Организация местной работы
Местная работа на станции включает организацию подачи, перестановки, уборки вагонов с грузовых точек, погрузки, выгрузки и перегрузки, устранение коммерческого брака на специализированных путях.
Основные требования к организации местной работы:
полная безопасность движения поездов и маневровой работы;
обеспечение выполнения плана перевозок грузов;
максимальное сокращение простоев вагонов ликвидацией межоперационных простоев и повторных операций;
наилучшее использование технических средств грузового двора, подъездных путей и станции в целом;
обеспечение доходности в работе станции.
Технология местной работы зависит от расположения и специализации грузовых фронтов, рода груза, объемов работы, технического и информационного обеспечения. Общее руководство местной работой осуществляет заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе, который несет ответственность за организацию и выполнение работ, предусмотренных технологическим процессом и за сохранность перевозимых грузов.
Оперативное руководство возложено на маневрового диспетчера, который совместно с грузовым оператором ведет график исполненной работы, где фиксируется занятие путей по грузовым пунктам, ход погрузки и выгрузки, время подачи и уборки вагонов, число вагонов, ожидающих погрузку или выгрузку. Кроме того, грузовой оператор ведет оперативный учет сортировки грузов на сортировочной платформе, работы контейнерного пункта и автотранспорта по завозу и вывозу груза, номерной учет наличия и расположения местных вагонов. Для координации работы между всеми подразделениями, участвующими в перевозочном процессе, в опорных центрах разрабатываются единые технологические процессы и создаются автоматизированные диспетчерские центры.
Оперативное руководство всей местной работой осуществляется диспетчерскими аппаратами Опорных центров в тесной увязке с диспетчерами по управлению вагонопотоками, поездопотоками, по погрузке и выгрузке, а также диспетчерами по перевозке определенных родов груза ЕДЦУ.
Работа с местными вагонами
Местными называются вагоны, с которыми на станции производятся грузовые операции.
В практике различают 4 вида местных вагонов:
прибывшие в груженом состоянии под выгрузку и отправленные со станции порожними;
прибывшие порожними и отправленные после погрузки в груженом состоянии;
прибывшие в груженом состоянии, выгруженные, затем вновь погруженные и отправленные гружеными;
сборные вагоны и вагоны с контейнерами, прибывшие на станцию для сортировки.
Вагоны различаются также по числу грузовых операций: с одной грузовой операцией (погрузка или выгрузка) и с двумя (выгрузка и погрузка).
Местная работа на станции включает организацию подачи, перестановки,
уборки вагонов с грузовых точек, погрузки, выгрузки и перегрузки, устранение
коммерческого брака на специализированных путях. Фиксацию хода погрузки-выгрузки вагонов в режиме реального времени ведет приемосдатчик, используя носимый терминал для связи с маневровым диспетчером, грузоотправителями, грузополучателями и товарной конторой.
При разработке технологии местной работы необходимо соблюдать следующие основные условия:
наличие точного технико-экономического расчета числа подач и уборок на грузовых точках;
средний интервал прибытия вагонов под погрузку должен быть не меньше периода накопления груза на складе отправителя;
производительность погрузочно-разгрузочных механизмов должна соответствовать объемам грузовой работы;
при централизованном завозе и вывозе грузов автотранспортом и работе по прямому варианту (автомобиль-вагон и вагон-автомобиль) интервал подачи
автомобилей к грузовому фронту должен соответствовать времени перегрузки груза;
темп доставки грузов автотранспортом должен быть не меньше темпа загрузки в вагоны или выгрузки из них;
среднее время загрузки состава или группы вагонов не должно быть больше времени на накопление грузов;
интервалы между прибывающими составами не должны быть меньше суммы времени на обработку их на станции, включая все операции на погрузо-разгрузочных фронтах; на портовых станциях должно быть полное согласование в работе железнодорожного и водного транспорта.
Технологический график обработки местных вагонов
Таблица 7: Технологический график обработки местных вагонов с одной грузовой операцией
Таблица 8: Технологический график обработки местных вагонов с двумя грузовыми операциями
Расчет норм времени на подачу (уборку) вагонов к фронтампогрузки и выгрузки
Технологическое время на подачу (уборку) вагонов к фронтам погрузки и выгрузки:
где — время на движение с путей сортировочного парка до фронта погрузки и выгрузки, мин
Организация подачи вагонов Под грузовые операции
6.1.1.1. Дежурный по станции дает задание приемосдатчику груза и багажа на осмотр в коммерческом отношении вагонов, подготовленных к подаче.
Работа грузовых фронтов осуществляется круглосуточно. Погрузка и выгрузка грузов осуществляется силами и средствами грузоотправителей и грузополучателей. Определение веса осуществляется средствами грузоотправителей и грузополучателей. Опорной станцией для путей необщего пользования примыкающих к станции Балашиха является станция Балашиха.
Станция Балашиха силами приемосдатчика груза и багажа ведет учет времени нахождения вагонов на путях станции и на путях необщего пользования станции Балашиха, ведет отчетные формы и передает необходимую информацию в системы АСОУП.
Оформление перевозочных документов осуществляется агентом СФТО станции Балашиха.
В своей работе приемосдатчики руководствуются сменными планами работы, указаниями начальника станции и дежурного по станции, инструкционно-технологической картой для приемосдатчиков груза и багажа.
Взаимоотношения предприятий со станцией и ответственность сторон регламентируются договорами в соответствии с Уставом железных дорог РФ и Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.
В случае прибытия грузов из Северо-Кавказского региона приемосдатчик устанавливает станцию отправления груза, уведомляет работников ЛОП и оформляет запись в журнале информации. Грузы прибывшие с Северо-Кавказской железной дороги на открытом подвижном составе проверяются на путях станции с работником ЛОП. Выгрузка грузов, прибывших с Северо-Кавказской железной дороги в вагонах и контейнерах за пломбами, производится комиссионно с участием работников ЛОП.
