ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ К СИСТЕМЕ
Требуется разработать радиосистему автономной охранной сигнализации автомобилей. Целью разработки является создание на основе современной элементной базы эффективной системы оповещения о несанкционированных воздействиях на автомобиль, обладающей улучшенными техническими характеристиками и функциональными возможностями.
Назначение разработки — предотвращение угонов, хищений, разукомплектований и повреждений автомобилей, обеспечение возможности задержания лиц, допустивших эти действия. Так же в системе должна быть реализована возможность контроля доступа на охраняемую стоянку.
Система предназначена для круглосуточной эксплуатации в закрытых помещениях с естественной вентиляцией.
В зависимости от способа выдачи сигналов о проникновении охранные системы делятся на системы автономной, солидарной и централизованной охраны.
Разрабатываемая система должна реализовывать вариант автономной охраны с возможностью, в перспективе, использоваться в централизованной системе охраны.
Так как регламентирование в области разработки радиоэлектронной аппаратуры весьма объёмно и перечисление всех требований может занять много пространства, то будет более разумным перечислить всю совокупность нормативно-технической документации в отдельном перечне [23,24—49]. Основные требования, предъявляемые к проектируемой охранной системе, будут учитываться непосредственно по ходу разработки системы.
На основе использования современной элементной базы (PIC контроллеры, микросхем динамического кодирования/декодирования) и современных принципов организации информационного обмена между разнесенными объектами, необходимо разработать систему охраны, которая будет характеризоваться следующим:
гибкостью (легкость и простота разворачивания, возможность конфигурирования функций);
надежностью (автоматический контроль за состоянием системы, передача информации о автомобиле в режиме «Тревога», реализацией режима антиограбления Anti-Hi-Jack );
расширенными функциональными возможностями и простотой в обращении (автоматическая постановка под охрану, автоматическое запирание дверей);
низкой себестоимостью и экономичностью;
возможностью, в перспективе, централизованного наблюдения за объектами;
возможностью осуществления контроля доступа на охраняемую автостоянку.
Формировать, получать, обрабатывать и передавать информацию о посягательстве на охраняемый предмет.
Формировать, получать, обрабатывать и передавать информацию о действиях пользователя в отношении режимов работы системы.
Система должна обеспечивать защиту салона кузова, капота, багажника и других частей автомобиля от несанкционированных воздействий, а также препятствовать угону автомобиля.
Вид климатического исполнения бортовых устройств УХЛЗ ГОСТ 15.150-69, приёмника и электронного разблокирующего устройства УХЛ4 ГОСТ 15.150-69.
Общие требования к деталям по ОСТ4 ГО.070.014, к сборочным единицам — по ОСТ 4.ГО.070.015.
Бортовые устройства системы должны выдерживать без повреждений воздействие механических нагрузок, предусмотренных ГОСТ 3940-84 для изделий устанавливаемых не на двигатель.
Система должна разрабатываться по модульному принципу.
Отдельные блоки системы должны иметь чёткую маркировку, наносимую непосредственно на корпус и содержащую: наименование блока; товарный знак завода изготовителя; порядковый номер.
1. Детектирование несанкционированных воздействий на автомобиль подлежат следующие действия:
открывание дверей, багажника или капота — по замыканию контактов датчиков открывания дверей, багажника или капота;
система выдает извещения о посягательстве при получении ею извещений о нарушении шлейфов охранной сигнализации;
снятие стекол, механические воздействия на автомобиль — с помощью датчика ударов;
проникновение в салон автомобиля — с помощью УЛЗ датчика проникновения.
2. Для подачи сигнала тревоги должны использоваться:
звуковой сигнал автомобиля;
световой сигнал с помощью габаритных огней автомобиля;
передача в радиоканал сообщения тревоги с информацией об автомобиле;
Сигналы тревоги должны быть прерывистыми с частотой повторения от 0,5 до 3 Гц, длительность звуковых извещений о посягательстве, выдаваемых системой не менее 2с.
3. Управление системой должно осуществляться:
включение — с помощью клавиатуры в салоне автомобиля, дистанционно с пульта управления;
отключение — дистанционно с расстояния не менее 0,01 м при помощи кодированного радиоизлучения и клавиатуры в салоне;
включение режима Anti-Hi-Jack с клавиатуры в салоне автомобиля, дистанционно с кодового брелка;
с пульта управления включается также режим «Паника» (включаются звуковое и световое оповещение, блокируется зажигание).
