Как проехать неисправный входной светофор?
При невозможности зажечь на входном (маршрутном) светофоре маршрутный указатель (парка или пути приема) поезд принимается на станцию по разрешающему показанию входного (маршрутного) светофора без выдачи машинисту дополнительного разрешения на проезд неисправного маршрутного указателя.
Как проехать неисправный выходной светофор?
При неисправности на выходном светофоре маршрутного указателя направления (белого цвета) отправление поездов производится по открытому выходному светофору, но в этом случае дежурный по станции должен сообщить машинисту лично, по поездной радиосвязи, или через одного из станционных работников, связанных с движением .
Что обязан сделать ДСП перед отправлением поезда на перегон?
убедиться в свободности перегона, а при автоматической блокировке — первого блок-участка; прекратить маневры с выходом на маршрут отправления поезда; приготовить маршрут отправления; открыть выходной светофор или вручить машинисту другое разрешение на занятие перегона.
Можно ли на путь приема принять поезд который не установить в границах полезной длины?
Если поезд установить в границах полезной длины пути приема невозможно, дежурный по станции обязан принять меры, обеспечивающие безопасность при передвижениях подвижного состава по смежным путям.
Как проехать неисправный входной светофор? Ответы пользователей
1) невозможности открытия входного светофора из-за его неисправности; . машинисту дополнительного разрешения на проезд неисправного маршрутного указателя.
Каким образом производится прием поезда при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора? . Неисправности стрелочного перевода.
1) невозможности открытия входного светофора из-за его неисправности; . машинисту дополнительного разрешения на проезд неисправного маршрутного указателя.
Порядок приема поездов под запрещающий входной светофор . дополнительного разрешения на проезд неисправного маршрутного указателя.
ИДП п.5.2(в) после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, . Порядок приема на станцию поезда при неисправности входного сигнала.
При неисправности одновременно маршрутного и выходного светофоров в зависимости от конкретных условий работы может выдаваться одно разрешение на проезд .
При неисправности выходного светофора отправление поезда производится только при . Проезд переключенного при срабатывании Устройства контроля схода .
40. Обеспечить порядок действий при проследовании неисправных или запрещающих показаний проходных, входных, выходных и маршрутных светофоров: 40.1. После .
Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, . Если из-за неисправности повторительного светофора (или выходного) нельзя зажечь .
2. Нарушение нормальной работы устройств сцб
2.1.1. Произвести остановку поезда служебным торможением, не проезжая сигнала.
2.1.2. Доложить ДСП и машинистам вслед идущих поездов о причине и месте остановки.
2.1.3. Выяснить возможность дальнейшего следования через ДСП или машинистов.
2.1.4. При занятости впереди лежащего блок-участка, запрещается продолжать движение до его освобождения.
2.1.5. При свободности, или отсутствии сведений о занятости, впереди лежащего блок-участка, после отпуска тормозов:
2.1.5.1. подать сигнал бдительности (один короткий и один длинный) и привести поезд в движение;
2.1.5.2. вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения;
2.1.5.3. в случае появления на локомотивном светофоре разрешающего показания, машинист, может следовать руководствуясь его показаниями, но со скоростью не более 40 км/ч до следующего светофора.
2.2. ЗАГОРАНИЕ БЕЛОГО ОГНЯ НА СВЕТОФОРЕ АЛСН, ПУТЕВОЙ СВЕТОФОР ПОГАШЕН
2.2.1. Следовать с особой бдительностью и со скоростью не более 40 км/ч, за 400 — 500 метров до погасшего светофора снизить скорость до 20 км/час и остановиться не проезжая светофор.
2.2.2. Доложить ДСП и машинистам вслед идущих поездов о причине и месте остановки.
2.2.3. Выяснить возможность дальнейшего следования через ДСП или машинистов.
2.2.4. При занятости впереди лежащего блок-участка, запрещается продолжать движение до его освобождения.
2.2.5. При свободности, или отсутствии сведений о занятости, впереди лежащего блок-участка, после отпуска тормозов:
2.2.5.1. подать сигнал бдительности (один короткий и один длинный) и привести поезд в движение;
2.2.5.2. вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения;
2.2.5.3. в случае появления на локомотивном светофоре разрешающего показания, машинист, может следовать руководствуясь его показаниями, но со скоростью не более 40 км/ч до следующего светофора.
2.3. СМЕНА ПОКАЗАНИЯ ПРОХОДНОГО СВЕТОФОРА НА МЕНЕЕ РАЗРЕШАЮЩЕЕ.
При внезапной смене показания путевого светофора на менее разрешающее (с зелёного на жёлтый, с зелёного на красный, с жёлтого на красный).
2.3.1. Применить экстренное торможение.
2.3.2. Доложить машинистам вслед идущих поездов о причине и месте остановки.
2.3.3. Через ДСП выяснить причину изменения показания путевого светофора.
2.3.4. Если смена показания светофора не связана с уходом состава на перегон:
2.3.4.1. отпустить тормоза;.
2.3.4.2. продолжить движение руководствуясь сигналами путевого светофора.
2.3.5. Если смена показания светофора связана с уходом подвижного состава на перегон, а также при отсутствии связи с ДСП (ДНЦ), выполнить требования пункта 4.1 настоящей инструкции.
2.4. ПЕРЕКРЫТИЕ ВХОДНОГО, МАРШРУТНОГО СВЕТОФОРА С ЕГО ПОСЛЕДУЮЩИМ ПРОЕЗДОМ
2.4.1. Применить экстренное торможение.
2.4.2 . Сообщить о месте и причинах остановки машинистам вслед идущих поездов и дежурному по станции.
2.4.3. Получить регистрируемый приказ на дальнейшее следование.
2.4.4. Убедиться в отсутствии препятствия для дальнейшего следования.
2.4.5. Следовать со скоростью не более 20 км/час, независимо от показаний АЛСН, до выходного, маршрутного сигнала.
2.5. ПЕРЕКРЫТИЕ ВЫХОДНОГО СВЕТОФОРА С ЕГО ПОСЛЕДУЮЩИМ ПРОЕЗДОМ
2.5.1. Применить экстренное торможение.
2.5.2 . Сообщить о месте и причинах остановки дежурному по станции.
