На каком расстоянии должен светить ближний свет?
На какое расстояние должен освещать ближний свет фар на авто? . На ровной дороге 40 метров, правая приподнятая сторона светового пучка- 60 метров. Но по жизни..
Какая дальность ближнего света фар?
Дальность освещения ближнего света не превышает 50-60 метров. Современные фары ближнего света, так же как и дальние, имеют исполнение с прозрачным стеклом, а формирование ассиметричного луча происходит на поверхности отражателя, имеющего выраженный рельеф.
Сколько метров светит дальний свет фар?
Именно поэтому стандарт для дальнего света штатных фар автомобилей составляет 150 метров, и к рекордам тут никто особо не стремится — смысла нет. Однако дело не только в длине, но и интенсивности светового потока.
Как происходит регулировка фар?
Если вы хотите сэкономить, но правильно осуществить данную процедуру, то самостоятельная регулировка фар производится в четыре этапа:сделать разметку на стене;осуществить разметку ламп;настроить ближний свет;настроить дальний свет.
На каком расстоянии должен светить ближний свет? Ответы пользователей
Проверить, туда ли она светит, можно непосредственно у магазина. Достаточно подъехать к стенке на расстояние примерно в пять метров, включить .
Простой вариант — ставите машину легковую впереди на 30 метров, граница должна освещать ее номер. Если освещает в зеркала заднего вида .
Правила движения предписывают переключаться на ближний свет на расстоянии не меньше 150 м от встречного автомобиля. Определить это расстояние ночью крайне .
Кстати, чтобы понять, правильно ли светят у вашего автомобиля фары в принципе, достаточно попросить встать перед машиной на расстоянии пяти .
50 метров как раз необходимое расстояние световой границы. иначе . если поставить световой пучок выше, то это уже дальний свет. Задача ближнего .
Вождение между закатом и восходом солнца требует законного использования боковых фонарей, если вы едете по дороге с ограничением скорости 30 миль в час или .
. и нашёл интересную строку что ближний свет должен освещать расстояние в 50-60м стал . ЗЫ у кого на сколько метров светит ближний свет?
Назначение фар ближнего света – освещать дорогу перед машиной на расстоянии 30 – 40 метров. При этом настраивание ближнего света фар осуществляется таким .
Разбор билета 24 вопрос 17 ПДД 2022: На каком расстоянии до встречного транспортного средства следует переключать дальний свет фар на ближний?
Сколько метров должен быть ближний свет?
50 метров как раз необходимое расстояние световой границы.19 нояб. 2011 г.
Сколько метров светит ближний?
Re: Ближний свет (дальность) 50 метров как раз необходимое расстояние световой границы. иначе . если поставить световой пучок выше, то это уже дальний свет. Задача ближнего света- это освещение дороги при наличии встречного потока машин.
Какая дальность ближнего света?
Дальность освещения ближнего света не превышает 50-60 метров. Современные фары ближнего света, так же как и дальние, имеют исполнение с прозрачным стеклом, а формирование ассиметричного луча происходит на поверхности отражателя, имеющего выраженный рельеф.
Как правильно отрегулировать ближний свет фар?
Сначала следует подъехать максимально близко к стене. После этого нужно сделать на её поверхности три основные отметки. Две будут соответствовать центрам каждой фары, а третья — центру симметрии вашего автомобиля. Через каждую точку нужно провести вертикальную линию, а между двумя крайними — горизонтальную.
Сколько метров светит дальний свет фар?
Что такое светотеневая граница?
Светотеневая граница (ближнего света) — условная линия там, где луч ваших фар кончается, переходя в почти полную темноту впереди на дороге. Фишка в том, что для стран с правосторонним движением существует особый стандарт светового пятна — справа оно длиннее (чтобы лучше освещать обочину).
На каком расстоянии нужно выключать дальний свет?
Правила обязывают во избежание ослепления водителя встречного ТС переключить свет с дальнего на ближний не менее чем за 150 м до ТС (п. 19.2).
