16. Что должна обеспечивать радиосвязь кв и укв?
Поездная радиосвязь должен обеспечивать надежную двухстороннюю связь машинистов поездных локомотивов, специального самоходного подвижного состава: с поездным диспетчером в пределах всего диспетчерского участка; с дежурными по станциям, ограничивающим перегон; с машинистами встречных и идущих позади локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне; с дежурными по переездам и депо; с руководителями ремонтных работ и сигналистами; со стрелками военизированной охраны в поездах и на объектах; с помощником машиниста при выходе его из кабины; с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда.
17. Что должна обеспечивать станционная радиосвязь?
Станционная радиосвязь должна обеспечивать двустороннюю радиосвязь в сетях: маневровой и горочной радиосвязи, радиосвязи станционных технологических центров, пунктов технического обслуживания вагонов и локомотивов, радиосвязи пунктов коммерческого осмотра вагонов, контейнерных площадок, бригад по обслуживанию и ремонту технических средств (СЦБ, связи, пути, контактной сети и т.п.), подразделений военизированной охраны.
18. Что должны обеспечивать устройства двухсторонней парковой связи?
Устройства двухсторонней парковой связи должны обеспечивать хорошую слышимость в пределах парка. Эти устройства должны иметь направленное действие для уменьшения шума за территорией железной дороги.
19. Для чего предназначена оперативная связь?
Для управления ремонтными роботами на перегонах и станциях грузонапряженных линий может применяться оперативная связь, предназначенная для обеспечения надежной двухсторонней связи в пределах ремонтных подразделений с руководителем работ, руководителя работ с машинистами локомотивов, машинистами специального самоходного подвижного состава и дежурным аппаратом соответствующей службы.
20. Телефоны какого назначения разрешается временно вкл в диспетчерскую и межстанционную связь?
В поездную диспетчерскую связь допускается включение только телефонов дежурных по станциям, маневровых диспетчеров, операторов, дежурных по локомотивным депо, подменных пунктов, локомотивных и энергодиспетчеров, дежурных инженеров дистанции сигнализации и связи.
21. Кто несёт ответственность за целостность пломб на аппаратах связи?
За целость пломб на аппаратах СЦБ и радиосвязи несут ответственность дежурные работники, пользующиеся этими аппаратами (дежурные по станциям, операторы поста централизации, дежурные стрелочного поста, машинисты локомотивов и др.).
22. Кто несёт ответственность за обучение и проверку знаний о работе устройств у работников цеха?
Ответственным за обучение и периодическую проверку знаний этих устройств является каждый начальник в отношении своих подчиненных.
23. Какая продолжительность бесперебойной работы аккумуляторного резерва?
При наличии аккумуляторного резерва источника электроснабжения автоматической и полуавтоматической блокировки он должен быть в постоянной готовности и обеспечивать бесперебойную работу устройств СЦБ и переездной сигнализации в течение не менее 8 ч при условии, что питание не отключалось в предыдущие 36 ч.
24. Время перехода с основной системы питания на резервную
Время перехода с основной системы электроснабжения автоматической и полуавтоматической блокировки на резервную или наоборот не должно превышать 1,3 с.
25. Номиналы переменного тока на устройствах СЦБ и допуски
Номинальное напряжение переменного тока на устройствах СЦБ должно быть 115, 230 или 380 В. Отклонения от указанных величин номинального напряжения допускаются в сторону уменьшения не более 10 %, а в сторону увеличения — не более 5 %.
26. Кто имеет право производить осмотр устройств?
Осмотр сооружений, устройств и служебно-технических зданий производится работниками, непосредственно их обслуживающими, а также начальниками станций, депо, дистанций или участников, в ведении которых находятся эти сооружения и устройства, в соответствии с порядком и в сроки, установленные соответствующими положениями и инструкциями.
27. Что такое ТРА станции?
Порядок использования технических средств станции устанавливается техническо-распорядительным актом, которым регламентируется безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции, безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение техники безопасности.
28. Что такое ИРДП?
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины (ИДП) в соответствии с основными положениями, установленными Правилами технической эксплуатации железных дорог Украины (ПТЭ) и Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Украины (ИСИ), конкретизирует правила:
— приема, отправления, пропуска поездов при различных средствах сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи на станциях и близлежащих к ним перегонах, как при нормальных условиях действия средств СЦБ и связи во время движения поездов, так и в случаях неисправности этих средств;
— приема и отправления поездов в условиях выполнения ремонтно-строительных работ на железнодорожных путях и сооружениях;
— выполнения маневров на станциях;
— выдачи предупреждений на поезда;
— другие правила, регламентирующие безопасные и беспрепятственные прием, отправление и следование поездов, безопасность маневровой работы и соблюдение работниками требований охраны труда и окружающей природной среды.
Что должна обеспечивать поездная радиосвязь
Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с АО »СБЕР А». Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.
Программа разработана совместно с АО »СБЕР А». Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.
Обзор документа
Приказ Министерства транспорта РФ от 18 сентября 2014 г. № 259 «Об утверждении Свода правил «Электросвязь железнодорожная. Правила пользования поездной радиосвязью»»
В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 19 ноября 2008 г. № 858 «О порядке разработки и утверждения сводов правил» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, № 48, ст. 5608), Положением о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, № 32, ст. 3342; 2006, № 15, ст. 1612, № 24, ст. 2601, № 52 (ч. 3), ст. 5587; 2008, № 8, ст. 740, № 11 (ч. 1), ст. 1029, № 17, ст. 1883, № 18, ст. 2060, № 22, ст. 2576, № 42, ст. 4825, № 46, ст. 5337; 2009, № 3, ст. 378, № 4, ст. 506, № 6, ст. 738, № 13, ст. 1558, № 18 (ч. 2), ст. 2249, № 32, ст. 4046, № 33, ст. 4088, № 36, ст. 4361, № 51, ст. 6332; 2010, № 6, ст. 650, № 6, ст. 652, № 11, ст. 1222, № 12, ст. 1348, № 13, ст. 1502, № 15, ст. 1805, № 25, ст. 3172, № 26, ст. 3350, № 31, ст. 4251; 2011, № 14, ст. 1935, № 26, ст. 3801, ст. 3804, № 32, ст. 4832, № 38, ст. 5389, № 46, ст. 6526, № 47, ст. 6660, № 48, ст. 6922; 2012, № 6, ст. 686, № 14, ст. 1630, № 19, ст. 2439, № 44, ст. 6029, № 49, ст. 6881; 2013, № 5, ст. 388, № 12, ст. 1322, № 26, ст. 3343, № 33, ст. 4386, № 38, ст. 4821, № 45, ст. 5822; 2014, № 12, ст. 1286, № 18 (ч. 4), ст. 2177), приказываю:
1. Утвердить прилагаемый Свод правил «Электросвязь железнодорожная. Правила пользования поездной радиосвязью».
2. Установить, что настоящий приказ вступает в силу с 1 октября 2014 г.
Министр | М.Ю. Соколов |
Свод правил
"Электросвязь железнодорожная. Правила пользования поездной радиосвязью"
(утв. приказом Министерства транспорта РФ от 18 сентября 2014 г. № 259)
Дата введения 20__ г.
Предисловие
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», правила разработки сводов правил — постановлением Правительства Российской Федерации от 19 ноября 2008 г. № 858 «О порядке разработки и утверждения сводов правил», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения».
1 Область применения
Настоящий свод правил распространяется на порядок ведения переговоров и использование средств поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте в Российской Федерации.
2 Нормативные ссылки
В настоящем своде правил использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ Р 53953-2010 Электросвязь железнодорожная. Термины и определения
ГОСТ Р 54959-2012 Железнодорожная электросвязь. Поездная радиосвязь. Технические требования и методы контроля
ГОСТ Р 55057-2012 Железнодорожный транспорт. Подвижной состав. Основные термины и определения
ГОСТ Р 55056-2012 Железнодорожный транспорт. Основные понятия. Термины и определения.
Примечание — При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим сводом правил следует руководствоваться замененным (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины, определения и сокращения
В настоящем своде правил применены термины по ГОСТ Р 53953, ГОСТ Р 55057-2012 «Железнодорожный транспорт. Подвижной состав. Основные термины и определения», ГОСТ Р 55056-2012 «Железнодорожный транспорт. Основные понятия. Термины и определения», а также следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 абонент поездной радиосвязи: Работник владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчика или другого участника железнодорожного перевозочного процесса, использующий в соответствии со своей должностной инструкцией средства поездной радиосвязи для ведения служебных переговоров.
3.2 владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта: Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру железнодорожного транспорта на праве собственности или ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующих лицензии и договора*(1).
3.3 выделение полосы радиочастот: Разрешение в письменной форме на использование конкретной полосы радиочастот, в том числе для разработки, модернизации, производства в Российской Федерации и/или ввоза на территорию Российской Федерации радиоэлектронных средств или высокочастотных устройств с определенными техническими характеристиками.
3.4 высокоскоростной участок: Железнодорожная линия, на которой на всей ее длине или на отдельных ее частях обращаются пассажирские поезда со скоростями свыше 200 км/ч.
3.5 государственная комиссия по радиочастотам; ГКРЧ: Межведомственный коллегиальный орган по радиочастотам при федеральном органе исполнительной власти в области связи.
3.6 железнодорожная линия: Комплекс железнодорожных путей, сооружений и устройств, предназначенный для железнодорожных сообщений, включающий функциональные подсистемы: железнодорожного пути, станционную, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи»*(2).
3.7 зона радиопокрытия: Территория, в пределах которой существует техническая возможность предоставления и использования услуг поездной радиосвязи, подтвержденная владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта.
3.8 инфраструктура железнодорожного транспорта: Технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования, железнодорожные пути необщего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и системы управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, системы, устройства и оборудование.
3.9 использование радиочастот: Обладание разрешением на пользование и (или) фактическое пользование полосой радиочастот, радиочастотным каналом или радиочастотой для оказания услуг электросвязи и других, не запрещенных федеральными законами или иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, целей.
Примечание- Необходимость получения разрешения на пользование полосой радиочастот, радиочастотным каналом или радиочастотой определяют в соответствии с «Таблицей распределения полос радиочастот между радиослужбами Российской Федерации» [5].
3.10 перевозчик: Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования обязанность доставить пассажира, вверенный им отправителем груз, багаж или грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать груз, багаж или грузобагаж управомоченному на его получение лицу (получателю).
3.11 радиоэлектронные средства: РЭС: Технические средства, предназначенные для передачи и/или приема радиоволн, состоящие из одного или нескольких передающих и/или приемных устройств либо комбинации таких устройств и включающие в себя вспомогательное оборудование.