2.5.3. Получить регистрируемый приказ на дальнейшее следование.
2.5.4. Убедиться в отсутствии препятствия для дальнейшего следования.
2.5.5. При белом огне локомотивного светофора или отсутствии сведений о свободности блок — участка, следовать со скоростью не более 20 км/час до первого проходного светофора, а далее по сигналам автоблокировки.
2.5.6. Если есть сведения о свободности первого блок — участка, после появления на локомотивном светофоре зеленого, желтого или желто — красного огней следовать до первого проходного светофора, руководствуясь показаниями локомотивного светофора.
Как проследовать неисправный входной светофор
Уважаемые пользователи. Произошло изменение в системе авторизации форума. Если вы не можете залогиниться — удалите куки в браузере.
Что такое красный сигнал светофора?
Красный сигнал светофора — это приказ на полную остановку поезда, не проезжая этот сигнал. Если не хватает тормозного усилия, то нужно применять экстренное торможение.
Как правильно подъезжать к красному сигналу?
Чем медленнее вы едете на красный сигнал светофора — тем лучше. Во-первых, вы этим даёте дополнительную гарантию того, что вы успеете остановиться перед красным сигналом, во-вторых, станционный работник может открыть сигнал, или же другой поезд может освободить вам блок-участок, и вам не придётся делать полную остановку. В случае с грузовым поездом такое может оказаться очень полезным.
Существуют общие ограничения скоростей при подъезде на красный сигнал. После жёлтого сигнала скорость не должна быть выше 55, а после двух жёлтых — не должна быть выше 40 км/ч. Грузовым поездам за 500 метров ограничивается скорость до 20 км/ч, а пассажирским — до 20 км/ч за 100 метров до сигнала.
Где встречается красный сигнал и кто им управляет?
Красный сигнал светофора есть на любом светофоре, который должен ограждать стрелочный перевод, защищать от наезда на другой поезд или на другое препятствие, например на автомобиль на переезде.
В пределах станции все светофоры управляются дежурным по станции. На перегонах (путём между двумя станциями) — красный сигнал встречается на проходных светофорах. Такие светофоры работают в автоматическом режиме, и диспетчер или дежурный по станции в их работе участия не принимает.
Как проследовать проходной светофор с запрещающим показанием?
Обычно нужно стоять. Но бывают случаи, когда проезд такого светофора необходим. Мы руководствуемся реальными ж/д инструкцими, поэтому проезд такого сигнала происходит по следующей схеме:
1. Если вам докладывали о том, что вы едете по удалению за другим поездом — ждать открытия сигнала.
2. Если вам не докладывали о том, что вы едете по удалению за другим поездом, и не докладывали о том, что у вас будет проходной светофор с запрещающим показанием, перед которым нужно будет остановиться — запросить диспетчера, узнать у него ситуацию на перегоне и доложить о красном сигнале, и остановке на перегоне, и если диспетчер скажет, что перегон от поездов свободен, и даст разрешение на движение, то красный сигнал проходного светофора проследуется со скоростью не более 20 км/ч до следующего проходного, независимо от того — появился ли разрешающий код АЛСН или нет.
Если на проходном светофоре горит красный сигнал, но на таком светофоре имеется буква "Т" в щите ромбовидной формы, то такой красный сигнал можно проследовать без остановки со скоростью не более 20 км/ч до появления любого кода АЛСН. Если получен код КЖ — разрешается поднять скорость до 40 км/ч, если же более разрешающий — до установленной.
Как проследовать входной светофор на станцию с запрещающим показанием?
Входной светофор обслуживается дежурным по станции, и ограждает не только, возможно, занятые пути станции, но и стрелочные переводы, которые могут быть не в том положении, которое для вас нужно. Это первое, что нужно помнить. Какой бы вам приказ не дали, вы не должны взрезать стрелочный перевод. Поэтому следуя с любым из разрешений вам нужно смотреть на путь приёма.
Первый способ проследования красного входного — это зажигание пригласительного белого мигающего огня на самой нижней отдельной головке. Следует помнить, что проследовать по такому сигналу можно только после разрешения дежурного по станции. Т.е. если вы подъезжаете к красному, а там уже заранее горит пригласительный, о котором вас не предупредили, то проезжать пригласительный можно только после разрешения дежурного по станции.
Второй способ проследования красного входного — регистрируемое распоряжение дежурного по станции. Дежурный может его зачитать по радиосвязи, а может передать его со станционным работником в письменном виде со штемпелем станции. Приказ такой:
"Я дежурный по станции . (название станции) . (имя и фамилия дежурного по станции), разрешаю поезду №. проследовать входной светофор . (литер светофора) с запрещающим показанием и следовать на . путь со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться при появлении препятствий для дальнейшего движения. Маршрут приёма готов."
Такой приказ дежурный по станции должен давать только после приготовления маршрута приёма. Кроме того, если на станции имеются маневровые сигналы, то дежурный по станции обязан закрепить маршрут приёма белыми огнями маневровых светофоров. Наличие синего не обязывает машиниста остановиться, потому что есть приказ на проследование до указанного станционного пути.
Как проследовать выходной светофор со станции с запрещающим показанием при автоблокировке?
Выходной светофор обслуживается дежурным по станции, и ограждает не только, возможно, занятые пути перегона, но и стрелочные переводы, которые могут быть не в том положении, которое для вас нужно. Это первое, что нужно помнить. Какой бы вам приказ не дали, вы не должны взрезать стрелочный перевод. Поэтому следуя с любым из разрешений вам нужно смотреть на путь отправления.
Для перегона есть понятие направления движения. В мультиплеерах это определяется только наличием поездов на перегоне, а в жизни ещё и погашенными проходными светофорами по встречному направлению. Если направление блокировки соответствует отправляемому на перегон поезду, то поезд может быть отправлен следующим образом:
1. По бланку зелёного цвета с заполнением пункта 1:
"Разрешаю поезду №. отправиться с . пути по . пути через выходной (маршрутный) светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч, соблюдая особую бдительность и готовность остановиться при появлении препятствий для дальнейшего движения, следовать до первого проходного, входного (выходного) светофора и далее согласно сигналам автоматической блокировки."
Это разрешение даёт право проехать только один закрытый станционный сигнал.