4. Защищённость системы.
элементы и устройства системы, также соединяющая их проводка должны располагаться так, чтобы исключалась возможность повреждения их снаружи автомобиля;
должна быть обеспечена возможность нейтрализации систем из салона автомобиля не предусмотренным способом;
должна быть исключена возможность установления кода устройств путем визуального наблюдения;
в системе не должны применяться способы активного вредного воздействия на человека.
5. Бортовая цепь питания системы должна быть защищена предохранителем.
В системе должна быть реализована противоугонная функция по цепи зажигания и путем блокировки дверей.
Конструкция отдельных устройств должна предусматривать максимально возможное штатное размещение в автомобиле.
При монтаже устройств должно предусматриваться минимальное количество слесарных работ.
В качестве датчиков открывания должны использоваться:
для дверей — штатные автомобильные дверные выключатели;
для багажника, капота и других узлов и деталей — специальные выключатели, конструкция которых должна обеспечивать простоту регулировки на срабатывание.
4. Все электрические соединения устройств системы между собой и присоединения их к электрической цепи автомобиля должны производиться без применения паек с помощью штекерных разъемов или крепежных изделий.
5. Бортовые устройства системы должны питаться от аккумулятора автомобиля напряжением 12 В с минусом на массе.
6. Носимые устройства системы должны питаться от гальванического элемента с суммарной э.д.с. не менее 4.5 В с минусом на массе.
7. Температурный диапазон работы -25+55С.
8. Срабатывание сигнализации и выдача сигнала о тревоге в линию передачи при нарушении любых блокировок, при механическом воздействии и при проникновении в салон должно происходить без задержек.
В системе должна быть предусмотрена индикация режима охраны, включенного состояния или индикация перехода системы из одного состояния в другое.
Требования к приемо-передающим устройствам системы.
В системе должна быть применена система кодирования радиосигнала, обеспечивающая не менее 10 6 возможных комбинаций индивидуальных номеров.
Входящие в систему радиомодули должны соответствовать Временному Европейскому Стандарту Телекоммуникаций (I-ETS 300 220) для класса 1а:
несущая частота 433,92 МГц;
чувствительность 0,5 мкВ при отношении сигнал/шум 20дБ;
максимальная эффективная излучаемая мощность 10 мВт;
уровень внеполосных излучений передатчика 4 нВт.
При дальнейшем проектировании необходимо руководствоваться техническими требованиями и характеристиками, предъявляемыми к системе.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИБОРОВ СИСТЕМЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ
Отказ приборов системы может быть вызван перегоранием нитей ламп, нарушениями в контактах цоколей, соединительных проводов, перегоранием предохранителей, неисправностями коммутационной аппаратуры. Поиск места неисправности проводят с помощью контрольной лампы или пробника. Лампу подключают к входу в прибор и его выходу. Срабатывание и перегорание предохранителя сигнализируют о возможном коротком замыкании (КЗ) в цепи питания. Место КЗ определяют, последовательно отключая из цепи приборы и коммутационные устройства.
При ЕТО очищают рассеиватели и проверяют работоспособность каждого прибора. Стекла рассеивателей лучше промывать щеткой во время мойки машины, а не протирать их сухой тряпкой, так как попадание песчинок в протирочный материал приводит к образованию царапин и помутнению стекла.
При ТО-1 проверяют правильность установки и силу света фар и светосигнальных огней, состояние ламп, проводов контактов и элементов крепления. Фары регулируют с помощью специальной аппаратуры и специального экрана (рис. 29.9). Экран устанавливают на площадке вертикально перпендикулярно к оси автомобиля. Машину ставят от экрана на расстоянии 5 или Юм. На экран наносят среднюю О—О, левую Л—Л правую П—П вертикальные линии, расстояние а между которыми равно половине расстояния между фарами. Также наносят горизонтальные линии Д—Д (на высоте фар) и Б—Б (ниже Д—Д на #б).
Рис. 29.9. Экран контроля настройки фар:
О-О, Л-Л и П-П — средняя, левая и правая вертикальные линии; а — половина расстояния между фарами; Н — расстояние, равное высоте оптического центра фар; Д-Д — линия на высоте Н; Н6 — установочное расстояние до нижней границы светового пятна; Б-Б — нижняя граница светового пятна ближнего света; L — установочное расстояние машины до экрана
Фары европейского типа регулируют так, чтобы светотеневая граница проходила по линии Б—Б, а точки перегиба левой и правой фар совпадали с пересечением линий Л—Ли П—Пс линией Б—Б.
