Морской залог на судно
— в торговом мореплавании способ обеспечения требований к судовладельцу в отношении: а) заработной платы и др. сумм, причитающихся капитану судна и др. членам экипажа судна за их работу на борту судна, в т.ч. расходов на репатриацию и уплачиваемых от имени капитана судна и др. членов экипажа судна взносов по социальному страхованию; б) возмещения вреда, причиненного жизни или здоровью гражданина на суше или на воде в прямой связи с эксплуатацией судна; в) вознаграждения за спасение судна; г) уплаты портовых и канальных сборов, сборов на др. судоходных путях и лоцманских сборов; д) возмещения реального ущерба, причиненного при эксплуатации судна в результате утраты или повреждения иного имущества, чем перевозимые на судне грузы, контейнеры и вещи пассажиров (ст. 367 КТМ РФ*). Именно в такой очередности удовлетворяются требования, обеспеченные М.з. на с, но при этом требования вознаграждения за спасение судна удовлетворяются перед всеми другими обеспеченными М.з. на с. требованиями, возникшими раньше, чем были осуществлены спасательные операции, дающие право М.з. на с.
М.з. на с. не обеспечиваются требования, указанные в подп. 2 и 5 п. 1 ст. 367 КТМ РФ, если такие требования возникают в результате: а) причинения ущерба от загрязнения с судов нефтью в значении правил, установленных гл. XVIII КТМ РФ, или ущерба в связи с морской перевозкой опасных и вредных веществ в значении правил, установленных гл. XIX КТМ РФ; б) воздействия радиоактивных свойств ядерного топлива или радиоактивных продуктов и отходов либо воздействия радиоактивных свойств в сочетании с токсичными, взрывными или др. опасными свойствами ядерного топлива или радиоактивных продуктов и отходов. Правила о М.з. на с. установлены ст. 367-373 гл. XXII КТМ РФ.
Требования, обеспеченные М.з. на с, подлежат преимущественному удовлетворению перед требованиями, вытекающими из обязательств, обеспеченных зарегистрированной ипотекой судна. Никакие требования не подлежат преимущественному удовлетворению перед указанными требованиями, обеспеченными М.з. на с. Только в случае принудительной продажи затонувшего судна, подъем которого осуществляется портовыми властями в целях обеспечения безопасности мореплавания или защиты от загрязнения морской среды, расходы на подъем затонувшего судна оплачиваются за счет суммы, вырученной от его продажи, до удовлетворения любых требований, обеспеченных М.з. на с.
М.з. на с. прекращается по истечении 1 года со дня возникновения обеспеченных им требований, если до истечения указанного срока судно не стало предметом ареста судна, ведущего к его принудительной продаже.
К возникновению М.з. на с. и очередности удовлетворения требований, обеспеченных им, применяется закон государства, в суде которого рассматривается спор (ст. 424 КТМ РФ).
Большой юридический словарь . Академик.ру . 2010 .