2. По регистрируемому рапоряжению дежурного по станции с аналогичным текстом приказа.
3. Если маршрут отправления установлен на правильный путь двухпутного перегона с односторонней блокировкой, то на выходном сигнале может быть открыт пригласительный белый мигающий сигнал. Отправление по такому сигналу разрешается только после согласия дежурного по станции.
Во всех трёх случаях направление автоблокировки должно соответствовать отправляемому поезду. Если направление не соответствует, то поезд может выехать на перегон лишь после установления телефонных средств связи. Этот режим устанавливается между работниками движения, и к машинисту особого отношения не имеет, важно лишь знать, что в таком случае автоблокировка считается недействующей, и приказом на выезд на перегон служит путевая записка:
"Время .
Разрешаю поезду (подталкивающему локомотиву) №. отправиться с . пути по . пути и следовать до входного сигнала станции . (до . км) с возвращением обратно.
Блокировка не действует."
Такой приказ даёт право машинисту ехать до входного светофора или границы следующей станции с установленной для перегона скоростью, предварительно проехав горловину станции отправления со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться. Ненужные фразы, например "(до . км)", зачёркиваются. Смысл приказа должен быть вам понятен. Путевая записка выдаётся только после приготовления маршрута, и только после согласия дежурного по соседней станции на приём поезда. Кроме того, дежурным по станции должно быть получено согласие диспетчера на занятие перегона. Путевая записка не определяет направление блокировки, поэтому её направление не должно вас волновать.
Как проследовать светофоры с запрещающими показаниями при полуавтоматической блокировке?
Полуавтоматическая блокировка (ПАБ) имеет некоторые отличия. Во-первых, на перегоне с ПАБ в нормальных условиях может находиться только один поезд (при наличии проходных — столько, сколько блок-участков). Во-вторых, у машиниста нет кодов АЛСН, и поэтому нужно тщательнее следить за сигналами светофоров. Проезд входного светофора производится по тому же порядку, как и при автоблокировке. Проезд маршрутного сигнала производится по бланку зелёного цвета с заполнением пункта 1 (текст выше), или по аналогичному регистрируемому приказу по радиосвязи. Проезд выходного светофора с запрещающим показанием имеет нюансы. Дело в том, что выходной светофор ПАБ можно открывать только до тех пор, пока путь отправления будет свободен от поезда. Если открыть, а затем закрыть выходной светофор с пути, на котором стоит поезд, то второй раз выходной светофор открыть уже не удастся. Выходной светофор с соседней станции в этом случае можно открыть только после прибытия поезда на соседнюю станцию. Поэтому при необходимости повторно отправить поезд того же направления после закрывшегося выходного сигнала, а также для выезда поезда на перегон с возвращением на станцию отправления выдаётся зелёный бланк с заполнением пункта "1":
"Разрешаю поезду №. отправиться с . пути по . пути при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора и следовать до входного (выходного) светофора станции . до . км с возвращением обратно."
Такой приказ даёт право проследовать выходной или маршрутный сигнал со скоростью не более 20 км/ч, а при выезде на перегон поднять скорость до установленной, и следовать до входного сигнала следующей станции (или указанного километра). Ненужный текст зачёркивается.
Если же после перекрытия сигнала есть необходимость отправить поезд встречного направления, то работники движения переходят на телефонные средства связи (потому что при занятии горловины станции отправления разблокируется перегон), а поезд отправляется по путевой записке:
"Время .
Разрешаю поезду (подталкивающему локомотиву) №. отправиться с . пути по . пути и следовать до входного сигнала станции . (до . км) с возвращением обратно.
Блокировка не действует."
Такой приказ даёт право машинисту ехать до входного светофора или границы следующей станции с установленной для перегона скоростью, предварительно проехав горловину станции отправления со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться. Ненужные фразы, например "(до . км)", зачёркиваются.
Как проследовать заградительный сигнал с запрещающим показанием?
Заградительный сигнал управляется дежурным по переезду, а при его отсутствии — дежурным по станции. Заградительный сигнал не имеет кодов АЛСН, и обычно заграждает ж/д переезд с препятствием. На станциях красный обычно зажигается на скрещении, чтобы не держать закрытым переезд, а на перегонах — при появлении препятствия на переезде. Заградительные не влияют на станционные сигналы, но влияют на проходные. Если на станционном пути загорелся красный заградительный, то просто пропадает код АЛСН (если он вообще есть), но если светофор перекрыт на перегоне, то пропадает код АЛСН, а проходной светофор перед ним перекрывается на красный сигнал. Если красный сигнал на заградительном невозможно погасить, то его проезд разрешается по ручному сигналу "вперёд" дежурного по переезду.
Что делать, если светофор внезапно перекрылся на красный свет?
Если расстояние большое, то остановиться перед сигналом, предварительно как можно скорее снизив скорость до 55 км/ч. Если расстояние малое — применить экстренное торможение. После остановки прояснить поездную обстановку у дежурных по станции или диспетчера.
Что делать, если я остановил поезд служебным торможением, но чуть-чуть проехал за красный сигнал?
Готовить бумагу на увольнение Надо было применять экстренное торможение, и вообще соблюдать низкую скорость при подъезде к красному сигналу.
Что делать, если я остановил поезд экстренным торможением, но чуть-чуть проехал за красный сигнал?
Связаться с ответственным за этот сигнал работником движения, и получить у него разрешение на проследование этого запрещающего сигнала (вам нужно оправдание такого проезда). Если сигнал перекрывался искусственно, то за такой проезд отвечает тот, кто перекрыл этот сигнал.
Где ещё можно встретить красный сигнал?
Ещё он используется на некоторых маневровых светофорах. Маневровые с красным огнём устанавливаются по распоряжению начальника отделения, и как правило стоят в тех местах, где нельзя исключить выезд поезда на поездной маршрут, и особенно на главный путь. Также они могут быть использованы в качестве выходного светофора с некоторых путей, где по ТРА станции предусмотрен приём поездным порядком, а отправление — только маневровым.
Глава 1. Движение поездов при автоматической блокировке
1.1. Движение поездов на однопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для двустороннего движения, осуществляется в обоих направлениях.
