Инкотермс 2020 как источник международного частного права

1. Цель и сфера применения Инкотермс

Целью Инкотермс является обеспечение комплекта международных правил толкования торговых терминов, наиболее часто используемых во внешней торговле. Таким образом можно избежать или, по крайней мере, значительно снизить неопределенность различного толкования таких терминов в отдельных странах.

Зачастую стороны контракта не знакомы с различной практикой ведения торговли в соответствующих странах. Это может вызывать недоразумения, споры и судебные разбирательства и повлечь трату времени и денег. Для разрешения этих проблем Международная торговая палата в 1936 году опубликовала впервые свод международных правил толкования торговых терминов. Эти правила известны как «Инкотермс 1936». Поправки и дополнения были позднее сделаны в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 и настоящим в 2000 году для приведения этих правил в соответствие с современной практикой международной торговли.

Следует подчеркнуть, что сфера применения Инкотермс ограничена вопросами, относящимися к правам и обязанностям сторон договора купли-продажи в отношении поставки проданных товаров (это понимается как «материальные вещи», исключая «нематериальные вещи», такие как компьютерное программное обеспечение).

Выявилось, что часто встречаются два недоразумения в отношении Инкотермс. Во-первых, часто полагают, что Инкотермс применимы к договорам перевозки, а не к договору купли-продажи. Во-вторых, иногда полагают, что в Инкотермс предусмотрены все обязанности, которые стороны хотели бы включить в договор купли-продажи.

Как всегда подчеркивалось Международной торговой палатой, Инкотермс регламентируют только отношения между продавцами и покупателями по договорам купли-продажи и, кроме того, лишь по некоторым определенным аспектам.

В то время, как экспортерам и импортерам важно учитывать практическое соотношение различных договоров, которые необходимы для реализации сделки международной купли-продажи — где необходим не только договор купли-продажи, но и договоры перевозки, страхования и финансирования, — Инкотермс же имеют дело с одним из этих договоров, а именно договором купли-продажи.

Тем не менее соглашение сторон об использовании определенного термина затрагивает и иные договоры. Приведем лишь несколько примеров: согласовав условие CFR или CIF, продавец не может исполнить договор никаким иным видом транспорта, кроме морского, поскольку по этим условиям он обязан предоставить покупателю коносамент или иной морской транспортный документ, что невозможно при использовании иных видов транспорта. Более того, необходимый в соответствии с документарным аккредитивом документ обязательно зависит от используемых способов перевозки.

Во-вторых, Инкотермс имеют дело с определенными обязанностями сторон — такими как обязанность продавца предоставить товар в распоряжение покупателя или передать ему его для перевозки или доставить его в пункт назначения, а также с распределением риска между сторонами в этих случаях.

Далее они определяют обязанности по выполнению таможенных формальностей очистить для вывоза и ввоза, по упаковке товара, обязанность покупателя по принятию поставки, а также обязанность представить доказательства надлежащего выполнения соответствующих обязательств были должным образом выполнены. Хотя Инкотермс крайне важны для реализации договора купли-продажи, значительное число проблем, возникающих в таком договоре, в них вообще не регулируются, например переход права собственности и иных вещных прав, неисполнение договора и последствия неисполнения, а также освобождение от ответственности в определенных ситуациях. Следует подчеркнуть, что Инкотермс не предназначены заменить необходимые для полного договора купли-продажи условия, определяемые путем включения стандартных или индивидуально согласованных условий.

Инкотермс вообще не регламентируют последствия нарушения договора и освобождение от ответственности вследствие различных препятствий. Эти вопросы подлежат разрешению иными условиями договора купли-продажи и нормами применимого права.

Инкотермс всегда предназначались для использования в первую очередь в тех случаях, когда товары продаются для поставки через национальные границы, поэтому это международные торговые термины. Однако на практике Инкотермс часто включаются в договоры купли-продажи товаров в пределах национальных рынков. При таком применении Инкотермс п. А2 и Б2 и положения других статей, касающиеся экспорта и импорта, становятся лишними.

Почему Incoterms 2020® лучше предыдущей редакции и как это применимо с учетом новых логистических цепочек?

Стенограмма выступления Нины Вилковой на конференции «Incoterms, международный контракт, логистика поставок», организованной Российским национальным комитетом Международной торговой палаты – Всемирной организации бизнеса (ICC Russia).