Чем дальний свет отличается от ближнего света?
Нить дальнего света располагается в ней точно в фокусе отражателя и полностью открыта, а нить ближнего света находится чуть дальше фокуса и закрыта снизу небольшим металлическим экраном, поэтому свет от нее попадает только на верхнюю часть отражателя. Край экрана проецируется на дорогу как линия раздела «свет-тень».
Как должны гореть фары?
Так вот, пункт 19.5 гласит: «В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни». При этом Правилами однозначно допускается одна возможность замены ближнего света — пункт 19.4.
Как происходит регулировка фар?
Если вы хотите сэкономить, но правильно осуществить данную процедуру, то самостоятельная регулировка фар производится в четыре этапа:сделать разметку на стене;осуществить разметку ламп;настроить ближний свет;настроить дальний свет.
Нужно ли регулировать свет фар после замены ламп?
Так что, если вы поменяли лампочку в фаре, обязательно проверьте регулировку света. Случается и так, что из-за неудобства замены многие вставляют лампочки неправильно, то есть с перекосом, а это тоже ведет к тому, что фара начинает светить совсем не туда, куда должна.
Сколько метров должен быть ближний свет? Ответы пользователей
Ближний свет фар практически на любом автомобиле освещает дорогу на расстоянии 30 – 50 метров. Будем считать, что освещенная зона имеет среднюю длину 40 м.
Правило простое – скорость должна быть такой, чтобы вы могли затормозить до полной остановки на расстоянии, меньшем, чем длина зоны, освещенной вашими фарами.
В общем в инете вчера покопался и нашёл интересную строку что ближний свет должен освещать расстояние в 50-60м стал присматриваться к машинам и сделал вывод .
Идеально, если граница светового пучка будет находиться ниже уровня лазера на 5 сантиметров, что при расстоянии до экрана в пять метров и .
Достаточно подъехать к стенке на расстояние примерно в пять метров, включить ближний свет (хорошо если это будут сумерки или ночь, но и днем в .
Вождение между закатом и восходом солнца требует законного использования боковых фонарей, если вы едете по дороге с ограничением скорости 30 миль в час или .
1. сколько метров преодолевает ваш ближний свет фар? . Чтобы фары светили хорошо, поверхность у них должна быть чистая и фары не должны потеть.
Все случаи, когда на транспортном средстве должны включаться фары, прописаны в . В темное время ближний или дальний свет обязателен.
Дальний свет должен быть переключен на ближний: в населенных пунктах, если дорога освещена;. при встречном разъезде на расстоянии не менее чем за 150 м до .
Сколько метров должен быть ближний свет? Видео-ответы
КАК ДОЛЖЕН ПРАВИЛЬНО СВЕТИТЬ АВТОМОБИЛЬНЫЙ СВЕТ // СВЕТОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ БЛИЖНЕГО И ТУМАНОК
Правильный #Ближний #Туманки Instagram proavtoled_official: .
ПРАВИЛЬНАЯ И ПРОСТАЯ РЕГУЛИРОВКА ФАР по стенке, без специального оборудования
Если нет возможности ехать на стенд регулировки — есть возможность настроить фары самостоятельно, без .
Регулировка фар головного света и птф от канала RS.
Регулировка фар головного света и птф. Чем лучше защищать фару после полировки https://youtu.be/GgH5WVonyN4 .
Ксенон, линзы, каким должен быть свет. Свет фар Ч.2 (Дуракам не смотреть)
Внимание! Дуракам не смотреть! Продолжение темы о свете автомобильных фар. Правильный свет. Ссылка на первую .
Инструктор по вождению о ближнем и дальнем свете фар.
Приобретайте электронную книгу-методику, написанную на основе многолетнего опыта профессиональных инструкторов .