На двухпутных перегонах, как с односторонней, так и с двусторонней автоблокировкой по каждому пути, движение четных поездов осуществляется по одному, нечетных — по другому главному пути, каждый из которых является правильным для поездов данного направления.
На двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой может осуществляться двустороннее движение по каждому пути по правилам однопутного движения, если каждый из путей не специализирован для пропуска поездов преимущественно одного направления.
Порядок движения поездов на таких и многопутных перегонах по каждому главному пути на участках, расположенных в пределах двух и более железных дорог, устанавливается МПС России, а в пределах железной дороги — начальником железной дороги.
1.2. Согласно пункту 16.27 ПТЭ, при автоматической блокировке:
а) разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора;
б) как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными светофорами), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения начальника железной дороги установка условно-разрешающего сигнала — щита с отражательным знаком в виде буквы Т.
Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки. При этом машинист должен вести поезд так, чтобы проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить его, если встретится препятствие для дальнейшего движения;
в) после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается в том же порядке.
В случае, когда после проследования в установленном порядке проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40 км/ч до следующего светофора.
При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходные светофоры с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора.
При движении поезда по участку машинист и его помощник обязаны следить за показаниями светофоров и строго выполнять их требования, а при наличии автоматической локомотивной сигнализации — за показаниями как путевых, так и локомотивного светофоров.
Когда сигнал путевого светофора не виден (из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и в других случаях), машинист и его помощник до приближения к путевому светофору на расстояние видимости обязаны руководствоваться показаниями локомотивного светофора.
1.3. Если показания путевого и локомотивного светофоров не соответствуют друг другу, машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.
Проследование проходных светофоров с красным огнем или непонятным показанием производится порядком, предусмотренным в пункте 16.27 ПТЭ независимо от показания локомотивного светофора.
Если при движении по путям перегона или станции, оборудованным путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации, на локомотивном светофоре внезапно появится белый огонь, машинист должен вести поезд до следующего светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и со скоростью не более 40 км/ч.
В случае выхода из строя устройств автоматической локомотивной сигнализации машинист обязан:
при управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда при исправной радиосвязи довести этот поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройства локомотивной сигнализации должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или должна быть произведена замена локомотива;
пригородные моторвагонные поезда разрешается довести до ближайшей станции с основным или оборотным депо или станции, имеющей пункт их технического обслуживания.
При обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом в случае неисправности систем безопасности или автоматической локомотивной сигнализации машинист обязан довести поезд до ближайшей станции и затребовать вспомогательный локомотив.
Следование поездов с неисправными автоматической локомотивной сигнализацией или устройствами систем безопасности до указанных пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера, передаваемому дежурным по станциям участка.
1.4. При соединении поездов на перегоне, машинисту поезда, идущего на соединение, разрешается следовать по приказу поездного диспетчера без остановки на блок-участок, занятый поездом, с которым предстоит соединение, со скоростью, обеспечивающей своевременную остановку у стоящего поезда, но не свыше 20 км/ч.
1.5. Для организации двустороннего движения на двухпутных (многопутных) перегонах, оборудованных по каждому пути автоблокировкой в одном направлении, может применяться автоматическая локомотивная сигнализация. На таких перегонах следование поездов в правильном направлении осуществляется по сигналам автоблокировки, а в неправильном — по сигналам локомотивного светофора. Отправление поезда со станции по неправильному пути производится по разрешающему показанию выходного светофора.
При ведении поезда по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора машинист и его помощник обязаны:
а) при зеленом огне на локомотивном светофоре следовать со скоростью, установленной начальником железной дороги для этих случаев;
б) при желтом огне следовать со скоростью не более 50 км/ч;
в) при появлении на локомотивном светофоре желтого огня с красным снизить скорость до 20 км/ч и остановить поезд перед первым путевым светофором встречного направления;
г) после остановки поезда при желтом огне с красным, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ожидать освобождения блок-участка — появления на локомотивном светофоре желтого или зеленого огня, после чего продолжать движение по сигналам локомотивного светофора;
д) если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда и за время остановки и отпуска тормозов на локомотивном светофоре не появился желтый или зеленый огонь, он должен возобновить движение и до конца следующего блок-участка вести поезд со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Если при следовании по блок-участку красный огонь локомотивного светофора сменится на желтый с красным, машинист может продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч, а при появлении желтого или зеленого огня машинист может увеличить скорость, но не более чем до 40 км/ч;
е) в конце блок-участка при желтом или зеленом огне продолжить движение, руководствуясь этими сигналами; при сохранении красного огня или появлении желтого огня с красным машинист должен вновь остановить поезд и далее руководствоваться порядком, указанным в подпунктах «г» и «д»;
ж) в случае внезапного появления на локомотивном светофоре вместо разрешающего сигнала желтого огня с красным, красного или белого огня или при потухании огней локомотивного светофора машинист обязан принять меры к снижению скорости и вести поезд до конца блок-участка или до появления разрешающего сигнала на локомотивном светофоре с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения;
При сохранении в конце блок-участка на локомотивном светофоре желтого огня с красным, красного или белого огня или негорящих огней дальнейшее движение осуществляется порядком, указанным в подпунктах «г» и «д».
з) в случае выхода из строя устройств АЛСН на локомотиве, остановить поезд у ближайшего светофора встречного направления, а далее следовать до входного светофора (сигнального знака «Граница станции») со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
Прием на станцию поезда, следующего по неправильному пути, производится по специально устанавливаемому входному светофору, который в зависимости от местных условий может быть расположен и с левой стороны по направлению движения.
Во всех случаях скорость входа на станцию поезда, следующего по неправильному пути, при разрешающем показании входного светофора не должна превышать установленную для приема на боковой путь.
Прием и отправление поездов
1.6. Перед приемом и отправлением поезда дежурный по станции установленным порядком готовит маршрут приема или отправления и открывает входной (выходной) светофор.
На однопутных перегонах, а также при необходимости отправления поезда по неправильному пути на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой или по одному из путей двухпутного (многопутного) перегона, оборудованному двусторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения, или при движении по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров дежурный по станции, кроме того, обязан предварительно согласовать с поездным диспетчером (а при неисправности поездной диспетчерской связи — с дежурным по соседней станции) право занятия перегона.