Начиная с 1980 года Incoterms меняется каждые 10 лет. Скептики задаются вопросом, зачем так часто? Действительно, основные для морских перевозок термины FOB/CIF возникли в 1990-е годы и сохраняют свое значение (перевозки морем в мировой торговле занимают более 80%), определяя порядок перехода рисков и обязанности продавца и покупателя. Хотя изменяются категории судов (roll-on/roll-off, контейнеровозы, рефрижераторы, танкеры, балкеры) и их маршруты, особенности экспортно-импортной очистки, но существо терминов FOB/CIF, зафиксированных в Incoterms всех редакций, сохраняется. За более чем 87 лет действия Incoterms в связи с ростом вариантов доставки товаров (железнодорожный, автомобильный, авиатранспорт), с контейнерной революцией, цифровизацией возникли новые термины, обеспечивающие мировую торговлю.

Важное значение имеют нововведения, включенные в редакцию Incoterms 2020®, по сравнению с редакцией 2010. И это не только разница объема страхования готовых изделий и насыпных/наливных грузов, включение термина DPU (вместо DAT).

Во вступительном слове к Incoterms 2020® Генеральный секретарь ICC Джон Дентон подчеркивает, что ссылка на термин Incoterms 2020® в договоре купли-продажи товаров ясно определяет обязанности сторон, касающиеся таких вопросов, как риски, стоимость, организация транспортировки и таможенного оформления, снижая тем самым вероятность юридических осложнений. Важным является включение в термин FCA при смешанной перевозке положение о коносаменте с бортовой пометкой; возможность организации перевозки собственными средствами продавца или покупателя по FCA, DAP, DPU, DDP; включение требований безопасности в обязательство доставки товара и в расходы по перевозке.

Почему это важно? И вообще, зачем нужен Incoterms? Можно ли без него эффективно исполнять договоры купли-продажи? Ведь до принятия ICC в 1936 г. этого документа без него обходились. Поэтому вы можете себе представить, сколько всего нужно было всего предусмотреть в договоре купли-продажи, чтобы все юридические, технические, коммерческие, логистические вопросы, отраженные в 10 пунктах каждого термина Incoterms, были реализованы надлежащим образом. Поэтому понятно, что работа, которую провела ICC, Международная торговая палата (Incoterms – первый продукт ICC), высоко оценена бизнес-сообществом, пользуется большим спросом и уважением. Сегодня не найти международного или внутреннего договора купли-продажи, в котором отсутствует ссылка на избранный сторонами термин Incoterms.

В обширном Введении, написанном Чарльзом Дебаттиста и представляющим полезный его комментарий как специалиста со значительным опытом подготовки редакций Incoterms 2020, 2010 и 2000, отмечаются следующие новеллы:

признана юридическая сила за пояснениями к каждому термину,
изменен порядок статей для лучшего отражения логики сделки купли-продажи,
скорректированы формулировки следующих важных для практики пунктов: а) обязанности сторон по перевозке и страхованию изложены в п. А4 и п. А5(соответственно), повышен уровень страхования по термину СIP (оговорка А Института лондонских страховщиков); б) в п. А6/Б6 уточнено, что продавец предоставляет покупателю обычный транспортный документ в соответствии с договором перевозки, заключенным согласно п. А4; в) в п. А7/Б7 включено не только выполнение формальностей по таможенной очистке товара, но и получение продавцом экспортной/транзитной лицензии, любого иного официального разрешения, выполнение им требований по безопасности для вывоза/транзита, предотгрузочная инспекция, и определены аналогичные обязанности покупателя; г) в п. А9/Б9 указаны все виды расходов которые обязан оплатить продавец (А.9) и покупатель (Б.9).

Еще очень важный момент: по условиям п. А4 CIP, CIF, CFR и CIP предусмотрены очень подробные правила по содержанию договора перевозки. В договоре купли-продажи обычно указывается аббревиатура избранного сторонами термина без конкретизации его содержания. Однако при возникновении спорной ситуации очень важно выяснить: по тому ли маршруту перевозился товар, был ли транспорт надлежащим образом подготовлен? Или же его на первом углу останавливает транспортная полиция и констатирует превышение допустимого веса перевозимого груза, задерживает трейлер и требует его замены. Естественно, возникает просрочка поставки и определение стороны, которая заключила договор перевозки (это актуально также для термина FCA).

Также в п. А5 CIP и CIF определены подробные требованию к договору страхования, который заключает продавец в пользу покупателя. Приведу один конкретный пример. Поставлявшийся из Бомбея во Владивосток товар был застрахован продавцом, но не в пользу покупателя (как это требуется по CIF Incoterms), а в пользу местного грузоотправителя, вследствие чего покупатель не смог получить страховое возмещение. В результате, когда товар (индийские сладости и иные пищевкусовые товары) случайно был выгружен в Гонконге и испортился полностью, страховом полисом покупатель не мог воспользоваться и получить возмещение за порчу товара от страховой компании. Поэтому покупатель был вынужден предъявить иск продавцу в МКАС при ТПП РФ, и арбитры констатировали нарушение продавцом предусмотренной Incoterms обязанности предоставить покупателю страховой полис, что лишило покупателя возможности получить от страховой компании возмещение стоимости испорченного груза. Поэтому арбитрами было принято решение о взыскании с продавца убытков покупателя вследствие получения им некондиционного товара.