Полезное
Смотреть что такое «Морской залог на судно» в других словарях:
Морской залог на судно — в торговом мореплавании способ обеспечения требований к судовладельцу в отношении: а) заработной платы и др. сумм, причитающихся капитану судна и др. членам экипажа судна за их … Энциклопедия права
МОРСКОЙ ЗАЛОГ — преимущественное право одного кредитора перед другими кредиторами реализовать судно или груз, принадлежащие должнику, для получения причитающихся с него платежей. В СССР суда, находящиеся в собственности государства, кооперативных и общественных… … Морской энциклопедический справочник
ЗАЛОГ/ПРАВО АРЕСТА (УДЕРЖАНИЯ) ИМУЩЕСТВА В ЦЕЛЯХ ВОЗМЕЩЕНИЯ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ — (lien) Право одного лица сохранять в своей собственности товары, принадлежащие другому, пока его претензии к владельцу товаров не будут удовлетворены. При общем залогеудержании (general lien) товары удерживаются в качестве гарантии выплаты всех… … Словарь бизнес-терминов
Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации — федеральный закон «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации» Номер: 81 ФЗ Принятие: Государственной думой 31 марта 1999 года Одобрение: Советом федерации 22 апреля 1999 года Подписание: Президентом … Википедия
Александр II (часть 2, XIII-XIX) — XIII. Дела внутренние (1866—1871). 4 го апреля 1866 года, в четвертом часу дня, Император Александр, после обычной прогулки в Летнем саду, садился в коляску, когда неизвестный человек выстрелил в него из пистолета. В эту минуту, стоявший в… … Большая биографическая энциклопедия
Призы — Призовое право. Призовые суды и судопроизводство. Морской военный П. (франц. prise, от prendre, испан. presa) есть частное имущество, при известных обстоятельствах захваченное воюющими на море или в пресных водах (корабль и его груз). Призом… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Каперы — Запрос «Корсары» перенаправляется сюда; см. также другие значения … Википедия
Брокер — (Broker) Брокер посредническое лицо, содействующее совершению сделок между заинтерисоваными сторонами Профессия брокер: виды брокерской деятельности, биржевой брокер, страховой брокер, кредитный брокер, брокерская деятельность Содержание… … Энциклопедия инвестора
Капер — Запрос «Корсары» перенаправляется сюда. Cм. также другие значения. Запрос «Приватир» перенаправляется сюда. Cм. также другие значения. Каперы (корсары, приватиры, арматоры) (нем. Кареr, фр. corsaire, англ. privateer) частные лица, которые с… … Википедия
Каперство — Запрос «Корсары» перенаправляется сюда. Cм. также другие значения. Запрос «Приватир» перенаправляется сюда. Cм. также другие значения. Каперы (корсары, приватиры, арматоры) (нем. Кареr, фр. corsaire, англ. privateer) частные лица, которые с… … Википедия
Кому принадлежит право собственности на морское судно в отношении которого действуют морские залоги
Статья 390. Судно, которое может быть арестовано
1. Судно, в отношении которого возникло морское требование, может быть арестовано при условии, если:
1) морское требование к судовладельцу обеспечено морским залогом на судно и относится к требованиям, предусмотренным пунктом 1 статьи 367 настоящего Кодекса;
2) морское требование основывается на ипотеке судна или обременении судна того же характера, зарегистрированных в установленном порядке;
3) морское требование касается права собственности на судно или владения им;
4) морское требование не подпадает под подпункты 1, 2 и 3 настоящего пункта, но лицо, которому судно принадлежит на праве собственности в момент возникновения морского требования, является ответственным по такому требованию и его собственником в момент начала процедуры, связанной с арестом судна, или фрахтователь судна по бербоут-чартеру в момент возникновения морского требования является ответственным по такому требованию и в момент начала процедуры, связанной с арестом судна, является его фрахтователем по бербоут-чартеру или собственником.
2. Любое другое судно или любые другие суда могут быть также арестованы, если в момент начала процедуры, связанной с их арестом, суда находятся в собственности лица, которое является ответственным по морскому требованию и являлось в момент возникновения требования собственником судна, в отношении которого морское требование возникло, либо фрахтователем по бербоут-чартеру, тайм-чартеру или рейсовому чартеру такого судна.
Правило, установленное настоящим пунктом, не применяется к требованию, касающемуся права собственности на судно или владения им.
Глава XXII. Морской залог на судно. Ипотека судна или строящегося судна
Залог морских судов имеет свои особенности, определяемые спецификой предмета залога и требований, возникающих в сфере торгового мореплавания, а также положениями актов международного права. Глава XXII КТМ РФ предусматривает такие разновидности залога судна, как морской залог и ипотека судна или строящегося судна. Разница между данными видами залога прежде всего в том, что морской залог не требует заключения соответствующего договора, так как возникает в силу указания закона и только при наступлении указанных в законе обстоятельств, обеспечивая лишь требования, прямо указанные в законе, о чем свидетельствуют положения комментируемой статьи. Ипотека судна, в том числе строящегося, возникает на основании договора, и перечень материальных требований (денежных обязательств), которые могут обеспечиваться ипотекой, закон не ограничивает.