Об авторе
Иван Быстров
Здравствуйте! Меня зовут Иван Быстров, и я главный редактор этого сайта. Мне 32 года, я живу в Ярославской области России. Я всегда увлекался автомобилями, всегда хотел узнать больше, но зачастую не мог найти ответы на свои вопросы. Это сподвигло меня на создание проекта, где будет собрано воедино максимальное количество вопросов про автомобили, и на каждый из них будет предложен грамотный ответ! Очень надеюсь, что мой труд поможет всем получить новые знания быстро и без лишних затрат энергии!
Та самая статья про фары, но теперь на русском языке
Шутки про ближний-дальний — одна из самых распространенных тем автомобильного юмора. А шутка, обычно, тем смешнее, чем более серьезный и важный предмет в ней обсуждается. «Ближний-дальний» же — иными словами — оптика это важно. Это залог безопасности не только водителя и пассажиров. Но и других участников движения. Тем более, что автосвет — вообще сложная штука. В прошлой статье мы рассказывали, про адаптивный головной свет. Сегодня поговорим об истоках — как развивалась автомобильная оптика, что такое фотометрия, зачем корректировать свет фар и по какому принципу работает BI-xenon. Как все это устроено и выстраивается в единую систему.
В конце, как обычно конкурс — ставьте лайки, подписывайтесь и рассказывайте в комментариях, о чем еще хотели бы узнать. Авторам лучших комментариев подарим призы!
Автомобильный свет начинается с фотометрии — науки про измерение визуальной реакции человека на свет. Первая характеристика света, о которой надо сказать — интенсивность. По сути, речь о мощности потока, которая передается от источника света в определенном направлении. Единица измерения интенсивности — Сandela (cd) — производная от английского «candle» — свеча. В фотометрии свеча — это эталонный источник света, поэтому ее интенсивность равна 1 cd. Интенсивность же, например, света заднего стоп-сигнала — 60 cd.
Интенсивность различных систем автомобильного света в сравнении со свечой. Фото: Valeo
Еще один важный параметр — световой поток, который измеряется в люменах (Лм). Грубо говоря, световой поток — это весь свет с разной длиной волны, распространяемый источником. Человек может различать ограниченную часть светового потока.
Как это работает, можно увидеть на двух диаграммах, описывающих разные источники света: мощность светового потока первого источника постепенно нарастает, а у второго — распределяется небольшими отрезками. Красная линия на диаграмме — это та область, которую видит человек.
Диаграмма светового потока двух источников света. Человек видит лишь ту область, которая находится ниже красной линии. Лампы в порядке возрастания мощности. Фото: Valeo
На первой диаграмме изображено, как мощность света нарастает, но ее максимум не попадает под красную линию. На второй — большинство скачков мощности находится в поле зрения человека. А это значит, что второй источник света кажется нам намного ярче, чем первый, хотя с точки зрения физики это и не так.
Но даже при одинаковой мощности, восприятие сильно зависит от цвета источника. На рисунке выше показано, как отличается восприятие света автоламп в зависимости от их цвета: белая лампочка P21W покажется человеку намного ярче, чем оранжевая той же мощности.
Как человеческий глаз воспринимает свет. Фото: Valeo 
Спектр разных веществ. Фото: Valeo 
Хроматическая диаграмма. Фото: Valeo
Третий важный параметр — освещенность, иными словами это высвеченная площадь поверхности, на которую падает световой поток. Освещенность зависит от мощности светового потока и расстояния до источника света.
В свою очередь, световая эффективность показывает отношение всего света, который распространяет источник к свету, который воспринимает глаз человека. Например, лампы накаливания излучают много тепла — это инфракрасная часть спектра. Ее человек невооруженным глазом не видит. С точки зрения освещения эффективность ламп накаливания не высока — 25 лм/Вт. Большей эффективностью обладают ксеноновые лампы, а у светодиодов она максимальная — 100 лм/Вт.