Другой пример: американской фирмой – продавцом оборудования российскому покупателю согласно CIP Incoterms товар был застрахован у местного страховщика, не имевшего хорошей репутации (что требуется Incoterms). Услуги страховой фирмы дешево обошлись продавцу. На момент возникновения страхового случая и обращения покупателя к страховщику он обанкротился и прекратил деятельность. Покупатель обратился с иском в МКАС при ТПП РФ к продавцу, который не соблюдал требование CIP Incoterms о страховании. Арбитры, констатировав нарушение продавцом его обязанности по выбору надлежащего страховщика, имеющего хорошую репутацию, вынесли решение в пользу покупателя и взыскали с продавца требуемое возмещение.

Правила Incoterms 2020® в отношении представляемых продавцом покупателю документов сформулированы в п. А1/Б1 и А6/Б6.

Согласно п. А1 всех терминов продавец обязан предоставить товар и коммерческий счет-инвойс в соответствии с договором купли-продажи, а также любое иное доказательство соответствия (товара), которое может потребоваться по условиям договора. Документы могут быть предоставлены в бумажной или электронной форме если это согласовано, а при отсутствии соглашения – в соответствии с обычаями делового оборота. Согласно п. А6 продавец обязан предоставить покупателю обычное доказательство того, что товар поставлен в соответствии с п. А2. Исключением является п. А6/Б6 EXW, по которому у продавца отсутствует обязанность предоставления документа поставки, тогда как покупатель обязан предоставить продавцу соответствующее доказательство принятия поставки (например, акт приема-передачи товара на складе продавца).

Это важно при представлении в банк документов на оплату товара, в частности, по аккредитиву, так как перечень документов определен в заявлении покупателя на открытие аккредитива и предоставляемые продавцом документы должны соответствовать указанному перечню.

Важно учитывать, что в п. А7/Б7 Incoterms 2020® включены правила, необходимые для выполнения экспортно-импортной очистки. В редакциях Incoterms 1990–2010 в обязанности продавца/покупателя, согласно п. А2/Б2, входило предоставление экспортных/импортных лицензий и иных официальных разрешений, а также осуществление продавцом выполнения всех таможенных формальностей, необходимых при вывозе товара, а покупателем – при ввозе товара.

В Incoterms 2020® в п. А7/Б7 указанные обязанности продавца дополнены обязанностью выполнения за свой счет требований безопасности для вывоза; обязанности покупателя — обязанностью выполнения требований безопасности для ввоза, от обеих сторон требуется проведение предотгрузочной инспекции и получение любого иного официального разрешения, а также получение продавцом не только экспортных лицензий, но и лицензий, необходимых в стране транзита.

Еще одно нововведение, очень удобное. Думаю, что те, кто уже использует данный документ в практике, с этим согласятся. Это перечисление в п. А9/Б9 всех терминов расходов продавца и расходов покупателя. Это не только сокращает время на поиск, по каким терминам отдельные виды расходов возлагаются на продавца/покупателя, но и сразу дает понимание о возможных затратах при выборе конкретного термина Incoterms 2020® и его эффективности.

Обратите внимание, что брошюра Incoterms 2020® в 2 раза объемнее, чем предыдущие. Это связано с тем, что в первый раз за все время действия этого документа предложено изложение терминов в «горизонтальной редакции», представляющей постатейный текст терминов, пункты которых излагаются последовательно. То есть, если надо посмотреть, в чем отличия CFR от FOB или от CIP и т. д., вы просто открываете соответствующий пункт и там вам все видно сразу по всем 11 терминам. Это очень удобно.

Каждая редакция имеет свою силу, можно использовать любую редакцию, которая вам нравится, поэтому здесь выбор продавца и выбор покупателя. При этом целесообразно учитывать некоторые практические аспекты реализации того или иного термина Incoterms 2020® или другой редакции.

А теперь несколько вопросов, на которые продавец/покупатель должны ответить при выборе термина. Что же здесь важно для стороны, что она должна для себя посмотреть, посчитать, определить риски и т. д.