Современные авто сигнализации – основные требования.
Любая авто сигнализация должна осложнять работу угонщика по максимуму. Соответственно, современные автосигнализации не должны привлекать к себе внимания, а их основные элементы должны быть похожи на штатные автомобильные узлы. Такую авто сигнализацию гораздо сложнее распознать, что значительным образом повышает защиту автомобиля.
Кроме того, современные авто сигнализации не должны иметь меньше трёх цепей блокировки силового агрегата. Это связано с тем, что реле блокировки силового агрегата управляется через штатные приводы автомобиля. Другими словами, к блокирующим реле не тянется никаких дополнительных проводов. Саму же блокировку рекомендуется производить через реле с нормально разомкнутыми проводами.
Современные автосигнализации должны также быть чёрного цвета и не иметь маркировки. Сигнализационные же провода лучше всего прокладывать вместе с общим жгутом штатной проводки автомобиля, чтобы обеспечить тем самым его дополнительную защиту. Чем лучше будет замаскирована авто сигнализация, тем сложнее угонщику будет её найти и обезвредить.
Не стоит забывать и о том, что современные авто сигнализации должны комплектоваться четырьмя брелоками, два из которых нужны для дистанционного управления с динамическим кодом, а другие два – для контактного управления противоугонной системой внутри самого автомобиля. На отключение подобной сигнализации уйдёт немало времени, за которое вполне можно успеть поймать угонщика.
Наконец, надёжные авто сигнализации всегда имеют защиту от внешних электрических разрядов и электромагнитных полей. Поэтому если в паспорте автосигнализации эти характеристики не указаны, от покупки такой противоугонной системы лучше отказаться, потому что её сможет взломать даже начинающий угонщик, умеющий пользоваться определённой компьютерной техникой.
Напоследок отметим, что нормальная работа авто сигнализации зависит не только от качества сборки и функциональности, но и от правильного монтажа. Следовательно, если вы не хотите, чтобы ваш автомобиль превратился в лёгкую добычу для угонщиков, доверяйте установку автосигнализации исключительно опытным мастерам, которые знают все тонкости монтажа автомобильных охранных систем.
Пн-Птн: 9:00-18:00
без перерыва на обед
ул. Складочная, д.1, стр.41, вход с правой стороны, зеленые ворота с цифрой 3
Требования к установке автосигнализации
Установка охранной системы требует высокой квалификации автоэлектрика. Плюс к этому нужно немало знаний и по особенностям конкретной марки автомобиля и типу сигнализации, которая устанавливается: даже опытный установщик иногда сталкивается со сложностями, что тогда говорить о любителях?
Если уж Вы обратились в студию или к знакомому частному мастеру, первым делом сформулируйте список требований к работе. Увы, печальная практика показывает, что в 90% случаев, отдавая машину и коробку с сигнализацией без уточнений, что и как требуется от мастера, в итоге Вы получите сигнализацию, установленную по типовой процедуре и с набором базовых возможностей, но не более.
На сайте работает автоэлектрик-диагност, сертифицированный специалист StarLine. Если есть вопросы по автосигнализациям задавайте их в конце статьи в комментариях или Вконтакте.
Составляем список
Видео: Установка сигнализации — теория доступным языком.
Что касается контроля работы двигателя, то нормально работать автозапуск будет только в двух случаях – с контролем по CAN-шине (проверьте, поддерживает ли Ваша сигнализация это на Вашей машине) или по тахосигналу. Исключение – разве что старые дизельные автомобили с механическим ТНВД, где ни того, ни другого нет, и придется настраивать тахометрический контроль по генератору.
Отдельная статья – подключение блокировок. Часто слышишь: зачем их подключать, если машину все равно угонят? Угнать-то можно любую машину, но за разное время. И тут грамотно подключенные блокирующие цепи (если Вашу сигнализацию нельзя просто вскрыть кодграббером) способны серьезно увеличить затраты времени, которое потребуется угонщику – а, если речь не идет об эксклюзивной машине, ему проще повторить попытку с другой.
