Что такое нормочас в автосервисе

Зачем нужно использовать нормы-времени (нормо-часы) в автосервисе (СТО)?

Нормо-часом называют единицу измерения трудозатрат. Нормирование времени сильно упрощает жизнь как работникам автосервиса, так и клиентам. Это позволяет оценить уровень нагрузки на СТО и исключить риск завышения/занижения цен на работу. Проблема в том, что автопредприятия зачастую предоставляют нормативную информацию только дилерским представителям, но что делать другим мультибрендовым автосервисам? Компания VINPIN нашла решение этой проблемы.

В доступ VINPIN СТО входят программы для быстрого расчета нормо-часов автомобильных моделей и формирования заказ-нарядов. Информация основывается на дилерских рекомендациях и опыте тысяч СТО по всему миру!

Нормо-часы в автосервисе

Для учета времени в автосервисах принято использовать нормо-часы. Давайте вместе разберемся, по праву ли этот способ считается одним из самых удобных, или владельцам автосервисов пора задуматься об индивидуальной системе учета исходя из особенностей своей компании.

Что такое нормо-часы

Нормо-час — это норма времени, которая требуется на выполнение определенной услуги по ремонту автомобиля. Автопроизводители устанавливают нормо-часы для каждой модели, чтобы стандартизировать сервис и получить суммированный учёт рабочего времени. А владельцы автосервисов часто привязывают к ним ценник: стоимость нормо-часа в автосервисе может составлять 1500р, значит стоимость конкретной услуги будет вычисляться путем умножения коэффициента (нормо-часа) на стоимость.

Например, у вас есть справочник, в котором написано, что такая вот услуга для такого вот автомобиля занимает 0,6 нормо-часов. Стоимость нормо-часа вы установили 1500р, значит ремонт продлится до 40 минут и будет стоить клиенту 900р. Для внутреннего учета нормо-час может быть полезной единицей из-за своей предсказуемости.

Практически все крупные сетевые автосервисы и авторизированные сервисные центры используют нормо-часы, чтобы стандартизировать работу, вести учёт рабочего времени сотрудников и решить вопрос внутреннего контроля. Но для малых, гаражных автосервисов и мастерских использование нормо-часов может ограничивать рост и добавлять проблем.

Минусы использования нормо-часов в автосервисе

Для авторизированных сервисных центров

Нормо-часы устанавливаются производителем индивидуально для каждой марки автомобиля. Использование нормо-часов подразумевает, что вам все время нужно будет гнаться за быстро меняющимся рынком автомобилей, приобретая новые справочники нормо-часов, устанавливать программы для расчета и сверять автонормы. Это сложно, если у вас не авторизованный сервисный центр, а широкопрофильный сервис гаражного типа, который работает с разными марками автомобилей разных возрастов.

Не соответствует реальным условиям

Использование нормо-часов похоже на мем из интернета “ожидание — реальность”, так как значение, заявленное производителем, не всегда сопоставимо с ситуацией в сервисном центре. Условия другие: ключ не подошел, гайка закисла, масло растеклось, инструмент не новый. Замена колодок для автомобиля с пробегом до 10 тыс. может занять 30 минут, для автомобиля с пробегом за 200 тыс. и за час перевалить. Этого нормы времени не учитывают.

Отнимает гибкость

Если вы работаете с официальными нормами производителей и решили поднять стоимость одной услуги, нужно будет или поднимать стоимость нормо-часа, или увеличить нормативное время этой услуги, что неудобно и ведет к конфликтам с клиентами, которые могут в любой момент могут проверить стандартные нормы для своей модели автомобиля.

Сложные расчеты

Для расчета зарплаты тоже нельзя опираться на голые нормо-часы. Так вы не сможете учитывать ни опыт, ни сложность задачи, и сравняете всех сотрудников под одну гребенку. А расчеты, учитывающие нормо-часы и индивидуальные коэффициенты сотрудников будут занимать много времени.

Тем более, если зарплата мастеров завязана на нормо-часах (например, 50%), при повышении цены нормо-часа она тоже вырастет. Вам будет сложнее увеличивать прибыль за счет повышения цен и придется искать другие способы. Об этом следующий пункт.

Ограничивает рост прибыльности

Предприниматели, которые строят цены на основе нормо-часов, теряют прибыль. Цена — один из элементов маркетинга, который можно и нужно тестировать. Рамки нормо-часов лишают гибкости ценообразования, и вы рискуете недополучить прибыль. Клиенты платят не только за конкретную услугу, но и за качество, гарантию, удобное для ожидания место в конце концов.

Непонятен для клиентов

Клиенты хотят знать, за что они платят деньги. Во-первых, не фактическая стоимость услуг, а стоимость нормо-часа на сайте — это слишком абстрактно. Во-вторых, люди хотят платить за реальные услуги, а не время, ведь никто не знает, как именно это время будет использоваться.

Но эти минусы — не самое грустное в истории с нормо-часами. Самое печальное то, что многие владельцы автосервисов хотят использовать нормо-часы для учета времени, цены и расчета зарплаты сотрудников, потому что не знают, как по другому. Просто потому, что так принято. Но есть и другие варианты, которые не ставят автосервисы в рамки, помогают органично расти прибыли и не отнимают лишнего времени на просчеты.

Оптимизируйте бизнес-процессы в своем автосервисе.

Регистрируйтесь в RemOnline и получите 7 дней бесплатного доступа.

Автосервис без нормо-часов: варианты

Есть способы управления внутренними процессами автосервиса без использования нормо-часов. Руководители, использующие системы учета, хорошо с ними знакомы. Давайте подробнее разберем решение проблем нормо-часов с помощью системы учета на примере RemOnline.

Расчет стоимости ремонта

В программу можно занести все услуги автосервиса, указав стоимость услуги за 1 час. При оформлении заказа можно рассчитать приблизительную стоимость, а после выполнения корректировать количество услуг, согласно времени, которое сотрудник по факту проводил эту работу.

