СДО для вагонников
ДТО ЦВ май 2019. ЦВ. Осмотрщики и др (стаж более 5 лет). Тема 09
Допустимый зазор между рамой тележки и потолком буксы тележки типа КВЗ-И2?
► Не менее 50 мм
Суммарный зазор между скользунами тележки КВЗ-5 и рамы вагона?
► Не менее 2 мм и не более 6 мм
Являются ли основанием для браковки тележки вырубки пороков стального литья, произведенные после изготовления надрессорных балок?
► Не являются
При каких повреждениях чаш подпятника не разрешается постановка в поезда и следование в них грузовых вагонов (несколько правильных ответов)
► Механические повреждения
► Изломы
► Трещины
► Деформации
При выявлении несоответствий зазоров в скользунах при техническом обслуживании:
► Вагон направить в текущий отцепочный ремонт (ТР-2) с подачей на специализированные пути
На каких мостах должны быть устроены площадки -убежища с перилами на участках со скоростями движения пассажирских поездов до 140 км/ч
► На мостах протяженностью более 50 м
При каких повреждениях фрикционного клина тележки у грузовых вагонов с тележками модели 18-578, с тележками модели 18-100 модернизированных по техническим условиям «Тележки двухосные модели 18-100 не разрешается постановка в поезда и следование в них грузовых вагонов:(несколько правильных ответов)
► Видимая часть клина имеет трещины
► В обрыв (отсутствие) одной и более заклепок фрикционной планки
► Трещины износостойкой фрикционной планки
► Трещины, излом или отсутствие полиуретановой накладки наклонной поверхности фрикционного клина
► Необычный износ клина или его вертикальная поверхность не прилегает к фрикционной планке
При каком суммарном зазоре между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов хоппер-дозаторов ЦНИИ-2 запрещается постановка в поезда и следование в них хопперов:
► Более 12 мм и менее 6 мм
При каком суммарном зазоре у восьмиосных цистерн между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца цистерны запрещается постановка в поезда и следование в них цистерн:
► Менее 4 мм и более 15 мм
Разрешается ли постановка в грузовой поезд и следование в нем грузового вагона при обрыве заклепки фрикционной планки:
► Не разрешается
При каком суммарном зазоре между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов хопперов для перевозки апатитов запрещается постановка в поезда и следование в них хопперов:
► Более 12 мм и менее 6
При измерении зазоров в скользунах используется
► Набор щупов
Перед каким тоннелем должен быть выставлен сигналист с носимой радиостанцией, для информирования руководителя работ и работников при их проходе через тоннель?
► Перед тоннелем протяженностью более 300 м
На каком расстоянии от автосцепки требуется обходить группы вагонов,стоящих на железнодорожном пути?
► Не менее 5 метров
На какое расстояние работники, оказавшиеся на пути следования поезда, должны отойти от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч?
► Не менее 2,5 м
На каких мостах должны быть устроены площадки -убежища с перилами на участках со скоростями движения пассажирских поездов до 140 км/ч
► На мостах протяженностью более 50 м
Какая должна быть ширина твёрдого покрытия на уровне головки рельсов в местах пересечений служебных проходов с железнодорожными путями для прохода работников?
► Не менее 1,5 м
На каком расстоянии от места работ, если работа не требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан поставить со стороны плохой видимости или слышимости сигналиста со звуковым сигналом и носимой радиостанцией при установленной скорости поезда до 140 км/ч?
► Так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 800 м от места работ
Кто и когда обязан проверять зазоры в скользунах у цистерн для перевозки газов
► Грузовладельцы
► Перед загрузкой газовых цистерн
► После загрузки газовых цистерн
Где разрешается проход по территории железнодорожной станции?
► По специально установленным маршрутам, обозначенным соответствующими указателями, пешеходным переходам, дорожкам (настилам), специально оборудованным пешеходным мостам, тоннелям, путепроводам, платформам
На какое расстояние от крайнего рельса необходимо отойти при обнаружении приближающегося подвижного состава при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ ч?
► Не менее 2,5
На какое расстояние работники, оказавшиеся на пути следования поезда, должны отойти от крайнего рельса при скорости движения поезда до 120 км/час?
► Не менее 2 м
На какое расстояние работники, оказавшиеся на пути следования поезда, должны отойти от крайнего рельса при скорости движения поезда до 140 км/час?
► Не менее 2,5 м
Что следует сделать на платформе во время прибытия и отправления пассажирского поезда?
► Следует заблаговременно отойти от края платформы на расстояние не менее 1,5 м, повернуться лицом к движущемуся поезду и наблюдать за его движением
При каком суммарном зазоре между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов хопперов для перевозки минеральных удобрений запрещается постановка в поезда и следование в них хопперов:
► Более 14 мм и менее 4 мм
При каком суммарном зазоре у цистерн для перевозки газов запрещается постановка в поезда и следование в них цистерн:
► Менее 4 мм и более 14 мм
При каком суммарном зазоре между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов хопперов для перевозки зерна запрещается постановка в поезда и следование в них хопперов:
► Более 14 мм и менее 4 мм
Допустимый суммарный зазор в скользунах у цистерн для перевозки газов?
