С какой скоростью должны пройти первые 2 поезда после завершения ремонта на пути
Все путевые работы производятся по технологическим процессам, разработанным на основе процессов, утвержденных Главным управлением пути МПС.
Основные виды ремонтно-путевых работ должны осуществляться с максимальным применением путевых машин и механизмов и особенно выправочно-подбивочно-отделочных машин, а также уплотнительных и других машин, которые значительно ускоряют стабилизацию пути после производства комплексных оздоровительных работ в «окно».
При выполнении комплекса работ на рельсах типа Р65 и тяжелее с применением выправочно-подбивочных машин и дополнительной выгрузкой балласта в «окно» после работы этих машин скорость проследования одного-двух поездов после «окна» должна быть 25 км/ч, а последующих поездов — не менее 60 км/ч. Если работы выполняются с применением выправочно-подбивочных машин, но без дополнительной выгрузки балласта, то скорость одного-двух поездов после «окна» должна быть 15 км/ч, а последующих — 50 км/ч. При работах на рельсах типа Р50 с применением выправочно-подбивочных машин скорость проследования одного-двух поездов после «окна» должна быть 15 км/ч, а последующих — 50 км/ч.
При отсутствии выправочно-подбивочных машин первые один-два поезда по отремонтированному пути пропускаются со скоростью не более 15 км/ч и последующие поезда в течение 3 ч — со скоростью 25 км/ч, после чего скорость движения должна устанавливаться 40 км/ч при рельсах типа Р50 и легче и 50 км/ч при рельсах типа Р65 и тяжелее. Графиковая скорость движения поездов, но не более 100 км/ч, должна быть установлена не позднее, чем к концу второго рабочего дня. Если в этом случае применяются выправочно-подбивочные машины, то графиковая скорость устанавливается к концу рабочего дня, но не более 100 км/ч.
При сплошной смене рельсов без замены подкладок и пропуска после «окна» первых одного-двух поездов со скоростью не более 25 км/ч отделочные работы должны вестись при следующих скоростях по месту работ:
- рельсы новые типа Р50 и тяжелее — 40 км/ч, а с одновременной заменой подкладок — 25 км/ч;
- рельсы старогодные типа Р50 в прямых и кривых радиусом более 650 м — 40 км/ч, а с одновременной заменой подкладок — 25 км/ч;
- в кривых радиусом 650 м и меньше — 25 км/ч, а с одновременной заменой подкладок — 15 км/ч;
- рельсы новые и старогодные легче типа Р50 — 25 км/ч.
К концу рабочего дня скорость должна быть доведена до установленной графиком движения поездов.
Скорости более 100 км/ч устанавливаются после окончания стабилизации пути (пропуск не менее 350-500 тыс. т брутто) и личной проверки его состояния начальником дистанции пути.
На участках с раздельным рельсовым скреплением порядок ослабления и закрепления рельсов клеммными болтами устанавливается технологическими процессами, утвержденными Главным управлением пути МПС.
Клеммные болты должны быть закреплены при скорости 60 км/ч на каждой второй шпале, при скорости движения поездов не более 40 км/ч — на каждой третьей шпале в кривых и на каждой четвертой в прямых, при скорости не более 25 км/ч — на каждой пятой шпале. Допускается при разрядке температурных напряжений на раздельных скреплениях при скорости не более 25 км/ч сплошное ослабление клеммных болтов. С окончанием работ все клеммные болты должны быть закреплены.
На пути также выполняется целый ряд других работ, требующих выдачи предупреждений с ограничением скорости движения поездов и соответствующим ограждением места работы на определенное время рабочего дня. Перечень таких работ с указанием порядка их ограждения, скоростей, с которыми пропускаются поезда по месту работ, приведен в табл. 1. Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.
2. Условия и скорости пропуска поездов
2.1. Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и техники безопасности, как правило, без нарушения графика движения поездов.
2.2. Подготовленный к пропуску поездов путь должен отвечать следующим требованиям.
2.2.1. Рельсы должны быть пришиты на каждом конце шпалы (бруса) не менее чем на два основных костыля. При скорости пропуска поездов 80 км/ч и более рельсы в кривых радиусом 1200 м и менее должны быть зашиты на три основных костыля.
При скоростях пропуска поездов 25 км/ч и менее допускается в прямых и кривых радиусом более 1200 м расшивать (зашивать) путь через шпалу.
