С какой скоростью разрешается довести пассажирский вагон
VII. Железнодорожный подвижной состав
47. Тяговый железнодорожный подвижной состав, эксплуатируемый при скорости движения от 160 до 250 км/ч включительно, дополнительно к требованиям пункта 9 приложения N 5 к Правилам оборудуется многозначной АЛС.
При эксплуатации указанного железнодорожного подвижного состава на участках, где сигналы многозначной АЛС передаются с использованием радиоканала, он дополнительно оборудуется средствами, обеспечивающими прием таких сигналов, а также сигналов спутниковой навигации.
48. Колесные пары локомотивов, предназначенных для вождения скоростных пассажирских поездов в интервале скорости движения от 140 до 160 км/ч включительно, должны удовлетворять следующим дополнительным требованиям:
прокат бандажей не более 5 мм; толщина гребней не более 33 мм и не менее 28 мм;
разница проката у левого и правого колеса одной колесной пары не более 1,5 мм;
толщина бандажей электровозов не менее 50 мм; тепловозов — 45 мм; толщина обода цельнокатаных колес не менее 40 мм;
разница диаметров бандажей колес по кругу катания одной колесной пары при обточке ее с выкаткой и без выкатки не более 0,5 мм;
разница диаметров бандажей (колес) комплекта колесных пар локомотива — не более 5 мм, в одной тележке — не более 3 мм;
допускается ползун (выбоина) на поверхности катания глубиной не более 0,5 мм, длиной не более 10 мм.
49. Колесные пары электровозов, предназначенных для вождения пассажирских поездов в интервале скорости движения от 160 до 250 км/ч включительно, должны удовлетворять требованиям, перечисленным в пункте 48 настоящей Инструкции, а также следующим требованиям:
прокат по кругу катания должен быть не более 2 мм;
толщина обода цельнокатаных колес не менее 45 мм;
ползуны и выщербины не допускаются.
50. Расстояние между внутренними гранями колес у колесной пары моторвагонного подвижного состава должно быть не более 1443 мм и не менее 1439 мм.
51. Не допускается выпускать в эксплуатацию моторвагонный подвижной состав при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие железнодорожного пути и железнодорожного подвижного состава:
прокат по кругу катания не более 5 мм;
толщина гребня более 35 мм или менее 29 мм при измерении на расстоянии 13 мм от поверхности круга катания колеса;
выщербина, раковина или вмятина на поверхности катания колесных пар глубиной более 3 мм и длиной или шириной более 24 мм;
ползун (выбоина) на поверхности катания при скорости движения от 140 до 200 км/ч более 0,5 мм, при скорости движения от 200 до 250 км/ч более 0,17 мм.
52. При обнаружении в пути следования ползуна (выбоины) на колесных парах не более 1,0 мм разрешается поезд довести со скоростью 200 км/ч до железнодорожной станции назначения, при выявлении ползуна глубиной от 1 до 2 мм включительно на немоторной колесной паре со снижением скорости до 100 км/ч до железнодорожной станции назначения, от 2 до 4 мм включительно на немоторной колесной паре или от 1 до 2 мм на моторной со снижением скорости до 15 км/ч до ближайшей железнодорожной станции, при глубине ползуна от 2 до 4 мм на моторной со снижением скорости до 10 км/ч до ближайшей железнодорожной станции, при глубине ползуна более 4 мм со скоростью до 10 км/ч до ближайшей железнодорожной станции при условии вывешивания или исключения возможности вращения колеса.
Для транспортировки моторвагонного железнодорожного подвижного состава до места обточки или замены колесных пар должны использоваться специальные транспортные тележки.
53. Для транспортировки с помощью локомотива моторвагонного железнодорожного подвижного состава, оборудованного сцепными устройствами жесткого типа, для обеспечения их сцепления должны быть предусмотрены переходные устройства (адаптеры). Высота оси переходного устройства (адаптера) над уровнем верха головок рельсов должна быть не более 1080 мм и не менее 980 мм.