Морской залог призван создать условия для обеспечения требований к судовладельцу (лицу, эксплуатирующему судно от своего имени независимо от того, владеет ли это лицо судном по праву собственности либо на ином законном основании. Основания эксплуатации судна от своего имени — право собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления, договор доверительного управления; договор фрахтования судна на время (тайм-чартер); договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер). Таким образом, можно отметить, что судно может стать предметом залога по обязательствам какого-либо лица независимо от воли и желания собственника судна.
Приведенный в комментируемой статье перечень практически дословно воспроизводит положения новой Международной конвенции о морских залогах и ипотеках 1993 года (далее — Конвенция 1993 г., заключена в г. Женеве 06.05.1993), открытой для подписания в центральных учреждениях ООН в г. Нью-Йорке с 01.09.1993 по 31.08.1994 (Россия присоединилась к Конвенции 04.03.1999 (Федеральный закон от 17.12.1998 N 184-ФЗ), вступила в силу для России 05.09.2004), за тем лишь небольшим исключением, что в подпункте 5 пункта 1 ст. 367 КТМ убытки ограничены реальным ущербом.
Комментируемая статья предусматривает виды требований кредиторов, обеспеченных морским залогом, которые являются приоритетными и при множественности удовлетворяются в определенном порядке. Прежде всего удовлетворяются требования вознаграждения за спасание судна. Остальные обеспеченные залогом требования удовлетворяются в следующем порядке:
1) требования заработной платы и других сумм, причитающихся членам экипажа за их работу на борту судна, в том числе расходов на репатриацию и уплачиваемые от имени капитана судна и других членов экипажа судна взносы по социальному страхованию;
2) требования, вытекающие из обязанности возмещения вреда, причиненного жизни или здоровью гражданина на суше или на воде в прямой связи с эксплуатацией судна;
3) требования уплаты портовых и канальных сборов, сборов на других судоходных путях и лоцманских сборов;
4) требования возмещения реального ущерба, причиненного при эксплуатации судна в результате утраты или повреждения иного имущества, чем перевозимые на судне грузы, контейнеры и вещи пассажиров.
Морской залог имеет свой срок, равный одному году со дня возникновения соответствующих требований в отношении судна, которые нельзя уступить отдельно от уступки прав по основному обязательству. Надлежащее исполнение по основному обязательству влечет за собой прекращение морского залога и т.д.
Залог помогает снизить предпринимательские риски, и непосредственным основанием его возникновения является юридический факт. Так, согласно статье 334 ГК РФ залог возникает на основании закона при наступлении указанных в нем обстоятельств, если в законе предусмотрено, какое имущество и для обеспечения исполнения какого обязательства признается находящимся в залоге.
Морской залог оказывает влияние на отношения ипотеки судна, поскольку требования, обеспеченные морским залогом, следуют перед требованиями, обеспеченными ипотекой.
