Какой расход мочевины для дизеля

Расход мочевины AdBlue (DIN 70070, ISO 22241-1) и вопросы по применению.

Жесткие экологические нормы Euro-4, Euro-5, Euro-6 требуют усовершенствования конструкции автомобильной техники путем появления дополнительных компонентов и систем. Одна из таких систем — SCR (Selective Catalytic Reduction) — система избирательной каталитической нейтрализации выхлопных газов. Она состоит из катализатора, распылителя, дозатора и бака с жидкостью AdBlue. Здесь реагент, находящийся в специальном баке, под давлением 4,5 — 8,5 бар (

кг/см2) через инжектор впрыскивается в поток отработавших газов. SCR — технологии доочистки выхлопных газов и реагент AdBlue используются на дизельных двигателях как грузовых так и легковых автомобилей.

Реагент AdBlue еще называют раствором мочевины, но он не имеет ничего общего с продуктами жизнедеятельности, потому-то представляет собой жидкость, состоящую на 32,5% из карбамида и на 67,5% из деминерализированной предельно очищенной воды. Научное название AdBlue — AUS 32. В Европе его обычно называют AdBlue, а в США — DEF (Diesel Exhaust Fluid — жидкость для дизельного выхлопа). Формула AdBlue всегда и везде стандартна (32,5% карбамида и 67,5% деминерализированной очищенной воды) и ничего более. По факту не может существовать AdBlue «для высоконагруженных двигателей», AdBlue «с повышенной морозоустойчивостью», AdBlue «для автомобилей с пробегом», AdBlue «премиум качества», AdBlue «бюджетной линейки» и других вариации на темы Blue: EcoBlue, FilBlue, SuperBlue. Рекомендован к применению в системах SCR только AdBlue, одобренный автопроизводителями и VDA, все остальное – фантазии, которые могут нанести автомобилю невосполнимый вред и привести к дорогостоящему ремонту.

В практике применения жидкости AdBlue / Адблю на легковых и грузовых автомобилях существуют некоторые отличия.

На грузовом автомобиле расход составляет ориентировочно 4% от потребления дизельного топлива для Euro IV, 6% для Euro V и примерно 3% для Euro VI. Расход мочевины AdBlue грузового автомобиля на 100 км — приблизительно 1,5-2 литра. В среднем, грузовик потребляет примерно 1500-2500 литров AdBlue в год в зависимости от пробега, типа автомобиля, стиля вождения и общей нагрузки на автомобиль. Бак на 80 литров позволяет проехать около 5 000 км.

Расход AdBlue на легковом автомобиле зависит от стиля вождения, типа поездки, нагрузки на транспортное средство и условий окружающей среды и составляет примерно 1-3 литра на 1000 км. пробега. В среднем, на полном баке мочевины AdBlue (объемом от 5 до 30 литров) можно проехать примерно 5 — 20 тыс. км.

Обязательно заливайте качественную мочевину AdBlue.

Не разбавляйте мочевину простой водой, экономия здесь будет маловероятная, а вред будет очень серьезный. Заправляйте в бак Адблю / AdBlue только через чистую лейку. Не допускайте попадания в бак топлива, масла и других посторонних жидкостей.

В современных автомобилях необходимость применения раствора мочевины прописана в блоке управления. Отказаться от использования AdBlue нельзя. Автопроизводитель интегрирует в систему следующую логику: если в системе нет AdBlue, а датчики стоят на входе и выходе, автоматически снижается мощность двигателя примерно на 40%.

Типичные проблемы и причины некорректной работы системы каталитической нейтрализации выхлопных газов:

1. Слишком малая подача AdBlue модулем дозирования системы SCR.

Засоряется предварительный фильтр AdBlue насосного модуля — наличие примесей как центров кристаллизации способствует кристаллизации карбамида на ячейках фильтра (при выключении двигателя система SCR полностью опорожняется — реагент откачивается в основную емкость). Недостаточная пропускная способность фильтра приводит к поломке самого насоса.

ПОТЕРИ и ЗАТРАТЫ: замена фильтрующего элемента, ремонт/замена насоса.

2. Форсунка впрыска AdBlue засорена (полностью или частично).

В результате наличия в «псевдо-AdBlue» солей металлов происходит коррозия металла форсунок с последующей закупоркой распылительных отверстий продуктами коррозии и кристаллами карбамида.

ПОТЕРИ и ЗАТРАТЫ: ремонт и замена форсунок.

3. Каталитический нейтрализатор повреждается.

Причина — наличие посторонних примесей, таких как масла, топливо, горюче-смазочные материалы, растворители, пыль и другие химические или природные вещества. Забиваются поры ячеек катализатора, и процесс химической нейтрализации сводится к минимуму (слишком высокое значение NOx). Сам дорогостоящий катализатор выполнен из пористого керамического материала с напылением активного металла (оксида титана или ванадия). Очистка катализатора методами растворения или выжигания не эффективна.

Для чего нужна мочевина для дизеля, как работает, расход, плюсы и минусы

Михаил Когут

Г лавная проблема дизельных двигателей — высокие выбросы углеводорода и оксида азота, что негативно влияет на экологичность.

Кроме того, в выхлопе старых дизелей много сажи, которая попадает в дыхательную систему человека и оседает в легких. Если верить статистике, именно этот фактор повышает риск злокачественной опухоли.