Типы автомобильного света
Хорошие автомобильные фары обеспечивают максимальную видимость водителю на дороге и не создают неудобства для других участников дорожного движения. Поэтому в автомобиле традиционно используется всем знакомые три типа освещения: противотуманные фары, ближний и дальний свет.
Ближний свет создает широкую освещенную область перед автомобилем и не слепит встречных водителей. Качество ближнего света оценивают по трем параметрам:
ширине — она обеспечивает видимость при поворотах или плохих погодных условиях на 20-30 метров;
комфорту — свет должен охватывать область, куда падает взгляд водителя — обычно это диаметр 30-60 метров;
дальности — более 60 метров.
Диаграмма освещенности дороги (справа вверху): у капота освещенность максимальная (100 lux), а на расстоянии 100 метров — минимальная (1 lux). Параметры ближнего (слева), дальнего (посередине) и противотуманного (слева) света. Фото: Valeo
Дальний свет распределяется далеко вдоль оси автомобиля, поэтому светит в том числе и на встречную полосу, ослепляя других водителей. Качество этого света оценивают по тем же параметрам, что и ближний:
ширине — 10-20 метров,
комфорту — 50-150 метров,
дальности — более 150 метров.
Противотуманные фары решают другую задачу — освещают как можно более широкую область на небольшом расстоянии — до 20 метров.
Регулировка фар
Чтобы не ослеплять встречных водителей, свет фар направляют под определенным углом, который называется углом прицеливания.
Оптимальный угол прицеливания — между 1,0% и 1,5%. Фото: Valeo
Изначально угол прицеливания настраивает производитель на заводе — с точностью до 0,1%. Обычно параметры угла написаны на фаре автомобиля. Это значение рассчитано с учетом того, что в машине находится один водитель, без пассажиров и дополнительного груза. В противном случае — когда водитель перевозит пассажиров или загрузил полный багажник вещей, угол падения света изменится. Для оптимальной видимости его придется корректировать вручную, если в конструкции нет автоматической системы регулировки угла прицеливания.
Выравнивание света вручную. Фото: Valeo
В фары автомобилей с ручным выравниванием встроена специальная система управления. Автоматическая система выравнивания обязательна для фар с высокой яркостью, например, ксеноновых. Регулировкой управляют автоматические датчики и электронный блок, которые корректируют свет фар в зависимости от нагрузки автомобиля и его скорости.
Схема работы автоматической системы корректировки света фар. Фото: Valeo
Фотометрические диаграммы
При настройке фар производитель учитывает сразу несколько параметров, связанных, как с дорогой, так и с особенностями физиологии водителя.
При настройке света учитывают: направление взгляда водителя (1), расположение зеркала заднего вида (2), расстояние от 50 до 100 метров на дороге (3,4), встречный автомобиль (5), дорожные знаки (6,7), пешеходов (8), отбойники на дороге (9). Все области, перечисленные должны быть освещены по-разному. Фото: Valeo
Точка 75R — расположена в 75 м на правой обочине. Здесь должна быть максимальная освещенность, это место, где взгляду водителя максимально комфортно.
Точки 50R и 50V — расположены на расстоянии 50 м от автомобиля. Также важно учитывать точку B50L, которая находится на расстоянии 50 метров на встречной полосе — здесь должна быть минимальная освещенность, чтобы не ослеплять встречных водителей.
Точки 25L и 25R расположены на расстоянии 25 м от автомобиля, это ширина луча.
Для точной настройки света используют фотометрические диаграммы. Они стандартизированы для каждого типа источника света и меняются в ходе того, как эволюционируют системы освещения. Простыми словами, фотометрическая диаграмма — это график проекции света на расстоянии 25 м на плоском вертикальном экране, которое симулирует реальное освещение на дороге. С 2015 года интенсивность света на такой диаграмме измеряется в Lux или cd.