3.12 распределение полос радиочастот: Определение предназначения полос радиочастот посредством записей в «Таблице распределения полос радиочастот между радиослужбами Российской Федерации» [5], на основании которых выдается разрешение на использование конкретной полосы радиочастот, а также устанавливаются условия такого использования.
3.13 средства поездной радиосвязи: РЭС, применяемые в поездной радиосвязи.
3.14 сеть железнодорожной радиосвязи: Сеть железнодорожной электросвязи, представляющая собой совокупность средств железнодорожной радиосвязи и среды распространения радиоволн, предназначенная для связи между стационарными и подвижными абонентами, участвующими в выполнении технологических процессов, и (или) для передачи данных информационных и управляющих систем*(3).
3.15 система поездной радиосвязи; система ПРС: Система железнодорожной радиосвязи для оперативного управления движением поездов, обеспечивающая обмен информацией между машинистами подвижного состава и оперативным диспетчерским персоналом диспетчерских центров управления, дежурными по станциям и переездам, машинистами встречных и вслед идущих поездов и другим персоналом, связанным с поездной работой*(4).
3.16 скоростной участок: Железнодорожная линия, на которой на всей ее длине или на отдельных ее частях обращаются пассажирские поезда со скоростью от 141 до 200 км/ ч.
3.17 техническое обслуживание: Комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности средств поездной радиосвязи, других устройств и сооружений поездной радиосвязи при использовании по назначению, а также при хранении и транспортировании.
3.18 уполномоченное подразделение: Подразделение владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчика или другого участника железнодорожного перевозочного процесса, в сферу деятельности которого входит организация поездной радиосвязи.
3.19 эксплуатация радиоэлектронных средств: Целевое использование радиоэлектронных средств в соответствии с предназначением, включающее предоставление услуг, техническое обслуживание и ремонт.
4 Общие положения
4.1 Настоящие Правила определяют порядок пользования поездной радиосвязью, входящей в состав железнодорожной электросвязи — подсистемы инфраструктуры железнодорожного транспорта.
4.2 Настоящие Правила предназначены для применения владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчиками и другими участниками железнодорожного перевозочного процесса, пользующимися поездной радиосвязью.
Взаимодействие владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчиков и других участников железнодорожного перевозочного процесса определяется положениями Федеральных законов «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» [1] и «О связи» [2].
4.3 Использование поездной радиосвязи при организации движения поездов, в том числе при неисправностях поездной радиосвязи, осуществляется в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [3].
4.4 Владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта организует поездную радиосвязь для работников владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчиков и других участников железнодорожного перевозочного процесса (абонентов поездной радиосвязи), определенных Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [3].
4.5 Владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [3] может вносить изменения в перечень абонентов поездной радиосвязи при изменении технологии перевозочного процесса, при вводе в эксплуатацию новых технических средств.
4.6 Владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта предоставляет участникам железнодорожного перевозочного процесса право пользования поездной радиосвязью. Предоставление услуг связи осуществляется на основании соответствующих договоров между владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта и другими участниками железнодорожного перевозочного процесса на оказание услуги подвижной радиосвязи в выделенной сети связи в соответствии с лицензией владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта.
В отдельных случаях допускается самостоятельное получение перевозчиками и другими участниками железнодорожного перевозочного процесса разрешений на использование выделенных владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта радиочастот и регистрация принадлежащих им РЭС. В этом случае владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта согласовывает заявку на получение разрешения на использование номиналов частот конкретным участником перевозочного процесса. Разрешения на использование радиочастот выдает Федеральная служба по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор).[2]
4.7 Все РЭС, используемые в поездной радиосвязи владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчиками и другими участниками перевозочного процесса, имеют позывные сигналы для опознавания РЭС гражданского назначения.
Позывные сигналы для опознавания РЭС гражданского назначения образовываются в соответствии с определенным Министерством связи и массовых коммуникаций Российской Федерации (Минкомсвязи России) порядком [4] на основании обращения владельца РЭС на получение свидетельства об образовании позывного сигнала и заключения экспертизы о возможности использования заявленных РЭС и их электромагнитной совместимости с действующими и планируемыми для использования РЭС.
Позывные сигналы для РЭС, работающих в цифровых системах поездной радиосвязи, у которых формируются сигналы опознавания избирательного вызова, в том числе передаваемые автоматически, не образовываются.
Структура позывных сигналов для РЭС поездной радиосвязи железнодорожного транспорта, соответствующая порядку, определенному в [4], приведена в таблице 1.
4.8 На каждой железнодорожной линии (участке железной дороги) на железнодорожном подвижном составе применяют РЭС, используемые перевозчиками и другими участниками железнодорожного перевозочного процесса, совместимые с системой поездной радиосвязи владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта.
Таблица 1 — Структура позывных сигналов для РЭС поездной радиосвязи железнодорожного транспорта
Тип РЭС | Место использования | Структура позывного сигнала | |
---|---|---|---|
Постоянная часть | Переменная часть | ||
Сухопутная (базовая) станция поездной радиосвязи*(1) | Железнодорожные станции | Должность сотрудника и название железнодорожной станции | Фамилия пользователя |
Железнодорожные. переезды, посты охраны, посты безопасности, депо | Должность сотрудника и название объекта | Фамилия пользователя | |
Сухопутная подвижная станция поездной радиосвязи*(1) | Локомотивы поездов, в том числе маневровых, МВПС*(2), ССПС*(3). | Должность пользователя | Номер подвижного объекта*(4) и фамилия пользователя |
Вагоны пассажирского поезда | Должность пользователя | Номер поезда и фамилия пользователя | |
Носимая станция*(1) | Помощники машинистов | Должность пользователя | Номер поезда и фамилия пользователя |
*(1) станция, используемая несколькими должностными лицами. *(2) МВПС — мо ор-вагонный подвижный состав. *(3) ССПС — специальный самоходный подвижный состав. *(4) Бортовой или присваиваемый по графику номер подвижного объекта. Примечание — В свидетельстве об образовании позывного сигнала указывается только постоянная часть позывного сигнала, а переменная часть добавляется пользователем самостоятельно |
4.9 Все участники перевозочного процесса, пользующиеся поездной радиосвязью, применяют РЭС (стационарные, возимые, носимые радиостанции и другие РЭС), имеющие подтверждение соответствия требований и параметров, установленных владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта в соответствии с ГОСТ Р 54959.
4.10 Все участники перевозочного процесса, пользующиеся поездной радиосвязью, применяют РЭС, прошедшие регистрацию в федеральных органах исполнительной власти в установленном порядке.
Свидетельство о регистрации РЭС является документом, разрешающим эксплуатацию радиостанций.
Регистрацию РЭС выполняют уполномоченные подразделения владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчиков и других участников железнодорожного перевозочного процесса.
Свидетельства о регистрации РЭС хранят на правах документов строгой отчетности у ответственных за эксплуатацию РЭС, назначенных приказом по подразделению владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчиков и других участников железнодорожного перевозочного процесса, на балансе которого находятся данные РЭС.
Копии свидетельств о регистрации РЭС, принадлежащих подразделениям, хранят в уполномоченных подразделениях владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчиков и других участников железнодорожного перевозочного процесса.
5 Порядок вызова и ведения переговоров по поездной радиосвязи
5.1 Порядок ведения переговоров по поездной радиосвязи определяет Регламент переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации [3].
5.2 С учетом особых случаев организации движения поездов (например, скоростные и высокоскоростные участки) владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта может разрабатывать и утверждать отдельные регламенты переговоров.
5.3 Абоненты поездной радиосвязи при ведении переговоров используют позывные РЭС в соответствии с 4.7.
5.4 Формы обращения при ведении переговоров и последовательность их передачи:
5.4.1 Вызов требуемого абонента поездной радиосвязи:
— «Дежурный по станции, название станции»;
— «Дежурный по железнодорожному переезду (посту охраны, посту безопасности объекта), название объекта (или указание его местоположения на перегоне или железнодорожной станции)»;
— «Дежурный по депо, название депо»;
— «Машинист поезда (моторвагонного поезда, единицы специального самоходного подвижного состава), номер поезда (моторвагонного поезда, единицы специального самоходного подвижного состава)»;
— «Начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда, номер поезда»;
5.4.2 Ответ вызываемого абонента поездной радиосвязи:
— «Поездной диспетчер, фамилия, слушаю»;
— «Дежурный по станции, название станции, фамилия, слушаю»;
— «Дежурный по депо, название депо, фамилия, слушаю»;
— «Дежурный по железнодорожному переезду (посту охраны, посту безопасности), название железнодорожного переезда (поста охраны, поста безопасности объекта) или указание его местоположения на перегоне или железнодорожной станции), фамилия, слушаю»;
— «Машинист поезда (моторвагонного поезда, единицы специального самоходного подвижного состава), номер поезда (моторвагонного поезда, единицы специального самоходного подвижного состава), слушаю»;
— «Начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда, номер поезда, слушаю».
Примечание — Текст: «название станции», «название депо», «название объекта», при ведении переговоров заменяется на конкретное наименование станции, объекта, депо.
5.4.3 После получения ответа от вызываемого абонента поездной радиосвязи вызывающий абонент называет себя в соответствии с пунктом 5.4.1 и передает текст сообщения или запроса.
5.4.4 Порядок вызова и ведения переговоров определяется видом системы поездной радиосвязи, которая используется владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта.
5.4.4.1 В аналоговых системах поездной радиосвязи абоненты поездной радиосвязи используют групповые вызовы абонентов. РЭС, работающие в аналоговых сетях поездной радиосвязи, обеспечивают посылку вызывных сигналов частотой 700 или 2100 Гц для вызова поездного диспетчера; 1400 Гц для вызова дежурных по железнодорожным станциям, железнодорожным переездам, постам охраны, постам безопасности, депо; 1000 Гц для вызова машинистов поездов, специального самоходного подвижного состава, начальников (механиков-бригадиров) пассажирских поездов. Прием вызывного сигнала переводит всю группу РЭС в режим приема.
5.4.4.2 В случае использования владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта цифровых систем поездной радиосвязи при вызове абонентов поездной радиосвязи используют как групповые, так и индивидуальные вызовы.
Порядок вызова абонентов поездной радиосвязи в цифровой системе радиосвязи определяется алгоритмом работы используемой системы.
При этом уполномоченное подразделение владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта обеспечивает контроль за включением РЭС абонентов поездной радиосвязи владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчиков и других участников железнодорожного перевозочного процесса в план нумерации цифровой системы поездной радиосвязи с назначением индивидуальных номеров РЭС и номеров групп, в которых эти РЭС работают.