► Не более 16 мм и менее 4 мм
Суммарный зазор между вертикальными скользунами с одной стороны тележки ЦМВ Дессау?
► Не более 16 мм
Разрешается ли постановка в грузовой поезд и следование в нем грузового вагона при обрыве хотя бы одного болта крепления пятника или подпятника:
► Не разрешается
Являются ли основанием для браковки тележки вырубки пороков стального литья, произведенные после изготовления надрессорных балок?
► Не являются
Допустимый зазор между рамой тележки и потолком буксы тележки типа ЦМВ-Дессау?
► Не менее 43 мм
Что следует сделать после выхода из помещения в ночное время?
► Необходимо остановиться и выждать некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте, а окружающие предметы будут различимы
Где разрешается проход по территории железнодорожной станции?
► По специально установленным маршрутам, обозначенным соответствующими указателями, пешеходным переходам, дорожкам (настилам), специально оборудованным пешеходным мостам, тоннелям, путепроводам, платформам
Допустимый зазор между рамой тележки и потолком буксы тележки типа КВЗ-ЦНИИ-1, КВЗ-ЦНИИ-II, КВЗ-5?
► Не менее 56 мм
На каком расстоянии от места работ, если работа не требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан поставить со стороны плохой видимости или слышимости сигналиста со звуковым сигналом и носимой радиостанцией при установленной скорости поезда до 140 км/ч?
► Так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 800 м от места работ
Перед каким тоннелем должен быть выставлен сигналист с носимой радиостанцией, для информирования руководителя работ и работников при их проходе через тоннель?
► Перед тоннелем протяженностью более 300 м
Допустимый зазор между рамой тележки и потолком буксы тележки типа КВЗ-И2?
► Не менее 50 мм
При выявлении несоответствий зазоров в скользунах при техническом обслуживании:
► Вагон направить в текущий отцепочный ремонт (ТР-2) с подачей на специализированные пути
3.4 Тележки
3.4.1 Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, в тележках, которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
— трещина в литой боковой раме, надрессорной балке литой конструкции (вырубки пороков стального литья, произведенные после изготовления и ремонта надрессорных балок, не служат основанием для браковки); трещина в балансире, соединительной или шкворневой балке трехосной тележки; трещины в консолях соединительной балки четырехосных тележек; трещина в подпятнике, пятнике в видимой для осмотрщика вагонов при осмотре зоне (рисунок 3.10, 3.11);
откол направляющего буртика
откол ушков в местах крепления фрикционных планок
деформация боковой рамы (изгиб, пропеллерность)
излом крепления фрикционных планок
ослабление крепления фрикционных планок
— направляющих буксового проема
— опорной поверхности буксового проема
— фрикционных планок (неподвижных)
Рис. 3.10. Дефекты боковых рам
Рис. 3.11. Дефекты надрессорных балок
— трещина в верхнем скользуне, отсутствие или излом колпака скользуна тележки типа 18-100 или планки скользуна трехосных тележек;
— суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов четырехосных вагонов более 20 и менее 4 мм; цистерны, хоппера для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хопперов-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ более 14 и менее 4; хопперы для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50, у которых зазор должен быть не более 12 и не менее 6 мм; у думпкаров ВС-80, ВС-82 (модель 33-682), ВС-85 — не более 20 и не менее 12 мм; у думпкаров модели 33682, 33692, 33693 — не более 9 и не менее 3 мм по диагонали, и не более 6 и не менее 3 мм — в одной тележке. Допускается отсутствие зазоров между скользунами одной стороны тележки. Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается, при этом суммарный зазор между скользунами должен быть в пределах, указанных выше;
— отсутствие или излом шкворня в тележках всех типов вагонов;
— отсутствие болта крепления колпака скользуна тележки типа 18-100;
— у восьмиосных цистерн суммарный зазор между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца цистерны менее 4 и более 15 мм; между соединительной и надрессорной балками с обеих сторон одной двухосной тележки — менее 4 и более 20 мм. Не допускается отсутствие зазоров: в двух любых скользунах одной четырехосной тележки с одной стороны цистерны; по диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневой балок; по диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок;
— обрыв заклепки фрикционной планки, допускается ослабление не более одной заклепки крепления фрикционной планки, излом или трещина в клине амортизатора излом упорного бурта клина амортизатора;
— обрыв (отсутствие) хотя бы одного болта, соединяющего шкворневую с поперечными или надрессорными балками трехосных тележек;
— отсутствие хотя бы одного из валиков, соединяющих балансиры с хоботами боковин трехосных тележек или подкладок боковин;
— трещина в корпусе фрикционного гасителя колебаний тележек типа КВЗ-1, КВЗ-1М, УВЗ-9М;
— обрыв хотя бы одной заклепки или болта крепления пятника или подпятника, трещина в верхнем или нижнем поясах и в зоне крайних пятников соединительной балки тележки восьмиосного вагона; в кронштейнах тормозного оборудования;
— у цистерн для перевозки газов суммарные зазоры в скользунах менее 4 мм и более 14 мм; отсутствие зазоров хотя бы с одной стороны одной тележки, вагон должен быть отцеплен для проверки износов пятника и подпятника. Зазоры проверяются грузовладельцами перед и после загрузки газовых цистерн;
— свободные (ненагруженные) подклиновые пружины и клинья в порожних грузовых вагонах, и завышение хотя бы одного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки более 8 мм или занижение более 12мм;
— повреждения износостойких элементов [15] (рисунок 3.12, 3.14):
Рис. 3.12. Износостойкие элементы в конструкции тележки
* трещины, изломы, отколы чугунного фрикционного клина, составных планок фрикционных в узле гасителя колебаний;
* изломы, трещины, механические повреждения, деформации чаш подпятника, скоб сменных в буксовом проеме.