Схема настройки света на экране. Фото: Valeo
Отражатели в фаре
Для создания хорошей видимости на дороге, в автомобильной фаре используется несколько технологий: переключение дальнего и ближнего света, корректировка угла освещения, ассиметричные лучи, которые не ослепляют встречных водителей.
Все эти технологии работают за счет использования отражателей — сложной системы зеркал. В автомобилях используются параболические отражатели, отражатели со сложными поверхностями или эллиптическая оптика.
Параболические отражатели создают ближний и дальний свет при использовании двойной лампы накаливания. Такие отражатели в основном используются в европейских автомобилях в лампах с двойным накаливанием H4. Например, так устроены фары в Opel Corsa. Чтобы не ослеплять встречных водителей, в фаре устанавливают специальный экран. Но из-за такого экрана теряется 40% энергии, производимой лампой H4.
Отражатели со сложной поверхностью позволяют уменьшить потери энергии. Такие фары позволяют настроить любой тип дальнего и ближнего света. Эта технология, например, использовалась на Peugeot 207 с 2006 года и на Renault Laguna 2 c 2005 года.
Эллиптическая оптика — следующее поколение. Такие фары обеспечивают лучшее освещение, при этом, сами они значительно меньше по размерам, так как источник света расположен в отражателе, а передняя линза фокусирует луч.
Отражатель в таких фарах состоит из эллиптических и параболических поверхностей, расположенных вокруг источника света. Отражение лучей в эллиптических зонах дает лучший диапазон и охват при использовании дальнего света. Параболические зоны предназначены для создания света в близком диапазоне.
Схема работы отражателей — параболического, эллиптического, со сложной поверхностью. Фото: Valeo 
Использование различных областей на эллиптическом отражателе дает разные типы света. Фото: Valeo
Чтобы не ослеплять водителей, в такой оптике используют специальный экран. Он расположен между отражателем и линзой. Так экран может быть фиксированным или подвижным.
Схема работы экрана. Фото: Valeo
В продвинутых системах объединяют различные типы фар и источников света: (H1, H7, Xenon, Led). Яркий пример такой системы — фары Valeo для Audi A4. Здесь используются лампы D2S+H7 с эллиптическим модулем и сложными поверхностями в отражателе.
Сложный эллиптический модуль на Audi A4. Фото: Valeo
Эллиптические отражатели позволяют создавать ближний и дальний свет с использованием одной и той же лампы. Эта технология называется Bi-Xenon:
Автоматический экран внутри фары имеет два положения: частично закрывая часть света, он создает ближний свет; открывает световой поток — переключается на дальний. Фото: Valeo
Экран включается при помощи соленоида или электромеханической системы. Кроме того, перемещая сам отражатель в ксеноновых фарах можно переключаться между ближним и дальним светом.
Схема перемещения отражателя. Фото: Valeo
Отражатель имеет два заданных положения внутри фары: один для ближнего света, другой — для дальнего. Такая система используется в автомобилях Volvo-XC 90
c лампами D2R+H7 lamps.
Автомобильная фара, да и весь комплекс оптики в машине — крайне сложная система. Когда-то можно было сказать: фара — всего лишь лампочка под стеклом. Сегодня, чтобы понять как все это устроено приходится глубоко окунаться в инженерные процессы. Надеемся, вам это понравилось. Напишите, пожалуйста, в комментариях, что вам понравилось в этом тексте, и о чем хотели бы прочитать еще.
Подписчики — авторы конструктивных комментариев получат гарантированные призы от Valeo. Самый лучший — станет основой нового поста.
Такие призы получат победители нашего конкурса. Фото: Valeo
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 463
какой придурок это нацарапал, и я как дебил читал.
Интересно, а почему у светодиодов не учитывают потерю энергии на нагрев?
Интересно, корейские автопроизводители знают про эту статью?
Вряд ли. Зачем это им?
Интересно, корейские автопроизводители знают про эту статью?
У корейцев нормальные фары! Лучше, чем у японцев))
Одинаковое говно и там и там.
