Приказ 1Ц «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте» от 08. 01. 94 г. (выписка) 4 Приложение n основные направления системы профилактических мер по предупреждению аварийности на железных дорогах. 5
Порядок отправления при неисправности выходных, маршрутных светофоров, а также с путей не имеющих выходных светофоров.
16.1. Разрешением на отправление со станции при неисправности выходного светофора или при его отсутствии служит:
—разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта № 1;
—регистрируемый приказ ДСП, переданный по радиосвязи;
Примечание: для отправления со станции по разрешению на бланке зеленого цвета необходимо получить подтверждение на отправление от ДСП, которое может быть передано по Р/С, станционной связи, подачей ручного сигнала отправления.
16.2. Машинист, получив одно из этих разрешений, обязан отправиться и следовать до первого проходного светофора со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью.
Если, после вступления на первый блок-участок, на локомотивном светофоре загорится разрешающий огонь, то, при наличии у машиниста информации о свободности первого блок-участка, разрешается повысить скорость до установленной.
Примечание: если на первом блок-участке имеется переезд, то в любом случае скорость до его проследования не должна превышать 20 км/час.
16.3. При неисправности управляемого маршрутного светофора разрешением на отправление служит регистрируемый приказ ДСП, переданный по радиосвязи, разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта №1 или пригласительный сигнал.
Получив одно из этих разрешений, машинист обязан отправиться и следовать до выходного (маршрутного) светофора, независимо от показаний локомотивного светофора, со скоростью не более 20 км/час, а далее по сигналам автоблокировки,
16.4. При неисправности на станции маршрутного неуправляемого сигнала, проследование его допускается по разрешению дежурного по станции, переданное по радиосвязи.
Порядок приема поездов на станцию при неисправности входного светофора.
При неисправности входного светофора прием поезда на станцию осуществляется по пригласительному сигналу или по регистрируемому приказу ДСП, переданному по радиосвязи.
В этом случае разрешается проследовать входной сигнал и следовать до следующего с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/час.
Подавать сигналы бдительности при проезде входного сигнала и следовании по горловине станции.
Если пригласительный сигнал зажжен или приказ дан заблаговременно, то останавливаться перед входным сигналом не нужно.
Порядок дальнейшего следования после внезапного перекрытия входного, маршрутного, выходного или проходного светофоров.
18.1. Если произошло перекрытие входного, маршрутного или выходного сигнала и, несмотря на все принятые меры, поезд остановился, проследовав этот сигнал, то дальнейшее следование возможно только:
—для выходного или маршрутного сигнала — по регистрируемому приказу ДСП, переданному по радиосвязи или по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта №1.
—для входного .- по регистрируемому приказу ДСП, переданному по радиосвязи.
18.2. Если произошло перекрытие проходного сигнала, с его проездом, то возобновление движения производится после отпуска тормозов, порядком установленным для проезда неисправных проходных светофоров.
18.3. Во всех этих случаях машинист обязан по окончании поездки сдать скоростемерную ленту с пометкой:
» На _____км перегона (станции______) произошло перекрытие светофора (литер светофора) с проездом сигнала (без проезда). Сообщено ДСП станции (название станции, фамилия ДСП).
Лента вместе с маршрутом после поездки должна быть немедленно передана дежурному по депо.
Прием и отправление поездов при неисправности маршрутных указателей направления и пути приема.
21.1. При отправлении с пути при открытом выходном сигнале, но не горящем маршрутном указателе (из лампочек белого цвета), машинист должен получить информацию от ДСП, куда отправляется поезд.
21.2. При приеме на станцию при открытом входном светофоре, но не горящем указателе пути приема и невозможно оперативно получить дополнительную информацию от ДСП, машинист должен проследовать эти светофоры безостановочно, с повышенной бдительностью, так как неизвестно, на какой путь или в какой парк принимается поезд.
Определите как вы отправите поезд со станции при неисправности маршрутного светофора
Отправление поезда при запрещающем выходном светофоре
Если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям индикации на аппаратах управления) первом блок-участке выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному железнодорожному пути:
- По пригласительному сигналу на выходном светофоре;
- По регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи;
- По разрешению на бланке ДУ-54 с заполнением пункта I.
На однопутный перегон или по неправильному железнодорожному пути двухпутного перегона, оборудованного двухсторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора, поезд быть отправлен:
- По регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи.
