DDP vs DAP Incoterms: A Comprehensive Guide to Understanding the Key Differences
In the world of international trade, Incoterms play a crucial role in defining the responsibilities of buyers and sellers in transporting and delivering goods. Developed by the International Chamber of Commerce (ICC), Incoterms are a set of standardized rules that outline the obligations, risks, and costs associated with the transportation and delivery of goods in global trade. Two of the most commonly used Incoterms are Delivered Duty Paid (DDP) and Delivered at Place (DAP).
Whether you are a logistic manager, business owner, or interested in international trading, you can use any of these transports for safe and hassle-free trading. DDP and DAP incoterms define who is responsible for the risk and cost of shipping. They have distinctive features and specific responsibilities for buyers and sellers.
In this comprehensive guide, we will introduce and compare DDP and DAP Incoterms, highlighting their key differences, advantages, disadvantages, and considerations for both buyers and sellers. After going through this article, you can make informed decisions. You negotiate your international trading confidently and manage the risk significantly. You can minimize the risk and maximize your profits with a better understanding of features and responsibilities.
Delivered Duty Paid (DDP): Definition
DDP means the seller is responsible for the risks and costs of shipping and delivering goods to destinations. DDP intercom gives the most challenges and responsibilities to the seller.
What is DDP
Delivered Duty Paid (DDP)
As mentioned above, DDP places the maximum responsibility on the seller. Under DDP terms, the seller is responsible for delivering the goods to the buyer’s specified location, paying all transportation costs, and clearing the goods for import and export. This includes taking care of all customs formalities, duties, taxes, and other charges associated with the shipment.
Key Features of DDP
a. Seller’s Responsibilities: The seller is responsible for arranging and paying for all transportation costs, including freight, insurance, and any additional costs incurred during transit. The seller must also clear the goods for export at their origin country and handle all import procedures at the destination country, including payment of duties, taxes, and other charges.
b. Buyer’s Responsibilities: The buyer is responsible for unloading the goods at the specified location and taking possession of them.
c. Risk Transfer: The risk of loss or damage to the goods transfers from the seller to the buyer once the goods have been delivered to the specified location.
Top Picks of Freight Services
Responsibilities of Sellers in Nutshell
The DDP incoterms give the following responsibilities to the seller.
- The seller will cover all the damages done during the transportation.
- The seller will be responsible for customs clearance at the delivery location.
- The seller will cover most costs, ranging from packing to delivery.
- The seller will be responsible for all the protocols of the shipment location.
- The seller will deal with the carriage companies to assist with the delivery process.
Responsibilities of Buyers in Nutshell
The buyers will have a limited responsibility when considering DDP incoterms. Here is a duty you need to follow when using DDP as a buyer.
- You are responsible for unloading the cargo.
Advantages of DDP
DDP is one of the efficient ways to build connections between sellers and buyers. It places the most responsibility on sellers, and buyers feel more confident about the shipping. Here are a few benefits that make DDP worth considering for international shipping.
- Provides a high level of certainty for the buyer, as they do not need to worry about any additional costs or customs procedures.
- Simplifies logistics for the buyer, as they only need to arrange for unloading and taking possession of the goods.
- The process involves fewer risks since the seller will be fully responsible for the delivery. DDP incoterms will streamline the freight process, and the buyer will get covered for all the damages during transit.
- DDP offers complete financial transparency. There will be no surprise or unexpected costs when considering this transport process.
- Buyers will get maximum benefits. They will get the product at the doorstep without going through shipping hassles.
Disadvantages of DDP
- DDP p laces a significant burden on sellers , as they must navigate complex customs procedures and assume all risks and costs associated with transportation.
- The seller will take maximum responsibility, but the cost will be on the buyer. Buyers will have to pay more for a risk-free and streamlined process. S ellers may increase their prices to account for the added responsibilities.
Finding Reliable Freight Services Suppliers on Global Sources
As one of the world’s largest facilitators of Business to Business (B2B) trade for over 50 years, Global Sources has provided buyers from all over the world access to hot new products as well as qualified B2B lead generation to China manufacturers. You will find tens of thousands of products on the Global Sources B2B website.
