Неисправности тормозных систем, при которых запрещается эксплуатация автомобиля с 1 сентября 2023 года
Теперь для определения эффективности рабочей тормозной системы следует руководствоваться не ГОСТом, а техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011). В целом, нормативы эффективности торможения остались довольно схожими. Добавились правила для таких категорий ТС, как L1-L7: мопеды, мотоциклы и квадрициклы. Также следует обратить внимание, что неисправности будут выявляться при помощи средств технического диагностирования. Следовательно, проверка работоспособности тормозной системы автомобиля будет проводиться теперь только на плановом техническом осмотре.
Как и прежде, не допускается нарушение герметичности гидравлической тормозной системы. Но проверка данного условия теперь производится визуально, выявляя следы тормозной жидкости на трубопроводах и соединениях тормозной магистрали. При этом, обнаруженные следы (остатки тормозной жидкости) связаны с проведением технического обслуживания автомобиля, то такое состояние не может быть признано неисправностью.
В новой редакции отсутствует информация об объеме максимально допустимой утечки сжатого воздуха из колесных тормозных камер при нарушениях герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов. Помимо этого, с осени данную неисправность будут выявлять при помощи специальных средств технического диагностирования — получается, что это возможно только при прохождении автомобилем техосмотра. Стоит отметить, что данное требование не коснется преимущественного большинства владельцев транспортных средств, так как пневматические тормозные системы на легковых автомобилях встречаются крайне редко.
Совершенно новым требованием является отсутствие каких-либо механических дефектов тормозных трубопроводов. Под это правило попадают и гидравлические, и пневматические тормозные системы. И здесь говорится о том, что, если у автомобиля имеются механические повреждения тормозных трубопроводов и шлангов, но при этом сохраняется их абсолютная герметичность, эксплуатация такого транспортного средства все равно будет запрещена. Согласно новому документу, к механическим повреждениям тормозных систем относятся следующие виды: трещины, перегибы, видимые перетирания, надрезы, надрывы и разрывы.
Обязательным условием для возможности эксплуатации автомобиля, как и прежде, является исправность работы манометра тормозного привода. Эти высокоточные приборы позволяют выполнить измерения давления воздуха в определенных точках и на контрольных выводах тормозных приводов, а также способны осуществлять контроль за утечкой воздуха. Данный параметр должен соблюдаться как для пневматических, так и для пневмогидравлических тормозных приводов. При этом добавилось обязательное наличие еще двух работающих устройств, без которых не допускается эксплуатировать транспорт:
1) средства сигнализации и контроля тормозных систем (это разнообразные датчики и приспособления, способные оценить состояние системы в настоящий момент);
2) устройство фиксации органа управления стояночного тормоза (это фиксатор «ручника», иными словами кнопка на ручке, которая удерживает его в одном положении и не дает возможности самостоятельно опуститься, чтобы автомобиль оставался на месте стоянки).
Гибкие тормозные шланги существуют для соединения жесткой трубки тормозной магистрали с тормозным механизмом, находятся вблизи колес, используются для передачи давления сжатого воздуха или тормозной жидкости и обеспечивают сохранность и целостность магистрали. И согласно новым правилам, на таких шлангах не разрешается использование каких-либо дополнительных переходных и соединительных элементов. В дополнение к этому, неправильная длина или расположение таких шлангов в соединении тягача и прицепа (или полуприцепа), которые могут повлечь их деформирование, запрещает эксплуатацию данного транспортного средства.
Тормозной привод обеспечивает управление передачи усилия на тормозные механизмы, чтобы произвести торможение. Но к тормозному приводу не относятся такие механизмы, как диски, колодки, поршни и барабаны. В обновленных правилах говорится, что любые трещины или остаточная деформация (деформация, которая сохраняется уже после прекращения внешнего воздействия) на тормозном приводе признаются неисправностью и, как следствие, запрещают эксплуатацию данного транспортного средства.
При отсутствии в автомобиле регулятора тормозных сил, который изначально предусмотрен в конструкции и значится в документации транспортного средства, его эксплуатация не допускается. В автомобилях, которые оборудованы антиблокировочной системой, указанный регулятор отсутствует.
Эффективность стояночной тормозной системы ранее описывалась только параметром угла уклона (указывался максимальный показатель в процентах) для обеспечения неподвижного стояния на поверхности для различных видов транспорта. Сейчас же вместо них будет фигурировать отсылка к пункту 1.8 приложения №8 технического регламента ТС «О безопасности колесных транспортных средств». Здесь помимо процентных значений угла уклона, также значатся расчетная удельная тормозная сила и числовые показатели установившегося замедления.