Международной конвенцией «Об унификации некоторых правил, касающихся морских ипотек и морского закладного права» (заключена в г. Брюсселе 10.04.1926) (далее — Конвенция 1926 года) было установлено, что морским залогом обеспечиваются требования в отношении:
1) судебных издержек, причитающихся государству, и расходов, понесенных в общих интересах кредиторов на сохранение судна и на совершение его продажи и распределение вырученной от этой продажи суммы; пошлины, взимаемой в соответствии с тоннажем судна, маячного или портового сборов и других подобных публичных налогов и сборов; расходов на лоцмана, расходов на охрану и сохранение товаров после входа судна в последний порт;
2) требований, возникающих из договора найма капитана, экипажа и других лиц, занятых на борту;
3) вознаграждений за помощь и спасание, а также требования в отношении взносов по общей аварии;
4) возмещения вреда от столкновения судов и других несчастных случаев мореплавания, а также от повреждения портовых, доковых сооружений и сооружений, являющихся частью судоходных путей; возмещения вреда, причиненного жизни и здоровью пассажиров или экипажа; возмещений за утрату или причинение вреда грузу или багажу;
5) требований из договоров или иных действий, совершенных капитаном, действовавшим в пределах своих полномочий вдали от порта приписки, когда совершение таких договоров или действий было необходимо для сохранения судна или продолжения рейса, независимо от того, являлся ли капитан одновременно собственником судна, и от того, является ли это требование его собственным или это требование шипчандлеров, судоремонтников, заимодавцев либо иных кредиторов в силу договора.
В Конвенции 1993 г. указанный перечень представлен иначе. Во-первых, из него исключены издержки, связанные с обращением взыскания на судно (такие издержки всегда покрываются ранее всех прочих требований, в том числе и неморских, и потому нет смысла включать их в перечень оснований возникновения морского залога — они будут удовлетворяться перед морскими залогами). Отсутствуют все требования, так или иначе основывающиеся на договоре (за исключением требований капитана и экипажа по заработной плате). Исключены взносы по общей аварии.
КТМ РФ, так же как и Конвенция 1993 года, устанавливает, что морским залогом на судно не обеспечиваются требования, предусмотренные подпунктами 2 и 5 пункта 1 комментируемой статьи, если такие требования возникают в результате:
причинения ущерба от загрязнения с судов нефтью или ущерба в связи с морской перевозкой опасных и вредных веществ;
воздействия радиоактивных свойств ядерного топлива или радиоактивных продуктов и отходов либо воздействия радиоактивных свойств в сочетании с токсичными, взрывными или другими опасными свойствами ядерного топлива или радиоактивных продуктов и отходов.
Таким образом, морские требования, предусмотренные КТМ РФ в качестве основания возникновения морского залога, можно разделить на три группы:
— основанные на договоре — требования в отношении заработной платы и других сумм, причитающихся капитану судна и другим членам экипажа судна, а также в отношении вознаграждения за спасание;
— основанные на деликте — требования, предусмотренные подпунктами 2 и 5 пункта 1 комментируемой статьи;
— публичные требования — требования в отношении уплаты портовых и канальных сборов, сборов на других судоходных путях и лоцманских сборов.
Особенностью морского залога на судно также является и тот факт, что он продолжает обременять судно независимо от перехода права собственности на судно, изменения его регистрации или смены флага судна. Морской залог не подлежит государственной регистрации. А ипотека признается действительной при условии государственной регистрации в том же реестре, в котором зарегистрировано судно. Кроме того, требования, обеспеченные морским залогом на судно, подлежат преимущественному удовлетворению перед требованиями, вытекающими из обязательств, обеспеченных зарегистрированной ипотекой судна.
Статья 368. Преимущественное удовлетворение требований, обеспеченных морским залогом на судно
Комментарий к статье 368
Данные требования, обеспеченные морским залогом на судно, подлежат преимущественному удовлетворению перед требованиями, вытекающими из обязательств, обеспеченных зарегистрированной ипотекой судна. Это отличает морской залог других морских требований. Подобно комментируемой статье, статья 5 Конвенции 1993 года предусматривает, что морские залоги имеют привилегированный характер (никакие требования, возникшие по тем или иным основаниям, не подлежат преимущественному удовлетворению перед требованиями, обеспеченными морским залогом). Однако в случае принудительной продажи затонувшего судна, подъем которого осуществляется портовыми властями в целях обеспечения безопасности мореплавания или защиты от загрязнения морской среды, расходы на подъем затонувшего судна оплачиваются за счет суммы, вырученной от продажи, до удовлетворения любых требований, обеспеченных морским залогом или ипотекой.