А у кого не говно?) Везде есть удачные и неудачные варианты.
Честно, не попадалось ни одного галогенового корейца на котором чувстововал бы себя безпасно в тёмное время. С японцами немного проще, старые модели со стеклянными рассеивателями вполне неплохо освещают. Более свежие после 92-го года поголовно слепые.
У корейцев нормальные фары! Лучше, чем у японцев))
У корейцев и японцев галогеновые линзованные фары не светят от слова совсем.
Ну если на то пошло, то и диодные фары у Корейцев ну мрак полнейший!
Так в том то и смысл. Чтобы установить ксенон с линзами на фары под галоген и пройти тесты и испытания что СТГ в норме, омыватель работает и т.д. и после всего этого официально получить разрешение.
В техрегламенте указано, что при изменении класса источника света в фаре, должна использоваться соответствующая ему оптическая система (отражатель, линза, рассеиватель). Так же при изменении конструкции фары (даже если только лампа заменяется на лампу другой категории и/или класса), необходимо заключение аккредитованной испытательной лаборатории о соответствии фар требованиям Правил ЕЭК ООН, применяемых в отношении соответствующих типов фар и источников света, фотометрических параметров фары с замененными источниками света и световыми модулями. Стоимость таких испытаний негуманно дорога, гораздо дешевле узаконить установку комплектных фар (но если новые фары — ксеноновые или светодиодные, придется устанавливать омыватель и авткорректор). В любом случае, законно полумерами не получится обойтись.
DoctoR-LecteR
А нельзя было для простоты понимания, описать направление луча в градусах, а не в процентах? Чтобы немногим людям — не имеющих дипломов по квантовой физике, проще было впитывать информацию)
хотите вам расскажу маленький секрет по "квантовой физике"? угол в процентах всего лишь отношение противолежащего катета к прилежащему выраженный в процентах. Это позволяет более точно провести замеры, при этом во многих случаях еще и проще. Перенесем сказанное к настройке фары. Проще всего померить расстояние от фары до экрана, и высоту на которую опустится верхняя СТГ на таком расстоянии. Это и есть 2 наших катета. К примеру расстояние в 5 метров до экрана и угол 1,5%. Значит СТГ должна опуститься на 5м*1,5%= (5м/100*1,5) =0,075 метра или 7,5 см.
Другой пример, при тех же 1,5% у нас расстояние до экрана 4м, 4м/100*1,5=0,06 м= 6 см
Другой пример при тех же 4 метрах у нас 2,3% — 4м/100*2,3= 9,2 см
Как видете все считается даже без калькулятора.
Зная высоту фары и ее наклон можно посчитать на какое расстояние светит.
например высота фары — 0,6м и наклон 1,5% 0,6м*100/1,5=60/1,5=40 метров.
Приведите простой пример настройки фары если на ней будет указано скажем 1,2 градуса?
Хммм, а мне вот интересно, размер отражателя влияет на осещенность? Допустим один и тот же источник света, лампа h7. Фары к примеру логана, линзованная от спортажа и от 200 крузака. В таком сферическом коне, где будет больше света? В большом отражатели Тойоты, маленьком, но с линзой Киа, или средней Рено?
Странный вопрос. Освещенность, грубо говоря количество света попадающее на определенную плоскость/площадь. Задача отражателя отправить весь свет от лампы в нужную область. Чем лучше отражатель тем больше света попадёт в нужную область, меньше засветок там, где освещать не нужно. Проблема отражателя в авто, это ограничения в размерах, сложная геометрия пятна света.