При раздельном скреплении типа КБ и КД или анкерных допускается:
а) при скорости пропуска поездов до 25 км/ч включительно — закрепление клеммных и закладных болтов на каждой 6-й шпале;
б) при скорости пропуска поездов от 26 до 60 км/ч включительно — закрепление клеммных и закладных болтов на каждой 3-й шпале.
При бесподкладочных скреплениях типа ЖБ (ЖБР) или других клеммы должны быть поставлены на всех шпалах.
при скоростях пропуска поездов до 60 км/ч включительно — клеммы должны быть закреплены на каждой четвертой шпале, на остальных шпалах — развернуты на 90 градусов;
при скоростях пропуска поездов более 60 км/ч — закрепление на всех шпалах.
В период подготовительных и заключительных работ при сплошной смене рельсов и рельсовых плетей бесстыкового пути остальные клеммы и клеммные болты при раздельном скреплении в приведенных выше условиях могут не устанавливаться. Допускается при разрядке температурных напряжений сплошное ослабление гаек клеммных болтов раздельного скрепления на 3 — 4 оборота, для свободного изменения длины плетей, при скорости пропуска поездов не более 25 км/ч; рельсовые стыки перед пропуском поезда должны иметь не менее чем по два затянутых болта на каждом конце рельса. При разгонке зазоров и разрядке температурных напряжений в плетях бесстыкового пути рельсовый стык, в зазор которого временно на период производства работ установлен рельсовый вкладыш, должен быть соединен накладками и закреплен с одного конца рельса полным количеством путевых болтов, но не менее чем двумя, а с другого конца рельса — двумя болтами, один из которых должен проходить через вкладыш.
Для соединения стыков с вкладышами разрешается применять инвентарные накладки с увеличенными болтовыми отверстиями или стандартные накладки с четырьмя струбцинами. Вкладыш во всех случаях должен быть закреплен болтом. Вкладыши, инвентарные накладки и струбцины должны быть утвержденных типов. Скорость пропуска поездов по стыкам, в которых установлены вкладыши, не должна превышать 25 км/ч при рельсах Р50 и тяжелее и 15 км/ч при рельсах легче Р50.
Для соединения рельсов без болтовых отверстий (при ликвидации разрывов рельсовых плетей и изломов рельсов для временного пропуска поездов) разрешается применять типовые накладки, также стягиваемые четырьмя струбцинами.
2.2.2. Все шпалы и переводные брусья должны быть уложены на свои места и подбиты. Для пропуска поезда со скоростью до 60 км/ч допускается подбивка шпал только под рельсами.
Мостовые брусья должны быть прикреплены к балкам пролетных строений лапчатыми болтами, а безбалластные железобетонные плиты — полным количеством шпилек.
При пропуске поездов со скоростью до 25 км/ч допускается прикреплять лапчатыми болтами каждый четвертый брус, а безбалластные железобетонные плиты — не менее чем четырьмя шпильками, расположенными не реже чем через 1 м.
Разрешается при производстве работ пропуск поездов со скоростью до 40 км/ч при снятых контруголках (контррельсах). При этом лапчатые болты должны быть установлены на каждом втором брусе, а безбалластные железобетонные плиты закреплены полностью.
2.2.3. Ширина плеча призмы должна быть не менее: на звеньевом пути — 20 см, на бесстыковом — 25 см.
Шпальные ящики должны быть заполнены балластом не менее чем на 2/3 толщины шпалы. Допускается оставлять незасыпанными не более двух подряд шпальных ящиков при условии, что между такими ящиками будет не менее 10 ящиков, заполненных балластом.
После окончания основных работ в «окно» и при скорости пропуска поездов до 60 км/ч допускается на железобетонных и деревянных шпалах оставлять шпальные ящики не заполненными балластом внутри колеи при условии, что на бесстыковом пути ширина плеча балластной призмы обеспечивается не менее 25 см, а на звеньевом пути — не менее 20 см.
В период подготовительных работ на звеньевом пути балласт может быть удален из шпальных ящиков по концам шпал и за их торцами. При этом скорости пропуска поездов не должны превышать: 40 км/ч при рельсах Р50 и тяжелее в прямых и в кривых радиусом 1200 м и более, 25 км/ч во всех остальных случаях.