Также система учета автоматизирует расчет стоимости ремонта авто: при оформлении заказа просто добавьте к нему нужные услуги и товары, а конечная стоимость будет рассчитана автоматически. Но главный плюс состоит в том, что вы сможете тестировать цены на услуги и указывать стоимость самостоятельно, независимо от норм, которые не всегда актуальны.

Зарплата мастеров

Помимо разных сценариев автоматического начисления зарплаты, в программе вы можете настроить для каждого мастера коэффициент в зависимости от уровня его квалификации. Например, зарплата новичка будет рассчитываться по коэффициенту 0,5, а опытного специалиста — по стандартному коэффициенту 1.

При этом, вы можете разделить услуги на категории по сложности выполнения и настроить расчет зарплаты/бонусов таким образом, чтобы сотрудник получал процент за выполнение работ определенной категории. Благодаря этому за диагностику мастера могут получать меньше, а за сложные работы, требующие технических навыков — больше.

Учёт рабочего времени

Теперь в RemOnline, предварительно настроив график работы, каждому сотруднику можно добавить правило расчета зарплаты за рабочие часы или дни, указав при этом соответствующую ставку. Также вы можете просматривать количество отработанных часов в локации согласно Графику работы.

Все, что вам нужно сделать — это добавить услуги, разделить их на категории, и настроить сотрудникам зарплату за разные виды работ. Все расчеты система учета проведет за вас автоматически.

Из всего вышеперечисленного следует, что нормо-часы упрощают учет в крупных сетевых или авторизованных автосервисах, но для мастерских и автосервисов гаражного типа этот вариант совсем необязательный. Сопоставление плюсов и минусов лишь показывает, что не всегда общепринятые кем-то нормы на всех действуют одинаково. Забудьте о строгих рамки и тестируйте все варианты, чтобы найти лучший для своего бизнеса. Только так полетит ?

Что такое нормо-час на СТО на примере замены топливного фильтра Range Rover Sport 2011г. ⁠ ⁠

Недавно в автомобильном сообществе появлялся пост что такое нормо-часы и с чем их едят. Хотелось бы пояснить на конкретном примере.

Начнем с теории : Нормо-час – показатель, характеризующий количество времени, необходимое для выполнения какой-либо работы, оказания услуги или выпуска единицы продукции.

Давным давно, в далеком 2014 году уважаемый блогер Антон В. показывал нам видео, где утверждал что топливный фильтр на RRS очень проблематично поменять без снятия кузова. Данное утверждение плотно засело в головах народа, и теперь огромное множество людей считают что данную операцию без снятия кузова выполнить невозможно.

Давайте разберемся что нам говорит завод изготовитель.

Норматив на замену топливного фильтра дизельного двигателя, который стоит под днищем этого прекрасного авто = 0.6 норм-часа.

Это означает что среднестатистический механик должен выполнить эту работу за 36 минут.

Что входит в данную работу по технологии:

1) Снятие защиты АКПП = 6 болтиков

2) снятие термоэкрана = 3 болтика

3) замена фильтра

4) прокачка топливной системы

Допустим вы приехали к официльному дилеру. Стоимость нормо-часа у них 3000 рублей.

3000*0.6=1800 рублей за замену.

При приеме или по телефону вам говорят только то, что замена будет стоить 1800 рублей+стоимость фильтра, если вы решите купить на СТО.

Вы приехали в гараж. У них стоимость нормочаса 1500 рублей

1500*20=30000 рублей. На вопрос почему так дорого, отвечают «мол, смотрели видео,все знаем, нужно снимать кузов»

Приехали в другой гараж там тоже 1500 рублей нормо-час.

1500*1 = 1500 рублей. Никто вам не сказал про нормо-часы. Просто сказали что работа будет стоить 1500 рублей.

Так для чего нужны нормо-часы? А нужны так как в нашей стране зарплата механика считается исходя из количества закрытых нормочасов. Допустим с каждого закрытого нормочаса механик получает 300 рублей. За месяц он смог выработать 200 н/ч. Итого 300*200=60000 рублей.

И задачку на последок.

Вася менял панель приборов по гарантии за 3.5 нормочаса ( начал работу в 8 утра, закончил в 8 вечера), а Петя весь день делал ТО, диски/колодки. Кто из них больше заработал?

чукча не писатель. За официального дилера не топлю, гаражи уважаю, если в них работают адекватные специалисты.

Свой форд обслуживаю либо сам, либо у дилера, либо в профильном сервисе. На мультибренд никогда не поеду, особенно с электрикой.

23.5K постов 46.8K подписчика

Правила сообщества

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Допустим вы приехали к официльному дилеру.

Угу, только на самом деле будет вот так:

1) Снятие защиты АКПП = 6 болтиков — 500 рублей

2) снятие термоэкрана = 3 болтика 250 рублей

3) замена фильтра 1800

4) прокачка топливной системы 1000 рублей.

Ну и фильтр конечно будет по двойной цене.

Уже несколько раз присутствовал на ТО у офдилера, так вот нормочасы к реальному времени практически никакого отношения не имеют. Никто, например, не проводит диагностику авто полчаса например. Подключить сканер и сказать, что ошибок нет (эта инфа прям доставляет, если чек не горит и не горел ни разу), занимает не более 5 минут. А стоить будет всё равно 500 р.

Так что озвучивать цену за работу гораздо честнее.