При прибытии на станцию вагона не прошедшего процедуру оформления таможенного транзита на границе Евразийской экономической зоны на перевозочных документах которого не проставлен штемпель Выпуск разрешен — порядок действия сменных работников станции регулируется «Регламентом взаимодействия между Московским территориальным центром фирменного транспортного обслуживания, Московской дирекцией управления движением и Московской дирекцией по управлению терминально-складским комплексом по организации выдачи грузов под таможенным контролем», утвержденным распоряжением Московской железной дороги от 28 декабря 2018 г. № МОСК-1453/р.
При прибытии на станцию транспортных средств международной перевозки ТСМП (вагоны государств не входящих в Евразийский экономический союз) перевозчик обязан в соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 07 ноября 2017 г. № 140 «О некоторых вопросах совершения таможенных операций в отношении временно ввезенных на таможенную территорию Евразийского экономического союза транспортных средств международной перевозки (далее – ТСМП)» уведомить таможенные органы в регионе деятельности которого находится получатель, о передаче вагона на пути необщего пользования грузополучателю.
6.1.1.2. Осмотр приемосдатчиком Д вагонов, подаваемых под погрузку заявленного груза, в коммерческом отношении согласно [55] включает проверку:
— годности вагона под погрузку в коммерческом отношении;
— очистки вагона внутри (для открытого подвижного состава) и снаружи от остатков ранее перевозимых грузов в виде россыпи, разлива, отсутствия боя груза, специфического запаха, а также ранее примененных реквизитов крепления груза, за исключением несъемных приспособлений для крепления.
ДСП ограждает путь на котором находятся прибывшие вагоны установкой стрелочных переводов, в положение, исключающее заезд на данный путь и извещает приемосдатчика о прибытии состава, его местонахождении, ограждении пути, и предъявляет состав к осмотрам с записью в книге формы ГУ-99.
Станция Балашиха находится в зоне обслуживания ВЧДЭ-1 ПТО Орехово-Зуево, разъездного ОРВ ВЧДЭ-1 КП станции Кусково.
Местные вагоны поступают на станцию Балашиха со станции Кусково, через станцию Реутово. Все порожние и груженые вагоны, прибывающие на станцию Балашиха под одиночные и сдвоенные грузовые операции проверяются и готовятся под погрузку в пунктах технического обслуживания опорных станций участка, в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 21.12.2010 г. № 286 (в редакции приказов Минтранса России от 12.08.2011 г. № 210, от 04.06.2012 г. № 162, от 13.06.2012 г. № 164, от 30.03.2015 г. № 57, от 09.11.2015 г. № 330, от 25.12.2015 г. № 382, от 03.06.2016 г. № 145, от 01.09.2016 г. № 257, от 30.01.2018 г. № 36, от 09.02.2018 г. № 54), приказа начальника Московской железной дороги от «_10_» августа 2012 г. № МОСК- 168 «Порядок применения на Московской железной дороге отдельных пунктов Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. №286» в редакции приказа от 29 декабря 2018 г. № МОСК-188, распоряжения ОАО «РЖД» от 2 марта 2018 г. N 436/р «Об утверждении типового технологического процесса "Техническое обслуживание грузовых вагонов" ТК-425», технологического процесса работы КП (контрольного поста) станции Кусково, утвержденного 27.11.2018 г. заместителем начальника железной дороги (по террториальному управлению) Паристым И.С
6.1.1.3. Осмотр вагонов, подаваемых под выгрузку и сдвоенные операции, в коммерческом отношении выполняется приемосдатчиком груза и багажа в соответствии с [26, 61, 120].
В процессе коммерческого осмотра приемосдатчик проверяет:
— наличие и исправность на вагоне пломб, их целостность, запорных устройств, проволочных закруток;
— соответствие оттисков на пломбах (запорных устройствах) данным, указанным в перевозочных документах;
— исправность накладок вагона, отсутствие заделок, повреждений кузова вагона, закрытие люков и проч., что создает доступ к грузу.
При обнаружении в процессе коммерческого осмотра вагонов — коммерческих неисправностей, приемосдатчик докладывает об этом дежурному по станции, а последний принимает меры по обеспечению сохранности груза (вызывает стрелков СК, если груз номенклатурный, дает команду на постановку вагона в зону видимости и проч.).
При подаче вагонов под сдвоенные операции приемосдатчик после окончания выгрузки осматривает порожние вагоны в коммерческом отношении.
Технический осмотр вагонов, подаваемых под выгрузку не производится.
Предъявление вагонов под сдвоенные операции разъездному ОРВ ВЧДЭ-1 КП Кусково производится дежурным по железнодорожной станции. Под сдвоенные операции могут предъявляться все вагоны, за исключением специализированных вагонов, предназначенных для перевозки опасных грузов, вагонов для скоропортящихся грузов. Результаты осмотра оформляются разъездным ОРВ ВЧДЭ-1 КП Кусково в книге предъявления вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14ВЦ.
6.1.1.4. О результатах осмотра вагонов в коммерческом отношении приемосдатчик груза и багажа докладывает дежурному по станции.
По окнчанию осмотра приемосдатчик груза и багажа расписывается в журнале формы ГУ-99.
6.1.1.5. Получив задание от дежурного по станции, приемосдатчик груза и багажа уведомляет владельца, пользователя, контрагента железнодорожного пути необщего пользования, для которого сформирована группа вагонов на подачу для выполнения грузовых операций, об ожидаемом времени подачи вагонов. Уведомление должно быть передано не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов.
6.1.1.6. Согласно [61] передача уведомления регистрируется приемосдатчиком груза и багажа в Книге уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку формы ГУ-2аВЦ/Э.