В случае если лицо, имеющее право морского залога, производит арест судна и продает его, то сама продажа не влечет прекращение морского залога, он следует за судном, и, соответственно, субъект требования, обеспеченного морским залогом, вправе требовать его удовлетворения у нового собственника судна.
Статья 369. Очередность удовлетворения требований, обеспеченных морским залогом на судно, между собой
Комментарий к статье 369
Статья закрепляет существенный принцип — требования, обеспеченные морским залогом на судно, удовлетворяются по очереди, как они следуют в статье 367 КТМ РФ, а в пределах каждой очереди удовлетворяются пропорционально размеру требований. Прежде всего это оплата труда экипажа, затем — возмещение вреда, причиненного жизни и здоровью граждан, затем некоторые платежи портовым властям, и в самую последнюю очередь возмещается реальный вред, причиненный имуществу. Требования вознаграждения за спасение судна удовлетворяются перед всеми другими обеспеченными морским залогом на судно требованиями, которые возникли раньше, чем были осуществлены спасательные операции, дающие право морского залога на судно.
При этом никакие требования не подлежат преимущественному удовлетворению перед указанными в п. п. 1 и 2 комментируемой статьи требованиями, обеспеченными морским залогом на судно, за исключением случаев принудительной продажи затонувшего судна, подъем которого осуществляется портовыми властями в целях обеспечения безопасности мореплавания или защиты от загрязнения морской среды. Здесь расходы на подъем затонувшего судна оплачиваются за счет суммы, вырученной от его продажи, до удовлетворения любых требований, обеспеченных морским залогом на судно.
Статья 370. Особенность морского залога на судно
Комментарий к статье 370
В отличие от отношений залога, регулируемых гражданским законодательством, ограничений по распоряжению собственником своим судном, являющимся предметом морского залога, нет. Морской залог обладает таким свойством, как право следования (продолжает обременять судно независимо от перехода права собственности на судно, изменения его регистрации или смены флага судна).
Лицо, владеющее правом морского залога, может предъявить требования по морскому залогу к любому новому приобретателю судна, поскольку он, подобно требованиям, обеспеченным ипотекой морского судна, обладает правом следования. Следование осуществляется без какого-либо уведомления о существовании требований по морскому залогу, без судебного решения или регистрации. Суд, рассмотрев дело по существу, признав обоснованность и законность требований, обеспечиваемых морским залогом на судно, и установив факт неисполнения обязательства, выносит, как правило, решение о взыскании денежных сумм с судовладельца или собственника судна, дает разрешение на реализацию предмета залога (судна) в удовлетворение требований истца из его стоимости.
Статья 371. Прекращение морского залога на судно
Комментарий к статье 371
Действие морского залога на судно ограничено определенным временем. Общий срок, по истечении которого морской залог на судно прекращается, составляет один год. Статья устанавливает, что по требованиям членов экипажа по выплате заработной платы этот срок начинает течь «с момента увольнения с судна члена экипажа, имеющего такое требование». Кроме того, сокращенный срок не может меняться, а течение срока в один год также приостанавливается на период, на который арест судна не допускается в силу закона. Приостановление срока означает, что период, в течение которого судно не может быть арестовано в силу закона, в годичный срок не засчитывается.
Статья 372. Уступка или переход требований
Комментарий к статье 372
Уступка или переход требований, обеспеченных морским залогом на судно, одновременно ведет к уступке или переходу права морского залога, что подтверждает целесообразность разделения двух категорий: морских требований и морских залогов, которые обеспечивают эти требования. Конвенция 1993 года также допускает обстоятельство того, что уступка или суброгация требования, обеспеченного морским залогом, влечет одновременную уступку или суброгацию такого морского залога. При этом не может производиться суброгация предъявителей требований, обеспеченных морскими залогами, в отношении возмещения, причитающегося собственнику судна на основании договора страхования.