54. Не допускается выпускать в эксплуатацию пассажирские вагоны локомотивной тяги при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие железнодорожного пути и железнодорожного подвижного состава:
1) толщина гребня колеса менее 30 мм и более 33 мм;
2) толщина обода колеса менее 40 мм;
3) равномерный прокат всех колесных пар более 5 мм;
4) неравномерный прокат колесных пар при отправлении с пунктов формирования и оборота для пассажирских вагонов, эксплуатируемых в интервале скорости движения от 140 до 160 км/ч включительно, — более 1,5 мм, редукторных колесных пар — более 1 мм; в интервале скорости движения от 160 до 250 км/ч включительно — более 1 мм.
Ползуны (выбоины) на поверхности катания колес при отправлении вагонов из пункта формирования и оборота не допускаются.
При обнаружении в пути следования ползуна (выбоины) глубиной не более 1,0 мм разрешается такой пассажирский вагон без отцепки от поезда довести со скоростью не более 140 км/ч до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для смены колесных пар. При обнаружении ползуна глубиной свыше 1 мм — руководствоваться требованиями Правил.
55. На правых верхних болтах крепительной крышки буксы правой шейки оси колесных пар должна быть бирка, на которой для скорости движения до 160 км/ч включительно и до 250 км/ч включительно должно быть выбито соответственно: «160 км/ч» и «250 км/ч». Бирка должна сохраняться на весь период эксплуатации пассажирских вагонов с указанными скоростями.
56. Для скоростных пассажирских вагонов сочлененного типа с использованием колесных блоков, наклоном кузова и системой установки колес по радиусу кривой устанавливаются:
толщина гребней колес в эксплуатации не менее 27 мм и не более 33 мм;
разница диаметров колес по кругу катания одной тележки не более 10 мм.
При обнаружении в пути следования ползуна глубиной не более 1,0 мм разрешается поезд из пассажирских вагонов сочлененного типа довести без снижения скорости до железнодорожной станции назначения, при выявлении ползуна глубиной от 1 до 2 мм включительно со снижением скорости до 100 км/ч до железнодорожной станции назначения, от 2 до 6 мм включительно со снижением скорости до 15 км/ч до ближайшей железнодорожной станции, при глубине ползуна 6 мм и более со скоростью до 10 км/ч до ближайшей железнодорожной станции.
Не допускается выпускать в эксплуатацию скоростные пассажирские вагоны сочлененного типа с использованием колесных блоков, наклоном кузова и системой установки колес по радиусу кривой с трещиной в любой части оси колесного блока или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при вертикальном подрезе гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном.
57. К эксплуатации в интервале скорости движения от 140 до 160 км/ч включительно допускаются вагоны локомотивной тяги, оборудованные сцепными (автосцепными) устройствами, отвечающими следующим требованиям:
1) устройство должно быть ударно-тяговым и включать автосцепку полужесткого типа или сцепку жесткого типа;
2) центрирующее устройство должно быть жесткого типа (только в комплекте с автосцепкой полужесткого типа) или с эластичной опорой хвостовика сцепки (в комплекте с автосцепкой полужесткого типа или со сцепкой жесткого типа).
Пассажирские вагоны должны быть оборудованы межвагонными пассажирскими переходами, содержащими П-образное резиновое ограждение баллонного типа или герметизированное ограждение замкнутого контура (при использовании сцепки жесткого типа), а также переходной мостик, исключающий при движении появление ступенек высотой более 20 мм, за исключением пассажирских вагонов, оборудованных автосцепкой полужесткого типа.
58. Для пассажирских вагонов локомотивной тяги, эксплуатируемых в интервале скорости движения от 160 до 200 км/ч включительно, допускается применение автосцепки полужесткого типа с нижним ограничителем вертикальных перемещений согласно конструкторской документации. Центрирующее устройство, поглощающий аппарат, расцепной привод автосцепного устройства жесткого типа должны обеспечивать возможность замены на автосцепку полужесткого типа.
Наличие буферов при использовании сцепных устройств жесткого типа не является обязательным.