Мочевина для дизеля (AdBlue) — один из способов решения проблемы экологичности. Компания Daimler AG одна из первых создала систему Blue Tec, обеспечивающую очистку выхлопных газов и повышение безопасности при использовании дизельных моторов.

Ниже рассмотрим, что это за технология, для чего нужна, как работает, из чего делают мочевину и какие у нее свойства. Отдельно поговорим о плюсах и минусах системы, особенностях хранения реагента, потреблении и тонкостях выбора.

Что такое мочевина для дизеля

AdBlue — это зарегистрированный товарный знак для раствора мочевины в деминерализованной воде, который используется в технологии селективного каталитического восстановления (SCR) для уменьшения выбросов оксидов азота из выхлопных газов дизельных двигателей.

Эта жидкость вводится в выхлопную систему автомобиля и помогает превращать оксиды азота, являющиеся вредными загрязнителями, в безвредные вещества, такие как вода и азот.

Этот процесс существенно снижает вредные выбросы и помогает удовлетворить экологические стандарты, такие как стандарты Евро 6.

Обычно мочевина (AdBlue) хранится в специальном баке на автомобиле, и его уровень нужно регулярно проверять и пополнять, так как система SCR не сможет работать правильно без него.

Если уровень мочевины опустится до критического, машина может перейти в режим ограниченной мощности или даже остановиться, чтобы предотвратить дальнейшие выбросы загрязнителей.

Для чего нужна?

Задача мочевины в дизельных двигателях — очистка выхлопных газов и повышение экологичности до уровня Евро-4, 5 и 6. Дополнительным фактором успеха стала экономичность технологии SCR про которую пойдет речь ниже, что сделало продукт еще более популярным.

Применение специального реагента позволяет свести к минимуму количество вредных выбросов при работе дизеля.

Мочевина подается в выходящие из двигателя газы еще до достижения катализатора. В дальнейшем происходит реакция, при которой опасные оксиды азота делятся на воду и азот. Ниже подробно рассмотрим, что это такое, и как работает.

Что такое система BlueTec

Технология BlueTec — разработка компании Daimler AG, которая использует ее для установки на авто с дизельными моторами. Это универсальная и выносливая система, которая очищает выхлопные газы и снижает потребление топлива.

Двигатели с BlueTec имеют такую же периодичность технического обслуживания, как обычные силовые агрегаты с Euro-3.

легкость монтажа без необходимости выполнения серьезных доработок;
ликвидность на вторичном рынке из-за соответствия требованиям экологичности;
получение льгот при движении по платным магистралям, что важно владельцам тяжелых и коммерческих грузовиков;
возможность въезда в крупные города;
низкие расходы на ремонт и т. д.

Система появилась на фоне ужесточения требований экологичности до Евро-5. Производители машин стали устанавливать катализаторы, а в Daimler AG пошли еще дальше и предложили BlueTec.

Главной особенность устройства стало применение мочевины — специального реагента для повышения уровня экологичности.

емкость с BlueTec-реагентом и нагревателями, которые защищают от замерзания;
форсунка и смеситель для подачи мочевины;
SCR-блок, обеспечивающий управление;
набор трубок с нагревательными узлами (до 3-х контуров);
каталитический SRC-преобразователь (оптимизированный катализатор);
датчик NOx (окиси азота).

Элементы конструкции имеют большой срок службы и просты в обслуживании.

В комплексе они работают следующим образом:

Подача AdBlue-реагента (мочевины) в выхлопные газы малыми порциями.
Смешивание с выхлопными газами.
Прохождение нейтрализатора, где происходит преобразование газов в азот и воду.

В результате процесса происходит удаление или уничтожение сажи, устранение оксида азота, углеводородов и иных вредных элементов.

BlueTec сводит процент вредных элементов к минимуму и обгоняет по эффективности катализаторы.

Особенность системы от Daimler AG — простота и достижение экологичности дизельного ДВС без внесения существенных изменений в конструкцию.

Ключевая роль в системе, существующие стандарты

AdBlue или мочевина — специальная жидкость, которая используется в качестве реагента для очистки выхлопа.

Работает на принципе селективной каталитической нейтрализации. Повышает уровень экологичности дизеля до уровня Евро 4 — Евро 6.

Права на название AdBlue принадлежат VDA (Ассоциация автопромышленности Германии). Сама жидкость соответствует следующим требованиям: AUS 32 или DEF в Северной Америке.

международный — ISO 22241;
немецкий — DIN 70070;
российский — ГОСТ Р ISO

AdBlue нельзя путать с обычной мочевиной, которая применяется в качестве удобрения, добавки для животных и при изготовлении ряда других продуктов.

Ее особенность состоит в смешивании с деминерализованной водой, прошедшей специальную обработку.

При покупке мочевины необходимо смотреть, чтобы реагент находился в герметичной упаковке, имел пломбу и контрольное кольцо.

На российском рынке многие жидкости AdBlue не соответствуют заявленным требованиям. Также в их составе имеются добавки, которые не рекомендуются официальным заводом-изготовителем.

К примеру, в некоторых товарах встречаются бюджетные антислеживатели, хотя в оригинальной версии AdBlue обязательно наличие карбамида марки А с высоким уровнем очистки.

Представители Daimler AG не рекомендуют заливать AdBlue, которая не соответствует требованиям, ведь это может привести к неисправностям. Подробнее на этом вопросе остановимся ниже.