Езжу только в гаражи. К конкретному мастеру. Только к нему. У официалов обслуживать Таху. Проще купить космолёт. Такие суммы за плановое ТО типа только масло и фильтры заряжают — жуть. И делают херову тучу времени. А тут за час можно успеть и с маслом повозиться, и колодки сменить, да ещё и потрепаться на тему «что менять/ремонтировать следующее». А ценник ну на столько человечный, что грешно не ездить именно к нему 🙂

Ещё когда на Авео ездил: у официалов прогоревшую гофру вырезать и новую поставить — 7500 в 2015-ом году в Питере. В гаражах взяли 1000 за вырезать старую + приварить новую, 800 за гофру и ещё 500 за снятие защиты картера. И приварил мастер прям на совесть и быстро.

У дилеров официальных все работы выполняются и оплачиваются только по н/ч! Говорю как бывший работник кия. Другое дело если мастер приемщиков навязал еще какую то доп услугу это естественно отдельно и соответственно больше. Даже для то у официального дилера есть так называемый «средний чек» т.е. немного больше чем сумма только за ТО. тоже самое с кузовным ремонтом, например покрасить передний бампер на Рио qbr 3.6 н/ч + с/у 1.2 н/ч т.е. 4.8 н/с в среднем по ЦФО 1100 стоимость этого часа, получается 5280 ну и ЛКМ 2600 = 7880 и никто больше не возьмет если не требуется доп работы, например ремонт сколов, трещин и.т.п тут уже сумма от фантазии и находчивости приемщиков. Так же гарантийную окраску автосалону КМР оплачивает строго по н/ч плюс эмблемы, и сопутствующие мелочи. Пример дизельный спортэйдж одних эмблем на крышку багажника на 5к рублей

Вася менял панель приборов по гарантии за 3.5 нормочаса ( начал работу в 8 утра, закончил в 8 вечера), а Петя весь день делал ТО, диски/колодки. Кто из них больше заработал?

Вася диагност наверное. Сочувствую Васе.

В программировании примерно тоже самое только не как написали в комменте выше:

> 1) Снятие защиты АКПП = 6 болтиков — 500 рублей

> 2) снятие термоэкрана = 3 болтика 250 рублей

> 3) замена фильтра 1800

> 4) прокачка топливной системы 1000 рублей.

> Ну и фильтр конечно будет по двойной цене.

А вот так:
Перекрасить кнопку из зеленого в красный при заблокированном действии:
Ожидание:
1. найти условие блокировки
2. Добавить CSS класс окраски кнопки в красный цвет
3. Добавить в HTML разметку этот класс при выполенении условия
4. Проверить что работает в обоих случаях

Реальность:
1. Понять какую из сотен кнопок нужно точно окрасить, а какую нет
2. Подождать пока согласуют точно ли ее окрасить и оттенок окраски
3. Развернуть проект, который не запускается и никто не знает как его запустить. (ну можно пропустить, если вы штатный программист и у вас уже все развернуто)
4. Найти среди тысяч файлов именно эту кнопку
5. осознать что эта кнопка используется еще в десятке мест и просто так не перекрасить
6. отделить эту кнопку от десятков других мест
7. найти условие срабатывания
8. Долго искать последовательность действий что бы это условие сработало, попутно выяснив что там есть еще баги
9. поправить попутные баги
10. создать css класс окраса кнопки
11. Добавить в HTML разметку этот класс при выполенении условия
12. Попытаться проверить выполнив этот десяток действий. В лучшем случае получится соблюсти условия все.
13. Показать предварительно работу
14. получить еще кучу попутных замечаний начиная от углов скругления и заканчивая «а давайте сделаем еще одну кнопку рядом при нажатии которой будет запускаться автопилот. ну и автопилот для самолет за одно в задачу вклчим пункт об автопилоте»
15. После хрен знает скольки времени отправить задачу на тест.
16. Получить притензию на тему «какого хрена кнопку перекрашиваете уже второй месяц»
17. Выкатить в продакшн
18. Получить фидбек от юзеров, что им мешает/не нужна эта красная кнопка и верните как было.

BMW Isetta 250 1961 г.в. у нас в сервисе⁠ ⁠

Рычажки на сколько я понимаю подсоса и печки

Я работаю автомехаником в Бремене.

Это чудо приехало на инспекцию(техобслуживание) сегодня. Мне прям очень понравилась сея милая, почти игрушечная, машинка. Клиенту лет 50-55, приехал аж светился от счастья. На сколько я помню он у нас еще и 2-3 летний Е класс мерседес обслуживает.

Я Аккуратно загнал в бокс. В понедельник начну неспешно заниматься. Если интересны технические детали — спрашивайте. После выходных будут подробности.

Такие работы доставляют массу удовольствия. Всем хороших выходных, а я как обычно в путь.

Обогрев стекла. ⁠ ⁠

Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Hyundai Solaris с жалобой на неработающий обогрев заднего стекла.

Что ж, проблема нередкая для автомобилей без исключения всех марок и моделей. Начнём ремонт с осмотра. При включении обогрева на кнопке загорается соответствующий индикатор, а под панелью слышен щелчок реле.

Отправимся к заднем стеклу и посмотрим приходит ли на него питание. Замер показал его отсутствие.

Так стоп. Что это за колхозно припаяный к стеклу провод? Так не должно быть. На стекле Соляриса должна быть клемма. Вот такая.

Посмотрим куда идёт этот провод.

Ну понятно, никуда. Поищем ответную часть под панелью. А вот и она.

Даже с той самой клеммой и остатками старого стекла.

Кстати, мысли о том, что что-то здесь не ладно начали посещать меня не только при виде припаянного к стеклу провода. Подвох я почуял увидев и нештатную шумоизоляцию.

И вазовские пистоны.

И внутренний цвет кузова, в корне отличающийся от наружнего.

(напомню, что наш Солярис серый)

И явно не заводскую сварку.

Толщина лакокрасочного покрытия на крыле немного превышает заводское значение.

Неопытный автоподборщик, привыкший тыкать свой китайский толщиномер только в пару точек, сказал бы, что это всего лишь косметический окрас. Но мы то тёртые калачи, знаем куда тыкать.