Delivered At Place (DAP): Definition
DAP means the seller will be responsible for the costs and risks until the goods reach the given destinations. In this process, the seller will have less responsibility. It can be ideal for multimodal transport where the given location can be anything, including a border crossing, seaport, airport, and premise of buyers.
What is DAP
Delivered at Place (DAP)
DAP is an Incoterm that places most of the responsibility on the seller but excludes payment of import duties and taxes. Under DAP terms, the seller is responsible for delivering the goods to a specified location, paying all transportation costs (excluding import duties and taxes), and clearing the goods for export.
Key Features of DAP
a. Seller’s Responsibilities: The seller is responsible for arranging and paying for all transportation costs (excluding import duties and taxes) and clearing the goods for export. The seller must also deliver the goods to the specified location.
b. Buyer’s Responsibilities: The buyer is responsible for unloading the goods at the specified location, taking possession of them, and paying any applicable import duties and taxes.
c. Risk Transfer: The risk of loss or damage to the goods transfers from the seller to the buyer once the goods have been delivered to the specified location.
Responsibilities of Sellers in Nutshell
As discussed earlier, the sellers will have limited responsibility when considering DAP. Here are the responsibilities sellers are accountable for in DAP shipping.
- The seller gives permits, licenses, and documents for shipping.
- The seller ensures that goods arrive at the correct location.
- The seller covers the damages and loss during the transit to the delivery destination.
- The seller is responsible for transport costs from the packing to the destination.
- The seller is responsible for all shipping updates.
Responsibilities of Buyers in Nutshell
In DAP incoterms, the seller has to carry out export formalities, and the buyer imports formalities. The seller will pay all the freight charges, and the buyer will cover the import costs. The buyer will be responsible for unloading the shipment at the desired location. Here are the responsibilities you must fulfill as a buyer when using DAP incoterms for international shipping.
- You will be responsible for all importation costs, including import duty, customs clearance, and taxes.
- You will be responsible for unloading the shipping once it arrives at the destination.
Advantages of DAP
DAP is a reliable and efficient way for international shipping for sellers. They will be only responsible for export duties, and the buyers will take care of the import. The DAP gives more control to buyers than DDP shipping. Here are the benefits of using DAP incoterms for international shipping.
- DAP p rovides a more balanced distribution of responsibilities between the buyer and seller.
- It enables buyers to have more control over import procedures and costs.
- Buyers will have affordable solutions when considering DAP shipping.
- When using DAP, you can track every step of the transport process.
Disadvantages of DAP
- DAP Requires buyers to have knowledge of customs procedures in their country.
- Buyers may face unexpected costs due to changes in import duties or taxes.
Comparison: DDP vs DAP Incoterms
The incoterm might appear lucrative for first-time importers. You can choose any of these since both will have some specific benefits for buyers and sellers. When you use DDP as a buyer, you will pay high prices for the shipping. However, you will have less responsibility, and the seller will be responsible for tax, transport, and other associated expenses. You will also get coverage for any damage during the transportation. In brief, the seller will charge you higher prices for shipping for the higher freight markup and to fulfill the additional responsibilities.
DAP will be less expensive for both buyers and sellers. You can choose this option as a buyer when you want more control over the shipping and track every step. When considering DAP as a buyer, you can eliminate all the unexpected duties and have adequate control over products. Both these transport processes will have some positives and downsides. Each can be perfect for international shipping, depending on your shipping needs. When it comes to differences, there will be a few.
The main difference between DDP and DAP lies in who is responsible for paying import duties and taxes and handling import procedures. In DDP, the seller assumes all responsibilities related to transportation, customs clearance, and payment of duties and taxes. In contrast, under DAP terms, while the seller still handles transportation and export clearance, the buyer is responsible for import duties, taxes, and customs clearance.
Tips When Choosing the Appropriate Incoterm
Both DDP and DAP incoterms ensure safe and hassle-free international shipping. However, both have distinct features to suit some specific environments and conditions. Before going ahead with any, know your preferences. For example, you can consider DAP when you are a buyer and want more control over your shipping. However, DDP is worth considering when you can pay more and want to avoid all hassles associated with shipping.