В обновленном перечне неисправностей тормозных систем теперь появилась информация относительно антиблокировочной системы тормозов. Это система, благодаря которой в момент сильного торможения колеса не блокируются и не переходят в скольжение. В тексте упоминаются не только механические, но и электронные неисправности. А именно:
— эксплуатирование автомобиля не допускается, если имеются незакрепленные и/или отсоединенные детали антиблокировочной системы, и кроме этого есть видимые повреждения;
— если световой индикатор на приборной панели показывает неисправность тормозной системы — это также указывает на невозможность эксплуатирования ТС.
При какой неисправности тормозной системы запрещается
ПДД РФ, 1. Тормозные системы
1.1. Рабочая тормозная система не обеспечивает выполнение нормативов эффективности торможения согласно таблице 1.3 (при проверках на роликовых стендах) или таблице 1.4 (при проверках в дорожных условиях) приложения N 8 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011) (далее — технический регламент). Указанная неисправность выявляется с использованием средств технического диагностирования.
1.2. Герметичность трубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе нарушена. Указанная неисправность выявляется органолептическим методом (визуально) путем определения наличия следов тормозной жидкости на трубопроводах и соединениях, не связанных с проведением технического обслуживания транспортного средства.
1.3. Нарушена герметичность пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов и (или) имеется утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер. Указанные неисправности выявляются с использованием средств технического диагностирования в тормозной системе.
1.4. Тормозные трубопроводы и шланги имеют перегибы, трещины, видимые перетирания, надрывы, надрезы, разрывы.
1.5. Средства сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода, устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы неисправны.
1.6. Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, соединяются друг с другом с использованием дополнительных переходных элементов. Расположение и длина гибких тормозных шлангов не обеспечивают герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес транспортного средства.
Расположение или длина соединительных шлангов пневматического тормозного привода автопоездов приводит к их повреждениям при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа).
1.7. Детали тормозного привода имеют трещины или остаточную деформацию.
1.8. Регулятор тормозных сил, предусмотренный изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации транспортного средства (далее — эксплуатационная документация), демонтирован.
1.9. Стояночная тормозная система не обеспечивает выполнение требований пункта 1.8 приложения N 8 к техническому регламенту.
1.10. Элементы антиблокировочной тормозной системы не закреплены и отсоединены, имеются видимые повреждения.
1.11. Антиблокировочная тормозная система, предусмотренная изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации, неисправна. Указанная неисправность выявляется с помощью светового индикатора мониторинга рабочего состояния антиблокировочной тормозной системы.
Билет №12, вопрос 18, CD CE/DE
Движение грузового автомобиля (автобуса) запрещается при недействующем манометре пневматического или пневмогидравлического тормозного привода. Эта очень серьезная неисправность, т.к лишает водителя возможности контролировать эффективность работы тормозной системы
Комментарии (3):
248 д.
Я согласен с ответом т.к если вдруг будет утечка воздуха водитель не успеет не к чему.
Владислав 21 августа 2022 г. 10:11
С данным ответом я не согласен т.к водитель ногой чувствует эффективность педали тормоза, а во многих автомобилях, по причине техсостояния вообще отсуствуют стрелки манометра или манометр в целом и ничего, ездят.
Владислав 21 августа 2022 г. 10:11
С данным ответом я не согласен т.к водитель ногой чувствует эффективность педали тормоза, а во многих автомобилях, по причине техсостояния вообще отсуствуют стрелки манометра или манометр в целом и ничего, ездят.
Неисправности тормозных систем, при которых запрещается эксплуатация автомобиля с 1 сентября 2023 года
С 1 сентября 2023 года начнет действовать новая редакция правил дорожного движения, ознакомиться с которой можно на этой странице.
Напомню, что в предшествующей статье серии речь шла о новых правилах расчета времени управления транспортными средствами для физических лиц. А сегодня речь пойдет про нововведения, которые затронули перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.
Рассмотрим новые требования к тормозным системам, а также штрафы за управление автомобилем, на котором указанные требования не выполняются.
Информация о нормативном документе
2023.06.19 Постановление Правительства Российской Федерации от 27.05.2023 №837 «О внесении изменений в Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения» опубликовано на официальном интернет-портале правовой информации 2 июня 2023 года.