Сварные швы кузовщикам всё равно пришлось мазать шпаклёвкой. Хотя само качество окраса отличное — максимально похоже на завод. Маляру — моё почтение.

Сначала я подумал, что на машине менялось крыло, но при разборе противоположной части стекла, я увидел ту же картину.

С вашего позволения, я оторвал немного шумоизоляции, дабы увидеть место встречи двух Солярисов.

Инь и Янь. На автомобиле менялось не одно крыло. И не два крыла. На автомобиле менялась ВСЯ ЖОПА, и увы — колхозно. Радует только качество окраса.

"А почему же горе-ремонтёры не подключили обогрев заднего стекла?" — спросите вы меня. А видимо их интеллекта не хватило переделать проводку после того, как они столкнулись с проблемой — соединить между собой две клеммы "мама", одна из которых идёт с завода, а вторая была припаяна к стеклу каким-то ишаком, который готовил это б/ушное стекло к продаже.

Кстати, при попытке переделать проводку, колхозно припаяный провод от стекла благополучно отвалился, чему я ничуть не удивился.

Проверяйте то, что покупаете, и желательно с профессионалами, а то потом будете гадать, откуда на машине могут взяться трещины.🤷‍♂️

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке 😉

Очередной АВТОХЛАМ за 1 000 000 рублей!⁠ ⁠

Мы уже писали статью про автомобили в бюджете до 1 000 000 рублей. Но вот возник вопрос, а можно ли купить кроссовер в этот бюджет?
Конечно, свежий кроссовер не купить за миллион. Мы решили попробовать поискать клиенту, что-то из старых Японцев. Но нужно сразу понимать, что у них пробег уже будет далеко за 300 000 км. И вряд ли там будет пробег 150 000 км., как нарисовано на одометре. А если и будет, то скорее всего такой автомобиль уйдет по наследству внукам и никогда не попадет на автору или авито. Если только после внука, лет через десять.
Так вот клиент сам скинул объявление. Со слов продавца автомобиль в неплохом состоянии. Даже по кузову целый. По всем базам пробег бьется ровно.

Торга по автомобилю нет, так как автомобиль со слов продавца просто «сказка».

Было просмотрено много вариантов до одного миллиона. Этот вариант показался нам очень даже интересным. Можно и посмотреть его в живую. Едем, смотрим.

Мы не будем сейчас расписывать, как и что смотрели. Это не методичка для юного подборщика. А вот про основные нюансы мы расскажем.
Главное, что поразило это кузов. Он не гнилой! Это уже радует. Да и сам кузов действительно целый. Было видимо одно ДТП по левой стороне и всю левую сторону окрасили. Вот только переднее крыло покрасили ужасно.

Что самое удивительное, там небольшой слой шпатлевки. В этом месте бьется до 500 мкм.
Просто видимо кривые руки делали. Да и вся левая сторона в шагрене. Возможно делали все в соседском гараже. Но не суть. Главное, что сам кузов целый и ровный. Все проемы и стойки в заводском окрасе.
Ну и по передней части слева, где и был ремонт внутри все цело.

Да, есть недочеты по кузову, но извините автомобиль 2005 года.
Но в целом, он неплохо сохранился. Даже в какой-то момент стала появляться надежда. А может и действительно автомобиль неплох?
Конечно, в данном автомобиле интересует больше всего мотор серии K20A.
Этот мотор имеет ряд своих проблем. А если еще учесть его пробег, то там проблем может быть с ним масса.
Во-первых, что увидели под капотом.
Мотор весь в масле. Но на крышке свежие следы герметика.

Значит туда уже лазили и лазили относительно недавно. Вот только вопрос зачем.
Продавец сказал, что регулировали клапана, так как мотор работал очень шумно. С одной стороны это хорошо, так как на них нужно регулировать клапана и заодно можно проверить распредвал.
Опять же при регулировки клапанов, распредвал не меняли.
Когда мотор завели, был слышен стук, как раз самого распредвала. На вопрос, почему его не поменяли, продавец ничего не ответил. Но его надо менять!
Мотор сверху замыли, но следы масла все равно остались.
Обильные следы масла на крышке ГРМ, да и не только.

Откуда столько масла? Понятно откуда. За мотором просто не следили и ездили пока он едет. Если за данным мотором не следить и не менять все по регламенту, то можно попасть на дорогостоящий ремонт.
Только замена цепи ГРМ будет стоить пол стоимости самого мотора.
Но в данном случае на лицо куча проблем, которые просто вылезут уже после покупки автомобиля.
Но что самое интересное, при компьютерной диагностики текущих ошибок по мотору нет:

Всего на всего две ошибки: напряжению блока ELD и ошибка по кислородному датчику. О чем в общем и свидетельствует горящая лампочка чек-энджин на панели приборов. При наличии таких визуальных проблем по мотору, должно быть куча ошибок. Возможно их просто затерли.
Опять же минимальный уровень масла в моторе:

Жрет, течет? Мотор этот не любит масляного голодания. Да и вообще ни какой мотор этого не любит. Последствия очевидны: вкладыши, задиры и прочие прелести, которые могут ожидать владельца.

По мимо мотора резина на автомобиле стерта в ноль! На ней не видно даже ламелей, хотя это зимняя резина.

При чем на всех четырех покрышка такая картина.
Салон, конечно, вызывает массу вопросов.

Водительское сиденье на 180 000 км. Сомнительно.

Руль тоже вызывает вопросы:

Говорить, что не работает кондиционер это уже будет лишнее.
Сколько стоит такой автомобиль? Ну лично я бы за него не дал больше 500 000 рублей. С учетом цен на запчасти и их дефицит, то вложений по нему на приличную сумму. Это без учета колес.
Продавец скидывать не собирается ни копейки. Даже больше, когда сменит резину, то цена автомобиля вырастит. Ну-ну. Только тут больше вопросов именно к мотору, а не к резине.