Продавцу важно понимать следующее:

Готов ли он нести все расходы и риски до прибытия товара на территорию покупателя? DDU DAP DAT
Может ли он привезти товар в оговоренное место доставки через границу?
Может ли товар быть передан покупателю при наличии риска неоплаты?
Может ли продавец получить необходимые лицензии на импорт и выполнить импортные формальности? DDU DAP DAT
Готов ли продавец нести все расходы и риски до прибытия товара в место (терминал) назначения, куда покупатель приедет за товаром? DDU DAP DAT
Может ли продавец доставить товар до терминала назначения, куда покупатель приедет забрать его? DDU DAP DAT
Готов ли продавец заключить договор перевозки и оплатить фрахт до согласованного места назначения (без гарантии прибытия?) CIP CPT
Является ли пункт назначения морским портом?
Перевозятся ли товары по коносаменту (или необоротной морской накладной)?
Товар отправляется в контейнере?
Готов ли продавец доставить товар в оговоренное место международной/основной отправки и выполнить все формальности при экспорте
Доставляются ли товары в контейнере, самолетом, грузовиком, по железной дороге или несколькими видами транспорта?
Товар передается перевозчику (капитану) на борту судна?

Покупателю важно понимать следующее:

Готов ли он нести все расходы и риски с момента получения товара на складе продавца? EXW
Сможет ли он погрузить товар со склада продавца? EXW
Сможет ли он получить необходимые экспортные, транзитные и импортные лицензии и выполнить соответствующие таможенные формальности? EXW
Может ли он получить необходимые экспортные лицензии и выполнить все экспортные и транзитные формальности? FCA CPT CIP
Готовы ли вы организовать основную перевозку (включая консолидацию), оплатить фрахт и нести риск случайной гибели/случайного повреждения груза до прибытия в согласованное место назначения? DAP DPU DDU
Товар доставляется воздушным, железнодорожным, автомобильным или контейнерным транспортом?
Принимает ли покупатель на себя все риски с момента передачи товара перевозчику на терминале?
Принимает ли покупатель иной транспортный документ, кроме оборотного коносамента?
Принимает ли покупатель на себя риски с того момента, как товар предоставлен рядом с морским судном? FAS
Принимает ли покупатель на себя риски с момента получения капитаном товара на борт корабля? FOB CIF CFR
Готов ли покупатель нести риски случайной гибели/случайного повреждения товара при транспортировке, если за организацию и оплату доставки до оговоренного места отвечает продавец?
Товар доставляется воздушным, автомобильным, железнодорожным или контейнерным транспортом?
Принимает ли покупатель на себя риски с момента сдачи товара в терминале отправления?
Принимает ли покупатель все риски с момента размещения товара на борту судна?
Является ли пункт назначения терминалом, куда продавец прибудет за товаром?
Готов ли покупатель растаможить товар для ввоза в стране назначения?

Ответив на указанные вопросы, российскому экспортеру/импортеру целесообразно обратить внимание на сегодняшние вызовы:
Первое – что выбрать: расходы и риски до прибытия товара на территорию покупателя — термины группы D или расходы и риски до момента передачи товара покупателю на складе продавца EXW.

Далее, можете ли вы привезти товар в оговоренное место доставки через границу, каким образом товар можно экспортировать или каким образом его импортировать, чтобы он был доставлен по месту назначения.

Далее, риск неоплаты товара после его передачи покупателю. Средство защиты продавца в виде сохранения за продавцом права собственности на товар до полной его оплаты покупателем отражено в брошюре ICC Retention of Title — A Practical Guide to Legislation in 37 countries, ICC publication № E801E, а также в Гражданском кодексе РФ. Согласно ст. 491 ГК РФ в случаях, когда договором купли-продажи предусмотрено, что право собственности на переданный покупателю товар сохраняется за продавцом до оплаты товара или наступления иных обстоятельств, покупатель не вправе до перехода к нему права собственности отчуждать товар или распоряжаться им иным образом, если иное не предусмотрено законом или договором либо не вытекает из назначения и свойств товара.

В случаях, когда в срок, предусмотренный договором, переданный товар не будет оплачен или не наступят иные обстоятельства, при которых право собственности переходит к покупателю, продавец вправе потребовать от покупателя возвратить ему товар, если иное не предусмотрено договором.

Если у вас небольшие партии это может быть не критично, но если у вас крупные поставки оборудования, крупные поставки иных товаров, то, конечно, правило Retention of Title может быть полезным.

Далее, можете ли вы получить необходимые лицензии на импорт, выполнить импортные формальности? С одной стороны, термины DAT, DPU, DDP выгодны для продавца, поскольку в целом контрактная цена возрастает, но с другой стороны – исполнимы ли сегодня требования этих терминов, возлагающие на продавца получение лицензии на импорт, выполнение по DDP импортных формальностей.

Аналогично по указанным трем терминам на продавца возлагаются все расходы и риски до прибытия товара в место назначения, куда покупатель приедет за товаром. Поэтому важно оценить, что выгодно продавцу при продаже товара – снять с себя риск, скажем так, в кратчайший момент с даты поставки или нести его как по термину D, до прибытия товара в пункт назначения до передачи его покупателю. Или лучше использовать EXW, CFR, FOB, FCA и т. д. И почему это важно?