Документ вступает в силу 1 сентября 2023 года.
Эффективность рабочей тормозной системы
1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.
1.1. Рабочая тормозная система не обеспечивает выполнение нормативов эффективности торможения согласно таблице 1.3 (при проверках на роликовых стендах) или таблице 1.4 (при проверках в дорожных условиях) приложения N8 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011) (далее — технический регламент). Указанная неисправность выявляется с использованием средств технического диагностирования.
Во-первых, в данном пункте изменилась ссылка на нормативный документ, на основании которого определяется эффективность торможения. До 1 сентября 2023 года речь идет о ГОСТ 51709-2001, после 1 сентября — о более современном документе (ТР ТС «О безопасности колесных транспортных средств»).
Рассмотрим таблицы с требованиями из указанных документов (ГОСТ и ТР ТС):
Таблица 1 — Нормативы эффективности торможения АТС при помощи рабочей тормозной системы при проверках на роликовых стендах
| Наименование вида АТС | Категория АТС | Усилие на органе управления, Н | Удельная тормозная сила, не менее |
| Пассажирские и грузопассажирские автомобили | M1 | 490 | 0,53 |
| M2, M3 | 686 | 0,46 | |
| Грузовые автомобили | N1, N2, N3 | 686 | 0,46 |
| Прицепы с двумя и более осями | O1, O2, O3, O4 | 686 | 0,45 |
| Прицепы с центральной осью и полуприцепы | O1, O2, O3, O4 | 686 | 0,41 |
Таблица 2 — Нормативы эффективности торможения АТС при помощи рабочей тормозной системы в дорожных условиях с использованием прибора для проверки тормозных систем
| Наименование вида АТС | Категория АТС | Усилие на органе управления, Н | Тормозной путь АТС, м, не более |
| Пассажирские и грузопассажирские автомобили | M1 | 490 | 15,8 |
| M2, M3 | 686 | 19,6 | |
| Легковые автомобили с прицепом без тормозов | M1 | 490 | 15,8 |
| Грузовые автомобили | N1, N2, N3 | 686 | 19,6 |
Таблица 1.3 Нормативы эффективности торможения транспортного средства при проверках на роликовых стендах
| Категория транспортного средства | Усилие на органе управления Pп, Н, не более | Удельная тормозная сила Yт, не менее для: | |
| рабочей тормозной системы | запасной тормозной системы | ||
| M1 | 490 или 980 1 | 0,50 | — |
| M2, M3 | 686 или 980 1 (589) 2 | 0,50 | 0,25 |
| N1 | 686 или 980 1 | 0,45 | — |
| N2, N3 | 686 или 980 1 (589) 2 | 0,45 | 0,22 |
| O1, O2 (прицепы с инерционным тормозом) | 490 | 0,50 | — |
| O2, O3, O4 (прицепы, исключая оборудованные инерционным тормозом) | 686 | 0,45 | — |
| O2, O3, O4 (прицепы с центральной осью и полуприцепы, исключая оборудованные инерционным тормозом) | 686 | 0,41 | — |
Примечания:
1 Для осей транспортных средств, в тормозном приводе которых установлен регулятор тормозных сил.
2 Для транспортного средства с ручным органом управления запасной тормозной системы.
Таблица 1.4 Нормативы эффективности торможения транспортного средства при проверках в дорожных условиях
| Категория транс- портного средства | Усилие на органе управления Рн, Н, не более | Тормозной путь транспортного средства Sт, м, не более: | Установившееся замедление jуст, м/с2, не менее | Время срабатывания тормозной системы tср, с, не более | ||
| рабочей тормозной системы | запасной тормозной системы | рабочей тормозной системы | запасной тормозной системы | |||
| M1 | 490 | 16,6 | — | 4,9 | — | 0,6 |
| M1 1 | 490 | 19,8 | — | 3,9 | — | 0,6 |
| M2, M3 | 686 (589 2 ) | 18,6 | 30,6 | 4,9 | 2,4 | 0,8 |
| N1 | 686 (589 2 ) | 16,6 | — | 4,9 | — | 0,6 |
| N2, N3 | 686 (589 2 ) | 20,0 | 34,0 | 4,4 | 2,2 | 0,8 |
| L1 3 | 350 / 200 | 21,8 / 26,9 | — | 3,4 / 2,7 | — | — |
| L2 3 | 350 / 200 | 26,9 / 26,9 | — | 2,7 / 2,7 | — | — |
| L3 3 | 350 / 200 | 25,0 / 36,2 | — | 4,4 / 2,9 | — | — |
| L4 3 | 350 / 200 | 29,4 / 29,4 | — | 3,6 / 3,6 | — | — |
| L4 3 | 500 / 400 | — | 41,2 | — | 2,5 | — |
| L5, L6, L7 | 500 (400 2 ) | 22,6 | 41,2 | 5,0 | 2,5 | — |
Примечания:
1 Для транспортного средства с прицепом без тормозной системы.