Состав, химическая формула

Реагент состоит из двух компонентов:

5% мочевины, прошедшей глубокую очистку;
5% воды, предварительно очищенной от минералов.

Несмотря на видимую простоту, жидкость нельзя сделать с помощью органической мочевины. Формула молекулы данного элемента — (NH2) 2CO. Физически это белый кристалл, не имеющий запаха. Он легко растворяется в воде и иных жидкостях: метанол, жидкий аммиак и другие.

Как делают?

В Европе мочевина делается под контролем VDA, которая предоставляет лицензии фирмам-производителям. Некоторые продукты отправляются на рынок РФ, где с названием AdBlue продается около 50% товара.

Для получения качественного продукта важно смотреть, чтобы он соответствовал стандарту ISO-22241-2-2009.

При изготовлении мочевины используется один из следующих методов:

Прямой. Производство происходит непосредственно на Азотном заводе.
Вторичный. Используется технология блендинга, предусматривающая смешивание гранул мочевины с водой.

Мочевина (карбамид) делается на химических предприятиях. Часто выпускается в виде гранул, которые впоследствии смешиваются с водой для получения готового продукта.

В прямом методе приготовление реагента происходит прямо на заводе без превращения изделия в гранулы.

К категории AdBlue относится мочевина, которая получена прямым методом на химическом предприятии. Такие производители являются первичными. Плюсы такого способа — более высокое качество и отсутствие нежелательных примесей.

Некоторые производители используют вторичный метод производства реагента. Они покупают гранулы мочевины, а потом смешивают их с деминерализованной водой.

Недостатком способа является более низкое качество из-за риска попадания посторонних примесей.

Компании, делающие мочевину по прямому или вторичному методу, должны иметь лицензию. Если ее нет, продукция производителя не может называться AdBlue.

В качестве хитрости продукт могут назвать как-то по-другому, к примеру, «Блю» или «Лучший Blue», но по факту это будет подделка.

На 2022 год в РФ существует только четыре производителя AdBlue, которые выпускают легальный и качественный продукт.

К примеру, прямой метод использует только компания «Еврохим». Также в категорию лучших входит AZMOL-BP и CrossChem. Продукция этих брендов соответствует требованиям ISO 22241.

Свойства реагента

При использовании мочевины важно знать ее параметры.

К основным стоит отнести:

доля реагента — от 31.8 до 33.2%;
показатель преломления — от 1.3817 до 1.3843;
температура кристаллизации — минус 11.5 градусов Цельсия;
теплопроводность — от 0.57 Вт/м*К;
удельная теплота плавления — 270 Дж/г;
плотность при 20 градусов Цельсия — от 1.087 до 1.093 г/куб. см;
удельная теплоемкость — 3.51 Дж/г*К;
вязкость — 1.4 мПа*с.

Из-за небольшой температуры замерзания в баке с AdBlue предусмотрен подогреватель. Он поддерживает оптимальную температуру жидкости даже при нормальной погоде.

Чтобы опустошить трубки после отключения мотора, применяется специальная помпа. Она работает в прямом и обратном направлении. Перед длительным хранением насос откачивает лишнюю мочевину для предотвращения замерзания.

Как работает, этапы очистки

В выхлопных газах дизельного мотора находится два наиболее вредных элемента:

сажа;
оксид азота.

Для очистки выхлопа от сажи применяется специальный фильтр. Он принимает на себя загрязнения и не пропускает их в атмосферу. В случае с оксидом азота проблема решается с помощью SRC.

Технология создана FTP Industrial (Италия), являющейся частью концерна Фиат. Сегодня изобретение итальянского бренда применяются всеми заводами-изготовителями.

Мочевина находится в баке и подается под давлением 4.5-8.5 бар через инжектор.

После контакта с отработавшими газами происходит разделение газов на два компонента:

изоциановая кислота (HNCO);
аммиак (NH3).

В дальнейшем HNCO снова проходит этап гидролиза и разлагается на СО2 и аммиак.

Последний, в свою очередь, используется для устранения вреда от оксида азота (NOx) посредством селективной каталитической нейтрализации.

Как результат, из выхлопной трубы выходит пар, азот и углекислый газ. Доля азота снижается, благодаря EGR-системе, обеспечивающей рециркуляцию выхлопных газов.

Первоначально SRC применялась только на грузовиках, но впоследствии стала популярной на легковых машинах с дизельными моторами.

В комплексе с DPF фильтром (сажевым) и каталитическим нейтрализатором удается повысить уровень экологичности до Евро-5 и Евро-6.

Процесс переработки проходит в несколько этапов:

мочевина (NH₂)₂CO преобразуется в NH₃+HNCO;
гидролиз HNCO с H₂O позволяет получить NH₃ и CO₂;
каталитическая нейтрализация при T от 250 градусов Цельсия — 4NO+4NH₃+O₂ преобразуется в 4N₂+6H₂O;
катализация при температуре от 170 до 300 градусов Цельсия: NO+NO₂+2NH₃ преобразуется в 2N₂+3H₂O.

Расход мочевины

Мочевина заливается в отдельную емкость, расположенную возле топливного бака. Отверстие для заливки находится возле крышки, в багажнике или подкапотном пространстве.

Объем заправки индивидуален для разных авто и находится в диапазоне 5-35 л. Одной заправки хватает до 20 000 км, а плановая замена осуществляется раз в 10 000 км.