Статья 373. Право удержания судна или строящегося судна
Комментарий к статье 373
Комментируемой статьей урегулирован порядок удержания судна судостроительной или судоремонтной организацией в случае, если не оплачены постройка, ремонт, реконструкция судна. Такое удержание возможно, если судно находится во владении указанных организаций. Обращение взыскания на удерживаемое судно должно производиться с учетом положений ГК РФ, касающихся удержания и залога. При выбытии судна из владения судоремонтной компании право удержания судна прекращается. И защиту интересов судоремонтной компании можно осуществлять на общих основаниях. При возникновении ситуации принудительной продажи судна, удерживаемого судостроительной компанией, такое судно подлежит принудительной продаже, а судоремонтная или судостроительная организация должна отказаться от владения судном или строящимся судном в пользу покупателя. Свои требования компания может удовлетворить за счет суммы, вырученной от продажи судна или строящегося судна. Отсутствие регистрации реализации прав, обеспеченных морским залогом, может нести в себе скрытые сложности. Так, например, может возникнуть необходимость представить в суд документы, идентифицирующие судно, а также подтверждающие наличие морского залога.
Кроме того, не ясно, каким образом лицо, обладающее правом морского залога на судно, сможет участвовать в распределении средств, вырученных в результате принудительной продажи судна. Нужно ли для этого обращаться в суд с иском об обращении взыскания на судно, или достаточно будет обратиться с требованием к лицу, производящему принудительную продажу.
Морской залог на судно и ипотека
В Адмиралтейском праве морской залог (англ. — maritime lien) представляет собой преимущественное право на удержание имущества, имеющего отношение к морепользованию, включая само судно, его оборудование и груз [1] . В общем праве залог представляет собой право кредитора удерживать имущество должника до исполнения им своих долговых обязательств.
Гражданское законодательство РФ [2] относит к обеспечиваемым залогом требованиям проценты, неустойку, возмещение убытков, причиненных просрочкой исполнения, а также возмещение необходимых расходов залогодержателя на содержание заложенной вещи и расходов по взысканию.
По российскому законодательству 1 морским залогом обеспечиваются требования к судовладельцу в отношении:
- 1) заработной платы и других сумм, причитающихся капитану судна и другим членам экипажа за их работу на борту судна, в том числе расходов на репатриацию, и уплачиваемых от имени капитана судна и других членов экипажа взносов по социальному страхованию;
- 2) возмещения вреда, причиненного жизни или здоровью гражданина на суше или на воде в прямой связи с эксплуатацией судна;
- 3) вознаграждения за спасение судна;
- 4) уплаты портовых и канальных сборов, сборов на других судоходных путях и лоцманских сборов;
- 5) возмещения реального ущерба, причиненного при эксплуатации судна в результате утраты или повреждения иного имущества, чем перевозимые на судне грузы, контейнеры и вещи пассажиров.
За исключением случаев, связанных с возмещением вреда, причиненного жизни или здоровью гражданина в связи с эксплуатацией судна, а также с возмещением реального ущерба, причиненного при эксплуатации судна в результате утраты или повреждения иного имущества, чем перевозимые на судне грузы, морским залогом на судно не обеспечиваются требования, если они возникают в результате:
- — ущерба от загрязнения с судов нефтью;
- — ущерба в связи с морской перевозкой опасных и вредных веществ; воздействия радиоактивных свойств ядерного топлива или радиоактивных продуктов и отходов либо воздействия радиоактивных свойств в сочетании с токсичными, взрывными или другими опасными свойствами ядерного топлива или радиоактивных продуктов и отходов.