Да, на машине тест-драйв не проводили, поэтому тут еще под сомнение работа коробки передач и ходовой части автомобиля. Кататься на ней уже не было смысла, так как за 1 000 000 рублей, такой автомобиль никому не нужен!

Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!

Царь Пирр и Автомир⁠ ⁠

Я или открою сейчас кому-то Америку или мне накидают полную панамку писюнов, но тем не менее. Машину в автосалоне до этого я не покупал и о том, как там все не очень просто не знал.

В августе 2020 года на мой ДР жена сделала мне подарок – дала отмашку на покупку новой машины. Именно новой, с салона, с рулем не в бардачке, такая, чтобы мухи, глядя на нее, срочно хотели размножаться именно в ней.

Проехался по автосалонам Новосибирска, поприценивался. Выбрал в итоге Skoda Rapid в автосалоне Автомир Богемия Новосибирск. Их сотрудник очень хорошо оценил мою машину, которую я собирался им сдать в зачет новой, всего на 5000 рублей ниже, чем я ее собирался выставить на продажу. В салонах АвтоВАЗа мне оценили машину почти на 200 000 рублей меньше, в остальных не проводил оценку, так как не было смысла – все время что-то не нравилось в машинах, в основном цена.

Договорились на конкретный день, я отпросился сам у себя с работы и прямо к открытию приехал в Автомир. Отдал ключи от своей машины и вечером уехал из салона вместе с женой уже на новой. Комплектацию выбрал предмаксимальную – не видел смысла платить за камеру заднего хода 100500 денег. Допов выбрал немного – резиновые коврики в салон, да и то они достались «бесплатно». Также в салоне выбрал и купил не штатную сигнализацию – Pandora X-1700BT, которую в салоне же и установили. На вопрос не дурак ли автор и зачем он покупал сигнализацию в салоне, могу ответить по прошествии времени – да, дурак. Но у меня был план. Раз они так хорошо оценили мою старую машину, то и эту, которую я купил у них и собирался обслуживать только у них, должны были оценить также хорошо или даже лучше, ведь вся история с машиной у них будет перед глазами. Переплатил ли я за сигнализацию, ее установку – 146%. Но это было удобно и смотри выше (у меня был план).

Быстро привыкнув к машине (после правого руля), мы с женой на ней же умотали в отпуск, намотав за 2 недели около 5000 км. Дома я залез в отчеты сигнализации и увидел, что большую часть времени она просто не работала как сигнализация, а просто как открывашка-закрывашка дверей. Подошло ТО-1 и началось.

Сентябрь 2020 года.

Само ТО прошло без проблем, также и с сигнализацией. Менеджер на приемке заверил, что это гарантийный случай. И вечером я уехал на машине с новой сигнализацией той же модели. Это была первая, но не последняя замена сигнализации.

Примерно ноябрь-декабрь 2020 года.

Машина стала сначала через раз, а потом и постоянно НЕ заводиться ключом. Т.е. с пульта сигнализации, через приложение на телефоне – все прекрасно. Но ключом ни в какую. Я решил, что на новой машине сломался замок зажигания, записался на обслуживание, но нет – замок исправен. Попросил провести диагностику сигнализации – тоже все в порядке. Доезжаю до дома, глушу машину и сразу же завожу ее – не заводится. Звоню дилеру, предлагаю записать видео, чтобы показать, как она не заводится. Говорит нет, проблема должна проявиться у них в ремзоне, а то вдруг я вру и вообще имею какие-то корыстные планы. И вот до сентября 2022 я с периодичностью раз в 2 месяца, а то и чаще ездил к ним на диагностику. Один раз, самый первый за нее с меня взяли деньги, но позже при попытке опять взять деньги за диагностику я очень громко возмутился и отказался платить за любую работу по сигнализации, так как она все еще на гарантии. Деньги брать перестали, но сигнализация как не работала как положено, так и не работает. Я все это время пытался найти хоть какую-то закономерность в неполадках сигнализации. И, как мне показалось, нашел. Быстро записался на очередную, -нцатую диагностику, приехал за пару часов до открытия салона, поднял капот и сел мерзнуть в машине. И, наконец-то, при сотруднике автосалона, возле их ремзоны, машина с ключа не завелась. Очередной раз поменяли сигнализацию по гарантии. На этот раз мне понадобилось 2 года, чтобы доказать, что сигнализация все-таки не работает как положено.

Сентябрь 2022 года.

Мне пришлось сменить место работы и добираться до нее нужно с 33-мя пересадками, так что нормально работающая машина нужна была постоянно. Конечно, можно было ездить и на автобусе, но тратить по 1,5-2 часа на дорогу было очень жалко. И, по закону подлости, сигнализация опять начала глючить. На сей раз она решила глючить по полной программе: то заводила машину, то нет, срабатывал датчик наклона, то ставилась на охрану, но могла и не поставиться, а если все-таки поставилась под охрану, то можно было и не снять с нее. И с сентября 2022 по декабрь 2022 я раз в месяц отдавал машину на диагностику и ремонт сигнализации длительностью в среднем на неделю. С декабря 2022 по июнь-июль 2023 – график диагностик и ремонтов стал раз в 2 недели на неделю.

Июль 2023 года.