59. Установка сцепки (автосцепки) и межвагонного пассажирского перехода, полный ход буферов и поглощающего аппарата должны обеспечивать в эксплуатации:
1) автоматическое сцепление пассажирских вагонов в кривой радиусом 250 м и ее сопряжении с прямой, при невыполнении указанного условия должна быть предусмотрена возможность предварительного отклонения сцепки (автосцепки) внутрь кривой при сцеплении;
2) проход сцепленных пассажирских вагонов по S-образной кривой радиусом 170 м, круговой кривой радиусом 120 м и ее сопряжению с прямой.
Головная и хвостовая сцепки составов поездов для эксплуатации в интервале скорости движения от 140 до 250 км/ч включительно должны быть полужесткого типа.
Ространснадзор ржд экзамен
В Ространснадзоре автоматизировали экзамен на машиниста
Ространснадзором завершена работа по автоматизации процесса проведения проверки теоретических знаний для получения свидетельства, подтверждающего право на управление локомотивом, моторвагонным или специальным самоходным подвижным составом.
Это значит, что для будущих машинистов реализована возможность получения свидетельства по результатам компьютерного тестирования во всех подразделениях учебных центров профессиональных квалификаций – структурных подразделениях железных дорог. На Северо-Западе, например, – во всех подразделениях Октябрьского и Северного учебных центров профессиональных квалификаций.
Специалистами Северо-Западного управления государственного железнодорожного надзора, в частности, уже успешно проведены проверки теоретических знаний в форме компьютерного тестирования на базах Котласского и Вологодского подразделений Северного учебного центра профессиональных квалификаций.
Напомним, что согласно изменениям, внесенным в закон «О железнодорожном транспорте в РФ», вступившим в силу в июле 2019 года, Ространснадзор наделен полномочиями по выдаче свидетельств на право управления железнодорожным подвижным составом. Соответственно приказом Минтранса № 273 от 22 августа 2019 года был утвержден порядок выдачи таких свидетельств. Ранее выдача прав управления тяговым подвижным составом на путях общего пользования осуществлялась ОАО «РЖД». При этом выдаваемые свидетельства не являлись документами государственного образца. Поправка в законодательство устранила данную коллизию.
Для удобства будущих машинистов Госжелдорнадзор предусмотрел возможность подачи заявления и пакета документов в электронном виде для соискателей свидетельства на официальном сайте Ространснадзора через личный кабинет. После регистрации кандидат получает на электронную почту информацию о времени, дате и месте проведения экзамена. А теперь и сам экзамен проводится в электронном виде.
Автор: Елена Егорова, заместитель начальника отдела правового и организационного обеспечения Северо-Западного управления Госжелдорнадзора
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
Управлять поездами запретили осужденным или подозреваемым в преступлениях, связанных с экстремизмом и терроризмом. По новым положениям закона о железнодорожном транспорте организациям нельзя принимать их на работу, непосредственно связанную с движением поездов, а уже работающих нужно уволить.
В Минтрансе подчеркивают, что цель экзаменов — не проредить штат машинистов, а повысить их профессиональный уровень
С формальной точки зрения осужденных с погашенной судимостью нельзя ограничить в каких-либо правах, говорит директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. Терроризм, конечно, случай особый. «Но и найти среди машинистов тех, кто были бы осуждены за терроризм, это что-то из разряда фантазий», — отмечает эксперт. На железнодорожном транспорте и так действует очень серьезный отбор, поясняет он.
Тем не менее экзамены для получения свидетельства на управление подвижным составом придется проходить всем. Поправки в закон вступили в силу в конце января этого года, а сейчас этот процесс набирает обороты.
После стартовой волны экзаменовки уже выданы первые свидетельства на право управления подвижным составом по новым правилам, рассказали «РГ» в Ространснадзоре. Выдаются такие документы безвозмездно и являются бессрочными. Свидетельства, выданные ранее, будут действовать до указанного в них срока. Если же срок не определен, заменять их будут в случае утраты или порчи.