В КТМ РФ предусматривается следующая очередность удовлетворения требований, обеспеченных морским залогом на судно:
- а) первыми удовлетворяются требования вознаграждения за спасение судна и другими обеспеченными морским залогом на судно требованиями, возникшими раньше, чем были осуществлены спасательные операции, дающие право морского залога на судно;
- 6) далее в пределах очереди пропорционально размеру требований:
- — заработной платы и других сумм, причитающихся капитану судна и другим членам экипажа судна за их работу на борту судна,
- — возмещения вреда, причиненного жизни или здоровью гражданина в прямой связи с эксплуатацией судна,
- — уплаты портовых и канальных сборов, сборов на других судоходных путях и лоцманских сборов,
- — возмещения реального ущерба, причиненного при эксплуатации судна в результате утраты или повреждения иного имущества, чем перевозимые на судне грузы, контейнеры и вещи пассажиров.
Особенностью морского залога на судно является то обстоятельство, что за исключением принудительной продажи судна морской залог на судно продолжает обременять судно независимо от перехода права собственности на судно, изменения его регистрации или смены флага.
Морской залог на судно прекращается но истечении одного года со дня возникновения обеспеченных морским залогом на судно описанных выше требований, если только до истечения указанного срока судно не стало предметом ареста, ведущего к принудительной продаже судна. Указанный срок приостанавливается на период, на который арест судна не допускается в силу закона.
Ипотека судна. Термин «ship mortgage» появился задолго до принятия английского закона «О торговом судоходстве» (Merchant Shipping Act) 1894 г., где он впервые законодательно детерминируется. В более позднем нормативном документе, непосредственно посвященном морской ипотеке, — законе США «О судовой ипотеке» (Ship mortgage act) 1920 г. это понятие было расширено до «преимущественной судовой ипотеки» (Preferred ship mortgage), которая но сути «создает морской залог в отношении ипотечного судна» [3] и гарантирует залогодержателю, что судовладелец будет воздерживаться от обременения судна и предпримет действия по его страхованию.
Законом РФ «Об ипотеке» [4] определено, что морское судно и судно внутреннего водного плавания могут быть предметом ипотеки. Ипотека судна или строящегося судна устанавливается в целях обеспечения денежного обязательства договором собственника судна или строящегося судна (залогодателя) и кредитора (залогодержателя) с последующей ее регистрацией. По ипотечному договору залогодержатель, являющийся кредитором по обязательству, обеспеченному ипотекой, имеет право получить удовлетворение своих денежных требований к должнику по этому обязательству из стоимости заложенного недвижимого имущества, а другая сторона — залогодатель — имеет преимущество перед другими кредиторами залогодателя [5] .
Предметом залога может быть всякое имущество, в том числе вещи и имущественные права (требования), за исключением имущества, изъятого из оборота [6] , принадлежности судна, относящиеся тому же собственнику, что и судно, а также страховое возмещение, причитающееся по договору морского страхования судна на условиях ответственности за гибель и повреждение судна [7] .
Ипотека строящегося судна распространяется на материалы и оборудование, которые предназначены для его постройки, находятся в месте расположения судостроительной организации и четко идентифицированы посредством маркировки или иным способом, а также на страховое возмещение, причитающееся но договору морского страхования строящегося судна на условиях ответственности за гибель и повреждение строящегося судна.
В случае если предметом ипотеки являются два или более судна либо строящиеся суда, каждое из них в отдельности или при отсутствии соглашения о размере обеспечения обязательства каждым судном в отдельности они все вместе служат обеспечением обязательства в полном размере.
Ипотека не распространяется на фрахт, но может быть установлена в обеспечение обязательства по кредитному договору, по договору займа или иного обязательства, в том числе обязательства, основанного на купле- продаже, аренде, подряде, другом договоре.