При проходе поезда входной (выходной) светофор автоматически закрывается. Если управление светофором осуществляется сигнальной рукояткой, дежурный по станции ставит ее в нормальное положение.
На двухпутных участках входные, маршрутные и выходные светофоры, расположенные на главных путях станции в правильном направлении, могут переводиться на автодействие. В этом случае светофоры работают в автоматическом режиме.
1.7. Отправление поездов при наличии групповых выходных (маршрутных) светофоров, если пути отправления не оборудованы повторительными светофорами, производится по разрешающему показанию светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер того пути, с которого разрешается отправление поезда.
Если на пути отправления имеется повторительный светофор группового светофора, то отправление поезда с этого пути до группового светофора производится по показанию повторительного светофора.
При неисправности маршрутных указателей или повторительных светофоров групповых светофоров, или когда голова поезда находится за повторительным светофором, разрешение на отправление поезда при открытом групповом светофоре передается машинисту локомотива по радиосвязи регистрируемым приказом:
«Машинист поезда N. на . пути. Групповой светофор. открыт Вам. Разрешаю отправиться. ДСП. «.
Отправление поезда по открытому выходному (маршрутному) групповому светофору может быть осуществлено также по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II, вручаемому машинисту локомотива (бланк формы ДУ-54 приведен на стр. 42).
1.8. Отправление поездов с путей, не имеющих выходных светофоров, как правило, не допускается.
В исключительных случаях отправление поездов с таких путей производится так же, как и при неисправности выходного светофора, порядком, установленным в пунктах 1.14 и 1.15 настоящей Инструкции.
Таким же порядком производится отправление со станции поездов в тех случаях, когда голова поезда находится за выходным светофором, в том числе и после остановки поезда за этим светофором из-за самопроизвольного его закрытия, если, восприняв закрытие, машинист локомотива остановит поезд уже после проезда сигнала.
Если ведущий локомотив поезда находится за выходным (маршрутным) светофором с разрешающим показанием, то машинисту по радиосвязи должен быть передан регистрируемый приказ:
«Машинист поезда N . на . пути. Выходной (маршрутный) светофор . Вам открыт. Разрешаю отправиться. ДСП. «.
Отправление поезда в этом случае может быть произведено также по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II (бланк формы ДУ-54), вручаемому машинисту локомотива.
В случаях, когда ведущий локомотив находится за выходным светофором, оборудованным с обратной стороны повторительной головкой, отправление поезда производится по разрешающему показанию на повторительной головке.
1.9. Если при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора зеленый огонь на повторительном светофоре не загорается, то машинисту локомотива готового к отправлению пассажирского поезда, стоящего перед повторительным светофором, дежурный по станции должен сообщить (лично или по поездной радиосвязи, или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов) о неисправности повторительного светофора, возможности приведения поезда в движение, следования до выходного (маршрутного) светофора, а далее руководствоваться его показаниями.
Когда стоящий перед повторительным светофором пассажирский поезд отправляется при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора, вручаемое или передаваемое по радиосвязи машинисту разрешение на отправление со станции является одновременно и разрешением на проследование негорящего повторительного светофора.
В случае проследования поездом станции без остановки дежурный по станции при вступлении поезда на первый (ближний к станции) участок приближения должен предупредить машиниста по радиосвязи о неисправности повторительного светофора (перед маршрутным или выходным светофором). Получив такое сообщение, машинист продолжает движение, руководствуясь показанием локомотивного и выходного или маршрутного светофора.
1.10. Отправление и движение по перегону поезда с подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, производятся по сигналам автоматической блокировки.
Отправление и следование поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний с перегона возвращается обратно, производятся по сигналам автоматической блокировки, а для возвращения с перегона машинисту подталкивающего локомотива на станции отправления выдается ключ-жезл.
1.11. Отправление хозяйственного поезда для работы на перегоне с возвращением на станцию отправления (когда перегон не закрывается) производится по сигналам автоматической блокировки (по открытому выходному светофору).
Обратно поезд следует по ключу-жезлу, который перед отправлением со станции вручается руководителю работ (главному кондуктору) для передачи машинисту перед возвращением поезда с перегона.
Ключ-жезл может быть использован также при подаче и выводе вагонов с необслуживаемых вспомогательным постом примыканий на перегонах.
На двухпутных перегонах, оборудованных устройствами для возможности движения поездов по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, отправление поезда с ключом-жезлом допускается только по правильному пути.
Отправление хозяйственных поездов, состоящих из двух и более единиц специального самоходного подвижного состава, допускается с ключом-жезлом только в случае их неразъединения на перегоне.
1.12. В исключительных случаях при неисправности или отсутствии ключа-жезла отправлять хозяйственный поезд или поезд с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона, можно только после перехода на телефонные средства связи.
Машинисту ведущего локомотива и машинисту подталкивающего локомотива в этих случаях выдаются путевые записки (бланк формы ДУ-50 приведен на стр. 97).
1.13. Отправление на перегон специального самоходного подвижного состава производится по сигналам автоблокировки, при этом специальный самоходный подвижной состав на участках с автоблокировкой должен обеспечивать надежное шунтирование рельсовой цепи. Это должно быть указано в паспорте самоходной подвижной единицы.
Съемные подвижные единицы (дрезины, ремонтные вышки, путевые вагончики и др.) должны иметь изоляцию колесных пар.
Порядок действий при неисправностях автоблокировки
1.14. Если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям приборов управления) первом блок-участке выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному пути:
по пригласительному сигналу на выходном светофоре;
по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи:
«Приказ N . Дата. Время . (часы, минуты).
Разрешаю поезду N. отправиться с . пути по . главному пути при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора литер. и следовать до первого проходного (выходного, маршрутного) светофора литер. а далее руководствоваться сигналами автоблокировки.
по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I (бланк формы ДУ-54).
1.15. На однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора поезд может быть отправлен:
а) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту поезда по радиосвязи по форме, указанной в п. 1.14 настоящей Инструкции;
б) по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I (бланк формы ДУ-54).
Отправление поезда на однопутный перегон и по неправильному пути двухпутного перегона по пригласительному сигналу запрещается.