Есть и те, кто не смог сдать экзамен. Так, на Урале в двух группах экзамены уже сдавали 39 кандидатов, трое сдать не смогли. В Центральном регионе из 21 кандидата экзамен не сдал один, на Северо-Западе из 23 не сдали трое. В Сибири в двух группах экзамен сдавали 45 человек, из них не сдали шестеро. А вот на Дальнем Востоке из 18 кандидатов испытания не прошел никто. Вопросы касались правил технической эксплуатации железных дорог в России, организации движения поездов, правил поведения в нестандартных ситуациях, а также специфики управления подвижным составом, поясняют в Ространснадзоре. Так что от проверки профессиональных знаний зависит безопасность движения на железнодорожном транспорте.
Провалившие экзамен получат шанс пересдать. Все же главное — не проредить штат машинистов, а повысить их профессиональный уровень. «Внесенные изменения позволили создать условия для формирования единой современной системы допуска к управлению железнодорожным подвижным составом исключительно квалифицированных специалистов», — подчеркивают в Ространснадзоре.
Ранее документы на право управления тяговым подвижным составом на путях общего пользования выдавала компания «Российские железные дороги», а на путях необщего пользования — их владельцы. Те свидетельства не были документами государственного образца, соответственно и единых требований к их получению не существовало.
Теперь контроль за кадровым составом на железнодорожном транспорте стал строже. Ужесточается также учет лиц, имеющих право на управление железнодорожным подвижным составом. Всех машинистов, получивших свидетельства, занесут в единый реестр, который будет также вести Ространснадзор. Помимо экзаменов для получения свидетельства каждый кандидат должен представить медицинское заключение об отсутствии противопоказаний и копию документа, подтверждающего прохождение профессионального обучения.
«Не умаляя значимости машинистов грузовых локомотивов, нужно сказать, что на машинистах, управляющих пассажирским составом, лежит особая ответственность. Контроль уровня профессиональных знаний и навыков в этой сфере очень важен. А если у кого-то были сложности при сдаче экзамена, то это лишь отражает объективную ситуацию», — говорит вице-президент ассоциации «Желдорразвитие» Николай Березин. Не сдавшим экзамен стоит задуматься над повышением своего профессионального уровня, добавляет он.
Список запретов на работу для судимых постепенно расширяется. В начале года появилась информация о том, что к списку ограничений на трудоустройство для бывших заключенных планируется добавить еще один пункт.
Предполагается, что за руль такси и общественного транспорта не смогут сесть люди, отсидевшие срок за убийство, сексуальные преступления, терроризм. Соответствующие поправки планируется внести в Трудовой кодекс, а также ряд других законов.
Как пояснили «РГ» эксперты, в случае принятия поправок справки об отсутствии судимости будут требовать у водителей в том числе интернет-агрегаторы такси.
Сейчас в больших городах уже не принято голосовать у обочины, это анахронизм. В основном такси заказывают с помощью специальных приложений на смартфоне или вызывают по телефону. Поэтому человек с тяжелым клеймом в биографии не сможет подключиться к интернет-агрегатору и зарабатывать на жизнь извозом.
В Трудовом кодексе уже есть несколько статей, предусматривающих запреты для бывших осужденных. Судимого не возьмут в школу учителем или тренером в детскую спортивную секцию. Человек, отсидевший срок, должен забыть о госслужбе, работе на стратегических предприятиях и т.д. В итоге так получается, что судимый гражданин на практике вечно находится как бы под подозрением.
Поэтому многие после освобождения сталкиваются с проблемой: некуда пойти, нигде не берут на работу. Причем нередко бывшему сидельцу отказывают в приеме даже там, где, в принципе, могли бы взять — закон не запрещает. Но кадровики предпочитают перестраховаться. Есть риск, что в случае принятия поправок таксопарки также не будут разбираться в юридических тонкостях, погашена судимость или нет, была за тяжкое преступление или нетяжкое и т.п.
Поэтому, по мнению многих экспертов, предлагаемые ограничения надо детально прорабатывать, в том числе стоит дополнительно обсудить их необходимость. Работа в такси оставалась одной из возможностей, где на справку не посмотрят и дадут шанс начать жизнь с чистого листа. Тем не менее есть и другая сторона: а вдруг гражданин и вправду не перестал быть опасным?