О каких рисках идет речь и что означает переход рисков с продавца на покупателя? При передаче (transfer of goods) товара по любому термину Incoterms 2020® с продавца на покупателя переходит риск случайной гибели, случайного повреждения товара, что бывает в период транспортировки. Например, в период перевозки товар утонул, если риск случайной гибели перешел на покупателя, он обязан уплатить цену товара. Выбирая термины группы C, D, продавец и покупатель должны учитывать, что риск случайной гибели, случайного повреждения товара переходит на покупателя с момента помещения товара на борт судна или с момента передачи его перевозчику, именно случайности, могущие произойти во время транспортировки, и относятся к указанным рискам.

При морской перевозке товарораспорядительным документом является морской коносамент, им же подтверждается дата поставки товара (дата поставки – дата коносамента, указывается в контрактах), и факт передачи товара перевозчику в состоянии, отвечающем требования контракта (чистый бортовой коносамент). Например, по CIP или CIF передан товар первому основному перевозчику, риски перешли на покупателя. Дальше – не доставлен товар или доставлен, в повреждённом виде или с недостачей – это проблема покупателя. Он будет ее решать не с продавцом, а с перевозчиком.

Оборотный, необоротный морской коносамент. Это зависит от того, является перевозка прямой или смешанной.

То же самое в отношении контейнеров. Обратите внимание, что в Incoterms 2020® прежний термин «Поставка на терминале» DAT изменен на термин «Поставка с выгрузкой» в согласованном пункте DPU.

В зависимости от того, с какой страной, с каким контрагентом сегодня осуществляется поставка и какие логистические цепочки используются, анализ этих терминов Incoterms 2020® имеет очень важное значение.

Международные торговые обычаи: инкотермс 2020 м.П. Шестакова

Существенную роль в регулировании внешнеэкономических сделок играют торговые обычаи, важное место среди которых занимают Инкотермс. Этот документ, подготовленный Международной торговой палатой, включает основные торговые термины, определяющие базисные условия договоров международной купли-продажи товаров. С 1 января 2020 г. вступила в силу девятая редакция Инкотермс, в которой отражены современные тенденции международных торговых отношений. В данной статье рассматриваются основные положения новой редакции Инкотермс 2020.

С 1 января 2020 г. вступили в силу Правила МТП для использования национальных и международных торговых терминов Инкотермс 2020 (ICC Pules for the use of Domestic and International Trade Terms), подготовленные Международной торговой палатой (МТП), которые являются девятой редакцией этого документа. С момента первого опубликования в 1936 г. в него вносились изменения и дополнения, отражающие особенности международных торговых отношений в определенные периоды времени (Последующие редакции были приняты в 1953, 1967, 1976, 1980, 2000 и 2010 гг.). Существенные изменения были внесены в редакцию Инкотермс 2010, в том числе и в название документа. До этого они назывались «Международные правила по толкованию торговых терминов» (International Pules for the Interpretation of domestic of Trade Terms).

Инкотермс относятся к негосударственным источникам регулирования международных торговых сделок . Они представляют собой сборник международных торговых обычаев, содержащих толкование основных базисных условий поставки, применяемых при заключении и исполнении внешнеторговых контрактов. Включенные в Инкотермс торговые термины отражают сложившуюся практику оказания комплексных услуг при поставке товаров.

В документе сформулированы основные обязанности продавцов и покупателей, связанные с доставкой товаров по договору международной купли-продажи товаров. Они касаются заключения договоров с перевозчиками и страховщиками поставляемых товаров, выполнения погрузочно-разгрузочных работ, распределения расходов по перевозке, упаковке, погрузке, получения экспортных и импортных лицензий и др. В них определяется также момент перехода риска случайной гибели (повреждения) товаров с продавца на покупателя.

Наряду с международными соглашениями и национальным законодательством торговые обычаи играют существенную роль в регулировании внешнеэкономических сделок. Не обладая юридической силой, характерной для правовых норм, они применяются при условии, если это не противоречит воле сторон, совершающих внешнеторговые контракты . Данное обстоятельство необходимо учитывать в случаях обращения к обычаям для регулирования конкретных экономических отношений.

Отличительными признаками международного торгового обычая являются устойчивая единообразная практика международной торговли и санкционирование государством такой практики (точнее, возникающего на ее основе правила поведения).

Применение обычаев в международной практике предусмотрено во многих международных соглашениях и национальном законодательстве ряда стран.

Так, в соответствии с п. 1 ст. 9 Венской конвенции о договорах международной купли-продажи товаров 1980 г. стороны связаны любым обычаем, относительно которого они договорились, и практикой, которую они установили в своих взаимных отношениях. При отсутствии договоренности об ином считается, что стороны подразумевали применение к их договору или его заключению обычая, о котором они знали или должны были знать и который в международной торговле широко известен и постоянно соблюдается сторонами в договорах данного рода в соответствующей области торговли.