В процентном отношении потребление имеет следующий вид:

5% от расхода дизельного топлива для легковых машин;
6% — для грузовиков.

Хранение

Раствор AdBlue не несет риска для человека с позиции безопасности и токсичности.

Недостатком является вероятность появления ржавчины на металле, поэтому хранение должно осуществляться в сухом месте и с хорошим проветриванием. Не допускается попадание прямых солнечных лучей.

При выборе места важно соблюдать температурный режим, который должен быть в пределах от -10 до +25 градусов Цельсия. Максимальное время хранения — до 12 месяцев. Производитель допускает замерзание, но допускать этого не желательно.

Идеальной считается температура от 0 до +10 градуса Цельсия, при которой можно держать жидкость в течение трех лет без риска изменения характеристик. Если хранить реагент при 20-25 градусах Цельсия, время уменьшается вдвое.

Легковые автомобили, использующие мочевину

Как уже стало понятным, мочевина AdBlue применяется не только в грузовиках, но и во многих легковых автомобилях.

К основным стоит отнести:

Ауди и дизельными моторами Clean Diesel;
Мерседес-Бенц с дизелями CDI BlueTec;
БМВ с моторами BluePerformance;
Порш Кайен, Макан и Панамера 2.0 и 3.0 (оба TDI);
Шевроле Круз и Equinox;
Рено с дизельным мотором Blue dCi;
Ягуар F-Pace, XE, XF;
Опель — Insignia, Astra, Combo, Corsa, Zafira, Antara, Crossland X, Mokka, Vivaro с силовыми агрегатами3 CDTi, 1.5 CDTi, 1.6 CDTi, 2.0 CDTi;
Мазда 3, 5, 7, СХ-7, Bongo — Skyactiv Diesel;
Тойота Fortuner, Hilux, Land Cruiser, Hiace, Highlander, ProAce;
Ситроен / Пежо с дизелями BlueHDi;
Шкода Fabia, Octavia, Rapid, Felicia, Kodiaq, Superb, Yeti с двигателями 1.4 TDI, 1.6 TDI, 2.0 TDI;
Фольксваген с дизелем BlueMotion (Blue TDI).

Если готовы расширить данный список пишите в комментариях под статьей.

Плюсы и минусы системы

Обеспечение экологичности — не единственный плюс мочевины в автомобиле, производители отмечают ряд других достоинств:

существенное повышение мощности ДВС;
небольшой расход мочевины и редкость заправки;
работа только на авто с дизельными двигателями;
уменьшение налога на применение авто;
отсутствие штрафов из-за несоответствия уровню экологичности.

Параллельно у BlueMotion (Blue TDI) имеется ряд слабых мест, которые необходимо выделить:

добавление новой системы, что увеличивает риск поломки и усложняет техническое обслуживание;
дополнительные траты на эксплуатацию (канистра мочевины стоит около 500 р);
сложность эксплуатации при сильных морозах;
повышение стоимости авто на первичном и вторичном рынках;
множество подделок;
увеличение требований к качеству горючего;
необходимость постоянной дозаправки;
повышение нагрузки на бортовую сеть зимой из-за наличия системы подогрева;
возможные поломки: в случае повреждения сначала зажигается лампочка на приборной панели, а потом блокируются двигатель.

Система является достаточно сложной и состоит из множества элементов: насос, датчики, клапаны, трубопроводы, форсунка и другие. В случае нарушения многие автовладельцы не заморачиваются, а ставят целью удаление всех элементов целиком.

Сложность применения AdBlue в условиях морозной зимы делают систему проблематичной для эксплуатации в большинстве регионов России. Не спасает ситуацию даже нагреватель, которому приходится работать буквально на износ.

В Европе машины успешно комплектуются такой системой, а потом продаются в РФ. Такое оборудование полезно путешественникам, которые часто ездят в страны Европы. Если же авто не соответствует требованиям экологичности, можно получить крупный штраф.

Неисправности

Система Assist Plus в автомобилях производителя Daimler AG позволяет контролировать уровень AdBlue и своевременно выполнять доливку. Если водитель игнорирует указания, ЭБУ переводит мотор в аварийный режим.

По желанию систему можно отключить, но в таком случае снижается норма экологичности.

Причиной проблем с AdBlue является периодическое повреждение устройства.

Если заливать низкое качество мочевины, высок риск следующих последствий:

отложение элементов мочевины в каталитическом нейтрализаторе;
ограничение мощности мотора командой ЭБУ;
повреждение элементов дозирования, требующих ремонта;
блокирование выхлопной системы;
увеличение количества NO_x в системе.

Полный выход из строя выхлопной системы — редкое явление, но теоретически это возможно. В таком случае может потребоваться замена группы комплектующих и серьезные затраты.

На практике главная проблема — ухудшение экологичности, что при эксплуатации машины в РФ не имеет большого значения. Со временем могут износиться некоторые узлы, но такой недостаток выявляется при прохождении технического осмотра.

Первые неисправности могут появиться после пробега в 100 000 км и более. Поломка может коснуться насоса и форсунок. Возможны проблемы с датчиками и фильтрами.

При поиске деталей можно использовать год марку / модель, год производства и комплектацию авто. Более точный вариант — использование каталожного номера запчасти.