По каждому пути станцией ведется номерной учет простоя вагонов. О предстоящей подаче вагонов приемосдатчик станции Балашиха уведомляет ответственного представителя «предприятия» по телефону.
6.1.1.7. Подача вагонов каждому владельцу, пользователю, контрагенту железнодорожного пути необщего пользования оформляется приемосдатчиком груза и багажа "Памяткой на подачу" ГУ-45 ВЦ.
Памятки приемосдатчика нумеруются с начала года отдельно по каждому пути необщего пользования. В памятке указывается наименование предприятия, которому подаются (убираются) вагоны, место подачи, номера всех одновременно поданных вагонов, дата и время их подачи.
Передача вагонов в техническом и коммерческом отношениях путям необщего пользования и прием их после выполнения грузовых операций осуществляется при обслуживании пути необщего пользования локомотивами ОАО «РЖД» и при обслуживании пути необщего пользования локомотивами владельца в соответствии с требованиями действующих договоров на эксплуатацию пути необщего пользования и договорами на подачу и уборку.
Контроль за техническим состоянием вагонов под погрузку и осмотр их осуществляет разъездной ОРВ ВЧДЭ-1 КП Кусково. По прибытии местных вагонов на станцию дежурный по железнодорожной станции распечатывает ВУ-14ВЦ, заверяет личной подписью и согласовывает с приёмосдатчиком груза и багажа о годности вагонов под грузовые операции.
Контроль за техническим состоянием вагонов под погрузку опасных грузов, погрузку «скоропортящихся грузов», грузов следующих за пределы РФ, вагонов из под грузовых операций и их осмотр осуществляет разъездной ОРВ КП Кусково ВЧДЭ-1, имеющий на это право. Технический осмотр вагонов под погрузку опасных грузов на участках обслуживания Кусково-Храпуново, Реутово-Балашиха производится разъездным осмотрщиком-ремонтником вагонов в одно лицо на основании технологического процесса работы ПТО Орехово-Зуево и в соответствии с нормативными документами и инструкциями.
Прием грузов к перевозке
6.1.2.1. Полученное сообщение от грузоотправителя железнодорожного пути необщего пользования уведомление о завершении грузовой операции или передаче вагонов на выставочный путь, регистрируется приемосдатчиком груза и багажа в книге формы ГУ-2аВЦ/Э в соответствии с [61].
6.1.2.2. После получения уведомления приемосдатчик груза и багажа согласно сведениям в книге формы ГУ-2аВЦ/Э:
— выходит к месту выполнения приемосдаточных операций согласно действующим договорам, в соответствии с требованиями инструкции о порядке обслуживания пути необщего пользования.
При обслуживании пути необщего пользования локомотивами ОАО «РЖД» при возврате вагонов с грузовых мест составитель поездов станции Реутово, Кусково на местах проведения грузовых операций, либо выставочных путях предприятия проверяет их техническое состояние на предмет повреждения вагонов при производстве погрузочно-выгрузочных операций.
В процессе выполнения приемо-сдаточных операций приемосдатчик груза и багажа станции Балашиха либо в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» 2291р от 30 сентября 2014 года составитель поездов станции Реутово, Кусково путем осмотра проверяют:
исправность кузова в коммерческом отношении, закрытие люков вагона;
наличие ЗПУ, их исправность и соответствие оттисков на них по наименованию отправителя и станции отправления;
число мест груза на открытом подвижном составе, когда по характеру груза и погрузки такая проверка возможна;
правильность размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, отсутствие видимых следов утраты, повреждения груза или упаковки;
соответствие номера вагона, массы груза данным накладной и установление недогруза или перегруза, сверхдопустимых норм погрузки;
закрытие крышек сливных приборов цистерн и разгрузочных устройств типа “ хоппер”, отсутствие признаков течи груза через указанные устройства;
подготовку техники к перевозке (защита бьющихся, снятие и упаковка легкоснимаемых частей), наличие пломб на кабинах, капотах, багажниках, исправность пломб, соответствие числа мест, в том числе с запасными частями, данным указанным в накладной;
наличие транспортной маркировки при перевозке на открытом подвижном составе и др.
Приём грузов к перевозке осуществляется в соответствии с требованиями приказа МИНТРАНСА РОССИИ № 374 от 7 декабря 2016 года "Правила приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом".
До начала ожидаемой погрузки грузоотправитель станции Балашиха предъявляет приемосдатчику на станции Балашиха согласованную заявку на погрузку. Кроме того, грузоотправитель, согласно ЦМ-943 от 2003 г. предоставляет разработанный и утвержденный МТЦФТОМ, АФТОМ-1 или начальником станции Балашиха, в зависимости от назначения перевозки, соответственно–чертеж, НТУ, схемы МТУ или эскиз по ТУ, на основании которых будет осуществляться погрузка. На основании утвержденной заявки ГУ-12ВЦ станция обеспечивает подачу под погрузку исправных в техническом и коммерческом отношении вагонов. На каждую подачу вагонов приемосдатчик оформляет через АРМ в системе АСУ ЛР памятку приемосдатчика ф. ГУ-45ВЦ с указанием наименования грузоотправителя, места погрузки, рода вагона и его номера, грузоподъемности и времени его подачи.
Загруженный вагон после окончания погрузки ответственным представителем предприятия, предъявляется приемосдатчику на станции Балашиха, либо составителю поездов станций Реутово, Кусково на путях не общего пользования, который производит приемо-сдаточные операции. Передача вагонов в коммерческом отношении оформляется памятками формы ГУ-45ВЦ и удостоверяется подписью работников сдающей и принимающей сторон.
Приемка груженого вагона производится по наружному осмотру с проверкой наличия наложенных отправителем ЗПУ (если груз перевозится в крытом подвижном составе) и правильности размещения и крепления (если груз перевозится на открытом подвижном составе).