Перед отправлением поезда дежурный по станции обязан:
получить регистрируемый приказ поездного диспетчера, подтверждающий свободность перегона (пути) от встречных поездов:
«Разрешаю отправить поезд N . со станции . по. главному пути при запрещающем показании выходного светофора литер. Перегон (. главный путь перегона) . от встречных поездов свободен. ДНЦ. «.
Такой приказ может быть передан на отправление со станции при запрещающем показании выходного светофора одного или нескольких (одного за другим) попутных поездов;
установить блок-систему в направлении отправляющегося поезда;
изъять из аппарата ключ-жезл соответствующего перегона (пути перегона). Изъятый ключ-жезл возвращается в аппарат после фактического занятия перегона отправляющимся поездом (после вступления его на первый блок-участок удаления).
Порядок отправления поездов при запрещающем показании выходного светофора на однопутные перегоны без проходных светофоров, не оборудованные устройствами для смены направления, при отсутствии в аппаратах управления ключей-жезлов устанавливается начальником железной дороги. Отправление поезда в этом случае производится по разрешениям, указанным в подпунктах «а» и «б».
На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой с движением по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, если выходной светофор на неправильный путь не открывается или отсутствует, отправление поезда производится после прекращения действия автоблокировки.
1.16. Запрещается дежурному по станции отправлять поезд при запрещающем показании выходного светофора на перегон, оборудованный автоблокировкой, не убедившись в свободности первого блок-участка.
Если по истечении времени, необходимого на проследование ранее отправленным поездом первого блок-участка, приборы управления продолжают показывать его занятость, дежурный по станции должен убедиться в свободности первого блок-участка другими имеющимися в его распоряжении средствами (путем переговоров по радиосвязи с машинистом ранее отправленного поезда, по сообщениям дежурных по переездам и др.). Если в течение 10 мин дежурный по станции не может выяснить место нахождения ранее отправленного поезда, следующий поезд может быть отправлен при запрещающем показании выходного светофора, но при этом машинист ведущего локомотива перед отправлением со станции должен быть предупрежден по радиосвязи или путем отметки на бланке разрешения зеленого цвета о том, что о свободности первого блок-участка сведений нет.
Порядок отправления поездов в аналогичных случаях на короткие перегоны с автоблокировкой, на которых нет проходных светофоров, в зависимости от системы устройств СЦБ и условий работы, устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги — начальником железной дороги.
1.17. Проследование отправляющимся поездом (как на однопутный, так и на двухпутный перегон) маршрутного светофора с запрещающим показанием осуществляется по разрешениям, предусмотренным в пункте 1.14 настоящей Инструкции после проверки дежурным по станции свободности участка пути, ограждаемого светофором.
1.18. Пригласительный огонь на выходном светофоре, разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I (бланк формы ДУ-54) или регистрируемый приказ дежурного по станции, переданный по радиосвязи, дают машинисту право проследовать закрытый выходной светофор и вести поезд до первого проходного светофора (на перегонах, не имеющих проходных светофоров, — до входного светофора соседней станции) со скоростью не свыше 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, а далее руководствоваться сигналами автоматической блокировки.
При неисправности маршрутного светофора указанные разрешения дают машинисту право аналогичным порядком проследовать до выходного (или до следующего маршрутного) светофора.
На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией с автостопами, при следовании поезда, отправленного со станции по одному из вышеуказанных разрешений, машинист, если есть сведения о свободности первого блок-участка, может после вступления поезда на перегон и появления на локомотивном светофоре зеленого, желтого или желтого с красным огней следовать до первого проходного светофора, руководствуясь сигнальными показаниями локомотивного светофора.
При белом огне локомотивного светофора или отсутствии сведений о свободности первого блок-участка машинист должен следовать до первого проходного светофора со скоростью не более 20 км/ч, а далее по сигналам автоматической блокировки.
1.19. При неисправности группового светофора отправление поездов производится по регистрируемому приказу дежурного по станции или по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I (бланк формы ДУ-54) порядком, предусмотренным в пунктах 1.14 и 1.15 настоящей Инструкции.
1.20. При неисправности на выходном светофоре маршрутного указателя направления (белого цвета) отправление поездов производится по открытому выходному светофору, но в этом случае дежурный по станции должен сообщить машинисту лично, по поездной радиосвязи, или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов, о неисправности указателя и о готовности маршрута в направлении следования поезда.
1.21. При неисправности повторителей светофоров или участков приближения и удаления на аппарате управления (табло), прием и отправление поездов должны осуществляться по автоматической блокировке на основании переговоров дежурного по станции (по телефону или радиосвязи) с поездным диспетчером, дежурными по соседним станциям, машинистами локомотивов и другими работниками. В процессе приготовления маршрутов приема и отправления поездов дежурный по станции при неисправности контрольных приборов станционных устройств СЦБ должен соблюдать порядок, установленный в главе 13 настоящей Инструкции.
1.22. Если контрольные приборы показывают занятость перегона при фактической его свободности, и при этом требуется изменить направление движения (на однопутных перегонах, на двухпутных или многопутных перегонах с двусторонней автоблокировкой), а также в других случаях невозможности смены направления при помощи кнопок (рукояток) основного режима, то при наличии кнопок (рукояток) вспомогательного режима такое изменение осуществляется с помощью этих кнопок (рукояток) по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому дежурным по станциям, ограничивающим перегон, после предварительной проверки его свободности:
«Разрешаю изменить направление движения по автоблокировке на перегоне . (по . пути перегона. ) с нечетного на четное с помощью кнопок (рукояток) вспомогательного режима. Перегон (. путь перегона) от поездов свободен. ДНЦ . «.
Получив такой приказ, дежурные по обеим станциям снимают пломбы и переводят кнопки (рукоятки) вспомогательного режима для перемены направления движения. Изменив направление, дежурные по станциям должны по показаниям контрольных приборов на пульте управления убедиться в том, что изменение произошло, и установить вспомогательные кнопки (рукоятки) в нормальное положение. О снятии пломб делается запись в журнале осмотра.
После изменения направления движения отправление поездов производится по открытому выходному светофору, а в случаях, если соответствующий сигнал не открывается, — в соответствии с пунктами 1.14, 1.15 настоящей Инструкции.