— у грузовых вагонов с тележками модели 18-578, с тележками модели 18-100 модернизированных по техническим условиям «Тележки двухосные модели 18-100. Комплексная модернизация с установкой износостойких элементов и колесных пар с нелинейным профилем колес ИТМ-73» ТУУ 35.2-01124454-028 [17]:
* отсутствие элементов скользуна на тележке вагона;
* зазор между колпаком скользуна 3 и износостойкой планкой 5 верхнего скользуна расположенной на раме вагона (рисунок 3.13);
1 — корпус скользуна; 2 — упругий блок; 3 — колпак; 4 — ролик; 5 — износостойкая планка; 6 — регулировочные прокладки; 7 — надрессорная балка; 8 — верхний скользун
Рис. 3.13. Упруго-катковый скользун тележки
* трещина или деформация корпуса скользуна;
* трещина, деформация или отсутствие колпака скользуна;
* ослабление крепления корпуса скользуна на надрессорной балке.
* ослабление резьбового крепления корпуса 1 скользуна и износостойкой планки 5 (рисунок 3.13);
* трещины или излом верхнего скользуна;
* видимая часть клина 1 имеет трещины (рисунок 3.14);
* необычный износ клина или его вертикальная поверхность не прилегает к фрикционной планке;
* трещины, излом или отсутствие полиуретановой накладки наклонной поверхности фрикционного клина (рисунок 3.14);
1 — фрикционный клин; 2 — полиуретановая накладка; 3 — надрессорная балка
Рис. 3.14. Фрикционный клин
* трещины износостойкой фрикционной планки;
* обрыв (отсутствие) одной и более заклепок фрикционной планки (рисунок 3.12).
— трещины в балках, в сварных швах рамы;
— трещины в деталях рессорного и люлечного подвешивания, доступных для визуального контроля при осмотре вагонов или в видимой зоне, трещины предохранительных скоб и неисправности их крепления, трещины поддонов центрального подвешивания тележек КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М;
— трещины в пятниках, подпятниках, скользунах, неисправность их крепления, трещины в продольных поводках тележек КВЗ-ЦНИИ;
— суммарный зазор между горизонтальными скользунами с обеих сторон тележки (кроме тележки КВЗ-ЦНИИ) более 6 или менее 2 мм;
— суммарный зазор между вертикальными скользунами (с одной стороны тележки): у тележки типа ЦМВ более 16 мм; у тележки типа КВЗ-5 более 8 мм; у тележек типов КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М более 30 мм, при этом зазор между вертикальными скользунами поперечной балки и рамы надрессорной балки должен быть не менее 5 мм; у тележек типа 68-4075 и 68-4076 скользун должен равномерно выступать из коробки на высоту не менее 5 мм;
— превышение кромки вкладыша-скользуна над кромкой коробки надрессорной балки тележек КВЗ-ЦНИИ менее 11 мм;
— зазор между упорной кромкой подпятника и пятником в тележках КВЗ-ЦНИИ менее 9 мм;
— наличие зазора между втулкой шпинтона и затянутой корончатой гайкой, ослабление крепления фрикционных гасителей и отсутствие или неправильная установка тарельчатых пружин между втулкой и корончатой гайкой, отсутствие корончатой гайки или ее шплинта;
— зазор между надрессорной балкой и рамой тележки или планкой на раме тележки типа КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ менее 20 мм и более 100 мм;
— зазор между рамой тележки и потолком буксы у тележек типа КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ, ТВЗ-ЦНИИ-М и потолком буксы менее 56 мм, у тележки типа ЦМВ менее 43 мм;
— отсутствие зазора между опорной шайбой предохранительного болта и сферой для поддона тележек КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М;
— зазор между опорной балкой и подвеской надрессорной балки тележек типа ЦМВ менее 20 мм;
— ослабление крепления или разрушение резиновых пакетов поводков тележек КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М;
— зазор между корпусом гасителя колебаний и кронштейном надрессорной балки менее 7 мм;
— зазор между накладкой продольной балки рамы и опорным листом надрессорного бруса у тележек ТВЗ-ЦНИИ-М менее 25 мм;
— разность зазоров, относящихся к одной продольной балке более 6 мм;
— зазор в тележке ТВЗ-ЦНИИ-М между верхней накладкой (скользуном) на продольной балке и скользуном на надрессорном брусе менее 30+5 мм (суммарный зазор должен быть 85(+-)5 мм).