Приемку и проверку размещения и крепления габаритных и негабаритных грузов в полувагонах и на платформах, погруженных по НТУ, МТУ, автотехники на колесном и гусеничном ходу, крановых установок, воинской техники, имеющих поворотные, подъемные, выдвижные и съемные части осуществляет начальник станции. Проверку правильности размещения и закрепления негабаритных и тяжеловесных грузов, согласно инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов ДЧ-1835 осуществляется комиссионно. При проведении коммерческого осмотра погруженных вагонов перед отправлением проверяется вписывание груза в очертание габарита или соответствие степени негабаритности, указанном в перевозочном документе; отсутствие смещения центров тяжести относительно продольной и поперечной осей вагона; качество реквизитов крепления и правильность их применения: отсутствие провисания растяжек, обвязок, целостность и качество упорно- распорных рам и брусков, правильность их крепления гвоздями или скобами с соблюдением установленных требований, а также плотность их прилегания к грузу; надежность крепления поворотных, подъемных, выдвижных и съемных частей груза и деталей машин, в том числе военных; крепление многооборотных средств крепления груза и инвентарного оборудования вагонов, в частности транспортеров; наличие контрольных полос на грузе и полу вагона, центров тяжести, индексов негабаритности, специальных трафаретов и знаков, наличие песка и других средств, предотвращающих скольжение груза по полу вагона при перевозке в зимнее время. Подтверждением правильности размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, является подпись проверяющего лица на оборотной стороне накладной и в вагонном листе: «Груз погружен и закреплен правильно, наличие растяжек от разворота проверил» с указанием ФИО и должности принимавшего груз к отправлению.
После проверки правильности размещения и крепления груза порядком, установленным техническими условиями погрузки и крепления грузов, а также проверки приведения груженого вагона в транспортное положение в соответствии с установленными требованиями, приемосдатчик фиксирует в памятке ГУ-45ВЦ время окончания грузовых операций. Время начала и окончания погрузки грузоотправитель удостоверяет подписью в памятке приемосдатчика и одновременно предоставляет оформленную накладную на погруженный вагон. На основании данных накладной приемосдатчик записывает сведения об отправке в Книгу приема грузов к отправлению. Время начала и окончания погрузки проставляется приемосдатчиком в вагонном листе. Время передачи информации о завершении грузовой операции или передачи вагонов на выставочный путь фиксируется приемосдатчиком груза и багажа в книге формы ГУ-2а ВЦ/Э. Книга ГУ-2а ВЦ/Э заполняется на основании телефонного, письменного или электронного уведомления ГУ-2б ВЦ/Э от грузополучателя, грузоотправителя, владельца, контрагента. Порядок и способ передачи уведомления определен Договором между ОАО «РЖД» и Клиентом.
По местным условиям работы памятки приемосдатчика ГУ-45ВЦ, передаются ежедневно лично приемосдатчиком станции Балашиха в коммерческий центр на станции Балашиха лично агенту СФТО станции Балашиха.
Не принятые станцией вагоны (неправильно загруженные, с нарушением пломбировки, поврежденные при погрузке, а также с другими коммерческими и техническими неисправностями) числятся на ответственности грузоотправителя до устранения неисправности, о чем составляется АОФ ГУ-23ВЦ. Снятие с ответственности грузоотправителя производится после повторной приемки вагона, которая проводится после устранения выявленных неисправностей приемосдатчиком станции с подписанием АОФ ГУ-23ВЦ и памятки принимающей и сдающей стороной.
Инструкция по учету погрузки и выгрузки грузов при перевозках железнодорожным транспортом Российской (утв. МПС РФ 09.07.1998 N ЦЧУ-572)
Объективный, достоверный и своевременный учет погрузки и выгрузки является необходимым условием для выполнения железными дорогами своих основных задач по удовлетворению потребностей экономики и населения страны в перевозках грузов.
Строгое выполнение действующих положений по учету погрузки и выгрузки, составлению статистической отчетности, недопущению приписок и искажений при этом является обязанностью всех должностных лиц железнодорожного транспорта.
Показатели «погружено» и «выгружено», а также «занято» и «освобождено» имеют важное значение для регулирования вагонных парков по сети железных дорог и нормирования их работы.
1. Общие положения
1.1. В погрузке и выгрузке учитываются:
— грузовые вагоны рабочего парка железных дорог;
— арендованные вагоны инвентарного парка железных дорог;
— грузовые вагоны, принадлежащие предприятиям, организациям и физическим лицам (в дальнейшем «собственные грузовые вагоны»), курсирование которым разрешено в пределах одной дороги — начальником железной дороги, в прямом сообщении — МПС России. Собственные грузовые вагоны должны иметь присвоенную Департаментом управления перевозками МПС России восьмизначную нумерацию согласно действующей системе и при нахождении на общей сети железных дорог учитываться в парке дорог в соответствии с установленным порядком.
1.2. Учет погрузки и выгрузки на станциях железных дорог ведется по московскому времени с составлением отчетности на конец отчетных суток.
Отчетные сутки установлены для:
— Красноярской, Восточно — Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной, Сахалинской дорог с 12 часов 01 минуты одних суток до 12-00 следующих;
— Западно — Сибирской дороге — с 14 часов 01 минуты до 14-00 следующих;
— остальных дорог — с 18 часов 01 минуты одних суток до 18-00 следующих суток.
Погрузка или выгрузка, законченная ровно в 18 часов 00 минут и соответственно в 12-00 и 14-00, относится к отчетным суткам, а начиная с 18 часов 01 минуты и соответственно с 12-01 и 14-01 — к следующим отчетным суткам.
