Какой характер имеют нормы смгс и смпс

Международные железнодорожные перевозки: понятие, разновидности, правовое регулирование

Железнодорожные международные перевозки – это перевозки груза и пассажиров между несколькими государствами на условиях, которые регламентируются международной железнодорожной конвенцией.

Железнодорожные перевозки в случае, если отсутствует международное транспортное соглашение носят национально-правовой характер. Данные перевозки должны быть оформлены посредством нескольких договоров: следования до пограничных станций – в соответствии с законами государства, из которого состав отправляется, а после пересечения границы – в соответствии с национальным законодательством иностранных государств.

Применение законодательства при железнодорожных перевозках

Общепризнанным положением является то, что в случае наличия железнодорожной конвенции, применять железнодорожное законодательство можно только в случае отсылок к нему в конвенции или по вопросам, которые не урегулированы в конвенции. Особенностью коллизионного регулирования международного железнодорожного сообщения является то, что совмещаются действия нескольких коллизионных начал. Распространенным явлением также можно назвать трансформацию общих коллизионных привязок в специальные (законы дорог отправления, следования, транзита, назначения). Правовым регулированием предполагается, что возможна автономия воли в случае выбора применимого права и юрисдикции.

Существует множество разновидностей международных железнодорожных перевозок:

1. прямые международные сообщения;
2. непрямые или ломаные сообщения;
3. соседские перевозки;
4. транзит;
5. сквозные перевозки;
6. бесперегрузочные и перегрузочные международные перевозки;
7. перевозки грузов с переотправкой.

Конвенции о железнодорожных перевозках

Заключение многосторонних международных соглашений относительно железнодорожных перевозок может быть осуществлено только на региональном уровне. В Европейских странах на сегодняшний день действуют Бернские конвенции о международных железнодорожных перевозках грузов от 1890 (СИМ) и о железнодорожных перевозках пассажиров и багажа от 1923 года (СИВ). Для развития Бернской конвенции 1890 года подписали конвенцию о международной торговле от 1914 года. Данная транспортная конвенция разработана в качестве свода основных правил перевозки для железных дорог Европы.

Конвенции были неоднократно пересмотрены: 1966 году приняли Дополнительное соглашение к СИВ, а в 1970 году – к СИМ. В 1980 году созвали специальную конференцию по пересмотру Бернских конвенций, которая была завершена принятием КОТИФ – Соглашения о международных железнодорожных перевозках (1980), которое содержало объединенный текст СИМ и СИВ. Как Приложение к КОТИФ разработали Международную пассажирскую конвенцию (Приложение А – Единые правила МПК) и Международную грузовую конвенцию (Приложение В – Единые правила МГК). К МГК также приняли специальное дополнение – Правила международного грузового сообщения. В рамках КОТИФ также создали Бернскую организацию международного железнодорожного транспорта.

Основной целью КОТИФ является возможность создания единой правовой системы, которые может быть применима как к перевозкам багажа, так и пассажиров и грузов в прямом международном сообщении; данная система правовых норм может быть применена для международных перевозок смешанного сообщения, в которых используется железнодорожный, речной или морской транспорт. Нормы МПК и МГК носят диспозитивный характер – присутствует возможность изменять условия перевозок при помощи отдельного двустороннего соглашения и нормы национального закона. В КОТИФ существует большое количество специальных коллизионных привязок (закон дороги отправления, следования и назначения груза).

Также предусматривается возможность автономии воли сторон. Общая коллизионная норма – lex fori, т.е. применение национального права страны, в которой управомоченное лицо осуществляет свое требование, включая положения и его коллизионного права (допускается обратная отсылка и отсылка к праву третьих стран).

В приложение к КОТИФ также разработали проект Единых правил договоров о том, как может быть использована инфраструктура железных дорог. Инфраструктура может быть определена в качестве железных путей и устройств, которые с ними неразрывно связаны, необходимые для обеспечения безопасности во время осуществления перевозок по железнодорожным сообщениям. В проекте определили основные условия данных договоров; большая часть правил в данных договорах уделяется тому, какая взаимная ответственность существует между участниками – железными дорогами и организациями, которые эксплуатируют инфраструктуру. Предусматривается установление исковой давности в 3 года.

В КОТИФ принимают участие не только страны Европы, но также и некоторые государства Азии и Африки.