5.4.5 В тех случаях, когда необходимо обратить внимание всех абонентов поездной радиосвязи, находящихся в зоне радиопокрытия вызывающей радиостанции, передают сообщение: «Внимание, внимание! Слушайте все».
На железнодорожных линиях, оснащенных аналоговыми системами поездной радиосвязи, сообщение передается последовательно поездному диспетчеру, дежурным по станции и машинистам поездов в соответствии с пунктом 5.4.4.1.
На железнодорожных линиях, оснащенных цифровыми системами радиосвязи, сообщение передается последовательно поездному диспетчеру, дежурным по станции и машинистам поездов с использованием групповых вызовов в соответствии с пунктом 5.4.4.2. При возможности нахождения на железнодорожной линии подвижного состава, не оснащенного РЭС цифровых систем поездной радиосвязи, машинистам поездов сообщение передается дополнительно с использованием аналоговых РЭС поездной радиосвязи в соответствии с пунктом 5.4.4.1.
Каждый, кто услышал данное сообщение, прекращает переговоры по поездной радиосвязи, внимательно выслушать сообщение, подтвердить факт приема информации в соответствии с пунктом 5.4.2, соблюдая установленный регламент переговоров, и при необходимости принять меры к обеспечению безопасности движения поездов или сохранности перевозимых грузов, установленные в [3].
6 Порядок использования средств поездной радиосвязи
6.1 Поездная радиосвязь организуется владельцем инфраструктуры в диапазонах радиочастот, выделенных решениями ГКРЧ для организации сетей железнодорожной радиосвязи.
Поездная радиосвязь может быть реализована и в других частотных диапазонах в соответствии с таблицей распределения полос частот, принятой постановлением Правительства Российской Федерации [5], и при условии получения установленным порядком решения ГКРЧ по выделению полос радиочастот для функционирования поездной радиосвязи.
6.2 Владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта при организации поездной радиосвязи использует РЭС, технические характеристики которых соответствуют ГОСТ Р 54959.
6.3 Все средства поездной радиосвязи обеспечивают круглосуточный режим работы.
6.4 Все РЭС, находящиеся в работе, постоянно включены. Стационарные и возимые радиостанции имеют контроль включенного состояния; носимые радиостанции имеют индикаторы разряда аккумуляторных батарей.
6.5 Все работники, пользующиеся средствами поездной радиосвязи, обязаны следить за их исправностью. О каждом случае нарушения исправного действия средств поездной радиосвязи необходимо предоставлять информацию сменному персоналу уполномоченного подразделения с регистрацией сообщения в документе установленной формы.
Примечание — признаком неисправности поездной радиосвязи при использовании аналоговых систем поездной радиосвязи следует считать отсутствие ответа абонента после трехкратного повторения вызова по пунктам 5.4.1 и 5.4.2 через каждые 15 с при использовании цифровых систем радиосвязи — сообщение о невозможности установления соединения с вызываемым абонентом поездной радиосвязи, передаваемое автоматически по радиоканалу.
6.6 Каждый случай неисправности и выключения средств поездной радиосвязи во время производства работ рассматривается не позднее трехсуточного срока совместно руководителями подразделений, пользующихся поездной радиосвязью, и руководителем соответствующего уполномоченного подразделения владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчика или другого участника железнодорожного перевозочного процесса. По результатам рассмотрения определяют мероприятия по устранению выявленных нарушений, назначают исполнителей и сроки выполнения работ. Контроль за выполнением работ осуществляет уполномоченное подразделение владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчика или другого участника железнодорожного перевозочного процесса в зависимости от принадлежности РЭС поездной радиосвязи.
6.7 Владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчик и другие участники железнодорожного перевозочного процесса, пользующиеся поездной радиосвязью, формируют перечень должностей, допущенных к пользованию РЭС поездной радиосвязи.
6.8 Владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчик и другие участники железнодорожного перевозочного процесса, пользующиеся поездной радиосвязью, обеспечивают документированную регистрацию переговоров, ведущихся по поездной радиосвязи, на всех участках железных дорог, определенных владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта [3].
6.9 При пользовании поездной радиосвязью запрещается:
— передавать сведения, не подлежащие передаче по радиоканалу открытым текстом; перечень сведений, не подлежащих передаче по радиоканалу открытым текстом, в зоне своей ответственности устанавливают владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчики и другие участники железнодорожного перевозочного процесса, пользующиеся поездной радиосвязью;
— применять в сообщениях произвольные шифры, коды и сокращения;
— передавать сообщения при занятом канале поездной радиосвязи (данное требование включают в инструкции по пользованию средствами радиосвязи аналоговых систем поездной радиосвязи), кроме ситуаций, угрожающих жизни людей, безопасности движения поездов или сохранности перевозимых грузов и определенных регламентом переговоров, утвержденным владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта;
— вести переговоры, не связанные непосредственно с технологией работы и обеспечением безопасности движения поездов;
— беспорядочно нажимать тангенту микротелефонной трубки, кнопки на пультах управления средствами поездной радиосвязи.
6.10 Порядок пользования средствами поездной радиосвязи (радиостанциями, пультами управления и др.) при установлении соединений, вызове и ведении переговоров определяется инструкциями, утверждаемыми владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчиком и другими участниками железнодорожного перевозочного процесса, пользующимися поездной радиосвязью. Инструкции разрабатываются на основе технической документации на все средства поездной радиосвязи, используемые в подсистеме инфраструктуры «Железнодорожная электросвязь» на железнодорожной линии (участке железной дороги), на железнодорожном подвижном составе и при оснащении абонентов поездной радиосвязи носимыми радиостанциями.
6.11 Работники владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчика или другого участника железнодорожного перевозочного процесса, пользующиеся поездной радиосвязью, проходят обязательное обучение, предусматривающее проверку знаний по пользованию средствами поездной радиосвязи, находящимися в их ведении. Порядок и сроки проведения обучения и проверки знаний определяются уполномоченным подразделением владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчика или другого участника железнодорожного перевозочного процесса.
7 Обеспечение функционирования поездной радиосвязи
7.1 Владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта обеспечивает зоны радиопокрытия для абонентов поездной радиосвязи в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [3].
7.2 Параметры поездной радиосвязи, характеризующие зоны радиопокрытия, устанавливаются владельцем инфраструктуры в соответствии с ГОСТ Р 54959.
7.3 Уполномоченное подразделение владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта проводит контроль параметров поездной радиосвязи в соответствии с ГОСТ Р 54959.
Проверка поездной радиосвязи осуществляется путем контроля (измерения) параметров поездной радиосвязи с использованием следующих технических средств:
— единой системы мониторинга и администрирования сети технологической связи;
— вагонов-лабораторий радиосвязи и диагностических комплексов, оснащённых специальным оборудованием для контроля поездной радиосвязи;
— специальных тестирующих и измерительных комплексов и приборов.
Порядок и периодичность проверки работоспособности и контроля параметров поездной радиосвязи устанавливает владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта в соответствии с техническими характеристиками системы поездной радиосвязи на железнодорожной линии и технической документацией производителя средств поездной радиосвязи.
7.4 Перевозчики и другие участники железнодорожного перевозочного процесса обеспечивают контроль принадлежащих им средств поездной радиосвязи на соответствие требованиям ГОСТ Р 54959. Порядок и периодичность проведения контроля параметров РЭС устанавливают перевозчики и другие участники железнодорожного перевозочного процесса в соответствии с технической документацией производителя РЭС.
*(1) ГОСТ Р 55056-2012 «Железнодорожный транспорт. Основные понятия. Термины и определения», статья 76
*(2) ГОСТ Р 55056-2012 «Железнодорожный транспорт. Основные понятия. Термины и определения», статья 80
*(3) ГОСТ Р 53953-2010, статья 45
*(4) ГОСТ Р 53953-2010, статья 49
Библиография
[1] | Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ. | «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» |
---|---|---|
[2] | Федеральный закон от 7 июля 2003 г. № 126-ФЗ | «О связи» |
[3] | приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286 | Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (Зарегистрирован Минюстом России 28 января 2011 г., регистрационный № 19627) |
[4] | приказ Министерства связи и массовых коммуникаций Российской Федерации от 12 января 2012 г. № 4 | «Порядок образования позывных сигналов для опознавания радиоэлектронных средств гражданского назначения» (Зарегистрирован Минюстом России 28 марта 2012 г., регистрационный № 23641) |
[5] | постановление Правительства Российской Федерации от 21 декабря 2011 г. № 1049-34 | «Таблица распределения полос частот между радиослужбами Российской Федерации» |
Обзор документа
Разработан Свод правил "Электросвязь железнодорожная. Правила пользования поездной радиосвязью".
Он распространяется на порядок ведения переговоров и использование средств поездной радиосвязи на ж/д транспорте.
Владелец инфраструктуры предоставляет участникам перевозочного процесса право пользования поездной радиосвязью. Услуги оказываются на основании договоров в соответствии с лицензией.
Урегулирован порядок вызова и ведения переговоров по поездной радиосвязи. Закреплена процедура применения спецсредств.
ГОСТ 33973-2016
Железнодорожная электросвязь. Поездная радиосвязь. Технические требования и методы контроля
Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО «ЦНТИ Нормоконтроль»
Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.
Способы доставки
- Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
- Курьерская доставка (7 дней)
- Самовывоз из московского офиса
- Почта РФ
Распространяется на железнодорожную электросвязь и устанавливает технические требования и методы контроля системы поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте.
