Что требуется выполнить в помещении дежурного по станции при проверке средств опс

практические работы ( Копай И.Г.) / Практическая работа35

Инструмент, материалы: носимые радиостанции или другие средства связи с дежурным по станции, необходимая техническая документация (принципиальные схемы), перечень мест отключения путевых реле, бланк акта проверки зависимостей, шунт ШУ-01м сопротивлением 0,06 Ом, гаечные торцовые ключи с изолирующими рукоятками

7×140; 8×140; 9×140; 10×140; 11×140 мм, секундомер, ключ от релейного шкафа.

С помощью каких документов ШНС определяет возможные варианты проверки замыкания каждой стрел­ки станции, участвующей в различных маршрутах?

Перед началом проверки старший электромеханик (начальник производственного участка) в зависимости от системы электрической централизации (ЭЦ) на данной станции по принципиальным схемам управления и утвержденной таблице зависимости стрелок и сигналов определяет возможные варианты проверки замыкания каждой стрел­ки станции, участвующей в различных маршрутах.

Как определяют, что стрелка не переводится?

В том, что стрелка при проверке в данном случае не переводится, убеждаются по отсутствию отклонения стрелки амперметра и индика­ции (контрольным лампочкам) на пульте (аппарате) управления. После проверки всех стрелок в маршруте дежурный по станции мар­шрут отменяет. Аналогично проверяют остальные стрелки станции в других маршрутах, а также крестовины с НПК.

Кто руководит проверкой стрелок на невозможность их перевода в незаданном и заданном маршрутах, где он находится и как имитирует занятость рельсовых цепей?

На станциях, оборудованных устройствами электрической цент­рализации (ЭЦ), стрелки проверяют на невозможность их перевода в незаданном маршруте при искусственно занятом стрелочном изо­лированном участке (рельсовой цепи), а также на невозможность их перевода в заданном маршруте при свободном стрелочном изо­лированном участке. Проверкой стрелок на невозможность их пере­вода в незаданном и заданном маршрутах на станции руководит старший электромеханик (начальник производственного участка), находясь у пульта (аппарата) управления в помещении дежурного по станции.

Запишите последовательность проверки на невозможность открытия светофора на разрешающее показание при несоответствующем положении каждой стрелки, входящей в про­веряемый маршрут, включая охранные?

На станциях, оборудованных устройствами СЦБ, где замыкающие реле ЗР установлены отдельно для каждого вида маршрутов (приема, отправления и маневровых: реле НПЗР, ЧОЗР, НМЗР и т. п.) элект­рическое замыкание стрелки проверяют в плюсовом и минусовом по­ложениях с заданием всех видов маршрутов, в которых участвует проверяемая стрелка.

Оформление результатов проверки зависимостей устройств СЦБ?

Результаты проверки зависимостей устройств СЦБ оформляют ак­тами в зависимости от местных условий и видов эксплуатируемых устройств. К актам должны быть приложены таблицы по проверкам устройств, предусмотренным Инструкцией по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Таблицы составляют перед первой такой проверкой, а в дальнейшем используют их при последующих проверках. Форма таблицы перед первой проверкой должна быть утверждена руководством дистанции сигнализации и связи. Примерные формы актов и таблиц проверки зависимостей устройств СЦБ приведены ниже.

Первые экземпляры актов и таблица проверки зависимостей уст­ройств СЦБ должны храниться в папках «Проверка зависимостей уст­ройств СЦБ» в дистанциях сигнализации и связи, второй экземпляр акта — у начальника железнодорожной станции; заверенные копии актов выдаются старшему электромеханику СЦБ.

Как проверяют взаимовраждебность при проверке зависимостей устройств СЦБ на станциях с числом стрелок 30 и менее?

Взаимовраждебность проверяют попыткой открыть враждебный светофор заданием маршрута к уже открытому на разрешающее пока­зание проверяемого светофора, враждебный светофор при этом не должен открываться на разрешающее показание.

После отмены враждебного маршрута проверяемого светофора по отношению к маршруту, задаваемого для проверки враж­дебности, этот светофор должен открываться на разрешающее по­казание.

Закончив проверку зависимостей устройств СЦБ на станции, в Журнале осмотра формы ДУ-46 делают запись с указанием результа­тов проверки.