СМГС и СМПС

Помимо КОТИФ Российская Федерация принимает участие в большом количестве многосторонних международных региональных соглашениям, которые касаются международных жд перевозок: Соглашение о международном грузовом сообщении (СМГС) и Соглашении о международном пассажирском сообщении (СМПС) (1951) (действуют в редакции 1992 и 1997 гг.). Для смешанных перевозок по правилам СМГС заключаются специальные соглашения. Сфера действия СМГС и СМПС – бывшие социалистические государства Восточной Европы и Азии, бывшие союзные республики СССР.

В СМГС и СМПС содержатся императивные унифицированные материально-правовые и коллизионные нормы. Не являются действительными все международные соглашения, которые отступают от правил, указанных в СМГС и СМПС. Виды специальных коллизионных привязок: закон дороги отправления груза; дороги следования груза; дороги, изменяющей договор перевозки; дороги, где груз был задержан; дороги назначения груза; дороги, к которой предъявляются претензии. Устанавливается запрет на выбор применимого права и других коллизионных привязок. Применять национальные законы можно исключительно в вопросах, которые не урегулированы соглашениями. Среди участников СМГС и СМПС действительно соглашение о международном прямом и смешанном железнодорожном сообщении.

38. Соглашение о международном грузовом и пассажирском сообщении. (смгс, смпс): сфера применения, форма договора, ответственность перевозчика, порядок заявления претензий и исков, коллизионные нормы.

Основным инструментом, с помощью которого разрешаются вопросы международного сотрудничества, в том числе и в области железнодорожных перевозок, являются международные соглашения.

В области организации и осуществления перевозок первым соглашением в области железнодорожного транспорта было Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), которое вступило в силу с 1 ноября 1951 г. Участниками СМГС были СССР, Болгария, Венгрия, Вьетнам, ГДР, Китай, Северная Корея, Монголия, Польша, Румыния и Чехословакия. СМГС — многостороннее соглашение.

В СМГС был зафиксирован ряд основополагающих моментов, таких как:

— было определено, что грузы могут перевозиться по железным дорогам двух и более стран по одному перевозочному документу — международной накладной. В этом случае перевозки будут называться «прямым международным сообщением»;

— железнодорожные перевозки делятся на прямые, в которых участвуют только железные дороги, и смешанные, в которых, кроме железных дорог, участвуют другие виды транспорта;

— прямые международные железнодорожные сообщения бывают перегрузочными, когда грузы перегружаются из вагонов одной колеи в вагоны другой, и бесперегрузочными, когда грузы не перегружаются, а кузова вагонов переставляются на тележки другой колеи;

— прямые международные железнодорожные сообщения могут быть бесперегрузочными только в том случае, если колея сопредельных стран одинакова (колею той же ширины, что и в России, имеют такие страны, как Монголия и Финляндия, а отдельные линии остались в Польше, Словакии, КНДР).

Основная цель СМГС — создание единого регламента в вопросах, связанных с заключением международного договора перевозки, содержанием взаимных прав и обязанностей сторон договора, результатом его невыполнения и урегулированием претензий вследствие этого, а также правами и обязанностями лица, в пользу которого осуществлялась перевозка (то есть получателя груза).

Помимо СМГС в России действуют также следующие важные соглашения в области международных железнодорожных перевозок:

— Соглашения о прямых железнодорожных сообщениях с Финляндией, Афганистаном, Турцией, Ираном, Австрией, Югославией (с аналогичным СМГС содержанием);

— Соглашение о перевозке грузов в контейнерах в международном прямом смешанном железнодорожно-водном грузовом сообщении между СССР и Болгарией (МЖВСК);

— Соглашение о создании единой контейнерной транспортной системы (ЕКТС), заключенное между странами бывшего социалистического лагеря;

— Соглашение о международном железнодорожном транзитном тарифе (МТТ), явившемся дополнением к ЕТТ.

Все названные договора и соглашения действуют и поныне, так как РФ является полноправной приемницей СССР

Соглашения о международном пассажирском сообщении (СМПС) — соглашение подписанное в 1951 году устанавливающее прямое международное железнодорожное и смешанное железнодорожно-морское сообщение для перевозок пассажиров, багажа и товаробагажа среди стран участников.