Consider several factors to know which one is a better choice for you. We will cover a few things you can go through to find the best international shipping solution.
- Value of goods: If you are shipping high-value goods, you may want to consider using DDP to ensure that all costs associated with shipping and customs clearance are included in the price. DDP will cost you more for shipping, but it will cover all damages and losses done during the transit. Hence, you will not have to worry about expensive and delicate products. Also, it will take the burdens of customs clearance and tax.
- Destination country’s customs regulations: If the destination country has strict customs regulations or requires special permits or licenses for importing certain types of goods, you may want to consider using DDP to ensure that all necessary requirements are met.
- Insurance requirements: If you require insurance coverage for your shipment, you may want to consider using DDP to ensure that all costs associated with shipping and customs clearance are included in the price.
- Transportation costs: If transportation costs are a significant factor in your shipment, you may want to consider using DAP to potentially save money on shipping costs. DAP will also offer more control over your shipping. You can track your products at each step and have peace of mind.
- Risk tolerance: If you have a low-risk tolerance or want to minimize your exposure to potential disputes or additional costs, you may want to consider using DDP to ensure that all costs associated with shipping and customs clearance are included in the price. However, you will pay more for low-risk tolerance benefits.
Top Picks of Freight Services
FAQs: DDP vs. DAP Incoterms
What is the difference between DDP and DAP?
DDP and DAP are two commonly used incoterms in international trade. DDP stands for «Delivered Duty Paid,» while DAP stands for «Delivered at Place.» The main difference between the two is the point at which the seller’s responsibility for the goods ends and the buyer’s responsibility begins.
Under DDP, the seller is responsible for delivering the goods to the buyer’s premises, including all costs and risks associated with getting the goods to that location. This includes all customs duties, taxes, and other charges associated with importing the goods into the buyer’s country. The seller is also responsible for obtaining any necessary licenses or permits required for the shipment.
Under DAP, the seller is responsible for delivering the goods to a named place, but they are not responsible for unloading the goods or clearing them through customs. The buyer is responsible for unloading the goods and clearing them through customs, as well as any costs and risks associated with getting the goods from the named place of delivery to their final destination.
In summary, the main difference between DDP and DAP is that under DDP, the seller is responsible for all costs and risks associated with getting the goods to the buyer’s premises, while under DAP, the seller is only responsible for getting the goods to a named place.
Is DAP or DDP better?
The choice between DAP and DDP depends on various factors, including the value of the goods being shipped, the destination country’s customs regulations, and any insurance requirements. There is no one-size-fits-all answer to this question, as each trade transaction is unique.
DDP may be a better option for buyers who want a high level of certainty and predictability in terms of costs and responsibilities. Under DDP, the seller assumes a high level of responsibility for the goods being shipped, which can provide peace of mind for buyers. However, this also means that DDP can be more expensive than other incoterms, as all costs associated with shipping and customs clearance are included in the price.
DAP may be a better option for buyers who are willing to take on more responsibility for the goods being shipped. Under DAP, the buyer is responsible for unloading the goods and clearing them through customs, which can reduce the administrative burden on the seller. However, this also means that DAP can be less predictable in terms of costs and responsibilities, as the buyer may incur additional costs and risks associated with getting the goods from the named place of delivery to their final destination.
In summary, whether DAP or DDP is better depends on the specific needs of each trade transaction. Buyers should carefully consider their options and consult with their suppliers and logistics providers to determine which incoterm is most appropriate for their needs.
What is the difference between DDP and DAP prices?
The prices under DDP and DAP can vary depending on various factors, including the value of the goods being shipped, the destination country’s customs regulations, and any insurance requirements. Under DDP, all costs associated with shipping and customs clearance are included in the price, which can make it more expensive than other incoterms.
Under DAP, the seller is only responsible for getting the goods to a named place, which can make it less expensive than DDP. However, the buyer may incur additional costs and risks associated with getting the goods from the named place of delivery to their final destination.