Должен ли быть контроль у спаренных стрелок при нахождении их в разных положениях, как проверяют данный контроль?

Отсутствие контроля спаренных стрелок, оборудованных электро­приводами, проверяют при нахождении их в разных положениях. Про­верку выполняют в свободное от движения поездов время с согласия де­журного по станции. Проверкой руководит старший электромеханик (начальник производственного участка). На время проверки использу­ют любые средства связи (носимые радиостанции и др.), имеющиеся в наличии. Проверку выполняют в такой последовательности.

Нужно ли согласование с дежурным по станции и запись при данных проверках?

Нужно согласовывать с дежурным.

9. Чем отличаются проверки стрелок в заданном маршруте в схемах где замыкающие реле ЗР являются общими на стрелочный изолирован­ный участок и где замыкающие реле ЗР установлены отдельно для каждого вида маршрутов

Например, на станциях, оборудованных устройствами СЦБ, где замыкающие реле ЗР являются общими на стрелочный изолирован­ный участок (секцию) для всех видов маршрутов (приема, отправле­ния и маневровых), стрелку проверяют в плюсовом и в минусовом положениях с заданием одного маршрута в плюсовом и минусовом положениях стрелки. При этом соблюдают условие, чтобы стрелки данного маршрута не были замкнуты в других маршрутах станции.

На станциях, оборудованных устройствами СЦБ, где замыкающие реле ЗР установлены отдельно для каждого вида маршрутов (приема, отправления и маневровых: реле НПЗР, ЧОЗР, НМЗР и т. п.) элект­рическое замыкание стрелки проверяют в плюсовом и минусовом по­ложениях с заданием всех видов маршрутов, в которых участвует проверяемая стрелка.

памятка по ССПС 2. Памятка для дежурного по станции по порядку проверки документов перед выездом сспс с путей отстоя и дислокации на перегон или перед началом работ

(Согласно распоряжения ОАО «РЖД» от 27 июня 2016 г. № 1246р «О разработке порядка учета сведений о допуске или отказе в допуске железнодорожного подвижного состава и (или) локомотивной бригады (бригад специального подвижного состава) к предстоящей работе на путях общего пользования», распоряжения Московской дирекции управления движением от 30 июня 2016 г., МОСКД-317р . « Об утверждении Порядка допуска на железнодорожные станции самоходного подвижного состава принадлежности ОАО «РЖД», локомотивов, самоходного подвижного состава сторонних организаций и контроля за положением предохранительных устройств»)

ДЕЖУРНОМУ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ

ПО ПОРЯДКУ ПРОВЕРКИ ДОКУМЕНТОВ ПЕРЕД ВЫЕЗДОМ ССПС С ПУТЕЙ ОТСТОЯ И МЕСТ ДИСЛОКАЦИИ НА ПЕРЕГОН ИЛИ ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТ

В целях обеспечения гарантированной безопасности движения поездов, перед выездом с путей отстоя и мест дислокации на перегон или перед началом работы на станции дежурный по станции (лично или через дежурного по парку) обязан проверить у машиниста (водителя) наличие:
а) копии свидетельства на право управления конкретной машиной, заверенной печатью и подписью работника отдела управления персоналом предприятия (филиала), с проставлением номера свидетельства в графе №5 журнала учета выезда ССПС принадлежности ОАО «РЖД» (далее журнал) (рис.1,2)

рис.1
б) талона предупреждения ;(рис.2)
в) служебного удостоверения с проставлением номера удостоверения в графе №6 журнала;(рис.2)

рис.2

г) формуляра формы ТУ-57 с заключением машиниста-инструктора о допуске по обслуживанию данного участка . с проставлением в графе №7 журнала даты проведения КИП. В случае отсутствия заключения выезд на станцию или перегон разрешается с сопровождением машиниста — инструктора или проводника (машиниста или водителя ССПС, имеющего заключение машиниста – инструктора на обслуживание данного участка);(рис.3)

д) маршрутный лист электронной формы АУ-12 с отражением в нем сведений о бригаде (фамилий и инициалов всех членов бригады, включая сопровождающего лица и руководителя работ), времени начала и окончания работы, отдыха перед поездкой, сведения о машине (владелец, тип, номер), сведения о работе машины (в чье распоряжение, станция отправления, станция назначения, наименование работ), с проставлением в графе №9 журнала уникального электронного номера, присвоенного АСУ ССПС, (рис.4).