Соглашение не применяется к перевозкам пассажиров, багажа и товаробагажа:

1) если станции отправления и назначения находятся в одной и той же стране;

2) если станции отправления и назначения находятся в одной и той же стране и перевозки производятся по территории другой страны только транзитом в поездах, вагонах страны отправления;

3) между станциями двух стран транзитом по территории третьей страны, не являющейся участницей СМПС, в поездах, вагонах железных дорог страны отправления или назначения.

39. Соглашение о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) 1980 г.: сфера применения, форма договоров, провозные платежи, ответственность перевозчика, порядок заявления претензий и исков, коллизионные нормы.

Конвенция о международных железнодорожных перевозках (далее — Соглашение КОТИФ, Соглашение) фактически вобрала в себя содержание Бернской конвенции о железнодорожных перевозках грузов 1890 г. (МГК) и Бернской конвенции о железнодорожных перевозках пассажиров и багажа 1923 г. (МПК). В результате появилась Бернская конвенция о международных железнодорожных перевозках 1980 г. (КОТИФ), которую подписали 38 государств (в основном государства Европы).

В соответствии с Соглашением КОТИФ договор перевозки грузов оформляется железнодорожной накладной, первый экземпляр которой является товарораспорядительным документом. Второй экземпляр накладной (дубликат) остается у грузоотправителя. Основной обязанностью перевозчика в соответствии с Соглашением является осуществление безопасной перевозки груза в срок и без потерь.

В случае причинения ущерба клиентуре или утраты груза в результате транспортировки груза либо при просрочке в доставке перевозчик обязан составить акт.

При отсутствии акта грузополучатель теряет все права требования к перевозчику.

В соответствии с Соглашением ответственность перевозчика за несоблюдение условий перевозки возникает на началах презюмируемой вины: перевозчик может отклонить эту презумпцию, если представит доказательства о том, что убытки возникли в результате обстоятельств, за которые железная дорога в соответствии с Соглашением КОТИФ не отвечает. К таким обстоятельствам Соглашение КОТИФ относит: а) собственную вину лица, имеющего права на груз (товар); б) негативные последствия, вызванные свойствами, присущими самому грузу (товару): способность быстро портиться, усушка, утруска; в) неизбежные обстоятельства; г) любое из обстоятельств, указанных в числе специальных рисков (перевозка на открытых платформах, ненадлежащая упаковка, перевозка животных и т.д.).

В соответствии с Соглашением КОТИФ предел ответственности перевозчика установлен в специальных единицах — СДР (условная денежная единица, применяемая странами — членами Международного валютного фонда).

За несохранность груза перевозчик несет ответственность в размере 51 франка за 1 кг груза, или 17 СДР, и не более трехкратного размера провозной платы в случае несвоевременной доставки груза (ст. 36 — 43 Соглашения КОТИФ).

В тех случаях, когда будет установлен умысел перевозчика в несохранной перевозке груза либо в несвоевременной его доставке, предел ответственности не применяется, а при грубой неосторожности он даже может быть повышен.

В соответствии с Соглашением общий срок исковой давности установлен в один год. Однако, если будет установлено, что повреждение груза было осуществлено умышленно, либо будут установлены какие-либо неправомерные действия перевозчика, срок исковой давности КОТИФ определяется в два года.

В соответствии с Соглашением КОТИФ предел ответственности перевозчика установлен в специальных единицах — СДР (условная денежная единица, применяемая странами — членами Международного валютного фонда).

За несохранность груза перевозчик несет ответственность в размере 51 франка за 1 кг груза, или 17 СДР, и не более трехкратного размера провозной платы в случае несвоевременной доставки груза (ст. 36 — 43 Соглашения КОТИФ).

В тех случаях, когда будет установлен умысел перевозчика в несохранной перевозке груза либо в несвоевременной его доставке, предел ответственности не применяется, а при грубой неосторожности он даже может быть повышен.

В соответствии с Соглашением общий срок исковой давности установлен в один год. Однако, если будет установлено, что повреждение груза было осуществлено умышленно, либо будут установлены какие-либо неправомерные действия перевозчика, срок исковой давности КОТИФ определяется в два года.

Международные железнодорожные перевозки

Железнодорожные перевозки пассажиров, грузов, багажа, осуществляемые между двумя и более странами, именуются перевозками в международном железнодорожном сообщении (или международными железнодорожными перевозками).

Разработкой правовых вопросов организации международных железнодорожных перевозок занимаются как национальные организации, так и специализированные международные организации (например, ОСЖД — Организация сотрудничества железных дорог).