1.3. Учет погрузки и выгрузки ведется отдельно:
— по широкой (1520 мм) и Сахалинской (1067 мм) колее;
— западноевропейской колее (1435 мм);
— узкой колее (1000 мм и менее).
1.4. Единицей учета погрузки и выгрузки является физический вагон.
Учет общей погрузки и по родам грузов осуществляется также и в тоннах по массе, указанной в перевозочных документах.
При перевозке грузов в контейнерах их тара включается в массу груза. Масса контейнеров, перевозимых в порожнем состоянии, включается в общий объем погрузки и номенклатурную группу «метизы».
2. Учет погрузки
2.1. Погруженными вагонами считаются:
2.1.1. груженые вагоны, принятые к перевозке непосредственно от отправителей как на местах общего, так и необщего пользования;
2.1.2. вагоны, загруженные грузами, поступившими от других видов транспорта (автомобильного, речного, морского) по документам прямого смешанного сообщения для дальнейшей перевозки по железным дорогам;
2.1.3. загруженные вагоны, поступившие с линий другой колеи, находящейся на территории Российской Федерации;
2.1.4. груженые вагоны, принятые от новостроящихся железнодорожных линий, погруженные на новостройках.
Вагоны, погруженные на общей сети железных дорог и проследовавшие новостройку транзитом, в числе погруженных в пункте приема с новостройки не учитываются;
2.1.5. груженые вагоны, принятые от иностранных железных дорог без перегрузки или с перестановкой на другую колею, за исключением ранее сданных гружеными за границу и возвращенных из-за неприема их иностранной железной дорогой.
Здесь и далее под иностранной железной дорогой следует понимать только дороги третьих стран без включения в их число железных дорог государств СНГ и Балтии (решение 11 заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества от 27 мая 1994 г.);
2.1.6. вагоны, загруженные на пограничных станциях (ближайших к иностранным железным дорогам) или перегрузочных базах при перегрузке грузов из вагонов, принадлежащих иностранным железным дорогам;
2.1.7. грузовые вагоны, используемые для перевозки людей с оформлением грузовыми перевозочными документами. Эти вагоны учитываются в погрузке только один раз на станции отправления. Масса груза в этих случаях принимается равной 33 т на вагон;
2.1.8. сборно — раздаточные вагоны в грузовых поездах и молочные вагоны во всех поездах учитываются в погрузке только один раз на начальной станции участка их обращения;
2.1.9. вагоны, загруженные грузами при внутристанционных перевозках (в пределах одного тарифного пункта), разрешенных начальником железной дороги и включенных в заявку на перевозку грузов.
К внутристанционным относятся: перевозки со станций общей сети на примыкающий к ней подъездной путь, новостроящуюся линию; перевозки с подъездного пути, новостроящейся линии на примыкающую к ним станцию общей сети; перевозки с одного подъездного пути на другой через станцию общей сети или часть примыкающего перегона общей сети; перевозки со станции на примыкающий к ней перегон и обратно;
2.1.10. сборные вагоны, загруженные мелкими отправками или контейнерами своего приема совместно с транзитными при условии их загрузки на 50 и более процентов грузами и контейнерами своего приема. При этом зачисление в погрузку вагонов с мелкими отправками производится исходя из массы загруженного груза, с контейнерами — исходя из количества погруженных на вагон груженых или порожних контейнеров;
2.1.11. вагоны сцепа (за исключением вагонов, у которых в перевозочных документах сделана отметка, что вагон используется в качестве прикрытия), а общая масса груза распределяется между ними равномерно.
Порожние вагоны, используемые для прикрытия груза, учитываются в погрузке в числе «занятых» и в выгрузке — «освобожденных».
Транспортеры в погрузке учитываются как одна физическая единица, независимо от числа включенных в него промежуточных платформ;
2.1.12. вагоны, загруженные порожними контейнерами, пересылаемыми в порядке регулировки контейнеров;
2.1.13. вагоны, загруженные на грузовых станциях и следующие в составе пассажирских поездов, учитываются только один раз на станции погрузки.
2.2. В учет погрузки не включаются:
2.2.1. вагоны, переадресованные в пути следования или со станции назначения. При переадресовке грузов товарный кассир обязан на перевозочных документах сделать установленную правилами перевозок отметку;
2.2.2. вагоны, занятые на сортировке мелких отправок и контейнеров и перегрузке по любым техническим и коммерческим неисправностям, а также занятые при перегрузке из вагонов широкой колеи, принадлежащих иностранным железным дорогам, если перегрузка совершается не на пограничной станции. Такие вагоны подлежат учету в числе «занятых» при прочих грузовых операциях, не учитываемых в погрузке;
2.2.3. собственные грузовые вагоны, не имеющие восьмизначной нумерации на цифру «5» и права курсирования по путям общего пользования;
2.2.4. вагоны, загруженные снегом и мусором при очистке территории станции и депо и используемые для других внутрихозяйственных надобностей. Эти перевозки оформлять грузовыми перевозочными документами запрещается. При следовании таких вагонов на другие станции составляется пересылочная ведомость формы ГУ-33. Такие вагоны учитываются в числе занятых;
2.2.5. вагоны, погруженные на станциях общей сети железных дорог для перевозки только по подъездным путям или новостройкам (кроме предусмотренных в п. 2.1.9);
2.2.6. вагоны, принятые от водного транспорта, после перевозки их на внутренних паромных переправах (Ванино — Холмск);
2.2.7. вагоны, погруженные непосредственно на пограничной станции назначением за границу и прибывшие из-за границы назначением на пограничную станцию;
2.2.8. грузовые вагоны, занимаемые под перевозку пассажиров по билетам;
2.2.9. багажные вагоны, постоянно курсирующие в пассажирских или грузо — пассажирских поездах, и вагоны, временно используемые в качестве багажных, с нумерацией как пассажирского, так и грузового парка;
2.2.10. вагоны грузового парка, занятые для перевозки почты;
2.2.11. вагоны, изъятые из рабочего парка для хозяйственных перевозок;
2.2.12. вагоны — теплушки, занятые для проезда проводников, механиков «вертушек» (дозаторных, думпкарных и др.). Такие вагоны учитываются в погрузке в числе «занятых» и в выгрузке — «освобожденных»;
2.2.13. вагоны, оформленные досылочными дорожными ведомостями.