2 Для транспортного средства с ручным органом управления запасной тормозной системы.
3 Для транспортных средств категорий L1 — L4 в числителе указано усилие на ножном органе управления, тормозной путь и установившееся замедление при торможении передним тормозом; в знаменателе указано усилие на ручном органе управления, тормозной путь и установившееся замедление при торможении задним тормозом.
Основные выводы, которые можно сделать из приведенных выше таблиц:
1. В целом, требования остались очень похожими. Где-то они стали немного более мягкими, где-то — немного более жесткими. Каких-то глобальных изменений при этом нет.
2. В таблице появились требования для транспортных средств технических категорий L1-L7 (мопедов, мотоциклов, квадрициклов). В ГОСТ таких требований не было.
Вернемся к рассмотрению перечня неисправностей и обратим внимание на второе важное нововведение. Оно заключается в том, что эффективность торможения определяется с помощью средств технического диагностирования, то есть на специальных стендах. Однако действующие административные регламенты ГИБДД и КоАП не описывают процедуру проведения такой проверки в дорожных условиях. Получается, что сотрудникам ГИБДД не предоставляется право «загнать» любой автомобиль, остановленный на посту, на станцию технического осмотра и проверить его тормоза.
Таким образом, проверку эффективности тормозной системы автомобиль проходит только в ходе планового технического осмотра (который для личных автомобилей отменен 30 декабря 2021 года). И если на техосмотре выявлена неисправность тормозной системы, то эксплуатация автомобиля запрещается. То есть водитель не должен использовать автомобиль до устранения данной неисправности. Если же на техосмотре неисправности не выявлены, водитель может не опасаться штрафа вплоть до следующего планового технического осмотра.
Герметичность гидравлического тормозного привода
1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.
1.2. Герметичность трубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе нарушена. Указанная неисправность выявляется органолептическим методом (визуально) путем определения наличия следов тормозной жидкости на трубопроводах и соединениях, не связанных с проведением технического обслуживания транспортного средства.
Основной смысл данного пункта остался неизменным — гидравлическая тормозная система должна быть герметична.
Изменение же связано с тем, что с 1 сентября 2023 года в этот пункт будет добавлена методика проверки этой герметичности. А именно, герметичность проверяется визуально. То есть, если на трубках тормозной магистрали есть следы тормозной жидкости, то это является неисправностью, при которой запрещается эксплуатация ТС.
Кроме того, не рассматриваются в качестве неисправности следы проведения технического обслуживания. Например, если при замене тормозной жидкости часть этой жидкости вытекла из бачка и испачкала его снаружи, то это не должно считаться неисправностью.
Герметичность пневматического привода
1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.
1.3. Нарушена герметичность пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов и (или) имеется утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер. Указанные неисправности выявляются с использованием средств технического диагностирования в тормозной системе.
Из пункта 1.3, относящегося к пневматическим и пневмогидравлическим приводам тормозов, исключено упоминание о размере допустимой утечки. Кроме того, добавлена информация о том, что с 1 сентября 2023 года неисправность выявляется с помощью средств технического диагностирования, то есть с помощью специального оборудования.
Это означает, что ранее (до 1 сентября 2023 года) неисправность могла быть выявлена на основании показаний стандартного манометра пневматического привода. То есть, водитель, при желании, мог самостоятельно проверить наличие утечки из пневматической системы тормозов. Для этого было достаточно заглушить двигатель, подождать 15 минут и проверить, на сколько изменились показания манометра.
С 1 сентября 2023 года эту неисправность можно будет проверить только с помощью специального оборудования, то есть на техосмотре.
Примечание. Как правило, пневматические тормозные системы на легковых автомобилях не используются, поэтому к большинству автовладельцев данное требование не имеет отношения.