Примечание: Все зазоры следует проверять под тарой вагона, перед постановкой его в поезд, на прямолинейном участке пути;
— выпуклость резины, в креплении поводка, по отношению к металлической армировке пакета более 6 мм.
При ТО-1 безлюлечных тележек 68-4075 и 68-4076 проверить:
— состояние сварных швов. Трещины в сварных швах и основном металле не допускаются;
— износ втулок кронштейнов крепления вертикальных и горизонтальных гасителей колебаний не более 0.5 мм;
— при подготовке в рейс состояние и величину износа скользуна, рабочая поверхность которой должна быть гладкой, без задиров. Задиры, риски удалить механической обработкой. Скользун высотой менее 12 мм заменить новым;
— крепление болтового соединения скользунов;
— центральное и буксовое подвешивание;
— пружины центрального и буксового подвешивания осмотреть, пружины с трещинами, деформацией, отколами, потерявшие упругость (смыкание витков), должны быть заменены новыми;
— трещины и деформация буксовых поводков не допускаются. Люфт резинометаллических шарниров, а также износ резиновых втулок не допускаются;
— износ резьбовой части продольного поводка, смятие резьбы на гайках не допускается. Трещины и выкрашивание на любой части поводка, полное отслоение резины от армировки в резинометаллических пакетах не допускаются.
У поводков К-0493.00.00.000/1 и К-0493.00.00.000/3 (рисунок 3.15) производства ООО «ИВП-ЭД» внешним осмотром проверить отсутствие трещин, изломов деталей поводка, плотность затяжки болтов (размер 110(+-)1мм) и центральной стопорной гайки, состояние стопорных шайб (усики шайб должны плотно прилегать к головке болта).
Организация работы пункта технического обслуживания грузовых вагонов сетевого значения. Технология работы и диагностический комплекс ПТО сетевого значения , страница 9
При отсутствии зазоров в скользунах проверяется, нет ли трещин, изломов в шкворневом узле и надрессорной балке, ползуна, неравномерного проката поверхности катания колеса. При отсутствии зазора вскользунах с одной стороны тележки, необходимо проверить зазоры в скользунов по диагонали 4-х осного вагона, а у восьмиосной цистерны необходимо проверить скользуны по диагонали тележки и по диагонали вагона. У цистерн для перевозки газов суммарные зазоры в скользунах должны быть не менее 4 мм и не более 16 мм. При отсутствии зазоров хотя бы с одной стороны одной тележки вагон должен быть отцеплен в текущий ремонт для проверки износов пятника или подпятника.
Допустимое завышение на порожних грузовых вагона хотя бы одного клина амортизатора тележки ЦНИИ-Х-3 относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки не более 10мм.
Осмотрщики при выявлении неисправностей узлов и деталей, наносят на них и в установленных местах на вагоне (на боковых стенах кузовов между угловой и шкворневой стойками, на бортах платформ и котлах цистерн) четкие меловые надписи.
Осмотрщики вагонов должны тщательно осмотреть и сообщить оператору СПТО результаты проверки вагонов, у которых были обнаружены неисправности средствами технического диагностирования или осмотрщиками, встречающими поезд с ходу. Греющиеся буксы, показанные аппаратурой (КТСМ-02) осматриваются не позднее чем через 20 минут после остановки поезда. Если вагон, с греющейся буксой на подшипниках качения, зарегистрированный (КТСМ-02), осмотрщик отцепляет от поезда в текущий отцепочный ремонт, то он должен дополнительно к установленной разметке на кузове вагона, на наружной стороне диска колеса с греющейся буксой написать: номер вагона, парк, "КТСМ"; оператору СПТО сообщить: номер вагона, номер оси, место и дату последнего ремонта вагона, груженый (порожний), температуру нагрева корпуса буксы.
Оператор СПТО записывает перечисленные данные об отцепленном вагоне в рабочий журнал оператора КТСМ.
Если в транзитном поезде, следующем через парк прибытия в парк отправления или на другую систему, зафиксировано грение буксового узла аппаратурой КТСМ-02, то он следует до парка, где обязательно останавливается. При этом оператор СПТО парка прибытия передает информацию дежурному поста БМРЦ о том, что в поезде греющаяся букса, требуется остановка в парке для ее осмотра. Кроме этого, информация, зафиксированная аппаратурой КТСМ-02, передается оператору СПТО парка отправления. После осмотра буксы зафиксированной КТСМ-02, оператор парка отправления передает сведения оператору парка прибытия о состоянии буксового узла, времени прибытия поезда на парк и фамилию осмотрщика вагонов, производившего осмотр. Старший осмотрщик вагонов оформляет план расследования на отцепленный вагон (по грению буксового узла, а также зафиксированные КТСМ-02) и через мастера СПТО передает технологу колесно-роликового цеха депо в трехсуточный срок.