Рекомендуется использовать вместо ГОСТ Р 54959-2012 (ИУС 5-2017)
Оглавление
1 Область применения
2 Нормативные ссылки
3 Термины и определения
4 Обозначения и сокращения
5 Основные положения
5.1 Назначение системы поездной радиосвязи
5.2 Перечень абонентов, которые имеют право пользования системой поездной радиосвязи
5.3 Использование радиочастотного спектра
6 Технические требования
6.1 Требования к системе поездной радиосвязи в зависимости от категории (класса) железнодорожной линии (участка)
6.2 Технические требования к структуре построения и технические средства поездной радиосвязи
6.3 Требования к зонам радиопокрытия (минимально допустимые уровни сигналов) и качеству связи
6.4 Требования к каналам связи
6.5 Требования к стационарной и подвижной аппаратуре
7 Методы контроля
7.1 Требования к испытаниям
7.2 Требования к условиям, при которых проводят контроль
7.3 Требования к средствам контроля
7.4 Порядок подготовки и проведения контроля
7.5 Правила обработки результатов контроля
7.6 Правила оформления результатов контроля
Приложение А (справочное) Организация проводных каналов поездной радиосвязи с использованием цифровых и аналоговых сетей связи
Приложение Б (обязательное) Усредненные уровни радиопомех в каналах поездной радиосвязи
Приложение В (справочное) Формы протоколов
Дата введения | 01.09.2017 |
---|---|
Добавлен в базу | 05.05.2017 |
Актуализация | 01.01.2021 |
Этот ГОСТ находится в:
- Раздел Экология
- Раздел 33 ТЕЛЕКОММУНИКАЦИИ. АУДИО-И ВИДЕОТЕХНИКА
- Раздел 33.100 Электромагнитная совместимость (EMS)
- Раздел 33.100.01 Электромагнитная совместимость в целом
- Раздел Электроэнергия
- Раздел 33 ТЕЛЕКОММУНИКАЦИИ. АУДИО-И ВИДЕОТЕХНИКА
- Раздел 33.100 Электромагнитная совместимость (EMS)
- Раздел 33.100.01 Электромагнитная совместимость в целом
- Раздел Экология
- Раздел 45 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА
- Раздел 45.020 Железнодорожная техника в целом
- Раздел Электроэнергия
- Раздел 45 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА
- Раздел 45.020 Железнодорожная техника в целом
Организации:
25.10.2016 Утвержден Межгосударственный Совет по стандартизации, метрологии и сертификации 92-П 29.11.2016 Утвержден Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии 1853-ст Разработан ФГУП ВНИИНМАШ Разработан ОАО НИИАС Издан Стандартинформ 2017 г. Railway communication. Train radio communication. Technical requirements and methods of control
- ГОСТ 12252-86Радиостанции с угловой модуляцией сухопутной подвижной службы. Типы, основные параметры, технические требования и методы измерений
- ГОСТ 23611-79Совместимость радиоэлектронных средств электромагнитная. Термины и определения
- ГОСТ 24291-90Электрическая часть электростанции и электрической сети. Термины и определения
- ГОСТ 24375-80Радиосвязь. Термины и определения
- ГОСТ 30318-95Совместимость технических средств электромагнитная. Требования к ширине полосы радиочастот и внеполосным излучениям радиопередатчиков. Методы измерений и контроля
- ГОСТ Р 51317.4.6-99Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к кондуктивным помехам, наведенным радиочастотными электромагнитными полями. Требования и методы испытаний
- ГОСТ 16019-2001Аппаратура сухопутной подвижной радиосвязи. Требования по стойкости к воздействию механических и климатических факторов и методы испытаний
- ГОСТ Р 50397-2011Совместимость технических средств электромагнитная. Термины и определения
- ГОСТ 30804.4.3-2013Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к радиочастотному электромагнитному полю. Требования и методы испытаний
- ГОСТ 32895-2014Электрификация и электроснабжение железных дорог. Термины и определения
- ГОСТ 33436.2-2016Совместимость технических средств электромагнитная. Системы и оборудование железнодорожного транспорта. Часть 2. Электромагнитные помехи от железнодорожных систем в целом во внешнюю окружающую среду. Требования и методы испытаний
- ГОСТ 33436.3-1-2015Совместимость технических средств электромагнитная. Системы и оборудование железнодорожного транспорта. Часть 3-1. Железнодорожный подвижной состав. Требования и методы испытаний
- Показать все
Чтобы бесплатно скачать этот документ в формате PDF, поддержите наш сайт и нажмите кнопку:
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ
INTERSTATE COUNCIL FOR STANDARDIZATION, METROLOGY AND CERTIFICATION
Железнодорожная электросвязь ПОЕЗДНАЯ РАДИОСВЯЗЬ Технические требования и методы контроля
Предисловие
Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены в ГОСТ 1.0-2015 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2015 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены»
Сведения о стандарте
1 ПОДГОТОВЛЕН Федеральным государственным унитарным предприятием «Всероссийский научно-исследовательский институт стандартизации и сертификации в машиностроении» (ВНИИНМАШ) и Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский и проектноконструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте» (ОАО «НИИАС»)
2 ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 524 «Железнодорожный транспорт»
3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 25 октября 2016 г. № 92-П)
За принятие проголосовали:
Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004—97
Код страны по МК (ИСО 3166) 004—97
Сокращенное наименование национального органа по стандартизации
Минэкономики Республики Армения
Госстандарт Республики Беларусь
4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 29 ноября 2016 г. № 1853-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33973-2016 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 сентября 2017 г.
5 Настоящий стандарт подготовлен на основе применения ГОСТ Р 54959-2012
6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)
В Российской Федерации настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии
Таблица 6.3 — Параметры вызывных сигналов
Частота сигнала, Гц
Длительность сигнала, с
700 ±2 или 2100 ±2
* ТЧМ — машинист поездного локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного подвижного состава.
6.4.2.3 В зонных сетях ПРС время установления соединения не должно превышать 6 с. Время установления соединения в линейных сетях ПРС — не более 7 с.
6.4.2.4 Вызов абонентов
В системе ПРС используют групповые, избирательные и индивидуальные вызовы.
Групповой и избирательный вызов в цифровой системе радиосвязи осуществляется в соответствии с алгоритмом используемого стандарта цифровой радиосвязи.
В аналоговых системах вызов машинистов поездных локомотивов от ДНЦ и ДСП должен быть как групповым, так и индивидуальным (при использовании PC с цифровым интерфейсом).
При использовании PC с цифровым интерфейсом должна обеспечиваться возможность вызова и ведения переговоров между ДНЦ и ДПС, а также между ДПС без использования радиоканала, и переадресация вызова, поступившего на радиостанцию с выключенным пультом, установленную на станции, где нет круглосуточного дежурства, на соседнюю радиостанцию.
В линейной сети аналоговой поездной радиосвязи при поступлении вызова от локомотивной радиостанции должен осуществляться автоматический выбор стационарной радиостанции:
а) имеющей цифровой интерфейс — с наибольшим отношением сигнал/шум, а при их равенстве — с наибольшим уровнем ВЧ-сигнала;
б) имеющей аналоговый интерфейс — с наибольшим уровнем ВЧ-сигнала, с исключением возможности подключения двух радиостанций к линейному каналу.
6.5 Требования к стационарной и подвижной аппаратуре
6.5.1 Требования к аппаратуре цифровой ПРС
В цифровой сети стационарная и подвижная аппаратура должна соответствовать требованиям используемого стандарта цифровой радиосвязи.
Оборудование БС, коммутационное оборудование, оборудование управления сетью должно соответствовать требованиям следующих документов:
— для стандарта TETRA — в соответствии с правилами применения государства, принявшего стандарт 1 );
— для стандарта GSM-R в части электрических параметров — в соответствии с правилами применения государства, принявшего стандарт 2 ).
6.5.2 Требования к аппаратуре аналоговой ПРС
Оборудование аналоговых сетей ПРС должно соответствовать правилам применения государства, принявшего стандарт 3 ).
6.5.2.1 В диапазоне ГМВ радиоаппаратура должна удовлетворять следующим требованиям:
— режим работы — симплексный;
— частотная (класс излучения 11K8F3E) и фазовая (класс излучения 11K8G3E) модуляция;
— частотный разнос между каналами 20 кГц;
— ширина полосы частот излучения (на уровне минус 30 дБ) 11,8 кГц;
— максимальная девиация частоты передатчика не более 2,5 кГц;
— чувствительность приемника при отношении сигнал/шум 12 дБ, не более 5 мкВ;
— избирательность приемника по соседнему каналу не менее 60 дБ;
— избирательность приемника по побочным каналам не менее 60 дБ;
— интермодуляционная избирательность не менее 50 дБ;
— коэффициент нелинейных искажений приемника не более 5 %.
6.5.2.2 В диапазоне 160 МГц радиоаппаратура должна удовлетворять требованиям ГОСТ 12252.
Примечани е — Допускается использование радиосредств с частотным интервалом между каналами 12,5 кГц.
6.5.3 Обеспечение электромагнитной совместимости
Электромагнитная совместимость обеспечивается выполнением требований по устойчивости аппаратуры ПРС к воздействию внешних помех и допустимым уровням излучаемых помех.
По уровням излучаемых помех радиостанции ПРС должны отвечать требованиям ГОСТ 12252, ГОСТ 30318 и требованиями национальных стандартов и нормативных документов, действующих на территории государства, принявшего стандарт 4 ).
По устойчивости к воздействию внешних помех технические средства ПРС должны отвечать требованиями национальных стандартов и нормативных документов, действующих на территории государства, принявшего стандарт 5 ), ГОСТ 30804.4.3, ГОСТ 30804.4.6.
Инфраструктура железнодорожного транспорта и тяговый подвижной состав должны быть оборудованы помехоподавляющими устройствами.
6.5.4 Требования к электропитанию
6.5.4.1 Стационарное оборудование ПРС должно обеспечиваться электропитанием по I категории от сетей с номинальными значениями напряжения — 220 В и частоты — 50 Гц. Отклонения номинального напряжения сетей (в том числе кратковременные) от указанной величины могут быть в сторону уменьшения и увеличения — не более 10%.
Стационарное оборудование ПРС должно иметь возможность электропитания от резервного источника электропитания постоянного тока с номинальным значением 24 или 48 В с отклонением от указанной величины ±10 %.
6.5.4.2 Возимое(локомотивное)оборудованиеПРСдолжнобытьобеспеченоэлектропитаниемот бортовой сети локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава и сохранять работоспособность при изменении напряжения питания в пределах:
— локомотивный вариант 50—110В — от 32 до 165 В;
— возимый вариант 24 В — от 19,2 до 28,8 В;
— возимый вариант 12 В — от 9,6 до 14,4 В.
В блоке питания должна быть предусмотрена защита:
— перенапряжений не более 725 В с длительностями до 10 мс для номинального напряжения 50—110 В;
— перенапряжений не более 160 В с длительностями до 10 медля номинального напряжения 24 В;
— перенапряжений не более 80 В с длительностями до 10 мс для номинального напряжения 12 В;
— пропаданий напряжения длительностью не более Юме.
6.5.5 Требования к механическим и климатическим воздействиям
По устойчивости к механическим и климатическим воздействиям оборудование ПРС должно соответствовать требованиям ГОСТ 16019.
7 Методы контроля
7.1 Требования к испытаниям
7.1.1 Контроль (измерение) параметров ПРС осуществляется на этапах ввода в эксплуатацию системы ПРС (приемочные испытания) и в процессе эксплуатации (периодические, контрольные испытания).
7.1.2 Приемочные испытания системы ПРС проводят при завершении строительства или реконструкции (модернизации) системы по программе и методике, утвержденной заказчиком.