В этот месяц мне окончательно надоело мотаться к дилеру на диагностику, но решил совместить ТО-4 с диагностикой сигнализации в последний раз. Предварительно позвонив и узнав стоимость ТО-4, предупредил, что еще будет диагностика многострадальной сигнализации, приехал в назначенное время. По телефону мне сказали, что ТО будет стоит примерно 50 000 рублей, при этом оно включает в себя и обязательные работы и все-все рекомендации – я так настоял. В салоне мне объявляют цену ТО – 100 000 рублей. Я так-то человек не жадный, а особенно на себя денег не жалею. Но даже моя, до этого дремавшая жаба, сначала начала тихонько шевелиться, а потом и вообще истошно завопила. Взял 5 минут на подумать моя жаба в моем лице позвонила жабе жены, соответственно, в лице жены. И на съезде земноводных было принято решение послать на известное математическое выражение весь Автомир в целом и новосибирский, в частности, и делать ТО и прочие ремонты в других организациях. ТО было сделано в Fit Service за сильно меньшие деньги. Отзывы о них всякие разные, но у меня все норм. Машину обслужили как надо, все сделано в срок. Но за это время моя жаба успокоилась, но проснулся спящий до этого времени борец с несправедливостью. Т.е. машина в порядке, но сигнализация-то нет. И вот, подтянув трусы на рейтузах и поправив плащ, он решил действовать.

Сначала позвонил на горячую линию Pandora, где меня переключили на инженера. Он выслушал всю историю и симптомы сигнализации, уверено предположил, что это неправильное подключение сигнализации. На следующий день, я уже записался на диагностику в Pandora за свой счет, надеясь, что потом я с этим счетом приеду в Автомир и мне вернуть мои кровные. Автомиру я еще при второй замене предлагал или этот вариант или пригласить представителя Pandora так как это ненормально, что на одной и той же машине несколько раз подряд выходит из строя одна и та же модель сигнализации. Но нет, они отказались, сказав, что все умеют сами – оказалось, что не умеют. Все-таки решил, прежде чем ехать в Pandora позвонить в Автомир и честно предупредить их о неизбежности расставания с деньгами. Там попросили 5 минут подождать. Перезвонили и предложили ехать к другому дилеру Pandora. Не знаю почему к нему, возможно какие-то договорные обязательства или еще что-то. В любом случае, «банкет» за счет Автомира. Меня это устраивало.

У дилера Pandora, а точнее Пандора-регион Сибирь, мне предложили реанимировать текущую сигнализацию. Если это будет сделать невозможно, то мне установят за свой счет другую модель. Сказали и сделали. Реанимировать не получилось. Мне показали, как выглядело подключение блока сигнализации после Автомира – провод на питание было соединен из 4-х кусков провода разного сечения, которые были скручены (не спаяны) и замотаны изолентой. Синей, видимо, для лучшего прохождения тока и долговечности соединения. Глюки с сигнализацией, несмотря на уже правильную установку, начались почти сразу и мне ее просто поменяли полностью. Выждав месяц, за который сигнализация ни разу не сбоила, я накатал отрицательный отзыв на Автомир в 2ГИС. Получил стандартную отписку, типа мы очень всеми дорожим…, давайте свои номер телефона…, все решим. Написал все что просили, выждал неделю – ответа нет. Оставил отзыв на сайте Автомир Москва, перезвонили через пару часов и обещали разобраться. Не знаю, что они там говорили, но через 30 минут после звонка из Автомир Москва со мной связался Автомир Новосибирск и предложил найти какое-нибудь решение конфликта – попросил выслать на почту их решение. Выслали, потом еще раз звонили и сильно извинялись за долгое решение моего вопроса.

В конечном итоге я имею 20% скидки на ТО-5. Звучит как что-то солидное, но в денежном эквиваленте это около 11 000 рублей за 3 года мытарств. В общем-то, сумма не значительная, но моя жаба сказала, что 11 000 рублей – это тоже деньги, а борец с несправедливостью уже заправил плащ в трусы и сказал, что он устал и хочет спать.

Сентябрь 2023. Итог.

Да нет итога как такового. В конце концов, Автомир продал мне машину и сделал это хорошо – я машиной доволен. Пандора-регион Сибирь исправила косяк с установкой сигнализации и сделала это отлично. От Автомира я получил и извинения, и даже денежную компенсацию. Но в следующий раз, при покупке машины, я буду покупать только машину, а все остальное буду делать у других спецов. Сигнализация – у людей, специализирующихся на установке сигнализаций итд, но точно не в автосалоне.

Что такое нормочас в автосервисе

В работе автосервиса одним из ключевых понятий является нормочас – это количество времени, которое считается нормально для выполнения определенного вида работ. Использование нормочасов позволяет планировать время и ресурсы, оптимизировать процессы и повысить эффективность работы сервиса.

Определение нормочасов производится на основе исследования проводимых работ, учета типовых операций и сложности их выполнения. Для каждого вида работ устанавливается стандартное время, которое должно быть затрачено на выполнение задачи. Нормочасы могут различаться в зависимости от сложности работ, оборудования, квалификации специалистов и других факторов.

Применение нормочасов в автосервисе позволяет более точно оценить стоимость работ и составить расчеты для клиентов. Также нормочасы используются при планировании загрузки мастерской, распределении задач между специалистами и контроле производительности. Это помогает снизить затраты на ресурсы, увеличить производительность и рентабельность сервиса.

Что такое нормочас в автосервисе?

Нормочас — это единица измерения времени, которая используется в автосервисе для определения затрат времени на выполнение определенных работ. В основе нормочаса лежит предположение о том, что опытные и квалифицированные работники смогут выполнять задачи за определенное время.

Нормочасы используются для определения стоимости работ в автосервисе. Каждая задача, такая как замена детали, ремонт двигателя или обслуживание автомобиля, имеет определенное количество нормочасов. Это время, которое работнику требуется для выполнения работы в идеальных условиях без каких-либо задержек или проблем.

Нормочасы могут быть определены производителем автомобиля, ассоциациями автосервисов или на основе анализа опыта и данных из предыдущих работ. Они могут отличаться в зависимости от марки и модели автомобиля, сложности задачи и уровня квалификации работника.

Управление нормочасами в автосервисе позволяет оптимизировать процесс работы, планировать загрузку, контролировать затраты времени и определять стоимость работ для клиентов. Нормочасы также помогают сравнивать эффективность и производительность работников и автосервиса в целом.