Осмотрщики должны выявлять вагоны с колесными парами, у которых боковые грани обода колес окрашены, покрыты слоем осевого масла (так называемые "замазученные"), вагоны для перевозки жидкого битума с неочищенными от битума колесами по кругу катания. При обнаружении вагонов с замазученными, окрашенными и облитыми битумом колесными парами, осмотрщик вагонов должен сообщить оператору СПТО номера вагонов и пути, а информатор ПТО — записать в дефектную ведомость против номера вагона код неисправности и передат по телетайпу в станционный вычислительный центр (СВЦ) для внесения изменений в сортировочный листок. Данные изменения вносят в ЭВМ до дачи технической готовности дежурному по станции. В сортировочном листке, полученном из ЭВМ, в этом случае, напротив отцепа с замазученными, окрашенными или облитыми битумом колесными парами, печатается буква "Z". Дежурный по горке, при наличии в сортировочном листке буквы "Z" в графе "особые отметки", обязан данный отцеп распускать с горки только с локомотивом.
При обнаружении в составе неисправного вагона, угрожающего безопасности при надвиге и роспуске с горки (тонкомерный гребень колеса, остроконечный накат, перекос кузова, зажатые скользуны) осмотрщик вагонов сообщает старшему осмотрщику вагонов номер и неисправность вагона. Старший осмотрщик обязан осмотреть этот вагон. После подтверждения неисправности старший осмотрщик сообщает оператору СПТО о подаче неисправного вагона для роспуска отдельным локомотивом. Скорость движения таких вагонов по переводам не более 5 км/час.
Оператор СПТО по телефону предупреждает оператора ЦТК "по прибытию" о внесении изменений в сортировочный лист и дежурного по горке о подаче вагона на путь ремонта отдельным локомотивом.
Кроме выдачи уведомления формы ВУ-23М АСУ СПТО по телетайпу в СВЦ на неисправный вагон, угрожающий безопасности при роспуске с горки, оператор СПТО оформляет письменную заявку, которую старший осмотрщик вагонов подписывает и вручает дежурному по горке.
Роспуск вагонов с изломами надрессорных балок, боковых рам производится в присутствии мастера СПТО или старшего осмотрщика.
Запрещен роспуск вагонов с горки с тонкомерными гребнями колес, наличием остроконечного наката, перекосом кузова, зажатыми скользунами. Роспуск таких вагонов на пути производится отдельным локомотивом.
При поступлении поезда в состав которого входят вагоны с негабаритным грузом, тяжеловесным, погруженных на транспортерах, порожних транспортеров сменный бригадир ПКО совместно со старшим осмотрщиком вагонов СПТО (а по прибытию груза на транспортерах сочлененного типа, сопровождаемого спец. бригадой) и начальником транспортера, производят комиссионную проверку размещения и надежности крепления груза, техническое состояние вагона, закрепление крепежных приспособлений на порожних транспортерах и результаты проверки заносят в акт приложенный к перевозочным документам и заверяют обоюдными подписями и штампом.
Сменный бригадир ПКО, также обязан сделать запись о комиссионном осмотре вышеуказанных грузов и порожних транспортеров в книге регистрации негабаритных грузов с личной росписью, и росписью старшего осмотрщика вагонов.
Рессорное подвешивание
3.4.1 Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, в тележках, которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
грузовые вагоны
— трещина в литой боковой раме, надрессорной балке литой конструкции (вырубки пороков стального литья, произведенные после изготовления и ремонта надрессорных балок, не служат основанием для браковки); трещина в балансире, соединительной или шкворневой балке трехосной тележки; трещины в консолях соединительной балки четырехосных тележек; трещина в подпятнике, пятнике в видимой для осмотрщика вагонов при осмотре зоне (рисунок 3.10, 3.11);
| трещины | 1-8,11,12 |
| откол направляющего буртика | |
| откол ушков в местах крепления фрикционных планок | |
| деформация боковой рамы (изгиб, пропеллерность) | — |
| излом крепления фрикционных планок | — |
| ослабление крепления фрикционных планок | — |
| Износы поверхностей: — направляющих буксового проема | B |
| — опорной поверхности буксового проема | C |
| — фрикционных планок (неподвижных) | D |
Рисунок 3.10 Дефекты боковых рам
| Трещины | 1-10 |
| Износ поверхностей | A, B, C, D |
Рисунок 3.11 Дефекты надрессорных балок
— трещина в верхнем скользуне, отсутствие или излом колпака скользуна тележки типа 18-100 или планки скользуна трехосных тележек;
— суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов четырехосных вагонов более 20 и менее 4 мм; цистерны, хоппера для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хопперов-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ более 14 и менее 4; хопперы для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50, у которых зазор должен быть не более 12 и не менее 6 мм; у думпкаров ВС-80, ВС-82 (модель 33-682), ВС-85 — не более 20 и не менее 12 мм; у думпкаров модели 33682, 33692, 33693 – не более 9 и не менее 3 мм по диагонали, и не более 6 и не менее 3 мм – в одной тележке. Допускается отсутствие зазоров между скользунами одной стороны тележки. Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается, при этом суммарный зазор между скользунами должен быть в пределах, указанных выше;
— отсутствие или излом шкворня в тележках всех типов вагонов;
— отсутствие болта крепления колпака скользуна тележки типа 18-100;
— у восьмиосных цистерн суммарный зазор между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца цистерны менее 4 и более 15 мм; между соединительной и надрессорной балками с обеих сторон одной двухосной тележки — менее 4 и более 20 мм. Не допускается отсутствие зазоров: в двух любых скользунах одной четырехосной тележки с одной стороны цистерны; по диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневой балок; по диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок;
— обрыв заклепки фрикционной планки, допускается ослабление не более одной заклепки крепления фрикционной планки, излом или трещина в клине амортизатора излом упорного бурта клина амортизатора;
— обрыв (отсутствие) хотя бы одного болта, соединяющего шкворневую с поперечными или надрессорными балками трехосных тележек;
— отсутствие хотя бы одного из валиков, соединяющих балансиры с хоботами боковин трехосных тележек или подкладок боковин;
— трещина в корпусе фрикционного гасителя колебаний тележек типа КВЗ-1, КВЗ-1М, УВЗ-9М;
— обрыв хотя бы одной заклепки или болта крепления пятника или подпятника, трещина в верхнем или нижнем поясах и в зоне крайних пятников соединительной балки тележки восьмиосного вагона; в кронштейнах тормозного оборудования;
— у цистерн для перевозки газов суммарные зазоры в скользунах менее 4 мм и более 14 мм; отсутствие зазоров хотя бы с одной стороны одной тележки, вагон должен быть отцеплен для проверки износов пятника и подпятника. Зазоры проверяются грузовладельцами перед и после загрузки газовых цистерн;
— свободные (ненагруженные) подклиновые пружины и клинья в порожних грузовых вагонах, и завышение хотя бы одного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки более 8 мм или занижение более 12мм;
— повреждения износостойких элементов [15] (рисунок 3.12, 3.14):
· трещины, изломы, отколы чугунного фрикционного клина, составных планок фрикционных в узле гасителя колебаний;
· изломы, трещины, механические повреждения, деформации чаш подпятника, скоб сменных в буксовом проеме.
Рисунок 3.12 Износостойкие элементы в конструкции тележки
— у грузовых вагонов с тележками модели 18-578, с тележками модели 18-100 модернизированных по техническим условиям "Тележки двухосные модели 18-100. Комплексная модернизация с установкой износостойких элементов и колесных пар с нелинейным профилем колес ИТМ-73" ТУУ 35.2-01124454-028 [17]:
· отсутствие элементов скользуна на тележке вагона;
· зазор между колпаком скользуна 3 и износостойкой планкой 5 верхнего скользуна расположенной на раме вагона (рисунок 3.13);
· трещина или деформация корпуса скользуна;
· трещина, деформация или отсутствие колпака скользуна;
· ослабление крепления корпуса скользуна на надрессорной балке.
· ослабление резьбового крепления корпуса 1 скользуна и износостойкой планки 5 (рисунок 3.13);
· трещины или излом верхнего скользуна;
1 — корпус скользуна; 2 — упругий блок; 3 — колпак; 4 — ролик; 5 — износостойкая планка; 6 — регулировочные прокладки; 7 — надрессорная балка; 8 — верхний скользун
Рисунок 3.13 Упруго-катковый скользун тележки
· видимая часть клина 1 имеет трещины (рисунок 3.14);
· необычный износ клина или его вертикальная поверхность не прилегает к фрикционной планке;
· трещины, излом или отсутствие полиуретановой накладки наклонной поверхности фрикционного клина (рисунок 3.14);
· трещины износостойкой фрикционной планки;
· обрыв (отсутствие) одной и более заклепок фрикционной планки (рисунок 3.12).