- По разрешению на бланке ДУ-54 с заполнением пункта I.
Отправление поезда на однопутный перегон и по неправильному железнодорожному пути двухпутного перегона по пригласительному сигналу запрещается.
ДСП станции запрещается отправлять поезд при запрещающем показании выходного светофора на перегон, оборудованный автоблокировкой, не убедившись в свободности первого блок-участка этого перегона.
Пригласительный сигнал на выходном светофоре, разрешение на бланке ДУ-54 с заполнением пункта I или регистрируемый приказ ДСП станции, переданный по радиосвязи, дают машинисту поезда право проследовать закрытый выходной светофор и вести поезд до первого проходного светофора (на перегонах, не имеющих проходных светофоров — до входного светофора соседней железнодорожной станции) на железнодорожных путях общего пользования со скоростью 20 км\ч, а на железнодорожных путях необщего пользования — не более 15 км\ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки.
При неисправности маршрутного светофора указанные разрешения дают машинисту поезда право в аналогичном порядке проследовать до выходного (или до следующего маршрутного) светофора.
При следовании поезда, отправленного с железнодорожной станции по одному из вышеуказанных разрешений, машинист поезда, если есть сведения о свободности первого блок-участка, может после вступления поезда на перегон и появления на локомотивном светофоре зеленого, желтого или желтого с красным огней следовать до первого проходного светофора, руководствуясь сигнальными показаниями локомотивного светофора.
При белом огне локомотивного светофора или отсутствии сведений о свободности первого блок-участка машинист поезда должен следовать до первого проходного светофора на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км\ч, на железнодорожных путях необщего пользования — не более 15 км\ч, а далее по сигналам автоблокировки.
При неисправности группового светофора отправление поездов производится по регистрируемому приказу ДСП станции или по разрешению на бланке ДУ-54 с заполнением I.
При неисправности на выходном светофоре маршрутного указателя направления (белого цвета) отправление поездов производится по открытому выходному светофору, в этом случае ДСП станции должен сообщить машинисту поезда лично, по поездной радиосвязи или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов, о неисправности указателя и о готовности маршрута в направлении следования поезда.
Как отправить поезд по групповому светофору, если неисправен маршрутный указатель?
Отправление поездов при наличии групповых выходных (маршрутных) светофоров, если пути отправления не оборудованы повторительными светофорами, производится по разрешающему показанию светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер того пути, с которого разрешается отправление поезда.
Если на пути отправления имеется повторительный светофор группового светофора, то отправление поезда с этого пути (группового светофора) производится по показанию повторительного светофора.
При неисправности маршрутных указателей или повторительных светофоров групповых светофоров, или когда голова поезда находится за повторительным светофором, разрешение на отправление поезда при открытом выходном групповом светофоре передается машинисту локомотива по радиосвязи регистрируемым приказом.
«Машинист поезда №. на. пути. Групповой светофор открыт Вам. Разрешаю отправиться. ДСП. ».
Отправление поезда по открытому выходному (маршрутному) групповому светофору осуществляется также по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 2 бланка формы ДУ-54, вручаемому машинисту локомотива.
Как принимаются поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора по письменному разрешению ДСП?
Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора по письменному разрешению дежурного по станции осуществляется лишь в исключительных случаях, когда для этой цели не могут быть использованы другие формы разрешений, предусмотренных в настоящей Инструкции. Письменное разрешение заполняется по форме согласно настоящей Инструкции.
«Машинисту поезда №. разрешается следовать на. путь станции. Маршрут приема готов. ДСП (подпись)».
Разрешение заверяется штемпелем станции и подписью дежурного по станции с указанием числа, месяца и времени заполнения разрешения (часы, минуты).
Для передачи машинисту прибывающего поезда письменного разрешения могут привлекаться дежурные стрелочных постов, сигналисты, операторы постов централизации, работники составительских бригад, что предусматривается в техническо-распорядительном акте станции.
Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:
Экзаменационные билеты по дисциплине «ПТЭ и инструкции»
1. Какие виды габаритов применяются на железных дорогах РФ.
2. Как и каких случаях подается « сигнал бдительности ».
3. Назовите способы подачи сигнала остановки ручными приборами.