In general, buyers should carefully review all costs associated with each incoterm before making a decision. This includes not only shipping costs but also customs duties, taxes, insurance premiums, and any other fees or charges associated with international trade. Buyers should also consider any additional costs or risks associated with each incoterm, such as delays in customs clearance or damage to goods during transit.
What are the risks associated with DDP incoterms?
DDP Incoterm can be a perfect transport solution if you want hassle-free international shipping as a buyer. You will not experience any risk and have only one responsibility with this incoterm. You need to unload the cargo as a buyer. The seller will care for the rest and make the entire process smooth. In brief, there will be no risk for buyers except the cost. DDP will charge you for all the burdens and risks the seller takes for hassle-free and safe shipping.
DDP incoterm will be complex for sellers when lacking knowledge about laws and regulations. Sellers will take the most responsibility with this incoterm. They will deal with import clearance procedures, local tax, and other local regulations. They will deal with everything except unloading the goods. It will be difficult, especially when the seller is new to import duties.
What are the risks associated with DAP incoterm?
DAP will give the most responsibility to buyers with many benefits. It will make shipping less expensive for buyers and give them more control. The downside is buyers will deal with all the hassles related to imports. Buyers will be responsible for unloading goods and clearing the customs for importation. The buyers will be responsible for entry fees, taxes, duties, inspection, and storage fees.
The seller will handle export duties with DAP, and the buyer will manage the import duties. Both buyers and sellers will share the different risks in DAP incoterm. The buyer will have more control but with added responsibilities and risks. However, DDP will make the shipping completely hassle-free for buyers.
Conclusion
International shipping is complex, but you can minimize the risk and burden with reliable shipping partners. Buyers and sellers will have different preferences when it comes to shipping. Know your requirements and limitations before going ahead with one. When new to the industry, you can look for an easy process. You can choose an incoterm that will eliminate most risks of complex legalities. Consider DDP when you want less involvement as a buyer, but get ready to spend more. DAP will be worth considering when you are a seller and lack expertise in import laws.
DAP and DDP incoterms are ideal for both sellers and buyers, but the key is to find the right one based on their unique requirements. Your budget will play a determining role as well. You can go with DAP when you have a limited budget for shipping. You will get the most benefit when you are a buyer. You can contact your local companies and get your products delivered at a competitive price.
Once the seller delivers your product to the destination, you can choose a local company to take it to your place. However, the destination might be the airport, seaport, or border crossing. The seller is responsible for all updates, and the process will be transparent for both of you. Track the progress and plan accordingly to make the process smooth and less expensive. Choose any of these incoterms for safe and hassle-free international shipping.
Incoterms for New E-commerce Merchants: DDU / DAP & DDP
Before you make your first sale to someone outside of your country, you’ll need to learn the ropes of international shipping in order to satisfy your international customer base. As you discuss your shipping arrangements with your logistics partner, you might come across acronyms like DDU and DDP when you’re in talks about customs clearance.
As a new cross-border e-commerce merchant, these acronyms may seem alien to you. However, these are internationally agreed upon terminology known as International Commercial Terms (Incoterms) in international trading.
So what does DDU and DDP mean, and why are they important for you to know? But first, it helps to know what Incoterms mean.
What are International Commercial Terms (Incoterms)?
First published by the International Chamber of Commerce (ICC), Incoterms help buyers and sellers define the responsibilities and costs for the delivery of goods in a sales contract.
While these terms are generally used in sea freight, these terms are also adopted into the air freight industry to define the sales contract in various international shipping models.
What does DDU / DAP mean?
Delivered Duty Unpaid (DDU) means that the import duties and taxes are not paid for prior to arriving in the destination country. The seller still pays for the other costs related to shipping the goods internationally, such as shipping fees and origin customs clearance.
Because of this, if you choose to ship with DDU, either you or your customer will end up having to pay for import duties and taxes when the item arrives at the destination country’s customs.