В случае наличия маршрутного листа, оформленного не в электронном виде, заполняется графа №8 журнала, с отражением в нем сведений о бригаде (фамилий и инициалов всех членов бригады, включая сопровождающего лица и руководителя работ), времени начала и окончания работы, отдыха перед поездкой, сведения о машине (владелец, тип, номер), сведения о работе машины (в чье распоряжение, станция отправления, станция назначения, наименование работ). (рис.4).

В графе №9 журнала указываем уникальный электронный номер, присвоенного АСУ ССПС, выезд ССПС на линию без присвоения маршрутному листу формы АУ-12 уникального электронного номера, запрещается. (рис.4).

Проставлением в графе №10 журнала отметки о прохождении предрейсового медицинского осмотра. На промежуточных станциях, где невозможно организовать медицинский осмотр, а также в случае выезда на аварийно-восстановительные работы, в данной графе проставляется время визуального осмотра дежурным по станции машиниста (водителя) ССПС и его помощника, (рис.4).

е) талона технического состояния ССПС , подтверждающий его исправное — состояние с указанием срока действия и проставлением в графе №11 журнала даты прохождения технического осмотра ССПС, (рис. №5)

ж) акта контрольно-технического осмотра данного ССПС, в том числе прицепа в случае выезда с прицепной нагрузкой; с указанием номера и срока действия и указанием в графе №12 журнала номера и дата, до которой действует акт контрольно-технического осмотра ССПС, рис №6.

з) акт-справка исправности приборов безопасности КЛУБ-П, КЛУБ-УП, АЛСН (срок годности 90 дней), с указанием в графе №13 журнала даты акта проверки исправности приборов безопасности, (рис.№7)

Рис. №7
и) свидетельство о прохождении аттестации в комиссии структурного подразделения, с указанием в графе №14 журнала номера свидетельства и даты последнего прохождения аттестации в знании ПТЭ с приложениями, инструкций и других нормативных документов ; (рис.1)

Порядок действия ДСП, если стрелка (путь, секция) показывают ложную занятость, не имеет эл/контроля, с пульта не переводится?

В зависимости от характера неисправности дежурный по станции, не ожидая прибытия электромеханика, использует имеющиеся в его распоряжении средства для выяснения причин нарушения работы устройств СЦБ с внешним осмотром путей и стрелок. Например, проверяет:

1) при появлении ложной занятости пути или стрелочного изолированного участка — не замкнута ли рельсовая цепь посторонним предметом;

2) если стрелка не переводится с пульта управления — не попало ли что-либо между остряком и рамным рельсом.

Если после внешнего осмотра будет установлена и устранена причина нарушения работы устройств, дежурному по станции разрешается возобновить пользование устройствами.

О причинах нарушения работы устройств и устранении их дежурный по станции делает запись в последней графе журнала осмотра формы ДУ-46.

При ложной занятости стрелочных изолированных участков соответствующие стрелки переводятся с помощью вспомогательной кнопки, о срыве пломбы с которой дежурный по станции делает запись в журнале осмотра формы ДУ-46. Перед каждым переводом такой стрелки дежурный по станции убеждается в свободности ее от подвижного состава, а также в наличии прохода по смежным путям. Прием и отправление поездов и маневровые передвижения по маршрутам, в которые входят ложно занятые участки, производятся при запрещающих показаниях светофоров.

При ложной занятости пути приема дежурный по станции лично или через соответствующих работников убеждается в его свободности от подвижного состава. Прием поездов на такие пути должен производиться при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора.

При отсутствии контроля положения централизованной стрелки ее исправность и правильность установки в маршруте проверяются на месте (лично дежурным по станции или другим работником, указанным техническо-распорядительным актом станции). Кроме того, такая стрелка должна быть заперта на закладку и навесной замок, а в ее электроприводе выключен блок-контакт. Ключ от запертой стрелки хранится у дежурного по станции или другого работника согласно требований техническо-распорядительного акта станции.

Движение поездов по такой стрелке производится при запрещающем показании светофора до устранения неисправности или выключения стрелки с сохранением пользования сигналами. По маршрутам, в которые стрелка входит в положении, которое контролируется на пульте управления, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях соответствующих светофоров.