1 – фрикционный клин; 2 – полиуретановая накладка; 3 – надрессорная балка
Рисунок 3.14 Фрикционный клин
пассажирские вагоны
— трещины в балках, в сварных швах рамы;
— трещины в деталях рессорного и люлечного подвешивания, доступных для визуального контроля при осмотре вагонов или в видимой зоне, трещины предохранительных скоб и неисправности их крепления, трещины поддонов центрального подвешивания тележек КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М;
— трещины в пятниках, подпятниках, скользунах, неисправность их крепления, трещины в продольных поводках тележек КВЗ-ЦНИИ;
— суммарный зазор между горизонтальными скользунами с обеих сторон тележки (кроме тележки КВЗ-ЦНИИ) более 6 или менее 2 мм;
— суммарный зазор между вертикальными скользунами (с одной стороны тележки): у тележки типа ЦМВ более 16 мм; у тележки типа КВЗ-5 более 8 мм; у тележек типов КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М более 30 мм, при этом зазор между вертикальными скользунами поперечной балки и рамы надрессорной балки должен быть не менее 5 мм; у тележек типа 68-4075 и 68-4076 скользун должен равномерно выступать из коробки на высоту не менее 5 мм;
— превышение кромки вкладыша-скользуна над кромкой коробки надрессорной балки тележек КВЗ-ЦНИИ менее 11 мм;
— зазор между упорной кромкой подпятника и пятником в тележках КВЗ-ЦНИИ менее 9 мм;
— наличие зазора между втулкой шпинтона и затянутой корончатой гайкой, ослабление крепления фрикционных гасителей и отсутствие или неправильная установка тарельчатых пружин между втулкой и корончатой гайкой, отсутствие корончатой гайки или ее шплинта;
— зазор между надрессорной балкой и рамой тележки или планкой на раме тележки типа КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ менее 20 мм и более 100 мм;
— зазор между рамой тележки и потолком буксы у тележек типа КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ, ТВЗ-ЦНИИ-М и потолком буксы менее 56 мм, у тележки типа ЦМВ менее 43 мм;
— отсутствие зазора между опорной шайбой предохранительного болта и сферой для поддона тележек КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М;
— зазор между опорной балкой и подвеской надрессорной балки тележек типа ЦМВ менее 20 мм;
— ослабление крепления или разрушение резиновых пакетов поводков тележек КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М;
— зазор между корпусом гасителя колебаний и кронштейном надрессорной балки менее 7 мм;
— зазор между накладкой продольной балки рамы и опорным листом надрессорного бруса у тележек ТВЗ-ЦНИИ-М менее 25 мм;
— разность зазоров, относящихся к одной продольной балке более 6 мм;
— зазор в тележке ТВЗ-ЦНИИ-М между верхней накладкой (скользуном) на продольной балке и скользуном на надрессорном брусе менее 30+5 мм (суммарный зазор должен быть 85±5 мм).
Примечание: Все зазоры следует проверять под тарой вагона, перед постановкой его в поезд, на прямолинейном участке пути;
— выпуклость резины, в креплении поводка, по отношению к металлической армировке пакета более 6 мм.
При ТО-1 безлюлечных тележек 68-4075 и 68-4076 проверить:
— состояние сварных швов. Трещины в сварных швах и основном металле не допускаются;
— износ втулок кронштейнов крепления вертикальных и горизонтальных гасителей колебаний не более 0.5 мм;
— при подготовке в рейс состояние и величину износа скользуна, рабочая поверхность которой должна быть гладкой, без задиров. Задиры, риски удалить механической обработкой. Скользун высотой менее 12 мм заменить новым;
— крепление болтового соединения скользунов;
— центральное и буксовое подвешивание;
— пружины центрального и буксового подвешивания осмотреть, пружины с трещинами, деформацией, отколами, потерявшие упругость (смыкание витков), должны быть заменены новыми;
— трещины и деформация буксовых поводков не допускаются. Люфт резинометаллических шарниров, а также износ резиновых втулок не допускаются;
— износ резьбовой части продольного поводка, смятие резьбы на гайках не допускается. Трещины и выкрашивание на любой части поводка, полное отслоение резины от армировки в резинометаллических пакетах не допускаются.
У поводков К-0493.00.00.000/1 и К-0493.00.00.000/3 (рисунок 3.15) производства ООО «ИВП-ЭД» внешним осмотром проверить отсутствие трещин, изломов деталей поводка, плотность затяжки болтов (размер 110±1мм) и центральной стопорной гайки, состояние стопорных шайб (усики шайб должны плотно прилегать к головке болта).
Рисунок 3.15 Поводок тележки
Рессорное подвешивание
3.5.1 Запрещается постановка и следование в поездах вагонов с просевшими пружинами, вызывающими перекос кузова или удары рамы о ходовые части, а так же вагонов, у которых рессорное подвешивание имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:
— изломы, отколы, трещины витков, отсутствие хотя бы одной пружины;
— протертости, коррозийные повреждения более 10 % площади сечения витков;
— смыкание витков пружин;
— смещение опорных витков;
— свободное состояние пружины в рессорном комплекте (не нагружена).
— излом хомута, листа рессоры или излом пружины, а также отсутствие хотя бы одной пружины; трещины хомута, листа рессоры или пружины;
— сдвиг или перекос эллиптической рессоры, листа эллиптической рессоры, планок и пружин рессорного комплекта;
— излом или трещина наконечника эллиптической рессоры;
— излом или трещина в деталях центрального люлечного подвешивания.
Гасители колебаний
3.5.2 Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых тележки с гидравлическими гасителями колебаний имеют:
1) трещины, обрывы или погнутость кронштейнов крепления гасителей, отсоединение штока от верхней крепительной головки гасителя;
2) трещины, смятие и изломы корпуса или защитного кожуха гасителя;
3) отсоединение защитного кожуха от верхней головки;
4) заклинивание гасителя.