Ипотека, установленная в обеспечение исполнения кредитного договора или договора займа с условием выплаты процентов, обеспечивает также уплату кредитору (заимодавцу) причитающихся ему процентов за пользование кредитом (заемными средствами), а также уплату залогодержателю сумм, причитающихся ему:
— в возмещение убытков и (или) в качестве неустойки (штрафа, пени) вследствие неисполнения, просрочки исполнения или иного ненадлежащего исполнения обеспеченного ипотекой обязательства;
в виде процентов за неправомерное пользование чужими денежными средствами, предусмотренных обеспеченным ипотекой обязательством либо федеральным законом;
- — в возмещение судебных издержек и иных расходов, вызванных обращением взыскания на заложенное имущество;
- — в возмещение расходов по реализации заложенного имущества.
Действительность зарегистрированных ипотек судна и очередность
удовлетворения требований, вытекающих из обязательств, обеспеченных ипотеками, между собой определяются законом государства, в котором зарегистрировано судно 1 .
Ипотека судна подлежит государственной регистрации. Ипотека судна под российским флагом регистрируется в том же реестре, в котором зарегистрировано само судно (Государственный судовой реестр, судовая книга или реестр строящихся судов); ипотека иностранного сз’дна, которому временно предоставлено право плавания под Государственным флагом РФ, а также ипотека судна, строящегося для иностранного получателя, не может быть зарегистрирована в Российской Федерации.
Ипотека строящегося судна регистрируется в реестре строящихся судов, в котором зарегистрировано право собственности на строящееся судно. Право собственности на строящееся судно может быть зарегистрировано в реестре строящихся судов при условии закладки киля или проведения подтвержденных заключением эксперта равноценных строительных работ. При регистрации права собственности на строящееся судно выдается соответствующее свидетельство.
Реестр строящихся судов, которые после постройки считаются морскими судами, ведется соответственно в морских торговых портах и морских рыбных портах, расположенных вблизи судостроительных организаций.
Правила регистрации прав на строящиеся суда в морских торговых портах утверждаются Минтрансом России 1 . Установлен следующий порядок регистрации ипотеки судна:
- 1) проводится правовая экспертиза документов, необходимых для регистрации ипотеки;
- 2) после регистрации права собственности залогодатель подает заявление на регистрацию, в котором указывает:
- — данные, идентифицирующие судно (название судна, порт или место его регистрации, регистровый номер, тип и класс, тоннаж судна) или строящееся судно (место, в котором осуществляется постройка судна, построечный номер),
- — тип судна, длину киля и другие основные размерения,
- — регистровый номер,
- — имя и адрес залогодателя ипотеки,
- — имя и адрес залогодержателя ипотеки или сведения о том, что она установлена на предъявителя,
- — максимальный размер обязательства, обеспеченного ипотекой; при установлении ипотеки на два или более судна либо строящиеся суда — размер, в котором обязательство обеспечивается каждым судном в отдельности при наличии соглашения сторон об этом,
- — дату окончания ипотеки судна или строящегося судна;
Орган регистрации ипотеки судна или строящегося судна вправе отказать в ее регистрации, если договор об ипотеке судна не соответствуют требованиям регистрации ипотеки судна или строящегося судна.
При неисполнении залогодателем обязательства по оплате долга обремененное ипотекой судно может быть продано на основании решения суда по месту нахождения арестованного судна или арестованного строящегося судна.
В случае принудительной продажи судна или строящегося судна все зарегистрированные ипотеки судна, за исключением тех, которые приняты на себя покупателем с согласия их залогодержателей, все залоги и другие обременения любого рода прекращают действие.
В случае если покупателем судна является российский гражданин или российское юридическое лицо, судно или право собственности на строящееся судно должно быть зарегистрировано в соответствующем реестре в РФ. Если такое лицо является иностранный гражданин либо иностранное юридическое лицо, орган регистрации судна (или орган регистрации права собственности на строящееся судно) обязан выдать такому покупателю свидетельство об исключении судна из Государственного судового реестра, судовой книги или об исключении права собственности на строящееся судно из реестра строящихся судов в целях регистрации судна или права собственности на строящееся судно в соответствующем реестре иностранного государства.