В случае потери контроля положения централизованной стрелки на пульте управления под проходящим поездом (маневровым составом), дежурный по станции (оператор поста централизации) принимает меры к остановке движущегося поезда (маневрового состава) по этой стрелке.

Если стрелка не переводится с пульта управления, то после внешнего осмотра до прибытия электромеханика дежурный по станции, с ведома поездного диспетчера, может перевести стрелку на ручное управление (курбелем). Перевод стрелки курбелем осуществляется дежурным по станции, оператором поста централизации, сигналистом или другим работником службы перевозок, указанным техническо-распорядительным актом станции.

По докладам этих работников дежурный по станции убеждается в правильности установки стрелки в соответствующем маршруте.

Для получения контроля положения стрелки после перевода ее курбелем необходимо выполнить на пульте операции, соответствующие переводу стрелки: повернуть стрелочную рукоятку (нажать кнопку соответствующего положения); если изолированный участок, в который входит стрелка, показывает занятость, то после проверки свободности стрелки и наличия проходов по смежным путям, дополнительно распломбировать и нажать кнопку вспомогательного перевода стрелки (при необходимости и кнопки искусственной разделки маршрута).

Если при этом на пульте управления после перевода стрелки курбелем сохраняется контроль ее положения, то прием, отправление поездов и маневровые передвижения осуществляются при разрешающих показаниях соответствующих светофоров.

Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:

Памятка по действиям при возникновении пожара на постах ЭЦ, ДЦ, ГАЦ, при срабатывании автоматических систем противопожарной защиты и обесточивания электрооборудования

При возникновении (обнаружении) пожара на посту ЭЦ, ДЦ, ГАЦ дежурный по станции (далее – ДСП) о б я з а н:

Немедленно сообщить (с помощью любых средств связи) о пожаре в пожарные подразделения МЧС России, филиала ФГП ВО ЖДТ России на ВСЖД, поездному диспетчеру ЦУП, начальнику станции, далее по схеме оповещения при чрезвычайных ситуациях. При сообщении указать точный адрес объекта (улицу, дом, корпус, этаж), что горит и свою фамилию.

Принять меры для экстренной эвакуации людей из здания поста ЭЦ, ДЦ, ГАЦ.

Принять меры по обесточиванию объекта защиты.

Приступить к тушению пожара используя первичные средства пожаротушения (огнетушители, песок, кошму, внутренние пожарные краны и т.д.) до прибытия пожарных подразделений, принимая все меры предосторожности и используя индивидуальные средства защиты.

По прибытию пожарных подразделений проинформировать об особенностях здания, месте пожара, о принятых мерах, наличии и размещении наружных источников противопожарного водоснабжения (пожарных водоемов и гидрантов), далее действовать по их указаниям.

Порядок действий по проверке состояния автоматических систем противопожарной защиты

При выходе на дежурство работник, в соответствии с требованиями Положения по обеспечению пожарной безопасности на постах ЭЦ, ДЦ, ГАЦ и домах связи ДСП, осуществляет контроль работоспособности систем противопожарной защиты в целом по зданию поста по приборам контроля пожарной автоматики, о чем делается запись (исправности/неисправности) в имеющемся на посту журнале «Приема-сдачи дежурства по контролю состояния систем пожарной автоматики».

О выявленных случаях неисправности или не работоспособности пожарной автоматики немедленно сообщается балансодержателю систем противопожарной защиты для принятия мер по ее восстановлению.

В соответствии с п. 55 Правил противопожарного режима в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 16 сентября 2020 г. №1479 запрещено переводить средства обеспечения пожарной безопасности и пожаротушения с автоматического пуска на ручной, а также отключать отдельные линии (зоны) защиты.

