вести поезд на ПТ.
3). При постановке ручки крана машиниста в V положение горит Q31 или Q18 – это говорит о том, что пробит Д39 на одном из прицепных вагонов, или Д11 на моторном – выключить ЭПТ и ехать на ПТ.
11.9. Срывает “СК” при постановке штурвала контроллера в положения 1Т, 2Т, 3Т;
1) Не включилось КВТ;
2) Проверить контакты контроллера (22Г – 22Ш);
3) Нет контакта КВТ (если он включен) в проводах 22В – 40Я.
Пневматические тормоза
12.1. Лопнул рукав «НМ» в первой половине поезда:
— перекрыть оба концевых крана;
— в задней кабине поставить кран усл. №395 во второе положение, перекрыть кран “СК” и открыть разобщительные краны Н.М. и Т.М. В первой кабине разобщительные краны перекрыть, работать на ЭПТ.
— на моторном вагоне снять с клеммовой рейки со стороны обрыва магистрали.
12.2. Лопнул рукав «ТМ»:
— перекрыть оба концевых крана;
— в хвостовой кабине поставить кран усл. №395 во второе положение, краны «НМ» и «ТМ» открыть, “СК” перекрыть. В первой кабине кран усл. №395 в рабочее положение. Работать на ЭПТ.
В случае саморасцепа контроль за состоянием поезда ведется по показаниям манометров «НМ» и «ТМ», а также по загоранию лампы СОТ.
Электропоезда серии ЭД
Порядок проследования по лопнувшему рельсу
Если поезд остановлен у лопнувшего рельса, по которому согласно заключению бригадира пути, а при отсутствии – машиниста, возможно пропустить поезд (при отсутствии бригадира возможность пропуска решается машинистом), то по нему возможно пропустить только один первый поезд со скоростью 5 км/час. По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается. При сквозном поперечном изломе безстыкового пути, если образовавшийся зазор мене 25 мм, допускается концы плети соединить накладками. В этом случае поезда в течение 3 часов пропускаются по дефектной плети со скоростью не более 25км/ч. Такой стык должен находиться под непрерывном наблюдении специально выделенного работника.
8. Порядок действия локомотивной бригады при обнаружении неисправностей в электрических цепях электропоезда ЭР-2.
8.1. Электропоезд не приходит в движение при постановке рукоятки контроллера машиниста в маневровое положение:
Сигнальная лампа «ЛК» не горит:
— перегорел предохранитель Пр-8 выключателя управления:
— отсутствует контакт в кнопке возврат БВ РП или в блок контакте РПТ, в контакте К-4 реверсивного вала.
На устранение неисправности — 5 минут.
Сигнальная лампа «ЛК» горит:
— отсутствует контакт в реле РКБ или в контакте ключа ЭПК;
— нарушен контакт в контакторе К-13 главного вала котроллера;
— отсутствует контакт в междувагонном соединении (провод № 2);
— отсутствует контакт в междувагонном соединении (провод № 9).
На устранение неисправности — 10 минут.
Сигнальная лампа «ЛК» мигнула:
— отсутствует контакт в контакторе К3 реверсивного вала или в междувагонном соединении (провод № 11);
На устранение неисправности — 10 минут.
— обнаружено постороннее питание провода № 7 (возможно в следствии неисправности кнопки возврат БВ и РП);
На устранение неисправности — 5 минут.
8.2. Постороннее питание провода № 7:
— убедиться в том, что провод № 7 получил постороннее питание, можно нажав на кнопку возврат БВ и РП и отключить кнопку ВУ. Если вспомогательные машины будут продолжать работать до тех пор, пока кнопка возврат БВ и РП нажата, то провод № 7 получает постороннее питание. Наличие напряжения на проводе 7 можно проверить сигнальной лампой;
— в середине поезда выключить соответствующее междувагонное соединение и после этого определить, где происходит подпитка в головной или хвостовой части поезд;
— если постороннее питание оказалось в хвостовой части поезда, то, не включая междувагонное соединение, поезд можно довести до станции или пункта оборота при помощи моторных вагонов оставшихся в головной части поезда;
— если под напряжением окажется провод № 7 головной части поезда, то, необходимо отсоединить провод № 7 на рейках зажимов первого моторного вагона и привести поезд в движение, а помощник машиниста в это время будет отсоединять провод 7 на следующих вагонах.