Поэтому как минимум подключайте релейные блокировки – хотя бы одно внешнее реле в комплекте сигнализации есть. Нет смысла ставить блокировку на типовые цепи:
Грамотная блокировка не должна себя выдавать, качественно имитируя неисправность автомобиля. Можно разорвать цепь датчика положения коленвала. Релейные блокировки обязательно выполняются по нормально разомкнутой схеме – контакты реле соединяют цепь только тогда, когда зажигание включено на автомобиле, снятом с охраны. Если реле подключить по нормально замкнутой схеме, то оно разрывает цепь только при срабатывании тревоги – угонщику даже не придется искать это реле, достаточно оборвать управляющий им провод, и контакты вернутся в замкнутое положение.
Если сигнализация поддерживает блокировку по CAN-шине, обязательно укажите установщику на необходимость активирования этой функции. Такой вариант блокировки – один из самых надежных, поскольку работает вплоть до отключения сигнализации от шины, а, как мы уже писали выше, спрятана сигнализация должна быть надежно. Тратить время на поиск внешних блокировок угонщик будет зря.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Доверяй, но проверяй
Установка автосигнализации – это долгий и трудоемкий процесс, требующий от специалиста высокого уровня подготовки и, желательно, опыта работы с аналогичными Вашему автомобилями, ведь каждый производитель собирает свою продукцию с применением уникальных технологий. Допуская к работе неквалифицированного или неопытного работника, Вы рискуете либо некорректной настройкой автосигнализации, либо повреждением своего авто.
Процесс установки автосигнализации можно разделить на два этапа: размещение и подключение компонентов системы, программирование и диагностика.
Размещение и подключение
Для понимания того, что такое установка автосигнализации, Вам нужно, в первую очередь, представлять особенности размещения основных компонентов автосигнализации, среди которых: центральный блок, модуль приемопередатчика, светодиодный индикатор, сирена и датчик температуры.
Центральный блок сигнализации рекомендуется размещать в труднодоступном месте салона автомобиля, например, за приборной панелью. Центральный блок следует плотно закреплять вдали от нагревающихся элементов системы отопления, так как блок оборудован датчиком температуры салона. В противном случае, работа системы, связанная с автозапуском двигателя, может быть некорректной. Устройство обладает достаточно герметичным корпусом, что, в случае крайней необходимости, позволит разместить его вне салона. При таком типе монтажа проконтролируйте положение блока: блок должен быть расположен разъемами вниз.
Модуль приемопередатчика. Один из наиболее важных элементов системы. Он отвечает за наличие и качество связи пульта управления с центральным блоком. Компания StarLine рекомендует размещать данный компонент на ветровом стекле автомобиля или под приборной панелью. При этом следует иметь в виду некоторые особенности монтажа: устройство следует разместить более чем в 5 см от металлических элементов кузова, датчика дождя или датчика освещенности, а также не рекомендуется размещение модуля под солнцезащитной полосой или тонировкой. Выполнение всех рекомендаций позволит добиться максимального качества связи пульта управления и сигнализации. В модуле приемопередатчика размещены датчики удара и наклона. Для корректной работы датчиков, устройство не следует размещать на пластиковых элементах автомобиля.
Таким образом, самое надежное место для приемопередатчика – ветровое стекло.
Светодиодный индикатор – это та часть системы, которая отвечает за регистрацию активного или неактивного режима охраны. При активном режиме светодиодный индикатор будет загораться через равные интервалы времени; при открытии дверей или срабатывании сигнализации, частота мерцаний значительно возрастет. Размещать индикатор можно в любом месте салона автомобиля. Единственная рекомендация: индикатор должен быть хорошо виден, когда Вы вне автомобиля.
Сирена – это первый рубеж защиты Вашего автомобиля. При попытке несанкционированного доступа, сирена начнет издавать громкий сигнал, привлекая к автомобилю внимание. Правильная установка этого компонента автосигнализации должна проводится в соответствии со следующими рекомендациями:
- рупор сирены должен быть направлен вниз. Это предотвратит попадание влаги;
- устройство следует разместить на значительном удалении от выпускного коллектора и других источников тепла;
- провода, связывающие сирену с центральным блоком, не должны быть доступны при проникновении под автомобиль;
- при подключении автономной сирены следует устанавливать дополнительный 3-амперный предохранитель, а также обеспечить легкий доступ к замочной скважине её отключения;
- проводка не должна касаться движущихся элементов.