1.23. При перерыве всех установленных видов телефонной связи и невозможности переговоров по радиосвязи, но при исправном действии автоблокировки (свободности по показаниям контрольных приборов участков удаления) движение поездов на двухпутных перегонах производится по сигналам автоблокировки только по правильному пути. На однопутных перегонах использовать в этих случаях автоблокировку для отправления поездов может только станция, отправляющая поезда в преимущественном (нечетном) направлении при условии, что и направление автоблокировки на этой станции на момент перерыва связи соответствует движению поездов в этом направлении.
В случае, если на момент перерыва телефонной связи автоблокировка была установлена в четном направлении, первый поезд может быть отправлен станцией преимущественного направления лишь по истечении времени, необходимого для проследования перегона четным поездом с прибавлением 10 минут с момента перерыва телефонной связи, при условии, что в течение всего этого времени контрольные приборы показывали свободность перегона. При наличии на станции преимущественного направления одиночного локомотива он должен быть отправлен первым. Для отправления первого поезда (локомотива, специального самоходного подвижного состава) дежурный по станции должен сменить направление автоблокировки на нечетное, изъять из аппарата ключ-жезл и открыть выходной светофор. С первым поездом (локомотивом, специальным самоходным подвижным составом) пересылается письменное извещение, и с этого момента до восстановления телефонной связи движение поездов должно осуществляться согласно правилам, установленным главой 6 настоящей Инструкции для однопутных перегонов.
1.24. К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки, относятся:
а) погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне независимо от показаний локомотивного светофора;
б) наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке;
в) невозможность смены направления, в том числе с помощью кнопок (рукояток) вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой, а также на многопутных перегонах по пути с двусторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения. Пользование автоблокировкой в установленном направлении разрешается.
Машинист поездного локомотива при обнаружении неисправности автоблокировки, указанной в подпунктах «а» и «б», обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей станции (поездному диспетчеру) и машинистам сзади идущих поездов, а при неисправности, указанной в подпункте «б», кроме того, немедленно остановить поезд.
Следование по перегону при погасших сигнальных огнях проходных светофоров (неисправность, указанная в подпункте «а») машинист осуществляет, руководствуясь требованиями пункта 16.27 ПТЭ.
После остановки поезда перед выходным или проходным светофором с разрешающим показанием (или после их проезда) при занятом блок-участке машинист возобновляет движение после освобождения блок-участка поездом: на станции — по указанию ДСП (ДНЦ), на перегоне — следует со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться, далее руководствуясь показаниями светофоров.
Дежурный по станции, получив сообщение о неисправности автоблокировки на перегоне или обнаружив неисправность ее по контрольным приборам, обязан:
а) прекратить отправление поездов на данный перегон (по данному пути), привести выходные светофоры в запрещающее положение;
б) вызвать по радиосвязи машинистов поездов, находящихся на перегоне, и предупредить их о неисправности;
в) сообщить о неисправности автоблокировки поездному диспетчеру;
г) сделать соответствующую запись в журнале осмотра и сообщить электромеханику СЦБ (дежурному по дистанции сигнализации и связи).
На участках с диспетчерской централизацией указанные действия выполняет поездной диспетчер.
Действие автоблокировки прекращается приказом поездного диспетчера, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи.
Перед передачей приказа о переходе на телефонную связь при движении поездов, а также о возобновлении движения поездов по автоблокировке, диспетчер должен убедиться через дежурных по станциям в свободности межстанционного перегона.
На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, приказ о восстановлении действия автоблокировки может быть передан до освобождения межстанционного перегона от поездов, отправленных по правильному пути.
1.25. После прекращения пользования автоматической блокировкой и перехода на телефонную связь машинистам локомотивов выдаются путевые записки (бланк формы ДУ-50).
Путевая записка является одновременно и разрешением на проследование выходного светофора с запрещающим показанием порядком, предусмотренным пунктом 9.24 настоящей Инструкции. Проследование маршрутных светофоров с запрещающим показанием после прекращения пользования автоблокировкой производится порядком, предусмотренным в пункте 1.17 настоящей Инструкции.
1.26. Если один из раздельных пунктов, ограничивающих перегон с неисправной блокировкой, не обслуживается дежурным по станции, то после прекращения действия автоблокировки отправление поездов на свободный перегон с таких раздельных пунктов при наличии у поездного диспетчера контроля положения путей и стрелок впредь до вступления на работу дежурного по станции производится по приказу поездного диспетчера, передаваемому машинисту локомотива по форме:
«Автоблокировка на перегоне . не действует. Поезду N. разрешаю отправиться со станции . и следовать до входного светофора станции . а далее руководствоваться его показанием. ДНЦ . «.
Приказ диспетчера о закрытии блокировки в этих случаях передается лишь на станцию, где есть дежурный по станции. Отправление поездов с этой станции после закрытия блокировки осуществляется по путевым запискам, при этом в случаях отправления поезда на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой путевая записка может быть выдана лишь по получении дежурным по станции регистрируемого приказа диспетчера по форме:
«Перегон . (главный путь перегона . ) от поездов свободен. Разрешаю отправить поезд N. ДНЦ. «.
Указанный приказ записывается в журнале поездных телефонограмм.
1.27. Если поезд следует с несколькими действующими локомотивами или с подталкивающим локомотивом, идущим на весь перегон, письменные разрешения на отправление вручаются только машинисту ведущего локомотива. Машинисты остальных локомотивов должны руководствоваться сигналами машиниста ведущего локомотива.
Прекращение действия автоблокировки
1.28. Прекращение действия автоблокировки вследствие ее неисправности с переходом на телефонные средства связи при перерыве действия поездной диспетчерской связи производится в следующем порядке:
А. На однопутных перегонах
Дежурный по станции, обнаруживший неисправность автоблокировки, убедившись путем переговоров с соседней станцией и по записям в журнале движения поездов в свободности перегона, подает на соседнюю станцию поездную телефонограмму:
«Автоблокировка между станциями . не действует. Последним прибыл от Вас поезд N . Последним отправлен к Вам поезд N . Прошу перейти на телефонную связь. ДСП. «.
Дежурный по соседней станции, также убедившись в свободности перегона, отвечает:
«Последним прибыл от Вас поезд N . Последним отправлен к Вам поезд N . Перегон свободен. Устанавливаю телефонную связь. ДСП . «.