Надо более четко прописать список запретов на профессию, причем четко разграничить виды «биографических пятен»: далеко не каждая судимость должна включать человека в списки нежелательных персон повсюду. Какие-то двери для человека, решившего исправляться, обязательно должны оставаться открытыми. С другой стороны, в чувствительных сферах нужен дополнительный контроль, и разумные ограничения допустимы.
Подготовил Владислав Куликов
Вчера в Лихоборском подразделении Московского учебного центра профессиональных квалификаций (УЦПК) и Вологодском подразделении Северного УЦПК были вручены свидетельства о получении профессии машиниста электропоезда и на право управления подвижным составом первым, аттестованным по новому порядку. Впервые эти свидетельства вручались после государственного экзамена, проведенного Федеральной службой по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор).
В Вологодском подразделении Северного УЦПК экзамен сдавали работники Дирекции тяги: трое человек, которые прошли программу обучения по профессии «машинист электровоза», получили права на управление локомотивом.
В Лихоборском подразделении Московского УЦПК экзамен сдавали 20 работников моторвагонного комплекса. После полугодового курса обучения и успешной сдачи экзаменов свидетельства будущим машинистам Московской, Северо-Кавказской дорог и АО «Аэроэкспресс» вручали заместитель руководителя Ространснадзора Виктор Гулин и начальник Департамента управления персоналом ОАО «РЖД» Сергей Саратов. Памятный подарок лучшему ученику Артему Кочканяну из моторвагонного депо Белореченск Северо-Кавказской дирекции моторвагонного подвижного состава вручил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов.
«Учеба была интересная, увлекательная, технически супероснащенная, не говоря уже о том, что полугодовое пребывание в Москве стало для нас запоминающимся в жизни событием, – рассказал «Гудку» Артем Кочканян. – Кроме привычных для локомотивных бригад предметов «Приборы безопасности», «Автотормоза», «Электрические аппараты электропоездов постоянного тока», «Механическое оборудование», «Правила технической эксплуатации (ПТЭ) и инструкции безопасности движения» очень понравился новый для нас предмет «Клиентоориентированность». На занятиях мы узнали, как правильно общаться с пассажирами, какие особые действия требуются от локомотивной бригады при посадке и высадке маломобильного пассажира. И даже о том, с какой интонацией надо делать объявления по громкой связи, какие выбирать слова, чтобы пассажиры в любой ситуации ехали с хорошим настроением».
В августе прошлого года Минтранс издал новый порядок выдачи свидетельств, подтверждающих право на управление локомотивом, моторвагонным и специальным самоходным подвижным составом. Ранее выдача прав управления подвижным составом на путях общего пользования осуществлялась ОАО «РЖД». Теперь в этой процедуре участвует Ространснадзор. Руководил приемом госэкзамена начальник Центрального управления государственного железнодорожного надзора Александр Пасько.
Будущий машинист 26-летний Антон Суворин из моторвагонного депо Александров Московской дирекции моторвагонного подвижного состава рассказал, что экзаменационные испытания по новой двухэтапной системе были весьма строгими.
Сначала 70 вопросов по ПТЭ по билетам, затем эксплуатация и управление электропоездом на тренажерном комплексе, действия в нестандартных ситуациях – это внутренний экзамен РЖД по практической и теоретической части, его сдавали накануне.
Затем был государственный экзамен, который впервые провел Ространснадзор: по форме проведения он напоминает экзамены на автомобильные права в ГИБДД, но намного сложнее.
«Свидетельство о получении квалификации машиниста и на право управления подвижным составом еще не делает выпускников машинистами, – поясняет куратор группы, преподаватель по устройствам управления Андрей Краснов. – Теперь им предстоит вернуться в родное депо, пройти трехмесячную обкатку с опытным машинистом, сдать экзамены комиссии, состоящей из машиниста-инструктора, главного инженера и начальника депо. И лишь тогда можно садиться за правое крыло в кабине электропоезда».