6 способов отключить AdBlue

На текущий момент времени выделяется шесть способов отключения мочевины на авто с дизельным мотором:

«Заморозка».
Прошивка ЭБУ на Евро-3.
Корректировка параметров блока управления, связанных с SCR и NOх-датчиком.
Прошивка на Евро-4 и Евро-5 с сохранением настроек.
Программирование после снятия ЭБУ.
Использование эмулятора.

Рассмотрим каждый из вариантов подробнее.

1. Прошивка ЭБУ двигателя на Евро-3

Метод опасен для автовладельцев, ведь в Евро-4 и Евро-5 топливная система работает по иному принципу. Если после изменения ПО на Евро-3 в машине повысился расход горючего, рекомендуется сразу ехать на СТО и возвращать старую прошивку.

Опасность метода в том, что горючее может сгорать не полностью, что приводит к повреждению клапанов и поршней.

В 2014-м такой метод часто применялись для грузовиков MAN. Через время появились жалобы о прогорании поршней. Мастеров, которые делали перепрошивку, уже тяжело было найти и владельцам пришлось восстанавливать машины за свои деньги.

доступность;
простота реализации;
быстрый результат.

риск повышения расхода топлива;
вероятность прогорания элементов ЦПГ и необходимости ремонта.

Поэтому данный метод мы не рекомендуем.

2. «Заморозка»

Суть метода — установка резистора вместо датчика температуры AdBlue. В таком случае ЭБУ думает, что на улице мороз. Как результат, система не использует мочевину и останавливает насос.

Но есть нюанс! Нагревательный элемент включается и будет работать на максимум для повышения температуры до рабочего уровня. Кроме того, никто не отменял ситуацию, при которой может возникнуть ошибка при очередном пуске SCR.

«Заморозка» используется для систем 1-го поколения. В более новых SCR через 500 км после установки сопротивления появляется ошибка «Longterm». Для ее удаления придется подключать диагностическое оборудование, но через время она появляется вновь.

низкая цена;
эффективность для SCR первого поколения;
минимальные расходы.

проблемы в работе кондиционера, ведь система думает, что на улице мороз;
невозможность применения на SCR второго поколения из-за риска ошибок.

В общем сомнительный метод, который большинству автовладельцев не подойдет.

3. Изменение параметров, которые отвечают за датчик NOx и SCR-систему

Владельцы грузовых автомобилей Мерседес активно применяют метод и отмечают его эффективность. Машина продолжает работать с обычным ПО, которое нужно слегка отредактировать.

Способ подходит и для Скании, но есть два минуса:

появление 1000 об/мин при включении ручника;
зажигание лампы «Check».

Чтобы избежать последствий, важно привлекать профессионала, имеющего опыт перепрошивки и знающего особенности модели.

эффективность;
гарантия результата;
сравнительно небольшие расходы.

строгие требования к квалификации мастера;
подходит не для всех авто.

Способ не дешевый, требующий квалифицированного подхода, но рабочий.

4. Снятие ЭБУ и изменение ПО

В некоторых грузовиках и спецтехнике изменение прошивки возможно только после снятия ЭБУ. Это необходимо для получения доступа к EEPROM и Flash.

Процедура безопасна, если привлекать к ней профессионалов. Нельзя доверять ЭБУ людям, которые в этом не разбираются. Если поручить работу новичкам, последствия для работоспособности оборудования могут быть непредсказуемыми, а иногда и фатальными для самого блока управления.

эффективность;
универсальность.

сложность реализации;
строгие требования к квалификации мастера.

Рабочий, но сложный в реализации и дорогостоящий способ.

5. Прошивка на Евро — 4/5 и сохранение калибровки

Метод применяется для автомобилей из РФ и Беларуси с моторами Камминз. Для них можно использовать прошивку на Евро-3 со снижением срока службы или использовать оригинальную настройку для Евро-4.

Сегодня это единственно рабочий метод для машин Маз, Паз, Камаз, Лиаз и других.

эффективность для отечественных грузовиков;
минимальные риски;
наличие достаточного количества мастеров;
сохранение заводского ПО.

ограниченная сфера применения.

6. Эмуляторы

Наиболее безопасный способ, как отключить AdBlue — установить «пустышку». На рынке существует большой выбор эмуляторов, от выбора которых зависит результат.

Китайские. Копии европейских моделей без имитации работы NOx-датчика. Отсутствует контроль качества, что приводит к большому количеству брака. При установке на авто не должно быть ошибок. Если повреждена проводка или датчик, мотор уменьшает крутящий момент. Для монтажа используется рама, которая не защищена от посторонних элементов. В случае поломки получить техническую поддержку не получится, поэтому надежные компании такие эмуляторы не ставят. Здесь привлекает только доступность, низкая цена. Но минусов больше — появление ошибок после удаления нейтрализатора, риск брака отсутствие помощи от производителя.
Европейские. Ставятся на авто с работоспособным датчиком NOx и SCR. Перед установкой эмулятор «обучается», поэтому в случае поломки одного из элементов мощность не ограничивается. Монтаж осуществляется на раме, что делает девайс доступным для попадания разных загрязнений с дороги. Специалистов по установке мало, поэтому рассчитывать на помощь не приходится. Чаще всего встречаются эмуляторы из Литвы и Польши. Их платы не защищены, а емкости не имеют запаса по напряжению. Это доступное, но временное решение.
Отечественные. На рынке можно найти российские эмуляторы, к примеру, ТракСистемс. Они имитируют работу датчика и имеют более мощную «начинку». В продаже имеются универсальные устройства, которые подходят под разные модели автомобилей. При желании можно отключить эмулятор и продолжить эксплуатацию в обычном режиме. При посещении ТО дилеры видят рабочую SCR и не будут ограничивать гарантию.