Основной фактор, оказывающий влияние на правовое регулирование международных железнодорожных перевозок, заключается в том, что особенности в регулировании и эксплуатации железнодорожного транспорта в различных государствах не позволяют выполнять перевозку за границу на основании заключенного по внутренним правилам страны отправления договора перевозки, применяя его затем на иностранных дорогах, без соблюдения определенных международно-правовых формальностей. Железнодорожный перевозчик, являющийся субъектом права конкретного государства, признает обязательными для него товарно-транспортные документы, выданные на территориях других государств, только при условии прямо выраженного на это согласия. В связи с этим для организации международных железнодорожных сообщений участвующие в них государства вырабатывают особые правовые средства, которые создают необходимую основу для нормального осуществления перевозочного процесса, фиксации прав и обязанностей участников этого процесса, их ответственности. В качестве такого основного средства выступает международный договор.

Бернские конвенции о железнодорожных перевозках грузов (МГК, или ЦИМ) 1890 г. и пассажиров (МПК, или ЦИВ) 1923 г. — наиболее важные международные соглашения в истории развития железнодорожного транспорта.

В настоящее время Европа фактически разделена на различные зоны действия международных договоров по железнодорожным перевозкам грузов.

A) Зона действия Конвенции о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ).

На конференции стран-участниц Бернских конвенций, проходившей в мае 1980 г. в г. Берне, принято Соглашение о железнодорожных перевозках (Соглашение КОТИФ, заключено 9 мая 1980 г., введено в действие в 1985 г.). Данным Соглашением были пересмотрены тексты Бернских конвенций и Дополнительного соглашения к МПК 1966 г. об ответственности железных дорог при перевозках пассажиров. КОТИФ является наиболее широким по кругу участников многосторонним соглашением, регулирующим вопросы железнодорожных перевозок.

В КОТИФ участвуют государства Европы, ряд государств Ближнего Востока и Северной Африки. Республика Беларусь не является стороной КОТИФ. Из республик бывшего СССР, выступающих в качестве транзитных для грузов, перевозимых Белорусской железной дорогой в Западную Европу, в КОТИФ участвуют Литва и Украина.

КОТИФ представляет собой межправительственное соглашение, подлежащее ратификации. Вопросы его исполнения контролирует Центральное бюро международных железнодорожных сообщений со штаб-квартирой в г. Берне (Швейцария). КОТИФ объединила Бернские конвенции о железнодорожных перевозках грузов (ЦИМ), пассажиров и багажа (ЦИВ) (редакции 1970 г.) и Дополнительное соглашение к ЦИВ 1966 г. об ответственности железных дорог при перевозках пассажиров в единую Конвенцию, имеющую два приложения:

• — приложение «А», определяющее единые условия международных железнодорожных перевозок пассажиров и багажа (Единые правила ЦИВ);
• — приложение «В», определяющее единые условия международных железнодорожных перевозок грузов (Единые правила ЦИМ).

B) Зона действия Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) и Соглашения о международном пассажирском сообщении (СМПС).

СМГС и СМПС были приняты в 1950 г. и действовали между странами социалистического лагеря (СЭВ) с 1 ноября 1951 года.

В настоящее время в СМГС участвуют страны СНГ (за исключением Армении), Латвия, Литва, Эстония, Албания, Болгария, Венгрия, Польша, Вьетнам, Иран, КНР, КНДР, Монголия. Перевозки грузов между странами СНГ и Балтии (Литва, Латвия, Эстония) осуществляются в соответствии с Соглашением об особенностях применения отдельных норм СМГС, принятым 1 октября 1997 г. решением девятнадцатого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств и вступившим в силу с 1 июля 1998 г. Республика Беларусь участвует в СМГС на основании постановления Совета Министров Республики Беларусь от 6 октября 1993 г. № 676 «О присоединении Республики Беларусь к Соглашениям о международном железнодорожном грузовом и пассажирском сообщении».

СМГС — межправительственное соглашение, в котором государства-участники представлены в лице соответствующих государственных органов управления, ведающих железными дорогами. Ведение дел по Соглашению, а также контроль за его выполнением возложены на Комитет по железнодорожному транспорту, являющийся исполнительным органом Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД).