7.1.2.1 Приемочные испытания цифровой системы ПРС должны включать измерение электрических параметров и контроль функционирования. Следует проверять их соответствие требованиям технического задания на систему.
7.1.2.2 Приемочные испытания аналоговой системы ПРС должны включать измерение электрических параметров, приведенных в 6.4.2 и 6.5.2, контроль соответствия функционирования системы требованиям 6.4.2 и 6.5.2, соответствия параметров и функций требованиям технического задания на систему.
7.1.3 Периодические и контрольные испытания должны включать измерение технических параметров, претерпевающих изменение в процессе эксплуатации.
7.1.3.1 Испытания цифровой сети ПРС должны включать измерение зон покрытия БС и параметров оборудования соответствующего цифрового стандарта радиосвязи.
7.1.3.2 Испытания аналоговой сети ПРС должны включать измерение зон покрытия PC и основных технических параметров, приведенных в 6.4.2 и 6.5.2.
7.1.4 Устройства ПРС, имеющие техническую возможность, должны быть включены в СМА ПРС, предназначенную для контроля и администрирования параметров системы радиосвязи владельца инфраструктуры.
7.1.5 СМА ПРС должна входить в ЕСМА технологической сети связи владельца инфраструктуры.
7.2 Требования кусловиям, при которых проводят контроль
Проверка ПРС осуществляется путем контроля (измерения) основных параметров радиоканалов, радиостанций, БС, коммутационного оборудования, антенно-фидерных трактов, антенно-мачтовых сооружений, направляющих линий (волноводов) и других элементов инфраструктуры с использованием следующих техн ических средств:
— ЕСМА сети технологической связи;
— вагонов-лабораторий радиосвязи и диагностических комплексов, оснащенных специальным оборудованием для контроля ПРС;
— специальных тестирующих и измерительных комплексов и приборов.
Инфраструктура, обеспечивающая работоспособность ПРС, подвергается следующим видам контроля:
С использованием ЕСМА осуществляют проверку основных параметров оборудования и устройств (радиоэлектронных средств, коммутационного оборудования, источников электроснабжения, антенно-фидерныхтрактов и др.) ПРС.
Мониторинг и администрирование цифрового оборудования должны осуществлять в соответствии со стандартными протоколами.
Порядок и периодичность проверки работоспособности и контроля основных параметров ПРС с использованием ЕСМА определяется техническими возможностями ЕСМА и устанавливается эксплуатирующим подразделением.
С использованием вагонов-лабораторий, диагностических комплексов, специальных тестирующих и измерительных комплексов и приборов осуществляют периодические и контрольные проверки основных параметров ПРС.
Порядок и периодичность проверки работоспособности и контроля основных параметров ПРС с использованием вагонов-лабораторий, диагностических комплексов, специальных тестирующих и измерительных комплексов и приборов установлены соответствующей инструкцией эксплуатирующего подразделения.
7.3 Требования к средствам контроля
7.3.1 Используемые при проведении измерений вагоны-лаборатории, диагностические комплексы, специальные измерительные комплексы и приборы должны иметь свидетельство (сертификат) об утверждении типа средств измерений и иметь класс точности, позволяющий измерять параметры, указанные в 6.3—6.5, с меньшими погрешностями, чем допуски на изменения параметров.
7.3.2 Применяемые средства измерения должны быть утвержденного типа и поверены, а испытательное оборудование должно быть аттестовано.
7.3.3 Контроль устройств ПРС, имеющих техническую возможность, следует осуществлять посредством СМАПРС владельца инфраструктуры.
7.4 Порядок подготовки и проведения контроля
Проверка работоспособности и контроль основных параметров ПРС осуществляется вагонами-лабораториями, диагностическими комплексами:
— при следовании по участкам железных дорог;
— стоянках на железнодорожных станциях.
При проверках работоспособности и контроле основных параметров ПРС на участках железных дорог работниками вагонов-лабораторий, диагностических комплексов выполняются следующие виды
а) для цифровых сетей ПРС измеряют уровни ВЧ-сигналов вдоль пути следования вагона-лаборатории с целью проверки выполнения норм по обеспечению зон радиопокрытия (см. 6.3.1,6.3.2);
б) для аналоговых сетей ПРС выполняют:
— измерение уровней ВЧ-сигналов вдоль пути следования вагона-лаборатории с целью проверки выполнения норм по обеспечению допустимых значений уровней ВЧ-сигнала в зоне обслуживания PC (см. 6.3.3,6.3.4);
— измерение значений девиации частоты передатчика проверяемой радиостанции, модулируемого вызывными сигналами (см. 6.5.2.1,6.5.2.2);
— измерение значений вызывных частот (см. 6.4.2.2);
— выборочные контрольные проверки технического состояния и работоспособности PC, включая антенно-фидерные устройства, направляющих линий и линейных устройств системы поездной радиосвязи;
— выборочные контрольные проверки технического состояния и работоспособности радиосредств
— субъективную оценку качества работы ПРС путем ведения радиотелефонных переговоров с использованием штатных PC, установленных на железнодорожных станциях, перегонах, а также локомотивных радиостанций, установленных в кабинах локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, в вагонах-лабораториях и диагностических комплексах;
— обнаружение источников радиопомех, измерение уровня радиопомех в радиоканалах ПРС.
Контрольные проверки ПРС на участках железных дорог с использованием вагона-лаборатории,
диагностического комплекса назначают с целью определения реального состояния ПРС и выявления неисправностей, в том числе после завершения работ по ремонту, реконструкции инфраструктуры, строительства объектов, влияющих на основные параметры ПРС, после устранения ранее выявленных нарушений, а также при проведении испытаний новых систем или оборудования технологической радиосвязи, при увеличении уровня радиопомех и др.
Условия и методика измерения уровней радиопомех в каналах ПРС должны соответствовать ГОСТ 33436.3.1, ГОСТ 33436.2.
7.5 Правила обработки результатов контроля
7.5.1 В частотных диапазонах ГМВ и МВ при проведении измерений параметров сетей ПРС на контролируемом участке должны быть выполнены все требования, изложенные в 6.3—6.5.
При следовании вагона-лаборатории, диагностического комплекса с проверкой функционирования ПРС, измерительным комплексом должен контролироваться уровень радиопомех в проверяемом канале ПРС.
В случае обнаружения в проверяемом канале ПРС радиопомех, уровень которых превышает усредненный, приведенный в приложении Б, оператор обязан зафиксировать зону воздействия данной радиопомехи, а также ординату места ее максимального уровня, для обеспечения последующего поиска источника помех.
7.5.2 При проверке сетей ПРС цифровых стандартов TETRA и GSM-R, реализованных в частотном диапазоне ДМВ, требования 6.3.1 и 6.3.2 означают, что с вероятностью минимум 95 % на каждом участке (длина 100 м), измеренный уровень мощности радиосигнала должен быть более или равен значениям, указанным в этих пунктах.
7.6 Правила оформления результатов контроля
По результатам контроля каналов и оборудования ПРС оформляют протоколы, в которых отражены нормативные значения и результаты измерений параметров, справочная информация и др.
Примеры форм протоколов приведены в приложении В.
Приложение A (справочное)
Организация проводных каналов поездной радиосвязи с использованием цифровых и аналоговых сетей связи
Обобщенная схема организации линейной сети ПРО с использованием каналов радиосвязи цифровых стандартов приведена на рисунке А.1.
Обобщенная схема организации линейной сети ПРО с аналоговыми проводными каналами приведена на рисунке А.2.
Обобщенная схема организации зонной сети ПРО приведена на рисунке А.З.
Структурная схема организации проводных каналов ПРС при использовании потока Е1 приведена на рисунке А.4.
Структурная схема организации проводных каналов ПРС при использовании IP-сети в качестве каналов приведена на рисунке А.5. При необходимости вынесения радиостанции на перегон может быть использована четырехпроводная физическая цепь.
Структурная схема организации проводных каналов ПРС при использовании двухпроводных физических линий приведена на рисунке А.6.
Структурная схема организации проводных каналов ПРС при использовании сети ОТС приведена на рисунке А.7.
Структурная схема организации проводных каналов ПРС при использовании потока Е1 и аналоговых двухпроводных ответвлений приведена на рисунке А.8.
Структурная схема организации проводных каналов ПРС при использовании комбинации каналов сетей передачи данных с пакетной коммутацией (протокол IP), сетей TDM с потоками Е1 и аналогового ответвления приведена на рисунке А.9. Распорядительные станции и стационарные радиостанции должны подключаться по интерфейсу Ethernet. Аналоговые сигналы от распорядительной станции должны передаваться до ближайшей к аналоговому ответвлению железнодорожной станции по В-каналу первичного цифрового потока Е1. Они должны преобразовываться в первичном мультиплексоре в исходные аналоговые сигналы и затем передаваться в аналоговое ответвление к PC.
Рисунок А.1 — Схема организации линейной сети ПРС с использованием каналов радиосвязи
Пульт дежурного электромеханика
Станция А Станция Б Станция В
Станция Г . Станция К
Групповой аналоговый канал связи
Рисунок А.2 — Схема организации линейной сети ПРС с аналоговыми проводными каналами
Дежурный по: станции, переезду, локомотивному депо
Рисунок А.3 — Схема организации зонной сети поездной радиосвязи
Рисунок А.4 — Структурная схема организации линейной сети ПРС при использовании потока Е1
в качестве проводных каналов
К регистратору переговоров
Рисунок А.5 — Структурная схема организации линейной сети ПРС при использовании IP-сети
в качестве проводных каналов
К регистратору переговоров
Рисунок А.6 — Структурная схема организации линейной сети ПРС при использовании
двухпроводных физических линий
К регистратору переговоров
Сеть передачи синхронной цифровой иерархии
Рисунок А.7 — Структурная схема организации линейной сети ПРС на основе сети ОТС
ГОСТ 33973-2016
Рисунок А.8 — Структурная схема организации линейной сети ПРО при использовании в качестве проводных каналов аналоговых двухпроводных ответвлений
Рисунок А.9 — Структурная схема организации проводных каналов ПРС при использовании комбинации каналов сетей передачи данных с пакетной коммутацией (протокол IP), сетей TDM с потоками Е1 и аналогового
Приложение Б (обязательное)
Усредненные уровни радиопомех в каналах поездной радиосвязи
Усредненные уровни радиопомех были получены при большом числе измерений в разных условиях, на разных участках железных дорог и при разных типах подвижного состава. Уровни радиопомех в квази пиковых значениях на входе приемника РВ в диапазонах ГМ В и МВ для режима движения приведены в таблице Б.1. Если измеренный уровень радиопомех превышает значения, указанные в таблице Б.1, необходимо предпринимать меры по выявлению и устранению источника радиопомех.