Непосредственно перед предоставлением «окна» для подготовки мест зарядки машин допускается вырезка балласта ниже подошвы шпал с подведением под них в подрельсовых сечениях лежней (шпал). Скорость пропуска поездов по таким местам устанавливается не более 25 км/ч.
2.2.4. Крутизна отводов по обеим рельсовым нитям при подъемке и понижении пути должна быть плавная и не превышать 1% при скорости движения поездов более 100 до 120 км/ч, 2% — более 80 до 100 км/ч, 3% — более 60 до 80 км/ч, 4% — более 40 до 60 км/ч и 5% — не более 40 км/ч. Крутизна отвода более 5% не допускается.
При отводе возвышения по одной рельсовой нити на переходных кривых крутизна отвода не должна превышать:
1% — при скорости пропуска поездов более 60 до 80 км/ч;
2% — при скорости пропуска поездов более 40 до 60 км/ч.
2.2.5. Железнодорожный путь должен быть отрихтован и выправлен. Скорости пропуска поездов после работ, связанных с очисткой балластного слоя, подрезкой или подъемкой пути, устанавливаются по таблице 2.1.
│ Уровень и │Разность│ Скорость пропуска поездов по месту работ, │
│ величина │ в │ км/ч │
│ мм, при │стрелах,│при создании │ при создании слоя чистого │
│ расстоянии│в мм, от│слоя чистого │ балласта до 25 см │
│ между │середины│ балласта │ с применением: │
│пик до 20 м│ длиной │с применением│ВПО или│ВПО плюс│ВПО плюс ВПР│
│ │ 20 м │ ВПО │ ВПР │ ВПР │ плюс ДСП │
│До 20 │До 35 │ 60 │ 50 │ 60 │ 70 │
│21 — 25 │36 — 50 │ 40 │ 25 │ 40 │ 50 │
│26 — 30 │51 — 65 │ 25 │ 15 │ 25 │ 25 │
Примечание. ВПО — выправочно-подбивочно-отделочная машина непрерывного действия; ВПР — выправочно-подбивочно-рихтовочная машина цикличного действия; ДСП — динамический стабилизатор пути.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ открывать движение (или движение закрывается в период обкатки пути) при амплитудах неровностей: уровень более 50 мм; перекосы — более 30 мм; просадки — более 30 мм; разность смежных стрел изгиба — более 65 мм, крутизна отводов на переходных кривых более 2%.
При обкатке пути после выполнения работ разрешается дифференцированная выдача предупреждений на грузовые и пассажирские поезда в соответствии с таблицей 2.2 настоящей Инструкции.
│ Скорость пропуска│Скорости пропуска пассажирских поездов (км/ч)│
│ (км/ч) │ЭР 200│ с локомотивами ЧС200, ЧС8, ЧС7, │
│ │ │ ЧС6, ЧС4, ЧС2, ТЭП60, эл. поезда, │
Примечание. На пассажирские поезда с другими локомотивами, одиночно следующие локомотивы всех типов и дрезины (автомотрисы) предупреждения выдаются как на грузовые поезда.
2.3. Перечень работ, выполняемых с закрытием перегона (пути, стрелочного перевода) или в интервалах между поездами, скорости пропуска, формы заявки на выдачу предупреждений и должностные лица, осуществляющие руководство этими работами, приведены в таблице 2.3.