Порядок действий при срабатывании систем автоматической пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения при переходе в режим «ПОЖАР»

При поступлении сигнала «ПОЖАР» (звуковая, световая сигнализация) на приборах пожарной сигнализации или пожаротушения, запуске системы оповещения и управления эвакуацией (звуковой/речевой) при пожаре, дежурный персонал о б я з а н:

определить на приборах пожарной автоматики (сигнализации, пожаротушения) расположенных у дежурного, номер и наименование помещения сработавшего шлейфа/раздела, в котором произошло срабатывание системы пожарной автоматики;

после определения помещения, в котором произошло срабатывание пожарной автоматики, необходимо лично провести визуальный осмотр помещения (откуда поступил сигнал) и смежных с ним помещений для установления причины срабатывания пожарной автоматики. При поступлении сигнала в темное время суток, либо если помещение находится на цокольном этаже или не имеет окон, необходимо для осмотра взять с собой ручной электрофонарь;

при осмотре помещения, оборудованного системой пожаротушения, для предотвращения выхода огнетушащего вещества, необходимо открыть дверь в данное помещение и зафиксировать ее в открытом положении на период осмотра и период до отключения пожарной сигнализации. Необходимо учесть, что задержка до пуска огнетушащего вещества в зонах пожаротушения на разных объектах, находится в пределах от 30 до 90 секунд и закладывается при монтаже объекта;

при обнаружении пожара или его признаков при следовании к месту срабатывания автоматики (дым, запах) действовать согласно Порядку при возникновении пожара;

при обнаружении пожара или его признаков (дым, запах) в помещении, оборудованном системой пожаротушения, необходимо закрыть дверь и нажать кнопку ручного пуска системы пожаротушения ;

при отсутствии признаков пожара после визуального осмотра помещений по п. 2 и п. 3, произвести отключение системы оповещения и поставить шлейф/раздел срабатывавшего помещения в дежурный режим согласно инструкции, размещенной у контрольно-приемных приборов, для данной системы пожарной автоматики.

Необходимо учесть, что для снятия режима ПОЖАР в зоне пожаротушения необходимо, нажать кнопки СБРОС на приборах управления пожаротушением данной зоны.

О срабатывании пожарной автоматики на объекте, сообщить балансодержателю данной системы.

Порядок действий при поступлении сигнала от систем пожарной автоматики «НЕИСПРАВНОСТЬ»

При поступлении тревожных сигналов (свето-звуковая индикация «неисправность» на пультах пожарной сигнализации или системы пожаротушения) без включения системы оповещения и управления эвакуацией при пожаре дежурный персонал о б я з а н:

по внешним индикаторам определить помещение и характер неисправности (отключение внешнего питания 220В, неисправность АКБ и т.д.).

сообщить балансодержателю системы пожарной автоматики, следующие данные:

в чём проявляется неисправность (неберётся ШС под охрану, наличие звуковых сигналов системы оповещения или от приборов ПА, отсутствует индикация работоспособности на приборах ПА, и т.д.);

наименование прибора (приборов) пожарной автоматики, на которых наблюдается индикация «неисправность»;

для пожарной сигнализации – номер и наименование неисправного шлейфа/раздела.

для пожаротушения – номер и наименование зоны пожаротушения, в которой появилась неисправность;

на приборах пожаротушения с индикацией «неисправность» (С2000-АСПТ, С2000-ПТ, «Барс» и т.д.) — наименование иных индикаторов светящихся или мигающих желтым или красным цветом;

время и дату возникновения неисправности.

ВНИМАНИЕ. Отключать звуковую сигнализацию до убеждения в наличии или отсутствии возгорания запрещено.

Изолирующий самоспасатель СПИ-20 – используется для защиты органов дыхания и зрения при экстренной эвакуации из здания или его осмотре в условиях пожара или задымления.

Порядок действий поездного диспетчера при поступлении сигналов от систем пожарной автоматики «НЕИСПРАВНОСТЬ» с постов
ЭЦ, ДЦ, ГАЦ находящихся на диспетчерском управлении

При поступлении сигналов от систем пожарной автоматики «НЕИСПРАВНОСТЬ» с постов ЭЦ, ДЦ, ГАЦ находящихся на диспетчерском управлении в соответствие с п. 5.9 Инструкции о порядке пользования устройствами диспетчерской централизации «Сетунь» на участке Муякан-Хани Восточно-Сибирской железной дороги, утвержденной 8 мая 2020 г.
№ исх-5361/ВСЖД ДНЦ должен:

немедленно вызвать ДСП;

перевести станцию на резервное управление;

сообщить начальнику смены и по его распоряжению направить ближайший пожарный поезд на станцию расположения поста ЭЦ (от куда поступило сообщение о неисправности);

сообщить в ближайшую городскую пожарную часть;

о неисправности пожарно-охранной сигнализации и автоматической установки пожаротушения сделать запись в ДУ-46 .