В пункте 1 ст. VII Европейской конвенции о внешнеторговом арбитраже 1961 г. и в ст. 38 Арбитражного регламента Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН) 1966 г. предусмотрено, что наряду с применимым правом арбитры будут руководствоваться положениями контракта и торговыми обычаями. Аналогичная норма включена в Закон РФ от 7 июля 1993 г. N 5338-1 «О международном коммерческом арбитраже» (п. 3 ст. 28). Ссылки на данный документ содержатся в разного рода общих условиях и типовых контрактах, включая некоторые общие условия Европейской экономической комиссии ООН.

Российское законодательство также признает торговые обычаи источником права. Согласно п. 1 ст. 1186 ГК РФ, право, подлежащее применению к гражданско-правовым отношениям с участием иностранных граждан или иностранных юридических лиц либо гражданско-правовым отношениям, осложненным иностранным элементом, в том числе в случаях, когда объект гражданских прав находится за границей, определяется на основании международных договоров Российской Федерации, Гражданского кодекса РФ, других законов и обычаев, признаваемых в Российской Федерации.

В практике российской внешней торговли обычные нормы применяются при заключении договоров, толковании их условий или отдельных выражений и терминов, а также для решения вопросов, не отраженных в сделке. Применение обычая должно соответствовать общим намерениям сторон, не противоречить условиям заключенного договора. При формировании торговых обычаев, как отмечалось в литературе , первичными являются поведение самих участников гражданского оборота, их намерение и воля следовать рождаемым деловой жизнью неписаным правилам.

Поскольку торговые обычаи не являются безусловно обязательными для сторон, они могут согласовать в договоре условия, отличающиеся от принятых обычных правил.

Активную роль в становлении обычных норм играют судебно-арбитражная практика, признаваемая и санкционируемая государствами, а также деятельность международных неправительственных организаций по неофициальной кодификации таких норм. Подготавливаемые ими своды правил, будучи факультативными, применяются при наличии ссылки на них в контракте.

Инкотермс, как и другие торговые обычаи, активно используются партнерами в процессе осуществления внешнеторговой деятельности. Применение их на практике способствует ускорению процесса заключения сторонами международных торговых сделок и облегчает продавцам и покупателям исполнение взятых на себя обязательств.

Инкотермс применяются сторонами договора купли-продажи товаров при наличии ссылки на них в контракте, тем самым делая их контрактным условием . Таким образом, они не заменяют внешнеторговый контракт и не регулируют взаимоотношения продавца и покупателя по договорам с перевозчиками и страховщиками.

Вместе с тем в арбитражной практике встречаются дела, когда арбитражные суды применяли Инкотермс и при отсутствии ссылки на данный документ в контракте.

Важно отметить, что Инкотермс не регулируют переход права собственности на проданный товар или последствия нарушения договора. Эти вопросы регулируются соответствующими условиями заключенного сторонами контракта купли-продажи товаров или правом, применимым к такому договору.

В литературе высказываются различные мнения относительно правовой природы Инкотермс . Статус Инкотермс по национальному праву различных государств не является одинаковым. В некоторых странах им (в целом или частично) придан нормативный характер: в Испании и на Украине — в отношении импортных сделок, в Ираке — по всем внешнеторговым сделкам . В Австрии, Германии, Франции Инкотермс рассматриваются как международный обычай, который применяется, если стороны не оговорили иное, в Англии и США — как обыкновение

Гражданский кодекс РФ предусматривает, что использование в договоре принятых в международном обороте торговых терминов влечет (при отсутствии в договоре иных указаний) признание того, что сторонами согласовано применение к их отношениям обычаев делового оборота, обозначаемых соответствующими торговыми терминами (п. 11 ст. 1211). Постановлением Правления Торгово-промышленной палаты РФ от 28 июня 2001 г. Инкотермс 2000 признаны в России торговым обычаем. Аналогичное решение было принято Постановлением Правления Торгово-промышленной палаты РФ от 28 июня 2012 г. в отношении Инкотермс 2010 . Данное обстоятельство имеет важное практическое значение для обеспечения определенности и предсказуемости применения Инкотермс участниками отношений договора купли-продажи товаров.

Инкотермс 2020 представляют собой обновленную версию Инкотермс 2010, значительная часть положений которых остается актуальной и в настоящее время. Как отметил генеральный секретарь ICC Джон Дентон, правила Инкотермс 2020, отражая эволюцию международной торговли, предлагают более простое и понятное изложение всех терминов, содержат скорректированные формулировки, расширенное введение и пояснения, а также предполагают иной порядок статей для лучшего отражения логики сделки купли-продажи.