2.3. Моментом окончания погрузки считается:
2.3.1. при погрузке вагонов или перегрузке с другой колеи, автомобильного и водного транспорта, а также при приеме от паромных переправ грузов, перевозимых по документам прямого смешанного сообщения, на местах общего пользования — время окончания фактической погрузки при условии окончания составления дорожной ведомости и соответственно передаточной ведомости (перевозочных документов);
2.3.2. при погрузке вагонов или перегрузке грузов с автомобильного и водного транспорта по документам прямого смешанного сообщения на местах необщего пользования — время получения уведомления о готовности вагона к уборке при вывозе локомотивом железной дороги или время выставки погруженного вагона к установленному договором месту при вывозе локомотивом грузоотправителя; в обоих случаях — при условии окончания составления перевозочных документов, оформление которых должно производиться параллельно с грузовыми операциями и заканчиваться к моменту их завершения.
Собственные грузовые вагоны на местах необщего пользования или арендованные, при погрузке на путях арендатора, а также вагоны обменного парка включаются в погрузку и в рабочий парк станции по моменту выхода их на станционные пути, за исключением случаев их переадресовки.
В остальных случаях арендованные вагоны учитываются в рабочем парке и погрузке на общих основаниях;
2.3.3. при приеме груженых вагонов от новостроек и от иностранных железных дорог без перегрузки, а также с перестановкой на другую колею — время оформления приема, указанное в передаточной ведомости;
2.3.4. при зачислении в погрузку вагонов с порожними контейнерами (без снятия их с платформ) в случае направления их в регулировку или для погрузки на другие станции — время окончания выгрузки груза, зафиксированное в вагонном листе.
2.4. Учет погрузки ведется как в целом, так и по родам грузов в соответствии с установленной номенклатурой. Отнесение погруженных грузов к той или иной номенклатурной группе производится согласно наименованию в дорожной ведомости, независимо от того, за счет плана погрузки какого груза он принят к перевозке.
Исключение из этого правила составляет погрузка грузов по плану воинских перевозок, импортных и грузов, принятых от водного транспорта в порядке перевалки, в контейнерах, учет которых осуществляется в соответствии с установленным порядком планирования.
3. Учет выгрузки
3.1. Выгруженными вагонами считаются:
3.1.1. вагоны с оформленной выгрузкой грузов как на местах общего, так и необщего пользования. Оформление выгрузки рефрижераторных вагонов рефрижераторных секций или поезда производится исходя из времени окончания выгрузки грузополучателем последнего вагона таких секций или поезда;
3.1.2. вагоны, освобожденные от грузов, перевозимых по документам прямого смешанного сообщения при сдаче груза на автомобильный, речной и морской транспорт после перевозок по железным дорогам;
3.1.3. вагоны, освобожденные при перегрузке с одной колеи на другую, находящиеся на территории Российской Федерации;
3.1.4. груженые вагоны, сданные под выгрузку на новостройки;
3.1.5. груженые вагоны, сданные иностранным железным дорогам без перегрузки, а также с перестановкой на другую колею;
3.1.6. вагоны, освобожденные от грузов, сдаваемых иностранным железным дорогам, на пограничных станциях или перегрузочных базах;
3.1.7. груженые собственные грузовые вагоны, имеющие право выхода на общую сеть железных дорог при сдаче на подъездные пути, или арендованные вагоны парка железных дорог при сдаче на подъездные пути арендатора, за исключением случаев их переадресовки;
3.1.8. вагоны грузового парка, занятые для перевозки людей по грузовым перевозочным документам, — учитываются в выгрузке только один раз на станции назначения;
3.1.9. сборно — раздаточные вагоны в грузовых поездах и молочные вагоны во всех поездах — учитываются в выгрузке один раз на конечной станции участка их обращения;
3.1.10. вагоны, освобожденные от грузов при внутристанционных перевозках, которые разрешены начальником железной дороги и предусмотрены в заявке на перевозку грузов;
3.1.11. вагоны, освобожденные от длинномерных грузов, перевозимых на сцепах. Транспортеры учитываются за единицу, независимо от числа включенных промежуточных платформ;
3.1.12. вагоны, загруженные порожними контейнерами, поступившими в порядке регулировки контейнеров по моменту окончания выгрузки;
3.1.13. вагоны, прибывшие в составе пассажирских поездов и переадресованные на грузовую станцию, учитываются только один раз на станции выгрузки.
3.2. В учет выгрузки не включаются:
3.2.1. вагоны с переадресованными грузами на станциях их переадресовки;
3.2.2. все вагоны, освобожденные при сортировке мелких отправок и контейнеров, при перегрузке по любым техническим и коммерческим неисправностям, а также вагоны, принадлежащие иностранным железным дорогам, освобожденные после перегрузки в вагоны той же колеи не на пограничной станции. Такие вагоны подлежат учету в числе освобожденных при прочих грузовых операциях;
3.2.3. собственные грузовые вагоны, не имеющие права курсирования по путям общего пользования и восьмизначную нумерацию на цифру «5»;
3.2.4. вагоны, освобожденные от снега и мусора занятые при очистке территории станции и депо и для других внутрихозяйственных надобностей;
3.2.5. вагоны, освобожденные от грузов, прибывших с железнодорожных подъездных путей или с новостроек, назначением на станции общей сети железных дорог, примыкающих к ним, кроме предусмотренных в п. 3.1.10;
3.2.6. вагоны, сданные водному транспорту для переправы на паромах Ванино — Холмск;
3.2.7. груженые вагоны, прибывшие из-за границы назначением на пограничную станцию;
3.2.8. грузовые вагоны, освобожденные после перевозки пассажиров по билетам;
3.2.9. багажные вагоны, постоянно курсирующие в пассажирских или грузо — пассажирских поездах, и вагоны, временно используемые в качестве багажных с нумерацией как пассажирского, так и грузового парка;
3.2.10. все вагоны грузового парка, используемые для перевозки почты;
3.2.11. вагоны, изъятые из рабочего парка для хозяйственных перевозок.