СМГС содержит условия перевозок грузов, общие положения об исчислении и взыскании провозных платежей, требования, предъявляемые к форме накладной и порядку ее заполнения, специальные условия перевозки опасных грузов, ответственность железных дорог, отправителей и получателей грузов, порядок предъявления претензий и исков и др.

В Соглашении предусмотрена возможность применения к международным перевозкам национального законодательства. Согласно ст. 36 СМГС при отсутствии в СМГС, Служебной инструкции к СМГС необходимых положений применяются постановления, изложенные во внутренних законах и правилах соответствующей страны, железная дорога которой является участницей СМГС. Например, к перевозке в прямом международном сообщении груз принимается по внутренним правилам страны отправления.

В СМПС в настоящее время участвуют страны СНГ (за исключением Армении), Латвия, Литва, Эстония, Албания, Польша, Словакия, Чешская Республика, Вьетнам, КНР, КНДР, Монголия. Для перевозки пассажиров и багажа в сообщении между странами СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии применяется Соглашение о межгосударственном пассажирском тарифе (МГПТ). Приложением к этому Соглашению определены правила оплаты за проезд пассажиров и перевозку багажа и грузобагажа, порядок применения базовых таблиц стоимости, скидки и льготы на проезд, условия пользования специальными поездами и вагонами и т.п.

C) Зона применения в зависимости от сообщения накладной ЦИМ или СМГС, охватывающая страны, расположенные на границе сфер действия указанных международных конвенций (Болгария, Венгрия, Литва, Польша, Румыния). Эти страны являются одновременно участницами КОТИФ и СМГС, и перевозки грузов из них в другие страны-участницы СМГС и в обратном направлении оформляются на весь путь следования накладной СМГС; равно как перевозки в пределах зоны КОТИФ — накладной ЦИМ. Кроме того, железные дороги этих стран имеют право на переоформление транспортных документов по транзитным грузам с одного международного железнодорожного грузоперевозочного права на другое (ЦИМ/СМГС).

D) Зона действия двусторонних договоров по вопросам железнодорожных перевозок, заключенных заинтересованными государствами.

Между государствами, не являющимися участниками многосторонних транспортных конвенций, либо участвующими в разных соглашениях, как правило, заключаются двусторонние соглашения. Наглядным примером является Соглашение о советско-финляндском прямом железнодорожном сообщении 1947 г., правопреемство в отношении которого было выражено Республикой Беларусь в 1994 г. (постановление Совета Министров Республики Беларусь от 14 января 1994 г. № 17 «О правопреемстве Республики Беларусь по отношению к Соглашению о советско-финляндском прямом железнодорожном сообщении»).

Кроме соглашений, регулирующих вопросы договора международной железнодорожной перевозки, в области железнодорожного транспорта заключаются и другие международные соглашения (служебные инструкции (СИ), соглашения о порядке работы пограничных железнодорожных станций, соглашения о взаимном пользовании железнодорожными вагонами, о взаимных расчетах).

Международные договоры позволяют странам-участницам выполнять международные железнодорожные перевозки в прямом международном сообщении. Такого рода перевозки осуществляются между станциями отправления и назначения, расположенными на территории различных государств — участников соответствующего международного соглашения, на основании одного перевозочного документа (железнодорожной накладной), составленного на весь путь следования. Особенности таких перевозок:

• 1) перевозка осуществляется на основании международного соглашения о прямом международном железнодорожном сообщении;
• 2) вне зависимости от количества железных дорог, осуществляющих перевозку, заключается единый договор перевозки;
• 3) перевозочный документ (железнодорожная накладная) составляется на весь путь следования;
• 4) на протяжении всего пути следования груз не выходит из ведения перевозчика;
• 5) все участвующие в перевозке железные дороги выступают перед грузовладельцами как один перевозчик и несут солидарную ответственность.

Отсутствие единого международно-правового акта не позволяет перевозить грузы из Республики Беларусь в страны, участвующие в КОТИФ, и обратно по одному сквозному перевозочному документу. Это делает организацию железнодорожных перевозок в этом направлении более сложной (они осуществляются в порядке переотправки СМГС — ЦИМ на основе двух последовательно заключаемых договоров перевозки).