Таблица Б.1 —Усредненные уровни радиопомех
Усредненный уровень радиопомехи на входе приемника возимой радиостанции, дБ (1 мкВ)
Электрическая тяга переменного тока
Электрическая тяга постоянного тока
Содержание
1 Область применения. 1
2 Нормативные ссылки. 1
3 Термины и определения. 2
4 Обозначения и сокращения. 3
5 Основные положения. 4
5.1 Назначение системы поездной радиосвязи. 4
5.2 Перечень абонентов, которые имеют право пользования системой поездной радиосвязи . 4
5.3 Использование радиочастотного спектра. 5
6 Технические требования. 5
6.1 Требования к системе поездной радиосвязи в зависимости от категории (класса) железнодорожной линии (участка). 5
6.2 Технические требования к структуре построения и технические средства поездной
6.3 Требования кзонам радиопокрытия (минимально допустимые уровни сигналов) и качеству
6.4 Требования к каналам связи. 7
6.5 Требования к стационарной и подвижной аппаратуре. 8
7 Методы контроля. 10
7.1 Требования к испытаниям. 10
7.2 Требования кусловиям, при которых проводят контроль. 10
7.3 Требования к средствам контроля. 11
7.4 Порядок подготовки и проведения контроля. 11
7.5 Правила обработки результатов контроля. 11
7.6 Правила оформления результатов контроля. 12
Приложение А (справочное) Организация проводных каналов поездной радиосвязи с использованием цифровых и аналоговых сетей связи. 13
Приложение Б (обязательное) Усредненные уровни радиопомех в каналах поездной радиосвязи . . 17
Приложение В (справочное) Формы протоколов. 18
Приложение В (справочное)
Формы протоколов
результатов измерений технического состояния поездной радиосвязи на участке «начальная станция — конечная станция»
Норма электромагнитного поля дБ (1 мкВ)
Пункт установки радиостанций
Вид контролируемой радиосвязи и диапазон
Отклонение несущей частоты, A f
Девиация несущей частоты вызывной частотой
Представители эксплуатирующего предприятия:
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
Железнодорожная электросвязь ПОЕЗДНАЯ РАДИОСВЯЗЬ Технические требования и методы контроля
Railway electric communication. Train radio communication. Technical requirements and methods of control
Дата введения — 2017—09—01
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на железнодорожную электросвязь и устанавливает технические требования и методы контроля системы поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 12252-86 Радиостанции с угловой модуляцией сухопутной подвижной службы. Типы, основные параметры, технические требования и методы измерений
ГОСТ 16019-2001 Аппаратура сухопутной подвижной радиосвязи. Требования по стойкости к воздействию механических и климатических факторов и методы испытаний
ГОСТ 23611-79 Совместимость радиоэлектронных средств электромагнитная. Термины и определения
ГОСТ 24291-90 Электрическая часть электростанции и электрической сети. Термины и определения
ГОСТ 24375-80 Радиосвязь. Термины и определения
ГОСТ 30318-95 Совместимость технических средств электромагнитная. Требования к ширине полосы радиочастот и внеполосным излучениям радиопередатчиков. Методы измерений и контроля
ГОСТ 30372-95 1 ) Совместимость технических средств электромагнитная. Термины и определения
ГОСТ 30804.4.3-2013 (МЭК 61000-4-3:2006) Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к радиочастотному электромагнитному полю. Требования и методы испытаний
ГОСТ 30804.4.6-2002 (МЭК 61000-4-6—96) 2) Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к кондуктивным помехам, наведенным радиочастотными электромагнитными полями. Требования и методы испытаний
ГОСТ 32895-2014 Электрификация и электроснабжение железных дорог. Термины и определения
ГОСТ 33436.2-2016 (МЭК 62236-2:2008) Совместимость технических средств электромагнитная. Системы и оборудование железнодорожного транспорта. Часть 2. Электромагнитные помехи от железнодорожных систем в целом во внешнюю окружающую среду. Требования и методы испытаний
^ В Российской Федерации действует ГОСТ Р 50397-2011 (МЭК60050-161:1990). 2 > В Российской Федерации действует ГОСТ Р 51317.4.6-99 (МЭК 61000-4-6:96).
ГОСТ 33436.3.1-2015 (МЭК 62236-3-1:2008) Совместимость технических средств электромагнитная. Системы и оборудование железнодорожного транспорта. Часть 3-1. Железнодорожный подвижной состав. Требования и методы испытаний
Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 23611, ГОСТ 24291, ГОСТ 24375, ГОСТ 30372, ГОСТ 32895, а также следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 абонент поездной радиосвязи (абонент): Работник железнодорожного транспорта, использующий средства и виды поездной радиосвязи.
3.2 владелец инфраструктуры (железнодорожного транспорта): Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру железнодорожного транспорта на праве собственности или ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующих лицензии и договора.
3.3 выделение полосы радиочастот: Разрешение в письменной форме на использование конкретной полосы радиочастот, в том числе для разработки, модернизации, производства на территории государства и/или ввоза на территорию государства, принявшего стандарт, радиоэлектронных средств или высокочастотных устройств с определенными техническими характеристиками.
3.4 высокоскоростной участок: Железнодорожная линия, на всей длине или на отдельных участках которой обращаются пассажирские поезда со скоростью более 200 км/ч.
3.5 железнодорожная линия: Комплекс железнодорожных путей, сооружений и устройств, предназначенный для железнодорожных сообщений, включающий функциональные подсистемы: железнодорожного пути, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи, станционную.
3.6 заказчик: Юридическое лицо, по договору с которым создаются средства железнодорожной связи.
3.7 зона радиопокрытия: Территория, в пределах которой существует техническая возможность предоставления и использования услуг радиосвязи, подтвержденная эксплуатирующей организацией.
3.8 зонная сеть железнодорожной радиосвязи: Сеть железнодорожной радиосвязи, предназначенная для обмена информацией между стационарными и подвижными абонентами, находящимися на ограниченной территории — зоне, на территории железнодорожной станции или перегона.
3.9 интероперабельность: Способность технических средств, интерфейсы которого полностью открыты, взаимодействовать и функционировать с другими техническими средствами без каких-либо ограничений доступа и реализации.
3.10 инфраструктура железнодорожного транспорта: Технологический комплекс, включающий в себя подсистемы инфраструктуры железнодорожного транспорта, составные части подсистем и элементы составных частей подсистем инфраструктуры железнодорожного транспорта, обеспечивающие функционирование этого комплекса.
3.11 использование радиочастотного спектра: Обладание разрешением на пользование и фактическое пользование полосой радиочастот, радиочастотным каналом или радиочастотой для оказания услуг электросвязи и других целей, не запрещенных законами или иными нормативно-правовыми актами государства, принявшего стандарт.
3.12 линейная радиосеть: Радиосеть, построенная по радиопроводному принципу и обеспечивающая непрерывную связь между стационарными и подвижными абонентами, рассредоточенными вдоль участка железной дороги.
3.13 линейные устройства поездной радиосвязи: Устройства, обеспечивающие условия распространения высокочастотной энергии по направляющим линиям с минимальными потерями, защиту 6
ГОСТ 33973-2016
аппаратуры радиосвязи от перенапряжений, электробезопасность лиц, пользующихся радиосвязью и производящих техническое обслуживание аппаратуры поездной радиосвязи.
3.14 линейный канал поездной радиосвязи: Канал связи, используемый для соединения, передачи речевых сигналов и сигналов взаимодействия между распорядительной станцией, находящейся в диспетчерском центре управления, и стационарными радиостанциями, установленными вдоль участка железной дороги.
3.15 направляющие линии поездной радиосвязи: Совокупность проводов линий электропередачи либо специально подвешиваемых проводов (одно- или двухпроводных линий) и линейных устройств поездной радиосвязи, обеспечивающая распространение высокочастотной энергии гекто-метрового радиочастотного диапазона вдоль железнодорожных линий с минимальным затуханием.
3.16 помехоподавляющие устройства: Технические средства, устанавливаемые для снижения уровня индустриальных помех.
3.17 радиоэлектронные средства: Технические средства, предназначенные для передачи и/или приема радиоволн, состоящие из одного или нескольких передающих и/или приемных устройств либо комбинации таких устройств и включающие в себя вспомогательное оборудование.
3.18 раздельный пункт: Пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны или блок-участки.
3.19 распределение полос радиочастот: Определение предназначения полос радиочастот посредством записей в нормативном документе государства, принявшего стандарт 1 >, на основании которых выдается разрешение на использование конкретной полосы радиочастот, а также устанавливаются условия такого использования.
3.20 резервирование: Применение дополнительного оборудования и средств (возможностей), с целью сохранения работоспособного состояния объекта при отказе одного или нескольких элементов.
3.21 сеть железнодорожной радиосвязи: Сеть железнодорожной электросвязи, представляющая собой совокупность средств железнодорожной радиосвязи и среды распространения радиоволн, предназначенная для связи между стационарными и подвижными абонентами, участвующими в выполнении технологических процессов и (или) для передач данных информационных и управляющих систем.
3.22 система поездной радиосвязи: Система железнодорожной радиосвязи для оперативного управления движением поездов, обеспечивающая обмен информацией между машинистами подвижного состава и оперативным диспетчерским персоналом диспетчерских центров управления, дежурными по железнодорожным станциям, машинистами встречных и вслед идущих поездов и другим персоналом, связанным с поездной работой.
3.23 скоростной участок: Железнодорожная линия, на всей длине или на отдельных участках которой обращаются высокоскоростные и (или) скоростные пассажирские поезда со скоростьюот 141 до 200 км/ч.
3.24 техническое обслуживание: Совокупность технических и организационных действий, направленных на поддержание объекта в работоспособном состоянии.
3.25 цифровая сеть радиосвязи: Сеть радиосвязи, характеризующаяся использованием только цифровых стандартов и сигналов для представления, передачи и распределения всех сообщений.
3.26 эксплуатация радиоэлектронных средств: Целевое использование радиоэлектронных средств в соответствии с предназначением, включающее предоставление услуг, техническое обслуживание и ремонт.