«В компании уделяется особое внимание подготовке машинистов, это наша элита, мы должны быть уверены, что после обучения получаем профессионала, – сказал Сергей Саратов. – Независимая аттестация машинистов со стороны Ространснадзора – это экзамен для всей нашей системы подготовки, результаты которого свидетельствуют, что человек выходит максимально подготовленным для работы на сети».
«Лихоборское подразделение Московского УЦПК создано с нуля в ноябре 2018 года, поводом стали известные события годом ранее с электропоездом на перегоне Фили – Кунцево. (8 апреля 2017 года на этом перегоне машинист пригородного поезда для предотвращения наезда на человека применил экстренное торможение. По причине нештатной ситуации была нарушена система торможения электропоезда, в результате чего произошло самопроизвольное движение его в обратную сторону с последующим столкновением со стоящим на перегоне Фили – Кунцево пассажирским поездом). За прошедшее время здесь прошли переподготовку около 1,7 тыс. членов локомотивных бригад моторвагонников. Минимальный стаж работы помощником машиниста для обучения в нашем подразделении – 15 месяцев», – пояснил начальник Лихоборского подразделения Московского УЦПК Дмитрий Сосновский.
«В Лихоборах я увидел замечательный центр, подготовка машинистов в котором осуществляется на самом высоком уровне, – поделился с «Гудком» заместитель руководителя Ространснадзора Виктор Гулин, осмотревший все учебные кабинеты и тренажерные комплексы. – Здесь специально обеспечиваются те требования по безопасности движения и эксплуатации подвижного состава, которые предусмотрены для моторвагонного железнодорожного транспорта. Вместе с РЖД сделан большой шаг вперед. Сегодня мы в первый раз вручили свидетельства, и хочу всем выпускникам пожелать зеленого светофора».
Кто устанавливает допустимые скорости для движения железнодорожного подвижного состава?
Допускаемые скорости движения для железнодорожного подвижного состава устанавливаются владельцем инфраструктуры в зависимости от конструкции железнодорожного пути, типов и моделей железнодорожного подвижного состава.
Какие ограничения скорости действуют при следовании вагонов(кроме моторного вагона мвпс) при наличии ползуна от 6 до 12мм?
При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона моторвагонного железнодорожного подвижного свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм — со скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена
Какой браковочный размер повреждения на круге котания колеса, вызванного смещением металла у кп грузовых вагонов с подшипникми касетного типа с адаптером?
повреждение на круге катания колеса, вызванное смещением металла у колесных пар: пассажирских вагонов высотой более 0,5 мм; грузовых вагонов с буксовыми подшипниками высотой более 1 мм; грузовых вагонов с подшипниками кассетного типа с адаптером высотой 2 мм и более.
Кто устанавливает порядок проследования опытных образцов ПС к месту проведения испытаний и обратно?
Порядок проследования опытных образцов подвижного состава к месту проведения испытаний и обратно устанавливается владельцем инфраструктуры.
Каки отклонения междувнутрними гранями коле у не нагруженно КП допускаютсу локомотивом, вагонов,ССПС обращающихся в поездах со скоростями свыше 120 до 140 км/ч?
Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно составлять 1440 мм с учетом следующих допусков:
-у локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при скоростях до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм;
-у железнодорожного подвижного состава, не имеющего выхода на железнодорожные пути общего пользования, отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм.
С какой периодичностью проводится проверка рельсовой колеи диагностическими комплексами на участках обращения поездов со скоростью 140 до 250?
Проверка рельсовой колеи диагностическими комплексами производится не реже двух раз в месяц.
Допускается ли проведение погрузочно-выгрузочных работ температуре воздействие на элементы грузовых вагонов превышающей значение определённое руководство по эксплуатации вагонов?
Не допускается при погрузочно-разгрузочных работах температурное воздействие на элементы грузовых вагонов, превышающее значения, определенные руководством по эксплуатации вагона.
Допускается ли при погрузке грузовых вагонов попадание груза на буксовые узлы или подшипнки КП и элементы тележек и тормозного оборудования грузовых вагонов?
При погрузке грузовых вагонов не допускается попадание груза на буксовые узлы или подшипники колесных пар и элементы тележек или тормозное оборудование грузовых вагонов.