Международные железнодорожные перевозки

Международная железнодорожная перевозка – это перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами на условиях международной железнодорожной конвенции. Железнодорожные перевозки в отсутствие международного транспортного соглашения не являются международными, а имеют национально-правовой характер. Такая перевозка разбивается на несколько этапов и оформляется несколькими договорами перевозки: следование до пограничной станции – по закону государства места отправления, после пересечения границы – по национальному праву соответствующего иностранного государства и т. д. Международные железнодорожные конвенции могут иметь как межправительственный, так и межведомственный характер. Наряду с этими конвенциями заключаются специальные соглашения вспомогательного характера, регулирующие исключительно отношения между железными дорогами и не создающие права и обязанности для сторон в договоре перевозки.

Общепризнанное положение – при наличии железнодорожной конвенции применение национального законодательства допускается только при наличии отсылки к нему в самой конвенции либо по вопросам, в конвенции не урегулированным. Особенности коллизионного регулирования международного железнодорожного сообщения заключаются в совмещении действия в каждом договоре нескольких коллизионных начал. Чрезвычайно распространенной является трансформация общих коллизионных привязок (закон места нахождения вещи, места совершения договора) в специальные (закон дороги отправления, следования, транзита, назначения и т. д.). Правовое регулирование железнодорожных перевозок предполагает возможность автономии воли при выборе применимого права и юрисдикции.

Многосторонние международные соглашения о железнодорожных перевозках заключаются, естественно, только на региональном уровне. В Западной, Центральной и Восточной Европе действуют Бернские конвенции о железнодорожных перевозках грузов 1890 г. (СИМ) и о железнодорожных перевозках пассажиров и багажа 1923 г. (СИВ). В 1980 г. б^1ла созвана специальная Конференция по пересмотру Бернских конвенций, которая завершилась принятием Соглашения о международных железнодорожных перевозках 1980 г. (КОТИФ). В качестве Приложения к КОТИФ разработаны Международная пассажирская конвенция (Приложение А – Единые правила МПК) и Международная грузовая конвенция (Приложение В – Единые правила МГК). К МГК принято специальное дополнение – Правила международного грузового сообщения, представляющие собой служебную инструкцию к КОТИФ.

В рамках КОТИФ создана Бернская организация международного железнодорожного транспорта. При расчетах по международным железнодорожным перевозкам в основном используются СПЗ – международная валютная единица, установленная в 1967 г. МВФ. В КОТИФ участвуют не только европейские страны, но и отдельные государства Азии и Африки. Положения КОТИФ применяются при перевозках российских внешнеторговых грузов в страны Западной Европы и из них в Россию.

КОТИФ распространяются не только на железнодорожное, но и на смешанное железнодорожно-водно-воздушное сообщение. Нормы МПК и МГК имеют диспозитивный характер, ими установлена возможность изменения условий перевозок посредством отдельных двусторонних соглашений и норм национальных законов. В КОТИФ довольно много специальных коллизионных привязок (закон дороги отправления груза, дороги следования груза, дороги назначения груза). Предусмотрены применение закона страны суда и широкая возможность автономии воли.

Россия также участвует в многосторонних международных региональных соглашениях по железнодорожным перевозкам – в Соглашении о международном грузовом сообщении (СМГС) и Соглашении о международном пассажирском сообщении (СМПС) 1951 г. (действуют в редакции 1992 г.). Для смешанных перевозок по правилам СМГС заключаются специальные соглашения. Сфера действия СМГС и СМПС – бывшие социалистические государства Восточной Европы и Азии, бывшие союзные республики СССР.

СМГС и СМПС содержат императивные унифицированные материально-правовые и коллизионные нормы. Недействительны все двусторонние соглашения, отступающие от правил СМГС и СМПС. Виды специальных коллизионных привязок в этих соглашениях: закон дороги отправления груза; дороги следования груза; дороги, изменяющей договор перевозки; дороги, где груз был задержан; дороги назначения груза; дороги, к которой предъявляются претензии. Установлена невозможность для сторон выбора применимого права и иных коллизионных привязок. Применение национальных законов допустимо только по вопросам, неурегулированным в соглашениях.

Россия имеет целую систему двусторонних соглашений о международном железнодорожном грузовом и пассажирском сообщении с разными странами (Турцией, Финляндией, Ираном, Австрией и др.). Провозная плата по всем международным железнодорожным перевозкам России устанавливается по ставкам МТТ. Льготные провозные платежи закреплены в российско-финляндском соглашении. По Транссибирской магистрали грузоперевозки осуществляются сквозными ускоренными контейнерными поездами – «Западный ветер» и «Восточный ветер».