Goods shipped with DDU require the import duties and taxes be paid to customs authorities first before the item is released. Once paid, the goods would still need to go through last mile delivery before it can reach your customer’s doorstep. This could cause an unpleasant surprise to your customers if they weren’t aware that they needed to cover customs duties.
As customs will hold on to their products until payments have been made, this could result in additional delays.
While Delivered Duty Unpaid (DDU) was not included in the most recent (2010) edition of Incoterms, it is still used in international trade parlance. The official Incoterm in 2010 that substitutes DDU is Delivery at Place (DAP).
However, depending on the shipment’s value and the destination country’s de minimis rate, the fees for import duties and taxes may be waived so your customer will not need to pay for anything and customs might process the shipment quicker.
A de minimis rate is the threshold below which fewer or no taxes are charged on shipments. This threshold is dependent on the total value of your shipped goods, excluding shipping fees. You may refer to the de minimis rate for each ASEAN country in the infographic below.
What does DDP mean?
Delivered Duty Paid (DDP) means that the seller arranges to pay for import duties and taxes in advance. As an international e-commerce merchant, this also means that you would have to arrange to pay for all the expenses incurred for shipping your product overseas.
In this case, your customer would not need to pay customs before they can receive the package, making this arrangement a smoother logistical experience for them.
If you’re using DDP, goods can be released for last mile delivery immediately upon clearing customs, as opposed to DDU goods where the item could be held at customs until the relevant duties and taxes are paid.
Some shipping partners can offer you help in the DDP process. They help arrange payments for duties and taxes on your behalf, thus expediting the customs clearance process.
Which Arrangement is Better for Southeast Asian E-commerce Customers?
From an e-commerce standpoint, shipping with DDU / DAP can net you some savings in the short term and may initially look cheaper at checkout since duties and taxes aren’t accounted for. However, the inconveniences posed to your customer risk ruining their online shopping experience, especially if they are not aware of the procedures in customs.
Even if you’re shipping to a country that has a high de minimis threshold, shipping with DDP can offset any surprise costs that may arise from changes to the destination country’s customs policies.
Within a diverse region like Southeast Asia, it can also be hard to keep track of changes to each country’s import duties and tax rates. For example, Indonesia recently increased their import tax range from between 2.5% — 7.5% to 7.5% — 10% in September 2018.
In the long run, a DDP arrangement would be a much better shopping experience for your customers since it offers them the most convenience.
Although shipping with DDP means you will likely foot a bigger portion of the bill, there is a way around the higher costs. You can calculate the costs for import duties and taxes into your sale’s price in checkout. Additionally, it helps to have a line by line breakdown to show clearly how much the item, shipping, and customs duties and taxes will be to prevent any unpleasant surprises.
How do Shipping Partners Charge for DDP Services?
Some logistics service providers will charge a service fee on each parcel to ensure that your goods are shipped with DDP.
However, other shipping partners can arrange for DDP as a value-added service, meaning you would not have to pay for service fees and hidden charges on top of the duties and taxes you would pay for shipping your parcel.
Because import duties and taxes are hard to determine until your parcel arrives at customs, your shipping partner may give an estimated quote rather than a definite rate, and then invoice you at a later date.
With all these in mind, it’s best to pick a logistics service provider that can simplify the process for each destination country, and is aware of each country’s customs environment to keep you updated on any changes.
Want to learn more about customs procedures in Southeast Asia? Download our Customs Clearance Guide.
Sign up for our newsletter to get our latest scoops and insights to Southeast Asian e-commerce and the latest logistics tips.
If you’d like to find out more about how we can solve your SEA e-commerce cross-border delivery needs, come and have a conversation with us.
Incoterms Comparison: DDP vs. DAP—What’s the Difference?
On: July 27, 2022 | By: David Noah | 7 min. read
The Incoterms DDP and DAP are very similar: Both deal with all types of transport, and both have similar timelines for the point at which risk and liability pass from seller to buyer. For these reasons, exporters may confuse the two. In this article, I’ll define DDP vs. DAP and share the differences between the two, so you can make an informed decision on which term is the best choice for moving your goods.