Инкотермс 2020 состоят из Введения и одиннадцати торговых терминов, которые используют стороны при осуществлении коммерческих операций. Они систематизированы в две группы в зависимости от вида транспорта. В первую входят семь так называемых мультимодальных торговых терминов, которые применяются при доставках любым видом транспорта. Это — EXW (Франко завод), FCA (Франко перевозчик), CPT (Перевозка оплачена до), CIP (Перевозка и страхование оплачены до), DPU (Поставка на место выгрузки), DAP (Поставка в месте назначения) и DDP (Поставка с оплатой пошлин). Вторая группа торговых терминов используется при доставках морским или речным транспортом, когда продавец помещает товар на борт (или вдоль борта) судна в морском или речном порту. К ним относятся FAS (Свободно вдоль борта судна), FOB (Свободно на борту), CFR (Стоимость и фрахт) и CIF (Стоимость, страхование и фрахт).

Изменения в новой редакции коснулись только одного торгового термина: термин DAT (Доставка на терминал) переименован в условия поставки DPU (Доставка на место выгрузки). Данное изменение расширяет возможности сторон в выборе места доставки товара. Если раньше в качестве такого места указывался лишь конкретный терминал, то теперь по соглашению сторон возможно и иное решение.

Каждый термин Инкотермс 2020 начинается с «Пояснения для пользователей«, где дается объяснение термина, указываются обязанности сторон, предлагаются рекомендации по определению места или пункта поставки (назначения), объясняется момент перехода рисков, распределение расходов между сторонами. В отдельных случаях содержатся предупреждения для сторон. Так, например, в пояснении для пользователей, намеренных поставлять товар на условиях DDP, содержится предупреждение для продавца о том, что при использовании данного базисного условия на него возлагается максимальный уровень обязанностей из всех 11 терминов Инкотермс, предусмотренных для продавцов.

Каждое базисное условие поставок подробно регламентирует права и обязанности продавцов и покупателей при перевозке товаров . Обязанности продавца содержатся в разделе А, обязанности покупателя — в разделе Б. Во Введении к документу отмечается, что впервые Инкотермс публикуются как в традиционном формате с изложением данных терминов, так и в новом «горизонтальном» формате с изложением десяти статей каждого термина под заголовками, сначала в отношении продавца, затем в отношении покупателя.

Предложенная в Инкотермс 2020 последовательность расположения данных статей отличается от прежних редакций документа следующим: после Общих обязанностей сторон в отношении товаров и их оплаты (А1/Б1) помещены Поставка/Принятие поставки (А2/Б2) и Переход рисков (А3/Б3), далее — Перевозка (А4/Б4), Страхование (А5/Б5), Документ поставки/транспортный документ (А6/Б6), Экспортная/импортная очистка (А7/Б7), Проверка/упаковка/маркировка (А8/Б8), Распределение расходов (А9/Б9) и Извещения (А10/Б10). С помощью внесенных изменений партнеры смогут легче выбрать те базисные условия, которые в наибольшей мере соответствуют их коммерческим интересам.

Текст отдельных торговых терминов в Инкотермс 2020 дополнен новыми положениями. Так, в торговом термине FCA — одном из самых распространенных базисов поставки предусмотрена возможность сторонам согласовать в договоре купли-продажи право покупателя давать указание своему перевозчику об оформлении для продавца морского коносамента с бортовой записью после погрузки товара, что позволит ему в более сжатые сроки выполнить условия аккредитива.

Новации появились и в определении уровня страхового покрытия, которое продавец обязан обеспечить в пользу покупателя при экспорте товаров. Как и в предыдущей редакции, Инкотермс 2020 предусматривают обязанность продавца за свой счет обеспечить страхование грузов, доставляемых на условиях CIF и CIP. Однако для этих условий установлены различные минимальные страховые покрытия. Минимальное страховое покрытие сохраняется при согласовании сторонами условий CIF, которое наиболее часто используется в морской торговле сырьевыми товарами. При определении в контракте поставки товаров на условиях CIP, к которому нередко обращаются при доставке промышленных товаров, Инкотермс 2020 предусматривают обязанность продавца обеспечить расширенное страховое покрытие товара от всех рисков со страховой суммой не менее 110% от стоимости товара. При этом допускается возможность сторонам согласовать в контракте и более низкий уровень страхового покрытия.

В новой редакции Инкотермс учтен нередко используемый в последние годы способ перевозки товаров собственным транспортом продавца или покупателя. В прежней редакции Инкотермс 2010 предусматривалась доставка товара перевозчиком (третьей организацией), с которой продавцом или покупателем заключался соответствующий договор в зависимости от того, какой термин Инкотермс был выбран.