4. Порядок проследования проходного светофора с красным огнем, погасшего или с непонятным показанием при автоблокировке.
5. Как отправить поезд со станции при неисправности маршрутного указателя направления на выходном светофоре.
6. Какое предельное давление должно быть в тормозных цилиндрах ССПС.
Порядок регулировки крана вспомогательного тормоза усл. № 254.
7. Какие запасные части, инвентарь и сигнальные принадлежности должны быть на ССПС с бензиновым двигателем.
8. Приказ № 377-Н. Приложение 1.
9. Правила безопасности при нахождении на железнодорожных путях.
Директор ИПТТ и ПК А.И.Романенко
СГУПС, ИПТТ и ПК, кафедра «Механизация . ».
Дисциплина «П Т Э и инструкции »
5 курс ф-та СДМ
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 2 .
1. На каком расстоянии от наружной грани головки крайнего рельса должны находиться выгружаемые из вагонов грузы.
2 . Как и в каких случаях подаются сигналы общей тревоги, пожарной, химической и воздушной тревоги.
3. Как обозначается снегоочиститель, следующий в голове поезда по правильному и по неправильному пути.
4. Порядок проезда неисправного маневрового светофора с запрещающим показанием.
5. Как отправить поезд со станции при неисправности выходного светофора на однопутный перегон, оборудованный автоблокировкой.
6. Порядок проверки автотормозов хозяйственного поезда на их действие в пути следования.
7. Какие запасные части, инвентарь и сигнальные принадлежности должны быть
на ССПС с дизельным двигателем.
8. Приказ № 377-Н. Приложение 2.
9. Техника безопасности при нахождении на территории депо, пунктах экипировки.
Директор ИПТТ и ПК А.И.Романенко
СГУПС, ИПТТ и ПК, кафедра «Механизация . ».
Дисциплина «П Т Э и инструкции »
5 курс ф-та СДМ
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 3 .
1. С какими неисправностями запрещается эксплуатировать стрелочные переводы.
2. Какие сигналы подаются при опробовании тормозов.
3. Какое значение имеет сигнал « Два желтых огня и одна светящаяся зеленая полоса « на входном светофоре.
4. В каких случаях автоблокировка считается неисправной.
5. Как может приниматься поезд на станцию при неисправности входного светофора.
6. Порядок проверки плотности уравнительного резервуара крана машиниста усл. № 394.
7. В каких случаях допускается перевозка людей в салонах и кабинах ССПС.
8. Приказ 377-Н. Приложение 3.
9. Порядок действий работника при обнаружении на земле оборванного
Директор ИПТТ и ПК А.И.Романенко
СГУПС, ИПТТ и ПК, кафедра «Механизация . ».
Дисциплина «П Т Э и инструкции »
5 курс ф-та СДМ
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 4 .
1. В каких местах устанавливаются предельные столбики.
2. Как ограждается голова и хвост поезда, следующего по неправильному пути.
3. Какой звуковой сигнал подает машинист при вызове помощника машиниста или руководителя работ в хозяйственном поезде к ССПС.
4. По какому сигналу выходного светофора можно отправить поезд со станции на ответвление, оборудованное путевой блокировкой.
5. Порядок отправления поезда по открытому выходному сигналу, когда машинисту не видно его показание.
6. Технология производства сокращенного опробования автотормозов.
7. Какие виды технических осмотров установлены для ССПС и кто их проводит
8. Прикаэ № 377-Н. Приложение 4.
9. Техника безопасности при устранении неисправностей в приборах и устройствах, находящихся под давлением.
Директор ИПТТ и ПК А.И.Романенко
СГУПС, ИПТТ и ПК, кафедра «Механизация . ».
Дисциплина «П Т Э и инструкции »
5 курс ф-та СДМ
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 5 .
1. Какие вагоны запрещается ставить в поезда.
2. Какое сигнальное значение имеет «Зеленый мигающий огонь» на предвходном светофоре.
3. Расположение огней на проходных светофорах при автоблокировке и их значение.
4. Порядок отправления со станции и дальнейшего движение хозяйственных поездов по перегону, закрытому для движения поездов.
5. С какими неисправностями запрещается эксплуатация колесных пар.
6. Порядок отправления поезда со станции на перегон при неисправности автоблокировки.
7. Последовательность проверок тормозного оборудования ССПС перед выездом на линию.