4 Обозначения и сокращения
В настоящем стандарте использованы следующие обозначения и сокращения:
АРМ — автоматизированное рабочее место;
ВР — возимая радиостанция (локомотивная);
ВЧ — высокочастотный (сигнал);
ГМВ — гектометровые радиоволны;
ДМВ — дециметровые радиоволны; 7 8
ДНЦ — диспетчер поездной;
ДСП —дежурный по железнодорожной станции;
Е1 — первичный цифровой канал со скоростью передачи 2048 кбит/с;
ЕСМА — единая система мониторинга и администрирования;
МВ — метровые радиоволны;
МСЭ-Т (ITU-T) — Международный союз электросвязи. Сектор стандартизации электросвязи;
HP — носимая радиостанция;
ОТС — оперативно-технологическая связь;
ПРС — поездная радиосвязь;
ПУ — пульт управления;
РВ — возимая радиостанция (локомотивная);
PH — носимая радиостанция;
PC — стационарная радиостанция;
РЭС — радиоэлектронное средство;
СМА — система мониторинга и администрирования;
СП — система передачи;
СПД — сеть передачи данных;
СР — распорядительная станция;
ТЧ — тональная частота (канал);
УС — устройство сопряжения каналов;
DSL — цифровая абонентская линия;
EIRENE FRS — документ Международного союза железных дорог (перечень функциональных требований);
EIRENE SRS — документ Международного союза железных дорог (перечень системных требований);
Ethernet (Eth) — протокол пакетной передачи данных локальных сетей;
G 703 — протокол обслуживания сетей передачи данных;
GSM-R — стандарт цифровой железнодорожной системы мобильной связи;
IEE 802.3и — протокол подключения к 1Р-сети;
IP — сетевой протокол негарантированной доставки данных;
TETRA — стандарт цифровой транкинговой системы мобильной связи.
5 Основные положения
5.1 Назначение системы поездной радиосвязи
Система поездной радиосвязи (далее — система) предназначена для обеспечения оперативного управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте и повышения безопасности движения поездов.
5.2 Перечень абонентов, которые имеют право пользования системой поездной радиосвязи
5.2.1 Система должна обеспечивать, в соответствии с требованиями национальных стандартов и нормативных документов, действующих на территории государства, принявшего стандарт 1 ), устойчивую двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава:
— с поездным диспетчером в пределах всего диспетчерского участка;
— ДСП, ограничивающим перегон;
— машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне;
— дежурными по переездам и локомотивным депо в пределах одного перегона;
— начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и помощником машиниста, при его выходе из кабины на расстояние, необходимое для ограждения поезда и его удалении от оси пути следования поезда в пределах действия PH. 9 10
ГОСТ 33973-2016
5.2.2 Система включает в себя линейные и зонные радиосети.
5.3 Использование радиочастотного спектра
5.3.1 Система должна быть организована в диапазонах частот, выделенных для организации сетей технологической железнодорожной радиосвязи:
— гектометровом диапазоне длин волн (2 МГц);
— метровом диапазоне длин волн (160 МГц);
-дециметровом диапазоне длин волн (900 МГц — стандарт GSM-R), (460 МГц — стандарт TETRA).
5.3.2 Система может быть реализована и в других частотных диапазонах в соответствии с требованиями стандартов и нормативных документов, действующих на территории государства, принявшего стандарт, и при условии получения установленным порядком решения по выделению полос радиочастот для функционирования ПРС 1 ).
6 Технические требования
6.1 Требования к системе поездной радиосвязи в зависимости от категории (класса)
железнодорожной линии (участка)
6.1.1 Все участки железнодорожного транспорта, где обращаются поезда, должны быть оборудованы ПРС.
Высокоскоростные участки оборудуют цифровой системой ПРС (стандарты GSM-R, TETRA или другие, обеспечивающие радиосвязь при движении абонентов со скоростью более 200 км/ч).
При выборе цифрового стандарта при организации ПРС следует учитывать условия обеспечения совместимости (в том числе интероперабельности) смежных участков железнодорожных линий.
6.1.2 Система ПРС реализуется с использованием аналоговых, цифровых и сочетания аналоговых и цифровых видов радиосвязи.
6.1.3 Принцип организации системы поездной радиосвязи
6.1.3.1 В линейных сетях ПРС стационарные радиостанции (БС), распределенные вдоль диспетчерского участка железной дороги, соединяются с СР (коммутационным оборудованием) с помощью линейного канала.
Линейные цифровые сети ПРС могут быть организованы с использованием GSM-R, TETRA и других стандартов радиосвязи.
Пример организации линейной цифровой сети ПРС приведен в приложении А.
Линейные аналоговые сети ПРС могут быть организованы с использованием гектометрового и метрового радиочастотных диапазонов.
Пример организации линейной аналоговой сети ПРС приведен в приложении А.
PC в этих системах соединены групповым или Ethernet каналом с СР диспетчерского участка. Групповой канал реализуется с использованием аналоговых или цифровых линейных каналов связи.
6.1.3.2 Зонные сети ПРС организуются на ограниченной территории железнодорожной линии без подключения PC кСР.
Пример организации зоновой сети ПРС приведен в приложении А.
6.1.4 Скоростные и высокоскоростные участки железных дорог должны оборудоваться цифровыми системами радиосвязи, обеспечивающими ПРС при наибольших допустимых скоростях движения, с использованием цифровых каналов сетей связи.
6.2 Технические требования к структуре построения и технические средства поездной
6.2.1 Линейные цифровые сети ПРС строят в соответствии со структурой и техническими средствами используемого стандарта цифровой радиосвязи (GSM-R, TETRA и др.).
В состав цифровой сети ПРС входят:
— цифровая сеть передачи данных;
— коммутационное оборудование сети радиосвязи; 11 12
— система управления сетью.
Примечание — Технические требования к цифровой сети ПРС стандарта GSM-R должны соответствовать требованиям настоящего стандарта, учитывать особенности применения ПРС для управления движением поездов в государстве, принявшем стандарт и актуальные версии спецификаций EIRENE SRS и EIRENE FRS.
6.2.2 Линейные аналоговые сети ПРС строят по принципу совместного использования проводного канала между СР и PC, установленными на раздельных пунктах, и канала радиосвязи между PC и радиостанциями на локомотивах.
В состав сети ПРС входят:
— PC соответствующего диапазона радиочастот (ГМВ, МВ);
— PH диапазона МВ;
— проводной канал связи, организованный с помощью аналоговых или цифровых систем проводной связи;
— в диапазоне ГМВ — направляющие линии для ВЧ-сигнала, которыми могут служить специально подвешиваемые провода (одно- и двухпроводные волноводы), провода линий электропередачи с необходимыми элементами обустройства, а также Г- или Т-образные стационарные антенны.
6.2.3 Зонные сети ПРС строят по радиальному принципу.
В состав зонной сети ПРС входят:
— PC соответствующего диапазона частот (ГМВ, МВ);
— PH диапазона МВ.
6.3 Требования к зонам радиопокрытия (минимально допустимые уровни сигналов) и
6.3.1 Радиоканалы, используемые в диапазоне 460 МГц (стандарт TETRA), должны соответствовать следующим требованиям:
— обеспечение вероятности связи по месту и времени — 95 %;
— минимально допустимый уровень сигнала — минус 85 дБ (1 мВт).
6.3.2 Радиоканалы, используемые в диапазоне 900 МГц (стандарт GSM-R), должны обеспечивать вероятность связи по месту и времени 95 %.
В соответствие с EIRENE SRS уровень напряженности поля в антенне, установленной на крыше поезда должен составлять с вероятностью 95 %:
— не менее 38,5 дБмкВ/м [минус 98 дБ (1 мВт)] при передаче голоса и информации, не связанной с безопасностью движения поездов;
— не менее 41,5 дБмкВ/м [минус 95 дБ (1 мВт)] на линиях, оборудованных системами обеспечения безопасности движения поездов при скорости движения поезда не более или равной 220 км/ч;
— не менее 44,5 дБмкВ/м [минус 92 дБ (1 мВт)] на линиях, оборудованных системами обеспечения безопасности движения поездов при скорости движения поезда свыше 280 км/ч;
— от 41,5 до 44,5 дБмкВ/м [от минус 95 дБ (1 мВт) до минус 92 дБ (1 мВт)] на линиях, оборудованных системами обеспечения безопасности движения поездов при скорости движения поезда свыше 220 или равной 280 км/ч.
Процедуры хэндовера должны выполняться с вероятностью не менее 99,5 %.
6.3.3 Значения минимально допустимых уровней полезного сигнала на входе приемника ВР в сети ПРС гектометрового диапазона для вероятности связи, равной 95 % по месту и времени, приведены в таблице 6.1.
Таблица 6.1 — Минимально допустимые уровни сигнала в ГМВ диапазоне
Минимальный уровень полезного сигнала и2мин на входе приемника возимой радиостанции, дБ (1 мкВ)
Что должна обеспечивать поездная радиосвязь
к Правилам технической
эксплуатации железных дорог
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ
Список изменяющих документов
(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)
1. На всех участках железнодорожного пути должна быть обеспечена поездная диспетчерская и поездная межстанционная технологическая электросвязь.
На участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией и на всех электрифицированных участках, кроме того, должна быть перегонная связь и энергодиспетчерская связь.
(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)
(см. текст в предыдущей редакции)
Наряду с перечисленными видами технологической электросвязи на участках инфраструктуры должны использоваться в соответствии с перечнем, устанавливаемым владельцем инфраструктуры, и другие виды электросвязи для руководства движением поездов, содержания инфраструктуры, технического обслуживания железнодорожного подвижного состава и взаимодействия организаций железнодорожного транспорта.
2. Все участки железнодорожного транспорта, на которых обращаются поезда, должны быть оборудованы поездной радиосвязью.
(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)
(см. текст в предыдущей редакции)
Поездная радиосвязь должна обеспечивать устойчивую двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава:
(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)
(см. текст в предыдущей редакции)
с диспетчером поездным в пределах всего диспетчерского участка;
(абзац введен Приказом Минтранса России от 30.03.2015 N 57)
с дежурными по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон;
с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне в пределах зоны действия локомотивных радиостанций;
(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)
(см. текст в предыдущей редакции)
с дежурными по железнодорожным переездам на расстоянии не менее длины участков приближения к ним;
(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)
(см. текст в предыдущей редакции)
с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и помощником машиниста при выходе его из кабины на расстояние, необходимое для ограждения поезда и при удалении его от оси пути следования поезда в пределах действия носимой радиостанции.
До внедрения цифровой системы поездной радиосвязи разрешается обеспечивать радиосвязь машинистов поездных локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава при следовании по перегону с дежурным по ближайшей железнодорожной станции, ограничивающей перегон, при условии устойчивой радиосвязи с поездным диспетчером. Порядок взаимодействия при этом машинистов, диспетчера поездного и дежурных по железнодорожным станциям, обеспечивающий безопасность движения поездов, и перечень таких перегонов устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования.