Важно отметить, что нормочасы являются лишь ориентиром и могут быть скорректированы в зависимости от конкретной ситуации. Например, если работник сталкивается с неожиданной сложностью или проблемой во время выполнения работы, время может быть увеличено.

Мастера, знающие нормочасы, могут предоставить более точную оценку стоимости работы и времени, что повышает уровень доверия клиентов к автосервису.

Определение, цель и принципы

Нормочас — это количественная мера времени, необходимого для выполнения определенной работы или процесса.

Одной из важных целей использования нормочасов в автосервисе является оптимизация рабочего процесса и повышение эффективности труда.

Основными принципами использования нормочасов в автосервисе являются:

• Стандартизация рабочих процессов. Нормочасы позволяют определить оптимальное время выполнения каждой операции, что позволяет сократить время и избежать лишних затрат.
• Планирование и управление временем. Нормочасы помогают разработать эффективное расписание работ и управлять процессом выполнения заказов.
• Оценка производительности. С помощью нормочасов можно измерить эффективность работы автосервиса и определить слабые места, которые требуют дополнительного внимания и улучшения.
• Рациональное использование ресурсов. Нормочасы позволяют определить необходимое количество рабочих сил и материальных ресурсов для выполнения работы.

Правильное определение нормочасов и их применение позволяют сократить время выполнения работ, повысить качество обслуживания и улучшить уровень производительности автосервиса в целом.

История развития нормочаса в автосервисе

Нормочас – понятие, широко используемое в автосервисной индустрии для оценки количества времени, необходимого для выполнения определенных видов работ. История развития нормочаса в автосервисе имеет свои корни в начале 20 века.

В начале автомобильной эры, когда автомобили только появились на рынке, производители и сервисные центры еще не имели опыта и стандартов для оценки времени и затрат на ремонт. Оценки проводились субьективно и могли значительно различаться в разных сервисных центрах.

С развитием автомобильной промышленности и повышением спроса на автомобили, необходимость в установлении стандартов для определения времени ремонта и технического обслуживания стала очевидной. В 1920-х годах некоторые автомобильные производители начали разрабатывать собственные методики оценки времени работы.

В 1930-х годах две компании — General Motors и Ford — стали одними из первых автомобильных производителей, которые предложили систему нормочаса. General Motors внедрила систему «Руководство по определению времени обслуживания» (Time Service Studies Manual), а Ford использовал систему «Стандартные операционные процедуры» (Standard Practice Instructions).

В 1969 году компания Chilton Company выпустила первый каталог нормочасов под названием «Chilton’s Flat Rate и Parts Manual». Этот каталог стал популярным у автомехаников и предоставил им общую базу для определения времени и стоимости работ.

В последующие годы системы нормочаса стали все более развитыми и унифицированными. Различные ассоциации и организации начали определять стандарты для разных видов работ, что позволило улучшить оценку времени и стандартизировать затраты на ремонт автомобилей.

Сегодня нормочас является неотъемлемой частью автосервисной индустрии. Он позволяет автосервисам планировать и предсказывать затраты на ремонт, определять стоимость услуг для клиентов и эффективно управлять ресурсами.

Значение нормочаса для автосервиса

Нормочас в автосервисе – это понятие, которое используется для оценки затрат времени на выполнение определенных работ. Оно является одним из ключевых показателей эффективности работы сервиса и позволяет определить стоимость услуг для клиента.

Нормочас состоит из двух компонентов: простого нормочаса и сложного нормочаса. Простой нормочас – это время, необходимое для выполнения стандартных операций и работ, которые регулярно выполняются в автосервисе, например, замена масла или тормозных колодок. Этот показатель определяется на основе стандартов производителя автомобиля и опыта работы сервиса.

Сложный нормочас – это время, затрачиваемое на выполнение более сложных и нетипичных работ, таких как ремонт двигателя или замена подвески. Для определения сложного нормочаса необходимо учитывать сложность работ, специализированное оборудование и квалификацию исполнителей.

Значение нормочаса влияет на финансовые показатели автосервиса. Определение правильного значения позволяет оптимизировать бизнес-процессы, устанавливать конкурентные цены и повышать прибыльность. Если нормочас завышен, автосервис может стать непривлекательным для клиентов из-за высоких цен. Если же нормочас занижен, это может привести к убыткам или необоснованному расходу времени на выполнение работ.

Для определения значения нормочаса в автосервисе необходимо провести анализ и изучение процессов и операций. Важно учесть все особенности и факторы, влияющие на затраты времени. Также следует оценить конкурентную среду и спрос на услуги для выбора оптимальной стратегии ценообразования.

Окончательное значение нормочаса определяется на основе анализа данных и может регулярно корректироваться в зависимости от изменяющихся условий и требований рынка. Внедрение правильного значения нормочаса в автосервисе позволит повысить его эффективность и успешность на рынке.

Преимущества применения нормочаса в автосервисе

Применение нормочаса в автосервисе имеет ряд преимуществ, которые способствуют более эффективной и оптимизированной работе:

Оптимизация процесса ремонта: Нормочас позволяет автосервису более точно планировать время и ресурсы для выполнения работы. Это позволяет оптимизировать процесс ремонта и ускорить его выполнение.

Планирование работы: Установление нормочаса в автосервисе позволяет более точно оценить время, которое необходимо для выполнения определенного ремонтного или обслуживающего задания. Это помогает автосервису планировать свою работу и устанавливать сроки выполнения заказов.

Оптимизация затрат: Благодаря нормочасу автосервис может более точно рассчитывать затраты на ремонт или обслуживание автомобилей. Это способствует контролю над затратами и предотвращает возможные перерасходы или недооценку стоимости работ.