│ N │ Наименование работ │ Скорость │Форма │Руководитель │
│п/п│ │ пропуска │заявки │ работ │
│ │ │ поездов │на выдачу│ │
│ Работы, места производства которых ограждаются сигналами │
│1. │Сплошная смена │25 │1 │Начальник │
│ │мостовых брусьев на │ │ │дистанции │
│ │мостах длиной более │ │ │пути или его │
│ │50 м │ │ │заместитель │
│2. │Выправка опорных │25 │1 │Начальник │
│ │частей мостов │ │ │дистанции │
│3. │Укладка подвесных │25 │1 │Заместитель │
│ │пакетов (рельсовых │ │ │начальника │
│ │или специальной │ │ │дистанции │
│ │конструкции) и │ │ │пути │
│ │движение по ним до │ │ │ │
│4. │Работы на │Без снижения │2 │Старший │
│ │искусственных │скорости │ │дорожный │
│ │сооружениях и земляном│ │ │мастер │
│ │полотне, выполняемые │ │ │(начальник │
│ │без нарушения их │ │ │участка), │
│ │целостности, при │ │ │мостовой или │
│ │размещении механизмов,│ │ │тоннельный │
│ │оборудования и │ │ │мастер │
│5. │Сплошная смена │25 │1 │Старший │
│ │мостовых брусьев на │ │ │дорожный │
│ │мостах длиной до 50 м │ │ │мастер │
│6. │Одиночная смена: │ │ │ │
│ │мостовых или мауэр- │40 │1 │Старший │
│ │латных брусьев и шпал │ │ │дорожный │
│ │на мостах │ │ │мастер │
│ │подферменных брусьев │25 │1 │То же │
│7. │Замена на мостах │40 │1 │-«- │
│ │или рамных рельсов │ │ │ │
│8. │Рихтовка бесстыкового │25 │1 │Дорожный │
│ │пути рихтовочными │ │ │мастер │
│ │на величину от 10 до │ │ │ │
│9. │Смена крестовин с │Без снижения │2 │Дорожный │
│ │непрерывной │скорости │ │мастер │
│10.│Смена рельсов в │То же │2 │То же │
│ │бесстыкового пути или │ │ │ │
│ │рельсов на мостах │ │ │ │
│ │бесстыкового пути с │ │ │ │
│ │места и установкой │ │ │ │
│ │рельса с накладками и │ │ │ │
│12.│Сколка наледей в │-«- │2 │Тоннельный │
│13.│Разгонка зазоров с │ │ │ │
│ │колеи на рельсах: │ │ │ │
│ │Р50 и тяжелее │25 │1 │Дорожный │
│ │легче Р50 │15 │1 │То же │
│14.│Одиночная смена │Без снижения │2 │Дорожный │
│ │металлических частей │скорости │ │мастер │
│15.│Сплошная смена │25 │1 │Дорожный │
│ │переводных брусьев и │ │ │мастер │
│ │перевода стрелок или │ │ │ │
│16.│Разрядка температурных│В │1 │То же │
│ │напряжений на │соответствии │ │ │
│ │бесстыковом пути │с п. 2.2 │ │ │
│17.│Исправление пути на │25 │1 │-«- │
│ │пучинах с укладкой │ │ │ │
│ │при общей толщине │ │ │ │
│18.│Перешивка стрелочного │25 │1 │-«- │
│ │перевода по ординатам │ │ │ │
│ │(при перешивке только │ │ │ │
│ │бокового пути скорость│ │ │ │
│ │по прямому пути после │ │ │ │
│19.│Очистка водоотводных │25 │1 │Дорожный или │
│ │трубок на пролетных │ │ │мостовой │
│ │строениях с вырезкой │ │ │мастер │
│ │балласта над ними │ │ │ │
│20.│Смена элементов │40 │1 │Дорожный │
│ │контруголков │ │ │мастер или │
│ │(контррельсов) и │ │ │мостовой │
│ │противоугонных уголков│ │ │мастер │
│21.│Регулировка зазоров │Без снижения │2 │Бригадир пути│
│ │без разрыва рельсовой │скорости │ │ │
│22.│Рихтовка бесстыкового │Без снижения │2 │Бригадир пути│
│ │пути со сдвижкой до │скорости │ │ │
│23.│Одиночная смена │То же │2 │То же │
│ │рельсов и отдельных │ │ │ │
│24.│Смена накладок или │-«- │2 │Бригадир пути│
│25.│Перешивка пути с │-«- │2 │-«- │
│ │расшивкой более трех │ │ │ │
│ │смежных концов шпал │ │ │ │
│26.│Монтаж арматуры │Без снижения │2 │-«- │
│ │и электрообогрева на │ │ │ │
│ Работы, места производства которых ограждаются сигналами │
│27.│Устройство поперечных │25 │3 │Производитель│
│ │дренажных прорезей с │ │ │работ или │
│ │установкой рельсовых │ │ │старший │
│28.│Очистка щебня в │40 │3 │Дорожный │