Датчик температуры двигателя. Маленькое и простое устройство, от которого зависит качество работы системы автозапуска двигателя. Неправильно установленный датчик обеспечит либо недостаточный прогрев, либо излишнее время работы двигателя. Датчик рекомендуется закреплять стяжками на патрубке системы охлаждения (патрубок малого круга) или с использованием имеющихся резьбовых соединений рядом с блоком двигателя (но не на стороне выпускного коллектора). Также следует проконтролировать, чтобы металлический корпус датчика температуры не был сдавлен болтом или любым другим креплением.
Помимо размещения компонентов, следует правильно произвести их подключение (в соответствии со схемой подключения, которая поставляется с каждой сигнализацией) к центральному блоку автосигнализации. Компанией StarLine выпускается несколько разновидностей центральных блоков, различия которых обусловлены поколением автосигнализации, наличием или отсутствием системы автозапуска, типом подключения к системе автомобиля (цифровая шина или аналог). Подключение компонентов системы проводится только после их окончательного монтажа.
Помимо описанных выше, специалист должен соблюсти и некоторые дополнительные рекомендации:
Если Вам необходима более подробная информация, то рекомендуем обратиться к спецификации Вашего устройства.
Программирование и диагностика
После установки и подключения сигнализации происходит этап программирования и диагностики. Программирование автосигнализации означает установку в центральный блок программного обеспечения, которое обеспечит правильное и слаженное функционирование автосигнализации и штатной системы автомобиля. Залогом успешного программирования является правильный выбор программного обеспечения, ведь тип ПО зависит не только от функциональных особенностей выбранного Вами устройства (наличие автозапуска, GSM, GPS, замка капота, реле блокировки и др.), но и от типа автомобиля. На сегодняшний день компанией StarLine разработано ПО для более чем трехсот реализуемых на территории РФ моделей автомобилей. Данный этап особенно важен при подключение через цифровые шины CAN/LIN.
Итак, мы вкратце рассказали Вам об основных аспектах процесса установки автосигнализации. Надеемся, полученная информация поможет Вам найти хороших специалистов и провести качественную установку охранного оборудования с сохранением дилерской гарантии.
В этой статье мы соберем для Вас наиболее популярные признаки и последствия неправильной установки автосигнализации. Это может быть не только интересно, но и полезно, т.к. имея в виду сказанное ниже можно более корректно оценить проведенную в мастерской работу по установке.
Некоторые автолюбители убеждены в том, что цена на услуги автосервиса обусловлена только одним фактором – жадностью владельца. Безусловно, часть этого убеждения верна, но не следует забывать о непосредственном исполнителе – специалисте-автоэлектрике, на которого у жадного предпринимателя уходит основная часть полученных средств. Минимизировать траты на работника можно двумя путями: использовать непрофессионалов или максимально облегчить задачу профессионала, рекомендуя ему делать всё с наименьшими затратами. Оба пути, чаще всего, ведут к предсказуемым последствиям – проблемы в работе штатных и дополнительных систем автомобиля или реализация не всего потенциала автосигнализации. Расскажем подробнее.
Места расположения блоков автосигнализации
Установка начинается с определения расположения основных компонентов сигнализации. Для разных автомобилей предпочтительны разные точки.
Перед началом работ профессионал должен ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля и документацией, сопутствующей автосигнализации. Это необходимо в виду большого разнообразия устройства различных автомобилей, что влияет на расположение датчиков, основного блока, активаторов (если требуется), антенны и др. компонентов.
Особенное внимание следует уделить основному блоку. Чаще всего наиболее оптимальным местом для его установки является пространство за приборной панелью, доступ к которому зачастую открывается после демонтажа панели-торпедо.
Выбранное место определяет не только последующее качество установки, но и труднодоступность, что крайне важно при попытках угона.
Общие рекомендации к точкам подключения:
Подключение других элементов
Подключение сигнализации к штатной электрической сети автомобиля – это тот этап, на котором можно допустить наиболее распространённую ошибку и спровоцировать утечку электроэнергии. Последствиями такой проблемы станут регулярно разряженный аккумулятор, а в крайнем случае – серьезное короткое замыкание.
Весьма пагубно может сказаться неверное подключение и настройка обходчика иммобилайзера. Подробнее.