Выше представлены основные способы, как отключить мочевину в машине. При выборе оптимального варианта нужно учесть цели, финансовые возможности и потенциальные риски.

Но здесь лучше не экономить, ведь установка непроверенных вариантов чревата падением мощности или повреждением элементов системы.

Как проверить уровень мочевины

Подходы к проверке уровня AdBlue зависят от марки / модели автомобиля.

К примеру, на автомобилях Вольво XC90 работа проводится следующим образом:

На приборной панели войдите в приложение «Состояние автомобиля».
Жмите на «Статус», чтобы увидеть уровень жидкости. Каждая метка составляет 25% от бака. Если в емкости меньше 25%, цвет меняется на желтый, а при снижении ниже 10% — на красный.

В случае снижения уровня реагента его необходимо долить в специальный бак.

Как выбрать

При поиске на рынке учтите ряд моментов:

Изготовление мочевины в кустарных условиях невозможно. Жидкость продается отдельно и применяется в качестве удобрения или иных сферах. Главная сложность — поиск деминерализованной воды, которую можно получить только в специальных условиях. Пытаться сделать такую жидкость своими руками не желательно из-за риска навредить двигателю.
Почти половина AdBlue на рынке РФ — подделка, которую нельзя использовать в автомобиле.

Чтобы избежать последствий, важно ответственно подойти к выбору:

Следуйте простым правилам:

Покупайте AdBlue проверенных брендов. На товаре должен быть торговый знак и надпись, свидетельствующая о соответствии стандарту ISO 22241-1. Такой продукт не опасен для мотора в отличие от фальсификата.
Допускается покупка мочевины, которая производится под брендами заводов-изготовителей. На практике такие товары идентичны и отличаются только названием. Сами производители осуществляют выпуск продукта с возможностью использования жидкости на машинах своих марок.
Мочевина для грузовиков и легковых машин ничем не отличается. Это идентичные жидкости, которые подходят для использования на всех видах транспорта с дизельным мотором.
Параметры оригинальной отечественной и зарубежной мочевины AdBlue идентичны. При выборе продукта из РФ стоит убедиться, что он соответствует ГОСТ Р ISO 22241 (хотя написать могут все что угодно).

Как избежать подделок?

При покупке мочевины стоит знать, как выявить подделку.

Учтите следующие рекомендации:

требуйте сертификат качества, который должен идти с каждой партией;
обратите внимание на качество упаковки и наличие пломбы;
смотрите на дату выпуска и срок годности, который не должен истечь;
требуйте, чтобы в комплекте был специальный гибкий носик для заливки жидкости в бак;
обязательно используйте маркировку DIN 70070 и ISO 22241;
проверяйте правильность названия реагента, чтобы в нем не было ошибок.

После покупки AdBlue необходимо проводить доливку по мере необходимости. При выполнении работы лучше надеть резиновые перчатки, чтобы избежать ожогов. Также не рекомендуется длительное вдыхание, которое может быть опасным.

Как правило, мочевина продаются в емкостях от 1.9 до 200 л. В продаже имеются как оригинальные жидкости, так и неоригинальные иностранного производства.

Последний вариант более бюджетный, но 7 из 10 товаров являются подделкой. Заливка такого реагента в авто может привести к серьезным последствиям.

Ответы на часто задаваемые вопросы

При покупке мочевины или в процессе эксплуатации автовладельцы сталкиваются с вопросами и нуждаются в ответах. Выделим основные.

Можно ли ездить не заливая мочевину в двигатель?

При отсутствии мочевины в баке и двигателе ЭБУ активирует аварийный режим. В таком случае ехать можно, но мотор теряет до 40% мощности, а это выливается в снижение динамики. Единственный выход — отключить систему полностью.

Как влияет на расход топлива?

Эксперты утверждают, что наличие или отсутствие мочевины не влияет на расход топлива. Это связано с тем, что реагент подается в выхлопную систему и не влияет на процесс сжигания топлива в цилиндрах.

Если реагент имеет низкое качество, производительности насоса не хватает для подачи требуемого объема жидкости. В таком случае мощность двигателя падает, а расход топлива, наоборот, растет.

Как влияет отключение системы на расход топлива?

Если отключение AdBlue выполнено програмно, никаких изменений в расходе топлива не будет. В случае, когда причиной является отсутствие мочевины, одновременно с падением мощности повышается потребление горючего.

Когда надо заливать?

В среднем расход мочевины составляет 3-6% от объема применяемого топлива. По регламенту многих заводов-изготовителей доливку проводится раз в 10 000 км.

Что будет, если в место мочевины залить дизель?

Мотор не получится завести или он продолжить работать, но с меньшей мощностью (включается аварийный режим).

Что произойдет, если залить воду вместо AdBlue?

Готовую мочевину нельзя разбавлять водой, ведь она замерзает при температуре ниже 0 градусов Цельсия. Это может привести к повреждению элементов системы.

Сколько стоит отключить систему в автомобиле?

Стоимость услуги по отключению мочевины зависит от политики СТО, марки / модели автомобиля и других особенностей. В среднем цена составляет 10-15 тысяч рублей.