В пунктах формирования и оборота также не допускается постановка в поезд вагона с тележками, гидравлические гасители колебаний у которых имеют следующие неисправности:
1) просроченные или заканчивающиеся в пути следования сроки ревизии гасителей колебаний;
2) утечка масла из гасителей колебаний (в виде капель или сильного замасливания корпуса);
3) отсутствие или сильный износ резиновых и металлических втулок в головках гасителей колебаний;
4) протертость корпуса гасителей колебаний глубиной более 2 мм;
5) перекос головки гасителя колебаний свыше 5 мм;
6) отсутствие фиксирующих шайб, шплинтов гасителя колебаний.
3.5.3 При обнаружении на промежуточной станции в вагоне неисправностей, указанных в п. 3.5.2 (1) (при условии, если трещины и обрывы кронштейнов не выходят на надрессорную балку), разрешается следование такого вагона до ближайшего пункта технического обслуживания без ограничения маршрутной скорости для следования в составе поезда. Неисправный гаситель должен быть заменён.
3.5.4 Техническое состояние гидравлических гасителей колебаний (рисунок 3.16), неисправности, определяемые по ряду внешних признаков и способы их устранения, приведены в таблице 3.3.
1 – втулка резиновая; 2 – втулка; 3 – кольцо поршневое; 4 – рекуперативная камера; 5 – надпоршневая полость; 6 – цилиндр; 7 – шток; 8 – обойма; 9 – гайка; 10 – кожух; 11 – манжета; 12 – головка верхняя; 13 – винт стопорный; 14 – болт; 15 – винт;
16 – планка стопорная; 17 – кольцо; 18 – шайба; 19 – кольцо резиновое;
20 – направляющая; 21 – корпус; 22 – подпоршневая полость; 23 – корпус клапана; 24 – клапан; 25 – головка нижняя.
Рисунок 3.16 Гидравлический гаситель колебаний
| Таблица 3.3 – Неисправности гидравлических гасителей колебаний | ||
| Характерные признаки | Неисправности | Способ устранения |
| Сильные потеки (до каплеобразования) рабочей жидкости | Повреждено сальниковое уплотнение; изношены или поломаны каркасные манжеты, отвернулась гайка сальника, порвано уплотнительное резиновое кольцо | Гаситель заменить |
| На корпусе отчетливо заметны следы более 30 мм перемещения защитного кожуха | Гаситель не ограничивает колебаний кузова | То же |
| Перекос защитного кожуха относительно корпуса гасителя | Нарушилось соединение штока и верхней крепительной головки; отвернулась гайка корпуса и произошло ослабление сальникового узла; разломалась (треснула) направляющая головка цилиндра; под кожухом скопилась снеголедяная масса | То же |
| Надрессорная балка перекошена в вертикальной плоскости | Заклинивание штока с поршнем в корпусе гасителя колебаний | То же |
| Несоосное расположение крепительных головок гасителей колебаний относительно поперечной оси тележки (перекос гасителя в кронштейнах надрессорной балки и рамы) | Разрегулирована затяжка резинометаллических пакетов продольных поводков тележки | Отрегулировать затяжку |
| Несимметричность расположения головок гасителя относительно кронштейнов | Устранить перестановкой промежуточных резиновых шайб | |
| Нарушение сварных швов кронштейнов, погнутость кронштейнов | Кронштейны отремонтировать | |
| Окончание таблицы 3.3 — Неисправности гидравлических гасителей колебаний | ||
| Зазоры в узлах крепления гасителей к кронштейнам рамы тележки и надрессорнойбалки (суммарный зазор в узле крепления не должен превышать 1,0 мм) | Износились резиновые втулки головок, валик крепления или втулки в кронштейнах | Заменить неисправные детали |
| Отход бурта резиновой втулки от боковой поверхности крепительной головки гасителя свыше 2 мм | Ослабление крепления этой втулки в отверстии головки | Отремонтировать гаситель колебаний (запрессовать в его головку новые резинометаллические комплекты) |
| Незатухающие колебания кузова после прохода с небольшой скоростью стыков и стрелок | Полная или частичная потеря работоспособности гасителей вследствие утечки рабочей жидкости, отказа клапанов, износа направляющей и штока, ослабление гайки корпуса, отсоединение верхней головки от штока | Гасители осмотреть, проверить прокачкой вручную на вагоне. Неисправные детали заменить |
Примечание. Техническое состояние гидравлических гасителей колебаний можно проверить прокачкой вручную. Для этого необходимо отсоединить от кронштейна верхнюю крепительную головку, наклонить гаситель под углом 45°, сжать и растянуть его. Гаситель должен иметь большое усилие сопротивления без заеданий и скачкообразного падения усилия сопротивления при полном растяжении и сжатии. При обнаружении сравнительно больших перемещений кузова одного или нескольких вагонов поезда встречающий осмотрщик должен более тщательно проверить гасители колебаний этих вагонов.