3.3. Моментом окончания выгрузки считается:
3.3.1. при выгрузке вагонов или перегрузке из вагонов грузов, перевозимых по документам прямого смешанного сообщения, на другую колею, на автомобильный и водный транспорт на местах общего пользования — время окончания фактической выгрузки, отмеченное в вагонном листе;
3.3.2. при выгрузке или перегрузке вагонов на местах необщего пользования:
для вагонов парка железных дорог — время получения письменного уведомления о готовности вагона к уборке при вывозе локомотивом железной дороги или время выставки выгруженного вагона к установленному договором месту при вывозе локомотивом грузополучателя;
для собственных грузовых вагонов, выход которым на общую сеть железных дорог разрешен в установленном порядке, — время сдачи их на подъездные пути, за исключением случаев их переадресовки;
для арендованных вагонов при выгрузке на путях арендатора — время сдачи на эти пути, во всех остальных случаях — так же, как и для вагонов парка железных дорог;
для вагонов обменного парка — время зачисления груженых вагонов в обменный парк в пределах установленной нормы. Это время указывается в ведомости подачи и уборки вагонов, а при безномерном способе учета — в натурном листе формы ДУ-1;
3.3.3. при подаче груженых вагонов на места необщего пользования в порядке сдвоенных операций — время истечения срока на выгрузку по договору;
3.3.4. при сдаче груженых вагонов на новостройки и на иностранные железные дороги без перегрузки, а также с перестановкой колесных пар — время оформления передаточной ведомости;
3.3.5. для прибывших на станцию под погрузку платформ с порожними контейнерами (без снятия с платформ) — время окончания погрузки в контейнеры груза и составления дорожной ведомости. Момент выгрузки и погрузки в этом случае совпадает.
4. Порядок составления отчетности о погрузке и выгрузке
4.1. Количество погруженных и выгруженных вагонов в отчетности станции обязательно должно подтверждаться соответствующими первичными учетными документами.
4.2. Основными первоисточниками учета погрузки служат следующие документы:
4.2.1. на вагоны, погруженные в местах общего и необщего пользования для последующей перевозки по общей сети железных дорог, — корешки дорожных ведомостей;
4.2.2. на вагоны, загруженные грузами, поступившими от автомобильного, речного, морского транспорта по документам прямого смешанного сообщения, — передаточные ведомости форм ГУ-41 и ИНУ-83;
4.2.3. на вагоны, занятые при перегрузке грузов с одной колеи на другую или из вагонов, принадлежащих иностранным железным дорогам, а также на сборные, сборно — раздаточные вагоны в грузовых поездах и молочные вагоны во всех поездах — копии вагонного листа;
4.2.4. на вагоны, поступившие от иностранных железных дорог без перегрузки или с перестановкой на другую колею, — передаточная ведомость формы ИНУ-3;
4.2.5. на вагоны, принятые от новостроек, — сдаточный список формы ГУ-40;
4.2.6. по учету недогрузов — учетные карточки выполнения заявок на перевозки грузов ГУ-1.
4.3. Оформление грузовыми документами перевозок грузов в вагонах, изъятых из рабочего парка, запрещается.
4.4. Основными первоисточниками учета выгрузки грузов служат следующие документы:
4.4.1. на вагоны, выгруженные на местах общего и необщего пользования, освобожденные от грузов, сдаваемых на автомобильный, речной и морской транспорт по документам прямого смешанного сообщения, освобожденные после перегрузки грузов в вагоны другой колеи или принадлежащие иностранным железным дорогам, на вагоны, сданные иностранным железным дорогам без перегрузки или с перестановкой на другую колею, сборно — раздаточные вагоны в грузовых поездах и молочные вагоны во всех поездах — вагонные листы;
4.4.2. на вагоны, сданные на новостройку, — сдаточный список формы ГУ-40.
Вагонные листы и сдаточные списки передаются в товарную контору для составления отчетности по выгрузке.
4.5. Обобщающим документом для составления оперативной и статистической отчетности по погрузке грузов в вагоны для станций служит «Ведомость номерного учета погруженных вагонов» формы ГУ-3.
4.6. Ведомость формы ГУ-3 составляется на вагоны, загруженные грузами, принятыми к отправлению в вагонах рабочего парка и отдельно нерабочего парка, и подписывается начальником станции и составляющим ее работником.
При перевозке грузов внутри станции, а также при переадресовках грузов по новым документам в ведомости формы ГУ-3 против таких отправок должна быть сделана соответствующая запись.
4.7. В предусмотренные для станций сроки ведомость формы ГУ-3 в установленном порядке высылается в адрес соответствующего технологического центра по обработке грузовых перевозочных документов (ТехПД) с приложением подтверждающих документов (кроме станций, оснащенных АРМ ТВК, которые работают в режиме межмашинного обмена с ИВЦ железных дорог):
4.7.1. на погрузку в вагоны грузов, принятых от грузоотправителей непосредственно на данной станции, — корешков дорожных ведомостей, а на погрузку сборных вагонов, контейнеров, сборно — раздаточных и молочных — копии вагонных листов;
4.7.2. на погрузку вагонов при приеме грузов от иностранных железных дорог, от автомобильного и от водного транспорта по документам прямого смешанного сообщения — передаточных ведомостей, а при приеме грузов от новостроек — сдаточных списков.
