Аварийные карточки. Их назначение при перевозке опасных грузов
Аварийная карточка – это документ установленной формы, который регламентирует первичные оперативные действия работников железнодорожного транспорта и специальных формирований по ликвидации аварийной ситуации данного опасного груза.
Аварийные карточки могут быть индивидуальные для одного груза и групповые для нескольких наименований грузов, имеющих одинаковые свойства опасности.
Каждой аварийной карточке присваивается номер, который грузоотправитель указывает в перевозочных документах и на знаках опасности.
Аварийная карточка содержит:
2. Наименование опасного груза;
3. Основные свойства и виды опасности;
4. Указания по применению средств индивидуальной защиты;
5. Необходимые указания по действиям при аварийной ситуации:
— при утечке, разливе и россыпи;
6. Указания по нейтрализации;
7. Указания по мерам первой помощи.
Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:
6.Что такое «Аварийная карточка» и ее назначение.
Аварийная карточка это документ, характеризующий основные свойства, поражающие факторы перевозимых грузов, а также конкретные меры безопасности и предосторожности, которые должны соблюдаться при ликвидации аварийной ситуации.
Аварийная карточка содержит:
1 основные свойства и виды опасности грузов;
2 указания по применению средств индивидуальной защиты;
3 указания по действиям при аварийной ситуации:
а) общего характера;
б) при утечке, разливе и россыпи;
г) указания по нейтрализации;
д) указания по мерам первой помощи.
7.Понятие « Опасный производственный объект ».
Опасный производственный объект — это цех или участок, на котором производятся, используются, хранятся или перевозятся опасные вещества. ОПАСНЫЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ОБЪЕКТ — место, работа в котором может привести к возникновению травмы, заражения организма, поражению электрическим током, смерти человека и вызвать чрезвычайную ситуацию на объекте вследствие несоблюдения инструкций по проведению данной работы.
Билет-2.
1,Звуковые сигналы. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности.
Значение их днем и ночью одно и то же.
Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов и самодвижущихся единиц на Ж.Д. ходу, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и Др.
2.Расстояние между осями путей на перегонах и раздельных пунктах.
На многопутных линиях расстояние между осями 1 и 2, 3 и 4, 5 и 6 путей на прямых участках должно быть не менее 4100 мм, а расстояние между 2 и 3, 4 и 5 — не менее 5000 мм. Во всех случаях, если на этих линиях предполагается установка светофоров, расстояние между осями смежных путей должно быть увеличено в соответствии с требованиями габарита приближения строений.
Расстояние между осями смежных путей на раздельных пунктах в пределах прямых участков пути от 4100 мм до 7500 мм.
3.Отправление поезда при неисправной автоблокировки на однопутном участке. Приказом поездного диспетчера автоблокировка закрывается, и движение осуществляется по телефонным средствам связи. Разрешением на отправление поезда при неисправной автоблокировке на однопутном участке служит письменное разрешение с заполнением пункта 2 с отметкой вверху бланка «Автоблокировка не действует», или разрешение дежурного переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного.
«Разрешаю поезду № __отправиться с _ пути и следовать до входного светофора станции__».
Согласие станции на прием поезда имеется. Автоматическая блокировка не действует. Дежурная по станции___».
Машинист повторяет разрешение по радиосвязи. Письменное разрешение с заполнением пункта 2, или разрешение дежурного переданное машинисту по радиосвязи, одновременно является и разрешением на проследование выходного светофора с красным огнем.
4. Порядок заезда в районы, не обслуживаемые стрелочниками.
Руководитель маневров перед заездом в район, не обслуживаемых дежурными стрелочного поста, обязан:
а) согласовать план работы с составительской или локомотивной бригадой, работающего в этом районе;
б) проверить состояние путей и положение стрелок в районе и убедиться в отсутствии препятствий для движения;
в) осмотреть стоящие в районе вагоны, убрать из-под вагонов тормозные башмаки и предупредить находящихся на путях работников о предстоящих маневрах.
Перед заездами маневровых локомотивов в районы, где имеются стрелки, не обслуживаемые дежурными стрелочного поста, а также при возвращении из таких районов составитель поездов, а при его отсутствии локомотивная бригада (машинист самоходной единицы) должны согласовать с дежурным по станции свои действия.
Аварийная карточка опасного груза
Аварийная карточка опасного груза – документ, сопровождающий опасный груз и служащий руководством для оперативного устранения аварийной ситуации. Аварийная карточка содержит общие указания о свойствах опасного груза (внешний вид, проявление специфических свойств вещества при нарушении тары, поражающие факторы), о его взрывопожароопасности, опасных свойствах при действии на человеческий организм, о средствах индивидуальной защиты. На оборотной стороне Аварийной карточки указываются необходимые меры общего характера (зона возможного заражения, меры помощи пострадавшим и т.д.), действия при утечке или разливе опасного вещества, при возникновении пожара, а также меры первой доврачебной и врачебной помощи пострадавшим. Без наличия А. к. опасный груз к перевозке не принимается.
Литература: Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам. М., 1984;
Аварийная карточка и ее значение при ЖД перевозке опасных грузов
При перевозке опасных грузов с использование железнодорожного транспорта, аварийная карточка, имеет такое же значение, как и целостность упаковки или правильно составленные правила перевозки.
Обозначение на аварийной карточки
В такой карточке прописываются все опасности, которые могут встретиться на пути следования груза, способы их обхода, и предупреждения, а также все необходимые меры, которых нужно придерживаться в пути, чтобы не случилось никаких чрезвычайных ситуаций. По способу оформления карточки подразделяются на два вида: индивидуальные и групповые.
Вся необходимость в них, а также правильное описание главных признаков, можно прочесть в Правилах по безопасной транспортировке опасного груза и продукции ЖД транспортом (приложение №2).
Как и вся нормативная документация, аварийная карточка, разработана и составлена российским МПС по определённому формату. Это так называемое руководство для действия сотрудников, которые осуществляют перевозку опасных грузов на случай возникновения ЧС.
Помимо этого, в ней должны быть чётко прописаны все необходимые действия сотрудников при возникновении ЧП и по его устранению. Все компании, которые занимаются перевозкой опасных грузов с использование ЖД транспорта, должны оформлять этот документ перед отправкой.
Как ранее говорилось, карточки делятся на два вида, так вот эти виды различаются по способу заполнения. В документации групповой карточки, прописываются сведения о веществах, которые содержат описания класса опасности. А также приемы, которые необходимо провести для устранения ЧС в случае происшествий с грузом.
Нумерация карточки должна быть нанесена с наружной стороны. Также там перечисляются все участники перевозки опасного груза и все способы борьбы с последствиями ЧС и всевозможной защиты от этого.
Содержание аварийной карточки
Оборотная сторона должна содержать всю информацию и пошаговую инструкцию по устранению аварии. Здесь же должны быть расписаны правила оказания первой помощи пострадавшим в результате ЧС при перевозке опасных грузов.
Весь список существующих методов устранения последствий аварии при перевозке опасного груза, а также весь перечень необходимых защитных средств можно найти в тех же ПБ (Приложение 3).
В приложении к справочнику по Правилам безопасности, чётко расписан необходимый размер карточки для каждого вида грузов. А также приведены образцы и необходимые инструкции по правильному заполнению.