Повышение качества обслуживания: Благодаря точному планированию и оптимизации времени, применение нормочаса позволяет автосервису улучшить качество обслуживания автомобилей. Клиенты получают свои автомобили в срок и с минимальными задержками, что повышает их удовлетворенность обслуживанием.

Повышение производительности: Установление нормочаса позволяет автосервису более эффективно распределить время и ресурсы для выполнения работ. Это способствует повышению производительности и снижению времени нахождения автомобиля в сервисе.

Как рассчитывают нормочас в автосервисе?

Нормочас — это единица измерения, которая определяет время, необходимое для выполнения определенного вида работ в автосервисе. Нормочас используется для оценки сложности и стоимости ремонтных работ, а также для определения оплаты труда механиков.

Рассчитывая нормочас, автосервис учитывает несколько факторов:

1. Вид работы: Каждый вид работ имеет свой норматив, который определяется исходя из времени, необходимого для выполнения задачи. Например, замена масла или фильтра может занять определенное количество времени, указанное в нормочасе.
2. Сложность работ: Некоторые работы могут быть более сложными и требовать больше времени и усилий. Например, замена ремня ГРМ или снятие и установка двигателя могут занять больше времени, чем замена свечей зажигания.
3. Уровень квалификации механика: Опытный механик, который имеет более высокую квалификацию, может выполнять работы быстрее и более эффективно, поэтому его нормочас может быть меньше, чем у менее опытного механика.
4. Инструменты и оборудование: Наличие специализированных инструментов и оборудования может сокращать время выполнения работ. Например, использование подъемника или специальных ключей может помочь механику быстрее выполнить задачу.
5. Внешние условия: Некоторые работы на автомобиле могут быть затруднены из-за внешних условий, например, плохой погоды или нестандартной конструкции автомобиля. В таких случаях нормочас может быть увеличен.

Автосервис может иметь свою собственную базу данных с нормочасами для различных видов работ, которая обновляется и дополняется в соответствии с накопленным опытом и изменениями в автомобильной индустрии. Это позволяет более точно оценить стоимость ремонта и планировать время.

Пример нормочаса для замены тормозных колодок:

Таким образом, рассчитывая нормочасы в автосервисе, учитываются различные факторы, которые влияют на время выполнения работ. Это позволяет более точно оценивать сложность и стоимость ремонта, а также планировать рабочие ресурсы и время в автосервисе.

Применение нормочаса в автосервисе

Нормочас — это единица измерения трудоемкости выполняемых работ в автосервисе. Он определяет стандартное количество времени, необходимое для выполнения определенной операции или ремонта компонента автомобиля.

Применение нормочаса в автосервисе имеет ряд преимуществ:

• Оценка стоимости работ. Нормочас позволяет более точно оценивать стоимость ремонта или обслуживания автомобиля, исходя из затрачиваемого времени. Заказчик получает более прозрачную информацию о стоимости работ и может принять обоснованное решение.
• Планирование ресурсов. Автосервисам проще планировать загрузку мастерской и управлять рабочим временем механиков на основе нормочаса. Это позволяет оптимизировать процессы и увеличить производительность труда.
• Сравнение эффективности. Нормочас обеспечивает возможность сравнивать эффективность сотрудников и отделов автосервиса. Менеджмент может анализировать данные о затрате времени на разные операции и принимать меры для повышения эффективности работы.

Для применения нормочаса необходимо иметь соответствующую базу данных, в которой указаны трудоемкость разных операций и ремонтных работ. Эта информация может быть разработана самостоятельно на основе опыта или приобретена у специализированных поставщиков.

Также важно учитывать, что нормочас — это примерное время, и реальная трудоемкость может варьироваться в зависимости от условий работы и квалификации механиков. Поэтому нормочас является лишь руководством для оценки стоимости работ и планирования ресурсов в автосервисе.

Проблемы и ограничения при использовании нормочаса

В применении нормочаса в автосервисе существуют некоторые проблемы и ограничения, которые могут оказать влияние на его эффективность и точность расчётов. Ниже перечислены некоторые из них:

1. Ограниченность нормочасов. Нормочасы представляют собой среднюю оценку времени, которое требуется для выполнения определенной работы. Однако каждый автомобиль и каждый случай ремонта уникален. В таких случаях применение нормочаса может быть ограничено, поскольку реальное время ремонта может отличаться от расчётного.
2. Ремонт сложных поломок. Сложные поломки автомобилей могут требовать большего времени, чем то, что указано в нормочасах. При этом, использование нормочаса может снизить точность оценки стоимости ремонта и времени, требуемого на выполнение работ.
3. Отсутствие учёта индивидуальных особенностей. Нормочасы не учитывают индивидуальные особенности каждого автомобиля, такие как возраст, состояние, марка и модель. Это может привести к неточности расчётов и проблемам в определении времени, требуемого для выполнения работ.
4. Инструменты и оборудование. Существует различия в используемом инструменте и оборудовании, а также опыте и мастерстве рабочих в различных автосервисах, что может сказаться на времени ремонта. Это может привести к искажениям в расчёте нормочаса и ограничениям при его использовании.
5. Материалы и запчасти. Нормочасы не учитывают время, требуемое на поиск и приобретение запасных частей, также необходимых для ремонта. Это может привести к дополнительным задержкам и увеличению времени, затраченного на выполнение работ, что не учитывается в расчёте нормочаса.
6. Недостаточная осведомлённость. Отсутствие информации о нормочасе или его неправильное использование может привести к ошибкам в расчёте стоимости и времени ремонта. Недостаточная осведомлённость персонала может также создать проблемы при использовании нормочаса в автосервисе.

Эти проблемы и ограничения при использовании нормочаса нужно учитывать при планировании и оценке работы в автосервисе. Разумное применение нормочаса с учётом контекста и уникальных особенностей каждого случая может помочь улучшить эффективность работы автосервиса и повысить качество предоставляемых услуг.