4.8. За полноту и правильность первичного учета и составления отчетов о погрузке и выгрузке, своевременное их представление в соответствующие адреса несут ответственность руководители станций, отделения, железной дороги, ТехПД и ИВЦ дорог, которые подписывают эти отчеты.
4.9. После выпуска месячного статистического отчета ИВЦ дороги и ГВЦ МПС России о погрузке данные оперативного отчета не должны использоваться. При этом данные этих отчетов должны тщательно анализироваться и в случае расхождений — приниматься меры к их устранению.
5. Указания о составлении учетных и отчетных форм, предусмотренных настоящей Инструкцией, даются Управлением статистики МПС России.
Технология работы с местными вагонами на станции
Местными называются вагоны, с которыми на станции выполняются грузовые операции. По характеру грузовых операций различают 4 вида местных вагонов:
· прибывшие в груженом состоянии под выгрузку;
· прибывшие в порожнем состоянии под погрузку;
· прибывшие гружеными, выгруженными, загруженные вновь (со сдвоенными операциями);
· сборные вагоны и вагоны с контейнерами, проходящие грузосортировку.
Местные вагоны могут прибывать на станцию группами в разборочных поездах вместе с транзитными вагонами с переработкой или целыми маршрутами; отправляться со станции могут в поездах своего формирования или в отдельных маршрутах.
С ними выполняются те же операции, что и с транзитными вагонами с переработкой, но, кроме того, с местными вагонами производятся: подача к грузовым пунктам, расстановка у мест погрузки или выгрузки, грузовые операции, перестановка при сдвоенных операциях с одного фронта на другой, сборка загруженных или порожних вагонов и их уборка, сортировка в соответствии с их назначением и планом формирования станции. Также возможны такие операции как, очистка, промывка, технический и коммерческий осмотр перед погрузкой; погрузка груза из одного вагона в другой; передача вагонов на подъездные пути и их прием.
Местные вагоны обрабатываются на специальных грузовых станциях, на грузовых дворах, на примыкающих к станции подъездных путях предприятий, на промышленных (заводских) станциях.
Укрупненный технологический график обработки местных вагонов.
Продолжительность операций определяется расчетом с учетом мощности вагонопотока, расстояния подачи-уборки, длины фронта погрузки-выгрузки, производительности механизмов и прочих факторов.
Для снижения простоя местных вагонов технология обработки их должна предусматривать:
· почасовое планирование погрузки по назначениям плана формирования – в результате сокращается простой вагонов под накоплением;
· наивыгоднейшее число подач и уборка вагонов, и наивыгоднейшая очередность подачи и уборки вагонов для каждого грузового пункта;
· рациональную последовательность, параллельность и продолжительность операций, что сокращает межоперационные перерывы и длительность операций;
· применение передовых методов труда, широкое применение сдвоенных грузовых операций.
Организация маневровой работы с местными вагонами.
Вследствие большого разнообразия грузов, большого числа клиентов, специализаций грузовых фронтов по родам груза, с местными вагонами выполняется большой объем маневровой работы:
· подборка вагонов перед подачей;
· подача к грузовому фронту;
· расстановка на грузовом фронте;
· перестановка с одного грузового фронта на другой;
· сборка вагонов после окончания;
· уборка с грузового пункта на станцию.
Почти все эти маневровые операции, кроме подборки, выполняются, как правило, на ограниченном путевом развитии, малопроизводительном методом осаживания и потому требует больших затрат времени.
Для уменьшения объема маневровой работы на тесных грузовых фронтах стремятся, как можно более детальную подборку вагонов производить на путях сортировочного парка, для чего на одной из вытяжек могут оборудовать горки малой мощности, на которых производится сортировка вагонов в процессе их подборки.
Для сокращения простоя местных вагонов на всех элементах и для лучшего использования маневровых средств станции и подъездных путей целесообразно кооперированное использование этих маневровых и других технических средств. В этом случае для станции и подъездных путей может устанавливаться единая норма простоя местных вагонов. Ответственность за выполнение этой нормы в равной степени несут станция и подъездной путь.
Планирование и организация подачи и уборки вагонов на грузовой пункт.
Основой рациональной технологии обслуживания грузовых пунктов является диспетчерское руководство местной работой.
Диспетчерское руководство базируется на следующем:
— на комплексной информации о предстоящем прибытии местных вагонов на станцию, и о предстоящем окончании грузовых операций на фронтах;
— на постоянном номерном учете наличия и расположения местных вагонов на станционных путях и грузовых фронтах.
— на внутристанционном графике обслуживания пунктов местной работы. Планирование и организация подач и уборок местных вагонов осуществляется следующим образом:
— для каждого грузового пункта устанавливаются нормы на все элементы простоя местных вагонов;
— для каждого грузового пункта рассчитывается число подач и уборок местных вагонов;
— с учетом условий работы станции и грузовых пунктов составляется график подач и уборок;
— на основании схемы регулировки порожних вагонов на станции устанавливается дополнительное число подач и уборок местных порожних вагонов с каждого грузового пункта.
Оптимальное число подач и уборок определяется из условия обеспечения минимума суммарных эксплуатационных расходов, связанных с простоем вагонов в ожидании подачи, в ожидании уборки и затратой маневровых средств (локомотиво-часов).
Рациональная очередность подачи и уборки вагонов на грузовой фронт устанавливается маневровым диспетчером с учетом минимума общего суммарного простоя вагонов и затрат локомотиво-минут.