Механические повреждения тормозных трубопроводов и шлангов
1.4. Тормозные трубопроводы и шланги имеют перегибы, трещины, видимые перетирания, надрывы, надрезы, разрывы.
Данное требование абсолютно новое и оно относится как к гидравлическим, так и к пневматическим тормозным системам. Суть его сводится к тому, что даже если тормозная система сохраняет герметичность (рассмотренные выше пункты 1.2 и 1.3), это еще не означает, что эксплуатация автомобиля разрешена.
Если на тормозных трубопроводах есть перечисленные ниже повреждения, то эксплуатация автомобиля запрещается даже в том случае, если система сохраняет герметичность:
- перегибы;
- трещины;
- перетирания;
- надрывы;
- надрезы;
- разрывы.
Дополнительные элементы тормозных систем
1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.
1.5. Средства сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода, устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы неисправны.
Также, как и ранее, с 1 сентября 2023 года в транспортном средстве должен быть исправен манометр пневматического или пневмогидравлического привода. Манометр — это прибор, который показывает текущее давление в тормозной магистрали.
Однако с 1 сентября 2023 года в данном пункте появятся 2 новых устройства, неисправность которых запрещает эксплуатацию ТС:
- средства сигнализации и контроля тормозных систем, то есть любые лампочки и приборы, показывающие состояние тормозной системы;
- устройство фиксации стояночной тормозной системы, то есть кнопка, фиксирующая положение ручки «ручника» и не позволяющая ему самопроизвольно опуститься.
1.6. Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, соединяются друг с другом с использованием дополнительных переходных элементов. Расположение и длина гибких тормозных шлангов не обеспечивают герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес транспортного средства.
Расположение или длина соединительных шлангов пневматического тормозного привода автопоездов приводит к их повреждениям при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа).
Пункт 1.6 содержит требования к гибким тормозным шлангам, которые применяются в непосредственной близости от колес. Гибкий шланг соединяет жесткую трубку тормозной магистрали, идущую «от педали тормоза», и сам тормозной механизм, который обеспечивает движение колодок. Гибкий шланг при этом нужен для того, чтобы при работе подвески или рулевого управления тормозная магистраль сохраняла целостность. Так вот, с 1 сентября 2023 года наличие дополнительного переходника или соединителя на гибком тормозном шланге не допускается.
Кроме того, к неисправностям, запрещающим эксплуатацию, теперь относится и недостаточная длина или неправильное расположение шлангов тормозного привода, соединяющих тягач и полуприцеп, которое ведет к повреждению этих шлангов.
1.7. Детали тормозного привода имеют трещины или остаточную деформацию.
Новый пункт 1.7 говорит о том, что трещины и остаточные деформации на любом типе тормозного привода являются неисправностью, запрещающей эксплуатацию.
А чтобы понять, что именно подразумевается под тормозным приводом, обратимся к пункту 6 технического регламента:
«тормозной привод» — совокупность частей тормозного управления, предназначенных для управляемой передачи энергии от ее источника к тормозным механизмам с целью осуществления торможения;
Из этого определения можно понять, что тормозной привод включает в себя педаль тормоза и всю линию для передачи энергии к колесам, но не включает тормозные механизмы (диски, колодки, поршни, барабаны).
1.8. Регулятор тормозных сил, предусмотренный изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации транспортного средства (далее — эксплуатационная документация), демонтирован.
Отсутствие регулятора тормозных сил, предусмотренного конструкцией, также является условием, при котором с 1 сентября 2023 года запрещается эксплуатация автомобиля. Речь идет про так называемый «колдун», который более равномерно распределяет усилия между передней и задней осями автомобиля. На современных автомобилях, оборудованных АБС, колдун не устанавливается.
Эффективность стояночной тормозной системы (ручника)
1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:
- транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;
- легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно;
- грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.
1.9. Стояночная тормозная система не обеспечивает выполнение требований пункта 1.8 приложения N8 к техническому регламенту.