│ │шпальных ящиках на │ │ │мастер │
│ │звеньевом пути на │ │ │ │
│ │глубину до 10 см ниже │ │ │ │
│ │подошвы шпал в местах │ │ │ │
│ │на бесстыковом пути │ │ │ │
│29.│Выправка бесстыкового │25 │3 │Дорожный │
│ │пути с подъемкой │ │ │мастер │
│ │одновременно на высоту│ │ │ │
│30.│Обкатка пути после: │В │3 │Дорожный │
│ │замены путевой │соответствии │ │мастер │
│ │очистки щебня на │(табл. 2.1; │ │ │
│ │глубину более 15 см; │2.2) │ │ │
│ │постановки на новый │ │ │ │
│31.│Наплавка в пути │40 │3 │Бригадир пути│
│ │рельсовых концов │ │ │и мастер │
│32.│Наплавка лежащих в │40 │3 │То же │
│ │и их науглероживание │ │ │ │
│33.│Одиночная смена и │25 │3 │Бригадир пути│
│ │добавление шпал с │ │ │ │
│ │вырезкой балласта до │ │ │ │
│ │подошвы шпал при │ │ │ │
│34.│Регулировка ширины │Без снижения │Не │Бригадир пути│
│ │колеи при раздельном │скорости │выдается │ │
│ │скреплении с одновре- │ │ │ │
│ │закладных болтов не │ │ │ │
│ │более чем на трех │ │ │ │
│35.│Очистка щебня в │40 │3 │Бригадир пути│
│ │шпальных ящиках на │ │ │ │
│ │звеньевом пути на │ │ │ │
│ │глубину до 10 см ниже │ │ │ │
│ │подошвы шпал в местах │ │ │ │
│36.│Выправка звеньевого │40 │3 │Бригадир пути│
│ │пути с рельсами Р50 и │ │ │ │
│ │тяжелее с подъемкой │ │ │ │
│ │одновременно на высоту│ │ │ │
│37.│Выправка звеньевого │25 │3 │То же │
│ │пути с рельсами Р43 и │ │ │ │
│ │легче с подъемкой │ │ │ │
│ │одновременно на высоту│ │ │ │
│38.│Исправление пути с │ │ │Бригадир пути│
│ │от 10 до 25 мм │40 │3 │ │
│ │от 26 до 50 мм │25 │3 │ │
│39.│Снятие регулировочных │40 │3 │Бригадир пути│
│ │рельсов на скреплении │ │ │ │
│ │раздельного типа в │ │ │ │
│ │пути для работы машин │ │ │ │
│40.│Рихтовка звеньевого │25 │3 │То же │
│ │пути одновременно на │ │ │ │
│ │величину от 20 до │ │ │ │
│ Работы, места производства которых ограждаются сигнальными │
│ знаками «С» (о подаче свистка) │
│41.│Работы на │Без снижения │Не │По усмотрению│
│ │искусственных │скорости │выдается │мостового или│
│ │сооружениях и земляном│ │ │дорожного │
│ │полотне, выполняемые │ │ │мастера │
│ │без нарушения их │ │ │ │
│42.│Одиночная смена шпал │Без снижения │Не │Бригадир пути│
│ │на бесстыковом пути │скорости │выдается │ │
│43.│Выправка пути с │Без снижения │7 │Бригадир пути│
│ │подъемкой до 20 мм │ │ │ │
│44.│Рихтовка звеньевого │-«- │То же │То же │
│ │пути одновременно на │ │ │ │
│ │величину до 20 мм │ │ │ │
│45.│Другие работы, │-«- │-«- │По усмотрению│
│ │выполняемые путевой │ │ │бригадира │
│ │пути и не требующие │ │ │ │
│46.│Исправление отклонений│-«- │-«- │Монтер пути 5│
│ │по уровню, просадок и │ │ │разряда │
│ │перекосов укладкой или│ │ │ │
│ │прокладок толщиной до │ │ │ │
│ │10 мм, при раздельном │ │ │ │
│47.│Исправление пути на │-«- │-«- │Монтер пути 5│
│ │пучинах укладкой │ │ │разряда │
│ │суммарной толщиной до │ │ │ │
│48.│Перешивка пути с │-«- │-«- │Монтер пути 5│
│ │расшивкой не более │ │ │ │
│ │трех смежных концов │ │ │ │
│49.│Перегонка отдельных │Без снижения │Не │Монтер пути 4│
│ │шпал │скорости │выдается │разряда │
│50.│Одиночная смена │То же │То же │То же │
│ │болтов) не более трех │ │ │ │
│ │смежных концов шпал, │ │ │ │
│ │при расстоянии между │ │ │ │
│ │бригад не менее 10 │ │ │ │
│ │на звеньевом пути и │Без снижения │Не │Монтер пути 4│
│ │переводных брусьев на │скорости │выдается │разряда │
Примечание. При необходимости подъемки или рихтовки пути на величину более 6 см эти работы должны выполняться при закрытии движения поездов.