Да, например рефлектор у 200 крузака на галогене может пересветить ксенон. Но яркость, это не всё. Есть ещё много факторов, влияющих на качество освещения.
www.drive2.ru/o/b/2773729/
Почитал статью, круто что заморочились но есть одно большое но, вы мерили галоген и ксенон, а это разный спектральный состав и результаты соответственно измерений напрямую сравнивать нельзя. Вот выдержка из Вики
Кривые относительной спектральной чувствительности селенового фотоэлемента и среднего человеческого глаза неодинаковы; поэтому показания люксметра зависят от спектрального состава излучения. Обычно приборы градуируются с лампой накаливания, и при измерении простыми люксметрами освещённости, создаваемой излучением иного спектрального состава (дневной свет, люминесцентное освещение), применяют полученные расчётом поправочные коэффициенты. Погрешность измерений такими люксметрами составляет не менее 10 % от измеряемой величины.
Таблица 2. Сила света фар в режиме «ближний свет»
<1> В случае несоответствия параметров, полученных при неработающем двигателе, проводят измерение при работающем двигателе.
3.6. Проверку параметров, указанных в таблице 2, проводят после регулировки положения светового пучка ближнего света в соответствии с пунктом 3.2. При несоответствии параметров фары указанным в таблице 2 нормативам, проводят повторную регулировку в пределах +/-0,5 процентов в вертикальном направлении от номинального значения угла по таблице 1 и повторное измерение силы света.
3.7. Фары типов R, HR, DR должны быть отрегулированы так, чтобы центр светового пучка совпадал с точкой пересечения оптической оси фары с экраном (точка 7 на рисунках 1а и 1б).
3.8. Сила света всех фар типов R, HR, CR, HCR, DR, DCR, расположенных на одной стороне транспортного средства, в режиме «дальний свет» должна быть не менее 10000 кд, а суммарная величина силы света всех головных фар указанных типов не должна быть более 225000 кд.
3.9. Силу света фар типов CR, HCR, DCR в режиме «дальний свет» измеряют в направлении оптической оси фары.
3.10. Силу света фар типов R, HR, DR измеряют в направлении оптической оси фары после проведения регулировки в соответствии с пунктом 3.7.
3.11. Противотуманные фары (тип B) должны быть отрегулированы так, чтобы плоскость, содержащая светотеневую границу пучка, была расположена, как указано на рисунке 1, в и в таблице 3. При этом светотеневая граница пучка противотуманной фары должна быть параллельна плоскости рабочей площадки, на которой установлено транспортное средство.
1 — ось отсчета; 2 — горизонтальная (левая) часть светотеневой границы; 3 — наклонная (правая) часть светотеневой границы; 4 — вертикальная плоскость, проходящая через ось отсчета; 5 — плоскость, параллельная плоскости рабочей площадки, на которой установлено транспортное средство; 6 — плоскость матового экрана; альфа — угол наклона светового пучка к горизонтальной плоскости; L — расстояние от оптического центра фары до экрана; 7 — положение контрольной точки для измерения силы света в направлении оси отсчета светового прибора; 8 — положение контрольной точки для измерения силы света в режиме «ближний свет» в направлении линии, расположенной в одной вертикальной плоскости с оптической осью прибора для проверки и регулировки фар, и направленной под углом 52′ ниже горизонтальной части светотеневой границы светового пучка ближнего света; 9 — положение контрольной точки для измерения силы света противотуманных фар в направлении 3° вверх; 10, 11 — координаты точек для измерения положения светотеневой границы в вертикальной плоскости; R — расстояние по экрану от проекции оптического центра фары до положения горизонтальной (левой) части светотеневой границы; K — расстояние по экрану от проекции оптического центра фары до положения светотеневой границы пучка света противотуманной фары; H — расстояние от проекции оптического центра фары до плоскости рабочей площадки; U, S — координаты точек измерения положения светотеневой границы в горизонтальной и вертикальной плоскостях соответственно (значения U <= 600 мм; S = 174,5 мм)
Рис. 1. Схема расположения транспортного средства на посту проверки света фар, форма светотеневой границы и размещение контрольных точек на экране:
а) для режима «ближний свет» с наклонным правым участком светотеневой границы;
б) для режима «ближний свет» с ломаным правым участком светотеневой границы;