Аналогичными поездными телефонограммами обмениваются дежурные по станции на многопутных перегонах при движении по пути с однопутными правилами.
Б. На двухпутных перегонах
Обнаружив неисправность автоблокировки, дежурный по станции, для которой путь данного направления является правильным, требует от дежурного по соседней станции подачи поездной телефонограммой извещения о прибытии последнего отправленного по автоблокировке поезда и, получив извещение, подает на эту станцию телефонограмму следующего содержания:
«Автоблокировка на перегоне . по . пути не действует. Движение поездов по этому пути устанавливаю по телефонной связи. ДСП . «.
Аналогично оформляется переход на телефонную связь и в тех случаях, когда действие автоблокировки прекращается и по другому пути двухпутного перегона.
Восстановление движения по автоблокировке
1.29. Восстановление движения по автоблокировке при перерыве действия поездной диспетчерской связи производится в следующем порядке:
А. На однопутных перегонах
После устранения неисправности автоблокировки и при наличии записи об этом в журнале осмотра дежурный по станции подает на соседнюю станцию телефонограмму:
«Неисправность автоблокировки между станциями . устранена. Последним прибыл от Вас поезд N . Последним отправлен к Вам поезд N . Прошу восстановить движение поездов по автоблокировке. ДСП . «.
Дежурный по соседней станции, проверив свободность перегона, отвечает:
«Последним прибыл от Вас поезд N . Последним отправлен к Вам поезд N . Перегон свободен. Движение поездов восстанавливаю по автоблокировке. ДСП. «.
Аналогичными поездными телефонограммами обмениваются дежурные по станции на многопутных перегонах при движении по пути с однопутными правилами.
Б. На двухпутных перегонах
Дежурный по станции, для которой путь данного направления является правильным, на основании записи в журнале осмотра об устранении неисправности автоблокировки или соответствующего извещения, полученного от дежурного по соседней станции, при отсутствии на пути поездов встречного направления подает телефонограмму:
«Неисправность автоблокировки на перегоне . по. пути устранена. Движение поездов восстанавливаю по автоблокировке. ДСП . «.
1.30. Если двухпутный перегон не оборудован автоблокировкой для двустороннего движения по каждому пути, в том числе по сигналам локомотивных светофоров в неправильном направлении, то перед отправлением поезда по неправильному пути действие автоблокировки по этому пути должно быть прекращено и установлено движение по телефонным средствам связи с выдачей машинистам путевых записок.
Порядок движения поездов при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи
1.31. Согласно пункту 16.25 ПТЭ, на отдельных участках может применяться как самостоятельное средство сигнализации и связи автоматическая локомотивная сигнализация.
На участках железных дорог, оборудованных устройствами автоматической локомотивной сигнализации, как самостоятельным средством сигнализации и связи при движении поездов, обеспечивается двустороннее движение поездов (в том числе по каждому пути двухпутного перегона) по сигналам локомотивных светофоров.
Границами блок-участков на перегонах служат сигнальные знаки «Граница блок-участка» со светоотражателями и цифровыми литерными табличками с номерами блок-участков.
Принцип организации движения на таких участках аналогичен движению при автоматической блокировке.
1.32. Разрешением на занятие поездом первого блок-участка служит разрешающее показание выходного светофора при наличии соответствующего показания на локомотивном светофоре, а последующих блок-участков — разрешающее показание локомотивного светофора.
1.33. Порядок ведения поезда по перегону аналогичен установленному в пункте 1.5 настоящей Инструкции.
Предупредительный (предвходной) светофор с погасшими огнями разрешается проследовать без остановки, руководствуясь показаниями локомотивного светофора.
1.34. Прием, отправление и пропуск поездов по станциям осуществляются порядком, изложенным в настоящей главе. При этом должны выполняться дополнительные условия, предусмотренные в настоящем пункте:
а) смена направления движения на однопутном перегоне и по каждому пути двухпутного перегона в основном режиме производится по устному указанию поездного диспетчера, а при вспомогательном режиме — по регистрируемому приказу поездного диспетчера дежурными по обеим станциям;
б) при неисправности маршрутных указателей или повторителей выходных групповых светофоров или когда голова поезда находится за повторительным светофором разрешение на отправление поезда при открытом выходном групповом светофоре передается машинисту локомотива по радиосвязи регистрируемым приказом:
Приказ N . Время . (часы, мин.)
«Машинист поезда N . на . пути. Групповой сигнал . открыт Вам. При исправной локомотивной сигнализации разрешаю отправиться. ДСП . «
в) для отправления поезда при запрещающем показании выходного светофора, разрешение на отправление поезда передается машинисту локомотива по радиосвязи регистрируемым приказом:
Приказ N . Время . (часы, мин.)
«Разрешаю поезду N . отправиться с . пути по . главному пути при запрещающем показании выходного светофора и следовать до выхода на перегон со скоростью не более 20 км/ч, а далее руководствоваться сигналами локомотивного светофора. ДСП . «
1.35. К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие автоматической локомотивной сигнализации, относятся:
а) ложная занятость трех и более блок-участков подряд;
б) невозможность смены направления, в том числе с помощью кнопок (рукояток) вспомогательного режима, на однопутном и двухпутном перегоне, если направление движения установлено по неправильному пути;
в) наличие контроля свободности блок-участка (разрешающего показания локомотивного светофора) при фактической занятости его поездом.
В указанных случаях, а также в случае обнаружения любой неисправности локомотивного светофора перед отправлением поезда со станции или перед отправлением поезда с не кодированного пути, действие автоматической локомотивной сигнализации закрывается, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи.
1.36. Порядок перехода на телефонные средства связи и восстановления действия автоматической локомотивной сигнализации изложен в пунктах 1.25-1.30 настоящей Инструкции.
При этом в текстах диспетчерских приказов и поездных телефонограмм слово «автоблокировка» заменяется на «автоматическая локомотивная сигнализация».
1.37. Конкретный порядок организации движения на участках, оборудованных устройствами автоматической локомотивной сигнализации как самостоятельным средством сигнализации и связи при движении поездов, в соответствии с требованиями настоящей Инструкции устанавливается начальником железной дороги в утверждаемых им местных инструкциях.