Программное обеспечение
Программное обеспечение автосигнализации является инструкцией, по которой осуществляется взаимодействие со штатными системами авто. Неверный подбор или настройка ПО станут подспорьем для самых неожиданных сюрпризов: перекручивание стартера или недогрев свечей зажигания при автозапуске, ложные срабатывания, потеря связи с пультом управления, произвольное отключение и т.п.
Иногда можно встретить по-настоящему удивительные технические решения. Так, для уменьшения стоимости, на оснащенные цифровой шиной данных автомобили ставят сигнализации подразумевающие аналоговый тип подключения. Выглядит это как целая россыпь дополнительных реле в проводке автомобиля, что нисколько не увеличивает надежность всей системы.
Кроме надежности, такое подключение лишает сигнализацию многих технических возможностей, отсутствуют:
- блокировка двигателя;
- PIN-код;
- Slave-режим;
- технология клонирования ключа;
- Bluetooth-авторизация.
Подробнее о перечисленных функциях здесь и здесь.
Признаки неправильной установки
Имея в виду сказанное выше, мы хотим сделать вывод в виде перечня признаков некачественной установки:
- быстрый разряд штатного аккумулятора;
- ложные срабатывания датчика удара;
- неполный функционал сигнализации;
- некорректная работа автозапуска. Подробнее;
- быстрая установка;
- отсутствие длительной гарантии.
Мы надеемся, что полученная информация будет полезна и поможет не только принять верное решение при выборе установщика, но и с должным вниманием провести приемку работ, не оказавшись в неудобном положении через несколько дней после установки.
См. Методические рекомендации «Автоматические системы пожаротушения и пожарной сигнализации. Правила приемки и контроля», утвержденные МВД России от 31 декабря 1998 г.
Информация об изменениях:
Федеральным законом от 10 июля 2012 г. N 117-ФЗ в часть 1 статьи 83 настоящего Федерального закона внесены изменения
1. Автоматические установки пожаротушения и пожарной сигнализации должны монтироваться в зданиях и сооружениях в соответствии с проектной документацией, разработанной и утвержденной в установленном порядке. Автоматические установки пожаротушения должны быть обеспечены:
1) расчетным количеством огнетушащего вещества, достаточным для ликвидации пожара в защищаемом помещении, здании или сооружении;
2) устройством для контроля работоспособности установки;
3) устройством для оповещения людей о пожаре, а также дежурного персонала и (или) подразделения пожарной охраны о месте его возникновения;
4) устройством для задержки подачи газовых и порошковых огнетушащих веществ на время, необходимое для эвакуации людей из помещения пожара;
5) устройством для ручного пуска установки пожаротушения, за исключением установок пожаротушения, оборудованных оросителями (распылителями), оснащенными замками, срабатывающими от воздействия опасных факторов пожара.
2. Способ подачи огнетушащего вещества в очаг пожара не должен приводить к увеличению площади пожара вследствие разлива, разбрызгивания или распыления горючих материалов и к выделению горючих и токсичных газов.
Информация об изменениях:
Федеральным законом от 10 июля 2012 г. N 117-ФЗ в часть 3 статьи 83 настоящего Федерального закона внесены изменения
3. В проектной документации на монтаж автоматических установок пожаротушения должны быть предусмотрены меры по удалению огнетушащего вещества из помещения, здания и сооружения после его подачи.
Информация об изменениях:
Федеральным законом от 10 июля 2012 г. N 117-ФЗ в часть 4 статьи 83 настоящего Федерального закона внесены изменения
4. Автоматические установки пожаротушения и пожарной сигнализации в зависимости от разработанного при их проектировании алгоритма должны обеспечивать автоматическое обнаружение пожара, подачу управляющих сигналов на технические средства оповещения людей о пожаре и управления эвакуацией людей, приборы управления установками пожаротушения, технические средства управления системой противодымной защиты, инженерным и технологическим оборудованием.
Информация об изменениях:
Федеральным законом от 10 июля 2012 г. N 117-ФЗ часть 5 статьи 83 настоящего Федерального закона изложена в новой редакции
5. Автоматические установки пожаротушения и пожарной сигнализации должны обеспечивать автоматическое информирование дежурного персонала о возникновении неисправности линий связи между отдельными техническими средствами, входящими в состав установок.