Если при исправлении пути на пучинах укладываются пучинные прокладки, отличающиеся по толщине от лежащих в пути пучинных прокладок более чем на 15 мм, то место работ ограждается сигналами остановки, а поезда пропускаются со скоростью, указанной в п. 38 таблицы 2.3.
2.4. Выполнение работ по ремонту бесстыкового пути должно осуществляться в строгом соответствии с Техническими указаниями по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути при температурах в пределах допускаемых отклонений от температуры закрепления рельсовых плетей.
2.5. Подготовительные работы к «окну» должны организовываться таким образом, чтобы состояние пути до «окна» обеспечивало безопасный пропуск поездов со скоростью до 60 км/ч, но не менее 25 км/ч.
2.6. Состояние пути после «окна» должно обеспечивать, в зависимости от характера и условий производства работ, следующие скорости пропуска поездов:
после замены путевой решетки, очистки или замены балласта, подъемки или понижения пути с применением выправочно-подбивочных машин скорость первых одного-двух поездов по пути с рельсами Р50 и тяжелее — 25 км/ч, с рельсами легче Р50 — 15 км/ч, последующих поездов — согласно таблице 2.1;
при отсутствии выправочно-подбивочных и других уплотнительно-стабилизирующих машин первые один-два поезда должны пропускаться со скоростью 15 км/ч, последующие в течение 3 ч — не менее 25 км/ч, затем при рельсах Р65 и тяжелее — до 50 км/ч и при рельсах Р50 и легче — до 40 км/ч;
после сплошной смены металлических частей стрелочного перевода, глухого пересечения, переводных брусьев, постановки стрелочных переводов на щебень и сплошной смены мостовых брусьев скорость пропуска первых двух-трех поездов должна быть не более 25 км/ч, последующих — до 60 км/ч;
после сплошной смены рельсов на костыльном скреплении без замены подкладок и пропуска первых одного-двух поездов со скоростью 25 км/ч последующие поезда в период отделочных работ должны пропускаться со скоростью 50 км/ч, а с заменой подкладок — 25 км/ч. Скорость пропуска поездов после сплошной смены рельсов на раздельном скреплении или разрядки напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути устанавливается в соответствии с п. 2.3 настоящей Инструкции;
после сварки рельсов машиной ПРСМ — 25 км/ч;
после выполнения работ на звеньевом пути при текущем содержании по выправке и рихтовке пути машинами при сдвижке и подъемке пути до 20 мм пропуск поездов должен осуществляться без снижения установленной скорости, а при сдвижке более 20 до 60 мм — не более 60 км/ч для первых двух-трех поездов;
на бесстыковом пути — во всех случаях не более 60 км/ч для первых двух-трех поездов;
скорость пропуска поездов после работ по усилению и переустройству искусственных сооружений, включая замену пролетных строений, а также по ремонту земляного полотна должна соответствовать предусмотренной в проекте организации этих работ, а при отсутствии его устанавливается начальником дистанции пути в зависимости от состояния указанных сооружений, но не менее 15 км/ч.
При этом пропуск поездов по рельсовым и по другим пакетам должен осуществляться со скоростью согласно проекту и фактическому состоянию пути.
2.7. Прежде чем пропустить по месту работ поезд, руководитель работ, подготовив путь и искусственные сооружения к пропуску поезда, должен проверить, не осталось ли на пути и вблизи него каких-нибудь предметов или инструмента, нарушающих габарит, все ли работники сошли с пути на обочину (на двухпутном участке — на обочину пути, на котором производятся работы), после чего дать указание снять сигналы, перейти самому на ту же обочину и подавать сигнал свободного пропуска или уменьшения скорости. После пропуска первых поездов путь должен быть осмотрен вторично руководителем работ или по его поручению выделенными работниками, и появившиеся расстройства должны быть устранены.
2.8. На электрифицированных участках движение поездов после производства путевых работ может быть открыто только после подключения перемычек дроссель-трансформаторов, заземлений опор и сооружений к рельсам и установки стыковых и электротяговых соединителей. Допускается постановка на инвентарных рельсах стыков на графитовую смазку с установкой тарельчатых шайб вместо постановки стыковых соединителей на срок не более 3 месяцев.