Какой должен быть зазор в стыке, находящегося на противоположном от изолирующего стыка конца рельса, в том числе и при низких температурах?
Зазор в стыке, находящемся на противоположном от изолирующего стыка конца рельса, должен быть не менее 3 мм, а при низких температурах — не превышать 18 мм при диаметре отверстий в рельсах 36 мм и 20 мм при диаметре отверстий 40 мм.
Какие надписи наносятся на раму грузового вагона, предназначенного для установки кузовов, кроме масс тары грузового вагона?
На раму вагона, предназначенного для установки железнодорожных кузовов, наносится масса тары грузового вагона с массой железнодорожного кузова.
С какой периодичностью осуществляется контроль вертикального упругого прогиба пролетных строений мостов на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростью 140-250 км включительно?
В процессе эксплуатации владельцем инфраструктуры осуществляется контроль вертикального упругого прогиба пролетных строений мостов с использованием диагностических средств и оборудования с периодичностью не реже одного раза в год.
С какой скоростью разрешается довести вагон без отцепки от поезда при обнаружении в пути следования у вагона ползуна от 1 до 2 мм до ближайшего пункта технического обслуживания имеющие средства замены КП?
При обнаружении в пути следования у вагона, кроме моторного вагона моторвагонного железнодорожного подвижного состава или тендера с роликовыми буксовыми подшипниками, ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда (пассажирский со скоростью не свыше 100 км/ч, грузовой — не свыше 70 км/ч) до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар.
К какому виду подвижного состава относятся железнодорожные строительные машины без тягового привода в транспортном режиме, тяговый ПС на комбинированном ходу, прицепы и другой специальный подвижной состав, предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожного транспорта включаемый в хозяйственные поезда?
специальный несамоходный подвижной состав — железнодорожно-строительные машины без тягового привода в транспортном режиме, тяговый подвижной состав на комбинированном ходу, прицепы и другой специальный подвижной состав, предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожного транспорта, включаемый в хозяйственные поезда
Кто устанавливает допустимые скорости для движения железнодорожного подвижного состава?
Допускаемые скорости движения для железнодорожного подвижного состава устанавливаются владельцем инфраструктуры в зависимости от конструкции железнодорожного пути, типов и моделей железнодорожного подвижного состава.
С какой скоростью разрешается довести пассажирский вагон
На этом сайте не надо искать списки с вопросами, здесь надо набирать нужный вопрос в поле поика оно находится выше
длиная белая полоса с крестиком. Так быстрее найдешь ответ.
На сайте забиты ответы на СДО, АСПТ, АОС-Д, КАСКОР, КАСАТ, КАСАНТ, ПРОМБЕЗОПАСНОСТЬ, ММУ, СИНЕРГИЯ
Поделится с коллегами:
Эта часть вопроса(ов) ознакомительная. Ответ находится ниже Доступ к правильному ответу закрыт Посмотреть ответ (Тык сюда!)
Пройду СДО за Вас любая профессия и должность РЖД: ЛВЧ, ДС, ПЧ, ВЧД, ТЧЭ, ЭЧ, ШЧ.
Пройду КАСКОР, КАСАТ, КАСАНТ, АОС
так же любые ТЕСТЫ ( kdm-center, Blackboard Learn и др)
СДО — От 1 темы до 3 тем 55р тема, от 4 тем и выше 35р тема
КАСКОР КАСАТ КАСАНТ — 350р
АОС ( при наличии логина и пароля ) = 450р
Нужна помощь? СМЕЛО нажимай кнопку ниже и пиши мне.
Правильный ответ выделен зеленым цветом.
Если выделено несколько вариантов, то все они являются правильными.
Если вдруг найдете неправильный ответ — напишите об этом в комментариях, обязательно исправим!
Наш онлайн-проект «ПроКонспект» является Вашим индивидуальным интернет-помощником.
По оформлению сайта, рекламе и багам обращайтесь к администратору в группе ВКонтакте
Администрация сайта ПроКонспект.рф
Метрика
Все права защищены.