До 1 сентября 2023 года в перечне неисправностей прямо указывались углы уклона, при которых должно обеспечиваться неподвижное состояние транспортных средств. С 1 сентября 2023 года эти данные будут исключены, а вместо них останется только ссылка на пункт 1.8 приложения №8 к ТР ТС «О безопасности колесных транспортных средств»:
1.8. Стояночная тормозная система считается работоспособной при выполнении следующих требований:
1.8.1. Для транспортного средства с технически допустимой максимальной массой:
1.8.1.1. Или значение удельной тормозной силы не менее 0,16;
1.8.1.2. Или удержание транспортного средства на опорной поверхности с уклоном 16 ± 1%;
1.8.2. Для транспортного средства в снаряженном состоянии в том случае, если не проводилась проверка транспортного средства технически допустимой максимальной массы:
1.8.2.1. Или расчетная удельная тормозная сила, равная меньшему из двух значений: 0,15 отношения технически допустимой максимальной массы к массе транспортного средства при проверке, или 0,6 отношения массы транспортного средства в снаряженном состоянии, приходящейся на ось (оси), на которые воздействует стояночная тормозная система, к массе транспортного средства в снаряженном состоянии;
1.8.2.2. Или неподвижное состояние транспортного средства на поверхности с уклоном (23 ± 1)% для транспортного средства категорий M1 — M3 и (31 ± 1)% для категорий N1 — N3;
1.8.2.3. Или установившееся замедление не менее 2,2 м/с2 при торможении в дорожных условиях с начальной скоростью 20 км/ч транспортного средства категорий M2 и M3, оборудованного стояночной тормозной системой с приводом на пружинные камеры, раздельным с приводом запасной тормозной системы, у которых не менее 0,37 массы транспортного средства в снаряженном состоянии приходится на ось(и), оборудованную(ые) стояночной тормозной системой или не менее 2,9 м/с2 — для транспортного средства категорий N, у которого не менее 0,49 массы транспортного средства в снаряженном состоянии приходится на ось(и), оборудованную(ые) стояночной тормозной системой с указанным приводом.
1.8.3. Стопорный механизм (или функция фиксации) органа управления стояночной тормозной системой работоспособен.
Пункт 1.8 более полно описывает методику проверки эффективности стояночной тормозной системы. Однако, если рассмотреть только углы наклона, на которых должно обеспечиваться неподвижное состояние ТС, то они остаются прежними.
Примечание. Пункт 1.8.3 приложения 8 к ТР ТС говорит о том, что стопорный механизм стояночной тормозной системы должен работать. А чуть выше мы рассматривали пункт 1.5 перечня неисправностей, который говорит ровно о том же самом. Для чего законодатели решили продублировать эту информацию — не известно.
Антиблокировочная система тормозов
С 1 сентября 2023 года в перечне неисправностей впервые появятся требования к АБС:
1.10. Элементы антиблокировочной тормозной системы не закреплены и отсоединены, имеются видимые повреждения.
1.11. Антиблокировочная тормозная система, предусмотренная изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации, неисправна. Указанная неисправность выявляется с помощью светового индикатора мониторинга рабочего состояния антиблокировочной тормозной системы.
Пункт 1.10 говорит о механических неисправностях АБС (повреждения элементов, их отсоединение или их не закрепление).
Пункт 1.11 говорит об электронных неисправностях АБС, которые определяются на основании лампочки на приборной панели (если лампочка АБС горит, то система неисправна и эксплуатация автомобиля запрещена).
Штраф за неисправность АБС или тормозной системы
Штрафы за эксплуатацию автомобиля, имеющего неисправности тормозной системы, предусмотрены частями 1 и 2 статьи 12.5 КоАП:
1. Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения эксплуатация транспортного средства запрещена, за исключением неисправностей и условий, указанных в частях 1 1 — 7 настоящей статьи, —
влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.
2. Управление транспортным средством с заведомо неисправными тормозной системой (за исключением стояночного тормоза), рулевым управлением или сцепным устройством (в составе поезда) —
влечет наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.
Если неисправность связана со стояночным тормозом (ручником), то водителя ждет предупреждение или штраф в размере 500 рублей.
За все остальные нарушения, связанные с неисправностями тормозов, водителя ожидает штраф в размере 500 рублей. Кроме того, происходит задержание транспортного средства и его эвакуация на штрафстоянку.
Например, автомобиль может быть отправлен на штрафстоянку в том случае, если на его приборной панели горит лампочка, сигнализирующая о неисправности антиблокировочной системы тормозов. После этого водителю потребуется либо устранить неисправность прямо на штрафстоянке, либо забрать автомобиль на эвакуаторе.
На этом рассмотрение неисправностей, связанных с тормозными системами, завершено. При желании Вы можете самостоятельно изучить обновленный текст правил дорожного движения на следующей странице:
А в следующей статье серии «Новые ПДД с 1 сентября 2023 года» речь пойдет о неисправностях рулевого управления.