В чем отличие AdBlue от DEF Blue?

Модификация DEF Blue — аналог мочевины AUS 32. Она также выпускается под названием AdBlue и соответствует требованиям VDA.

Зачем дальнобойщики заливают мочевину?

Некоторые задают и такой вопрос, хотя ответ очевиден. Использование AdBlue позволяет улучшить экологичность двигателя до Евро-4 — Евро-6 и избежать штрафов при движении по Европе.

Как залить на заправке?

На большинстве АЗС достаточно оплатить товар карточкой, выбрать пункт AdBlue, открыть люк и достать заправочный пистолет. После необходимо вставить последний в бак для мочевины и заправить машину.

Заключение

Система BlueTec разработана для повышения экологичности дизельных моторов. Она отличается простотой исполнения и надежностью, эффективностью и продуманной конструкций.

Задача автовладельца в том, чтобы следить за уровнем реагента и своевременно выполнять доливку. Несмотря на качество, элементы системы периодически выходят из строя и требуют замены.

С более сложной ситуацией сталкиваются жители России. В условиях холодной зимы система работает со сбоями или вообще не функционирует.

В таких обстоятельствах нужно задуматься об отключении системы с помощью одного из рассмотренных выше методов. В ином случае ЭБУ будет включать аварийный режим, а это чревато падением мощности. Или не приобретать автомобили с такой системой.

Расход AdBlue (мочевины). Инструкция

⛽ Способы расчета расхода топлива (для а/м КАМАЗ) на 100 км:

adblue

Расход AdBlue магистральным тягачом в среднем составляет 1,5–2 л на 100 км, или 15–20 л на 1000 км. Для автомобилей КАМАЗ и других грузовиков, соответствующих экологическому стандарту Евро-4, примерный расход составляет 4%, Евро-5 – около 6%, Евро-6 – около 7% от количества потребляемого автомобилем топлива.

Производство, хранение, транспортирование и применение реагента AdBlue регламентировано международным стандартом ISO 22241. Товарный знак AdBlue® зарегистрирован VDA (Ассоциацией автомобильной промышленности Германии).

При этом все участники продвижения реагента AdBlue от производителя до конечного потребителя обязаны выполнять требования ISO 22241 в рамках соответствующего процесса — производства, хранения, транспортирования и применения.

Продукт AdBlue произведенный по лицензии VDA не требует (не подлежит) сертификации на соответствие национальным стандартам стран принадлежности потребителей.

Требования к транспортировке и хранению

Транспортирование реагента проводят всеми видами транспорта в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном виде транспорта.
Реагент хранят в герметичной упаковке изготовителя без доступа воздуха, в закрытых, сухих складских помещениях при температуре от минус 10°С до плюс 25°С. Во избежание кристаллизации рекомендуется хранить реагент при температуре выше минус 10°C, так как кристаллизация начинается при минус 11.5°C (при замерзании реагент увеличивается в объеме на 7% ) . В случае если реагент замерзнет его необходимо поместить в теплое помещение. После того как реагент оттает, его следует обязательно перемешать перед дальнейшим использованием. Потребительские свойства AdBlue после разморозки не изменяются.
Не допускается хранение реагента под непосредственным воздействием солнечного света и вблизи отопительных приборов.
Во избежание загрязнения реагент следует хранить в плотно закрытой таре изготовителя.

Система SCR оснащена подогревом, и пока двигатель автомобиля работает, AdBlue не замерзнет. Для полного промерзания бака с AdBlue грузовой автомобиль должен простоять без движения 2 дня при температуре –35°C.

Сроки хранения

Гарантированный срок хранения AdBlue 1 год (12 месяцев) при температуре хранения от –10 до +25°С. При значительных колебаниях температур хранения необходимо использовать таблицу №1.

Таблица №1. Сроки хранения AdBlue в зависимости от температуры хранения:

Постоянная температура хранения, °C	Минимальный срок хранения, месяцы
До 10 включительно	36
До 25 включительно	18
До 30 включительно	12
До 35 включительно	6
Выше 35	–*

* Значительное сокращение срока годности.

Требования к материалам при использовании AdBlue

Реагент AdBlue легко вступает в реакцию с различными веществами и материалами.

AdBlue очень чувствителен к металлам и сплавам: цинку, алюминию, меди, чугуну, латуни. При контакте с этими металлами образуются соли, которые при попадании в катализатор могут вывести его из строя. Именно поэтому рекомендуется использовать только оборудование, одобренное для работы с AdBlue.

Все материалы, контактирующие с AdBlue, не должны содержать посторонних примесей, таких как масла, топливо, горюче-смазочные материалы, растворители, пыль и другие химические или природные вещества.

Примеры не рекомендованных материалов:

материалы, вступающие в реакцию с аммиаком и образующие составы, которые негативно влияют на SCR-катализаторную систему: низкоуглеродистые стали, оцинкованные стали;
медь, медные сплавы, цинк, свинец;
алюминий, сплавы алюминия;
магний, сплавы магния;
пластики или материалы, покрытые никелем.

Примеры рекомендованных материалов:

высоколегированные (нержавеющие) стали или нержавеющие стали 304, 304L, 316, 316L согласно ASTM A240/A276/A312;
полиэтилен (LDPE) и полипропилен (PP) высокого давления;
полиизобутилен (PIB);
перфторалкоксиалкан(PFA), без добавок;
полифтороэтилен(PFE), без добавок;
поливинилиденфторид (PVDF), без добавок;
политетрафтороэтилен (PTFE), без добавок.