(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)
(см. текст в предыдущей редакции)
Использование поездной радиосвязи, в том числе при неисправности поездной радиосвязи, осуществляется в соответствии с требованиями, устанавливаемыми соответственно владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)
(см. текст в предыдущей редакции)
Технические параметры поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте общего пользования устанавливаются владельцем инфраструктуры, на железнодорожных путях необщего пользования — владельцем железнодорожного пути необщего пользования.
3. На железнодорожных станциях в зависимости от технологического оснащения и вида проводимых работ должны применяться станционная радиосвязь, устройства двусторонней парковой связи, связь для оповещения (информации) пассажиров, ремонтно-оперативная радиосвязь и другие виды технологической электросвязи в соответствии с перечнем, определяемым, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
Станционная радиосвязь должна обеспечивать двустороннюю связь в границах железнодорожной станции, дежурных по железнодорожной станции, операторов сортировочных горок, диспетчеров маневровых железнодорожной станции, машинистов маневровых локомотивов и других работников, участвующих в приеме, отправлении, формировании и расформировании поездов и во всех маневровых передвижениях на железнодорожной станции. Порядок пользования станционной радиосвязью и ведения переговоров по ней устанавливается соответственно владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)
(см. текст в предыдущей редакции)
Не допускается применение одинаковых радиочастот в симплексных аналоговых системах станционной радиосвязи для разных маневровых районов в пределах одной железнодорожной станции. В каждом маневровом районе железнодорожной станции и на обслуживающих его локомотивах используется отдельная радиочастота.
Количество радиозон в симплексной аналоговой системе станционной радиосвязи для работы разных маневровых районов в пределах одной железнодорожной станции определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
Устройства двусторонней парковой связи, применяемые для передачи указаний о поездной и маневровой работе, а также для оповещения (информации) пассажиров, должны быть постоянно включены, обеспечивать возможность непрерывной работы и иметь контроль включенного состояния.
Устройства двусторонней парковой связи должны обеспечивать хорошую слышимость в пределах парка. Эти устройства должны иметь направленное действие для уменьшения шума за территорией инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования.
Для организации переговоров работников железнодорожной станции по вопросам, связанным с маневровой работой, обслуживанием и ремонтом технических средств, кроме указанных видов связи, возможно применение устройств мобильной радиосвязи.
Порядок применения устройств мобильной радиосвязи на железнодорожных станциях для целей технической эксплуатации устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
4. Ремонтно-оперативная радиосвязь должна обеспечивать двустороннюю связь внутри ремонтных подразделений с руководителем работ, руководителя работ с машинистами локомотивов хозяйственных поездов, машинистами специального самоходного подвижного состава, участвующими в ремонтных работах, и дежурным аппаратом соответствующих подразделений (служб).
Перечень участков, оборудуемых этой радиосвязью, определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
5. Владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования формируют перечень участков железных дорог, которые должны оборудоваться системой документированной регистрации переговоров.
6. Не допускается использование поездной диспетчерской, поездной межстанционной связи, поездной и станционной радиосвязи, стрелочной связи и двусторонней парковой связи технологической электросвязи для переговоров по вопросам, не связанным с движением поездов, за исключением экстренных случаев.
Не допускается включение в сеть стрелочной связи других телефонов, кроме станционных постов централизации, стрелочных постов и дежурного по железнодорожной станции.
В поездную диспетчерскую связь допускается включение только телефонов дежурных по железнодорожным станциям, диспетчеров маневровых, операторов железнодорожных станций, дежурных по эксплуатационным локомотивным депо, подменным пунктам, энергодиспетчеров и диспетчеров локомотивных (далее — локомотивные диспетчеры), диспетчеров хозяйства сигнализации, централизации и блокировки, старших сменных инженеров хозяйства связи. На участках с диспетчерской централизацией в поездную диспетчерскую связь допускается по решению соответственно владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования включение телефонов дежурных по переездам.
(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)
(см. текст в предыдущей редакции)
На железнодорожных станциях, где нет в штате дежурных работников хозяйства перевозок или они имеются в штате, но не предусмотрено круглосуточное дежурство, допускается включение в поездную диспетчерскую связь телефонов (переговорных устройств), устанавливаемых по месту жительства начальников железнодорожных станций, специалистов сигнализации, централизации и блокировки, связи, с включением таких телефонов (переговорных устройств) диспетчером поездным только на время переговоров.
При наличии технической возможности допускается временно включать в провода и каналы поездной диспетчерской связи на перегонах переносные телефоны машинистов поездов и водителей дрезин (при вынужденной остановке), начальников восстановительных и пожарных поездов (караулов), электромехаников сигнализации, централизации и блокировки, связи и руководителей восстановительных, путевых работ и работ по устройствам электроснабжения.
(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)
(см. текст в предыдущей редакции)
В поездную межстанционную связь допускается включение только телефонов дежурных по железнодорожным станциям, а на участках с автоблокировкой, кроме того, телефонов перегонной связи и дежурных по переездам.
7. Кабельные линии связи на перегонах должны прокладываться в границах железнодорожной полосы отвода вне пределов земляного полотна. Допускается прокладка кабельных линий в земляном полотне в соответствии с проектной документацией, утвержденной в установленном порядке. Линии связи на основе волоконно-оптических кабелей могут быть выполнены методом подвески на опорах контактной сети или линий автоблокировки.
(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)
(см. текст в предыдущей редакции)
Кабельные линии связи, выполненные методом подвески, при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте не менее:
5,0 м — от земли в ненаселенной местности;
6,0 м — от земли в населенной местности;
4,5 м — от поверхности пассажирских платформ;
7,0 м — от полотна автомобильных дорог на железнодорожных переездах.
Воздушные линии связи при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте не менее:
2,5 м — от земли в ненаселенной местности;
3,0 м — от земли в населенной местности;
5,5 м — от полотна пересекаемых автомобильных дорог;
7,5 м — от верха головки рельса пересекаемых неэлектрифицированных железнодорожных путей.
Линии технологической электросвязи при пересечении электрифицированных железнодорожных путей допускаются только в кабельном исполнении.
8. При повреждении воздушных и кабельных (с металлическими жилами) линий связи их восстановление должно производиться в следующей очередности:
каналы и тракты, обеспечивающие действие поездной диспетчерской связи;
каналы и тракты систем железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки, в том числе электрожезловой системы;
каналы и тракты энергодиспетчерской связи, поездной межстанционной связи и телеуправления устройствами электроснабжения;
каналы и тракты магистральной связи;
остальные каналы связи и сигнализации, централизации и блокировки.
При повреждении волоконно-оптических линий связи восстановление сетей должно производиться в следующей очередности:
магистральные линейные тракты и системы передачи;
абзац исключен. — Приказ Минтранса России от 30.03.2015 N 57;
(см. текст в предыдущей редакции)
каналы и тракты оперативно-технологической связи;
остальные каналы связи.
(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)
(см. текст в предыдущей редакции)
В случае повреждения одновременно двух и более действующих на участке линий связи приоритетность восстановления определяется мощностью линий и должна быть следующей:
волоконно-оптические линии связи;
линии связи на основе металлических кабелей;
воздушные линии связи и сигнализации, централизации и блокировки.
Действие пункта 9 распространяется на подразделения ведомственной охраны применительно к их деятельности.
9. Сооружения и устройства связи должны быть максимально защищены от помех и опасного влияния тягового тока, линий электропередачи, перенапряжений и грозовых разрядов.
10. Корпуса аппаратов технологической электросвязи должны быть закрыты и опломбированы. Перечень пломбируемых устройств технологической электросвязи определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Вскрытие таких аппаратов допускается производить только уполномоченным лицом, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожного пути необщего пользования с обязательной предварительной записью в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети. Контроль за сохранностью целостности пломб на аппаратах технологической электросвязи осуществляют дежурные работники, пользующиеся этими аппаратами.
11. Владелец инфраструктуры и владелец железнодорожных путей необщего пользования должны иметь чертежи и описания имеющихся устройств связи, находящихся на обслуживании.
(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)
(см. текст в предыдущей редакции)
Технические решения по устройствам технологической электросвязи определяются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
12. Плановые работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов технологической электросвязи, связанных с обеспечением безопасности движения поездов, должны производиться с назначением ответственных руководителей за обеспечение безопасности движения поездов и производство работ в порядке, устанавливаемом, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования, предусматривающим минимальные сроки их выполнения.
Такие работы на железнодорожных станциях должны производиться с согласия дежурного по железнодорожной станции и с предварительным оформлением записи руководителем этих работ в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети. На участках с диспетчерской централизацией аналогичные работы должны производиться только с согласия диспетчера поездного.
При расположении устройств на значительном расстоянии от помещения дежурного по железнодорожной станции запись о вводе этих устройств в действие, а также запись о временном выключении этих устройств для производства непредвиденных работ по устранению неисправностей может заменяться регистрируемой в том же журнале телефонограммой, передаваемой дежурному по железнодорожной станции с последующей личной подписью руководителя работ в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети.
13. Работа поездной радиосвязи на участках инфраструктуры до внедрения систем удаленного мониторинга проверяется не реже одного раза в квартал в порядке, установленном владельцем инфраструктуры, и в соответствии с технической документацией производителя.
Действие поездной радиосвязи на участках инфраструктуры периодически проверяется с использованием вагона-лаборатории с документированной регистрацией результатов в порядке, установленном владельцем инфраструктуры.
(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)
(см. текст в предыдущей редакции)
Действие пункта 14 распространяется на подразделения ведомственной охраны применительно к их деятельности.
14. Работники, пользующиеся устройствами технологической электросвязи, должны быть обучены порядку пользования ими.
15. Типовые структуры радиосетей, технические средства, порядок пользования радиосвязью подразделений ведомственной охраны и ведения переговоров по ней устанавливаются руководителем ведомственной охраны.
Средствами радиосвязи подразделений ведомственной охраны могут оснащаться автомобили ведомственной охраны, используемые для выполнения служебных задач, в пределах радиозоны железнодорожной радиосвязи.
Действие пунктов 9 и 14 распространяется на подразделения ведомственной охраны применительно к их деятельности.
- Раздел 45 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА
- Раздел 45 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА
- Раздел 33.100 Электромагнитная совместимость (EMS)
- Раздел 33 ТЕЛЕКОММУНИКАЦИИ. АУДИО-И ВИДЕОТЕХНИКА
- Раздел 33.100 Электромагнитная совместимость (EMS)
- Раздел 33 ТЕЛЕКОММУНИКАЦИИ. АУДИО-И ВИДЕОТЕХНИКА