2.9. Организация ремонта пути и сооружений должна обеспечивать к концу рабочего дня полное окончание работ или выполнение комплекса их, гарантирующего безопасное движение поездов со скоростями, предусмотренными графиком движения поездов, технологией ремонта, проектом производства работ или другими нормативами.
Какой скоростью должны пройти первые два поезда после завершения ремонта на пути?
2) После сплошной смены металлических частей стрелочного перевода, глухого пересечения, переводных брусьев, постановки стрелочных переводов на щебень и сплошной смены мостовых брусьев скорость пропуска первых двух-трех поездов должна быть не более 25 км/ч, последующих – не более 60 км/ч на период отделочных работ.
Какая скорость движения поездов устанавливается на инвентарных рельсах?
Вкладыши, инвентарные накладки и струбцины должны быть утвержденных типов. Скорость пропуска поездов по стыкам, в которых установлены вкладыши, не должна превышать 25 км/ч при рельсах Р50 и тяжелее и 15 км/ч при рельсах легче Р50.
Какие требования предъявляются при окончании времени установленного перерыва в движении поездов для производства работ?
Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов для производства работ последние должны быть полностью закончены, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, и сигналы остановки сняты с оставлением, если необходимо, сигналов уменьшения скорости и .
Какие скорости пропуска скоростных пассажирских поездов?
Сооружения и устройства инфраструктуры должны обеспечивать пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажирских — 140 км/ч, рефрижераторных — 120 км/ч, грузовых — 90 км/ч, если иное не предусмотрено нормами и правилами.
Каков порядок следования хозяйственных поездов после окончания работ с перегона?
Ответ: если на двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, хозяйственные поезда после окончания работ отправляются на железнодорожную станцию по правильному пути, то их движение, независимо от наличия у машинистов разрешения на бланке формы ДУ-64, производится по сигналам автоблокировки с установленной .
Какая минимальная скорость должна устанавливаться для первых поездов после сплошной смены металлических частей стрелочного перевода?
2) После сплошной смены металлических частей стрелочного перевода, глухого пересечения, переводных брусьев, постановки стрелочных переводов на щебень и сплошной смены мостовых брусьев скорость пропуска первых двух-трех поездов должна быть не более 25 км/ч, последующих – не более 60 км/ч на период отделочных работ.
Какая скорость движения поездов при наличии на одном конце рельса только одного стыкового болта?
При отсутствии одного стыкового болта на конце рельса при четырехдырных накладках (или двух при шестидырных накладках) скорость движения поездов ограничивается до 25 км/ч. Таблица 11.Величина стыкового зазора, мм (при диаметре отверстий в рельсах 36 мм) Скорость движения поездов , км/чБолее 26 до 3060Более 30 до 3525
Когда выдается бланк Ду 50?
ДУ-50) – выдается машинисту при переходе на движение по телефонным средствам связи с прекращением действия блокировки.
Для чего нужен бланк Ду 56?
Правом на занятие поездом перегона при перерыве действия всех средств сигнализации и связи служит разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям, выдаваемое дежурным по станции машинисту (бланк формы ДУ-56).
Какой скоростью должны пройти первые два поезда после завершения ремонта на пути? Ответы пользователей
Скорости пропуска поездов в период обкатки пути после путевых работ, . машин первые один-два поезда должны пропускаться со скоростью не более 15 км/ч, .
при отсутствии выправочно-подбивочных и других уплотнительно-стабилизирующих машин первые один-два поезда должны пропускаться со скоростью 15 км/ч, последующие .
Скорости пропуска поездов в период обкатки пути после путевых работ, связанных с укладкой . стабилизирующих машин первые два поезда должны пропускаться со.
2.2.5. Железнодорожный путь должен быть отрихтован и выправлен. Скорости пропуска поездов после работ, связанных с очисткой балластного слоя, подрезкой или .
При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие перегона (железнодорожного пути перегона или железнодорожной станции) до начала работ и после их .
Класс главных путей на станции должен соответствовать классу пути . движения после открытия 100 км/ч (при этом первые один-два поезда .
Лица, поступающие на железнодорожный транспорт на работу, связанную с движением поездов, должны пройти профессиональное обучение, а локомотивные бригады, .
ДРП — дирекция по ремонту пути — структурное подразделение Центральной дирекции по . и) скорость движения поездов после окончания технологических «окон»;.