Различного рода эластомеры (емкости, шланги) могут содержать множество добавок, способных проникнуть в AdBlue. В связи с этим необходимо тщательно исследовать возможность загрязнения AdBlue добавками, содержащимися в пластиковых материалах, находящихся в непосредственном контакте с продуктом.

Требования к чистоте при заправке

При заправке автомобильного бака с AdBlue из 10л (20 л) канистры необходимо использовать чистые(новые) резиновые перчатки и чистую лейку (носик-воронку) предназначенную только для AdBlue.

Справочная информация по расходу AdBlue

Именно благодаря впрыскиванию жидкости (реагента) AdBlue в отработанные (выхлопные) газы достигаются экологические стандарты Евро 4 – Евро 6 в дизельных двигателях, оснащенных системой SCR (Selective Catalytic Reduction — избирательный каталитический восстановитель) для обеспечения чистоты выхлопов.

Система SCR состоит из катализатора, насоса-дозатора, распылителя (форсунки), бака с AdBlue, трех контуров подогрева реагента и блока управления с датчиками. Принцип действия системы SCR с применением AdBlue заключается в химической реакции аммиака (NH3) с оксидами азота (NOx) выхлопных газов, в результате которой образуется безвредный азот (N2) и водяной пар (Н2О). Реагент AdBlue — не является топливной добавкой.

Расход AdBlue в среднем составляет 0,8 — 2,7 литра на 100 км.

Для целей нормирования расхода реагента Adblue рекомендуется применять значение 7% от нормируемого значения эксплуатационного расхода топлива.

Важная информация о режимах работы насоса подачи AdBlue

при работающем двигателе и выполнении условий, необходимых для работы системы SCR, насос подаѐт реагент из бака AdBlue к форсунке под давлением в 5 бар;.
при выключении дизельного двигателя насос откачивает реагент из трубопровода подачи от форсунки обратно в бак (клапан обратной перекачки переключает направление подачи). Эта профилактическая мера позволяет предупредить замерзание AdBlue в трубопроводе подачи и форсунке при отрицательных температурах окружающей среды. Процесс откачки реагента из трубопровода в бак AdBlue длится примерно 1 мин. В течение этого времени запрещается отсоединять клеммы АКБ, поскольку в противном случае возможно замерзание AdBlue в трубопроводе при отрицательных температурах окружающей среды.
При выходе из строя клапана обратной перекачки возникает опасность замерзания реагента в трубопроводе подачи и форсунке при отрицательных температурах окружающей среды..
Если клапан останется переключѐнным в положение «откачка», создать давление в системе подачи реагента невозможно. Включаются лампа check engine и контрольная лампа системной ошибки AdBlue® на приборной панели автомобиля.
При выходе из строя насоса подачи реагента система SCR неработоспособна. Включаются лампа Check Engine и контрольная лампа системной ошибки AdBlue® на приборной панели автомобиля.

Замечания по эксплуатации сиcтемы SCR при отрицательных температурах

Чаще всего система SCR начинает функционировать не эффективно и выходит из строя после принудительной работы системы в условиях недостаточного прогрева всего объема AdBlue в баке, который кристаллизовался в результате воздействия низких (отрицательных) температур после длительных стоянок:

При температурах ниже минус 11°C и неработающем подогреве системы SCR, реагент в баке AdBlue начинает замерзать. Большая часть химического компонента реагента — карбамида -кристаллизуется и выпадает в осадок, а оставшийся «сильно разбавленный» раствор замерзает.

После запуска двигателя автомобиля водители начинают движение ранее чем 20-45 минут (см.руководство по эксплуатации), не дождавшись полного оттаивания всего объема реагента в баке AdBlue. При этом штатный подогрев системы SCR растапливает некоторую часть замерзшего «сильно разбавленного» раствора, а большая часть кристаллов карбамида останется на дне бака. Эксплуатация автомобиля с таким «разбавленным» раствором AdBlue не приведет к немедленному выходу системы SCR из строя, но если не предпринимать ничего — поломка системы SCR практически неизбежна.

эффективность от такого «сильно разбавленного» реагента AdBlue гораздо ниже и, следовательно, потребление его может существенно возрасти.
если не прогреть весь объем AdBlue, плотность состава будет расти, и это может привести к закупорке патрубков, быстрому износу мембраны насоса, засорению форсунки.

ТОО «АвтоТрейд-К» (АТК),
ТОО «КАМАЗ Автосервисный Центр»

С 2005 года группа компаний, включающая представительства автозаводов ПАО «КАМАЗ», АО «КАМАЗ-Инжиниринг», ПАО «НЕФАЗ» и других производителей коммерческого транспорта, осуществляет свою деятельность на рынке Казахстана.

Спектр услуг: Продажа КамАЗ, сервис-центр, сборочная линия спецтехники, региональный склад-магазин запчастей и агрегатов.

ТОО «АвтоТрейд-К» (ATK) — официальный дилер КАМАЗ в Казахстане, который неоднократно получает звание «Лучшего дилера по продаже новых автомобилей КАМАЗ в Казахстане».
Ключевыми факторами успеха компании являются индивидуальный подход к удовлетворению потребностей клиента и привлекательная ценовая политика, выгодная для покупателей.