Подверглась уточнениям и редакция положений, касающихся ответственности продавца и покупателя за выполнение таможенного оформления товаров, осуществление таможенных формальностей на границе, а также распределение между сторонами расходов и возможных рисков.

Весьма актуальным при исполнении обязательств по договору купли-продажи остается вопрос обеспечения безопасности доставки товаров. Ему уделяется значительное вынимание в Инкотермс 2020. В новых правилах в каждом термине предусмотрено распределение обязанностей, связанных с безопасностью. На продавца, где это применимо, возлагается обязанность соблюдать требования безопасности, связанные с транспортировкой товаров до пункта доставки. Это касается, в частности, выполнения необходимых формальностей при оформлении экспорта товаров, помощи покупателю в получении документов или информации, имеющих отношение к импорту или транзиту, и др.

Более удобным для пользователей стало включение всех расходов, которые возлагаются на стороны в каждом конкретном термине, в одном месте — в статье А9/Б9 «Распределение расходов». При этом отдельные расходы также упоминаются в статьях, к которым они относятся.

Правила Инкотермс приобрели универсальный характер. Они стали активно использоваться сторонами не только в договорах международной купли-продажи, но и при заключении договоров поставки товаров внутри страны. Это обстоятельство нашло отражение в Инкотермс 2010 г. Указанные положения без изменения включены в Инкотермс 2020.

Принятие Инкотермс 2020 не исключает использования участниками внешнеторговых сделок правил ранее принятых редакций этого документа. Для этого необходимо сделать соответствующую ссылку в контракте.

Инкотермс 2020: практика применения

Напомним, что обычаем в силу п. 1 ст. 5 ГК РФ признается сложившееся и широко применяемое в какой-либо области предпринимательской или иной деятельности, не предусмотренное законодательством правило поведения, независимо от того, зафиксировано ли оно в каком-либо документе.

Подлежит применению обычай:

как зафиксированный в каком-либо документе (опубликованный в печати, изложенный в решении суда по конкретному делу, содержащему сходные обстоятельства, засвидетельствованный Торгово-промышленной палатой РФ),
так и существующий независимо от такой фиксации (абз. 2 п. 2 постановления Пленума Верховного суда РФ от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации»).

В п. 11 ст. 1211 ГК РФ также указано, что если в договоре использованы принятые в международном обороте торговые термины, при отсутствии иных указаний считается, что сторонами согласовано применение к их отношениям обычаев, обозначаемых соответствующими торговыми терминами.

О статусе рассматриваемого свода торговых терминов как торгового обычая говорит также постановление Правления ТПП РФ от 28.06.2012 № 54-5 «О свидетельствовании торгового обычая (обычая делового оборота), принятого в Российской Федерации». В п. 1 указанного документа прямо предусмотрено, что Правила по использованию национальных и международных терминов – Инкотермс 2010 (ранее действовавшая редакция) являются торговым обычаем (обычаем делового оборота), принятым в РФ.

Здесь важно отметить, что аббревиатуры из Инкотермс 2020 (см. Таблицу) имеют за собой определенное описание процесса, соотношение прав и обязанностей сторон договора поставки и распределение между ними ответственности за нарушение обязательств, предусмотренных таким договором, а также установление момента перехода риска случайной гибели (повреждения) товаров с поставщика на покупателя. Применение аббревиатуры позволяет участникам сделки не приводить описание целиком, не тратить на это время и ресурсы, а просто включить в текст контракта ссылку, и соответствующий блок правил будет применяться к их отношениям автоматически как обычай.

Например, известная и широко применяемая в торговом обороте аббревиатура EXW (Ex Works, «Франко завод» или «Франко склад») означает способ поставки продукции с указанием места ее выборки покупателем. Соответственно, поставщик передает товар покупателю на своем складе, в магазине или ином согласованном между ними месте, и на этом его обязательства по передаче товара перед покупателем будут считаться выполненными надлежащим образом.

Таблица. Правила Инкотермс 2020

Свобода усмотрения сторон договора

Поскольку правила толкования международных торговых терминов Инкотермс 2020 признаются на территории РФ торговым обычаем и используются именно в этом качестве, стороны вправе их не применять в соответствии со ст. 1 и 421 ГК РФ.

Таким образом, действующее законодательство РФ не содержит правил, обязывающих участников гражданского оборота руководствоваться Инкотермс 2020. Указанный документ носит не обязательный, а договорной характер, и стороны контракта вправе по своему усмотрению выбрать любой из возможных вариантов:

1) не применять документ и договориться на своих условиях, отвечающих их потребностям и интересам;

2) применить тот или иной торговый термин либо в любое время заменить его другим или иным образом пересмотреть свой контракт;

Инкотермс 2020 как источник международного частного права