Информация об изменениях:
Федеральным законом от 10 июля 2012 г. N 117-ФЗ в часть 6 статьи 83 настоящего Федерального закона внесены изменения
6. Пожарные извещатели и иные средства обнаружения пожара должны располагаться в защищаемом помещении таким образом, чтобы обеспечить своевременное обнаружение пожара в любой точке этого помещения.
Информация об изменениях:
Федеральным законом от 10 июля 2012 г. N 117-ФЗ в часть 7 статьи 83 настоящего Федерального закона внесены изменения, вступающие в силу по истечении двух лет после дня официального опубликования названного Федерального закона
7. Системы пожарной сигнализации должны обеспечивать подачу светового и звукового сигналов о возникновении пожара на приемно-контрольное устройство в помещении дежурного персонала или на специальные выносные устройства оповещения, а в зданиях классов функциональной пожарной опасности Ф1.1, Ф1.2, Ф4.1, Ф4.2 — с дублированием этих сигналов на пульт подразделения пожарной охраны без участия работников объекта и (или) транслирующей этот сигнал организации.
Информация об изменениях:
9. Ручные пожарные извещатели должны устанавливаться на путях эвакуации в местах, доступных для их включения при возникновении пожара.
10. Требования к проектированию автоматических установок пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации устанавливаются настоящим Федеральным законом и (или) нормативными документами по пожарной безопасности.
Главная Статьи Уроки установщиков Правила безопасности при установке автосигнализаций
Многие проблемы при установке сигнализации возникают из-за несоблюдения элементарных правил безопасности. Сгоревшая проводка, испачканный салон — вот, что может лишить Вас заработка. Не поленитесь прочитать эту главу: ничего принципиально нового мы Вам не расскажем, но постараемся предостеречь Вас от ошибок.
Как театр начинается с вешалки, так и установка начинается с надевания защитных накидок на сидения и руль. Клиент будет доволен, что прежде, чем сесть в его автомобиль, Вы защитите салон от грязи. А может быть, и наоборот, сами не испачкаетесь. На пол тоже желательно положить одноразовый коврик.
Чем больше пуговиц и молний на комбинезоне установщика,тем он наряднее! Не все царапины, которые оставляет вся эта красота можно убрать полировкой. Для справки — покраска одной детали у официального дилера GM стоит 12000 (двенадцать тысяч) рублей. Игнорируйте защиту крыльев автомобиля как можно дольше и соберите информацию о стоимости покраски у других дилеров.
Прокладка проводов
Если у обычных людей бутерброд всегда падает маслом вниз, то у установщиков сверло при прокладке проводов всегда выходит в шланг, штатную проводку или вакуумный усилитель. А потому, чтобы не отличаться от обычных людей, не смотрите, куда выйдет сверло, прежде чем сверлить отверстие из салона под капот в моторном щите._
Вообще-то, в современном автомобиле для прокладки проводов из салона в подкапотное пространство практически всегда можно найти штатное отверстие.
Старайтесь как можно меньше сверлить отверстий в кузове и элементах салона. Многие производители автомобилей запрещают это делать. Иначе — прощай гарантия. Все вышесказанное относится к установке сирены и концевика: слишком длинные саморезы способны принести много неприятностей. Вам это надо?_
Что касается пайки: есть пара-тройка нехитрых правил, позволяющих экономить время и деньги на восстановление салона.
Никогда не оставляйте паяльник в салоне! Особенно, если он горячий. Спаяли — положите на подставку рядом с машиной. Лучше лишний раз наклониться, чем уронить его на торпеду или на пол.
Закрывайте места, куда может капнуть припой! Поверьте на слово: удалить следы горячего олова иногда бывает невозможно. В качестве защиты можно использовать одноразовые бумажные коврики, толстую бумагу (разорвите упаковочную коробку от сигнализации).
Еще один прибор, способный доставить немало хлопот — переноска. Пользуйтесь переноской только с люминесцентной лампой. Обыкновенная лампа накаливания способна (и она это обязательно сделает!) прожечь ковер, оплавить пластик в салоне. Да и самому можно обжечься.
Настройка датчика удара
Рисунок 181. Схема-памятка «Безопасность при установке»
Безопасность при подключении проводов сигнализации
Некоторые магнитолы защищены от воровства кодом. После восстановления подключения аккумулятора придется ввести этот код. Не забудьте узнать у клиента код магнитолы (если он есть)!