Delivered Duty Paid (DDP): A Definition
Delivered Duty Paid (DDP) means the seller bears all risk and costs associated with delivering goods to the named place of destination ready for unloading and cleared for import. This Incoterm places the most responsibility and risk on the seller.
DDP Responsibilities and Transfer of Risk
Under the Incoterms 2020 rules, DDP requires the seller to:
- Take responsibility for clearing the goods for export.
- Bear all risks and costs associated with delivering the goods.
- Unload goods at the terminal at the named port or place of destination.
- Clear the goods for import and payment.
- Bring the goods to the place of destination.
With DDP, the seller is also obliged to pay all import duties, the required Value Added Tax (VAT) and other taxes, and execute all customs formalities. This is extremely risky for the seller, because they may not be fully aware of the import clearance procedures in the country of import or how to find a competent local customs broker. The seller must also deal in a foreign currency, which means they are responsible for the currency exchange and its associated risks.
Because of this, the seller may want to use the term Delivered at Place (see below) or Delivered at Place Unloaded (DPU).
With DDP, risk transfers to the buyer at the destination, so the destination should be stated clearly and precisely in all documentation.
DAP (Delivered At Place): A Definition
Delivered At Place (DAP) means the seller is responsible for all charges and risks in transit until the goods reach their destination (at a named place).
DAP is a flexible term ideal for use in multimodal transport: The named destination could be a port, airport, seaport, the buyer’s premise or a border crossing. It does not need to be a freight destination; any named place will work as long as it’s a foreign destination or a border crossing.
DAP may sound similar to CPT (Carriage Paid To), but its flexibility is one of the primary differences. The other difference is that under DAP, the risk of loss stays with the seller until the goods arrive at the named place.
DAP Responsibilities and Transfer of Risk
Under the Incoterms 2020 rules, the buyer is responsible for all costs and risks associated with unloading the goods and clearing customs to import the goods into the named country of destination. The buyer selects a customs broker and is responsible for entry fees, duties, taxes, inspection fees and storage fees if goods are not released in a timely manner. The seller must coordinate with the buyer’s customs broker to provide any documentation required for export clearance.
The seller is not required to unload goods unless specified. However, if the seller’s contract of carriage includes unloading the goods at the place of delivery, they may not recover that cost from the buyer unless agreed upon by the buyer.
With DAP, cost and risk transfers from seller to buyer at the point the goods are available for unloading.
The main difference between DDP and DAP is delivery to destination and who is responsible for import duty, taxes and security clearance.
Under DDP, the seller assumes the maximum responsibility in costs and risk from the beginning to the end. Under DAP, the buyer bears the costs and taxes of import clearance.
With DDP, the buyer is responsible for unloading the goods at the final destination.
With both DAP and DDP, the transfer of risk occurs at a named place.
DDP vs. DAP: Which Should You Use?
Because of the complex bureaucracy of import clearance procedures, the level of risk in hiring customs brokers in destination countries, and a potential lack of knowledge around current import duty rates and rate changes, DDP is an extremely risky term for the seller to choose. Exporters should be wary of using it. If you do decide to use DDP, consider this adjustment to mitigate some of the risk that comes with hard-to-estimate taxes: «DDP (named place of destination) excluding VAT or other taxes.»
DDP may also have questionable value to importers, since they must depend on the seller to successfully navigate these challenges.
Using the Incoterm DAP is a preferred choice for the exporter who wants more control over freight but does not want to be involved in import taxes and duties.
DDP and DAP Frequently Asked Questions (FAQs)
These are some of the questions we most often hear about DDP and DAP.
What are the risks for sellers when using DDP?
The primary risk for sellers who use DDP is the complexity of import clearance procedures. Finding reliable customs brokers in destination countries can be difficult, and sellers may not have a good understanding of import duties.
What are the risks for buyers when using DAP?
Buyers using DAP are responsible for unloading the goods at the named place of destination and clearing customs for importation. They need to ensure they have the necessary resources, including a competent customs broker, to handle import procedures, entry fees, duties, taxes, inspection fees and potential storage fees if goods are not released promptly.
Can sellers choose DAP instead of DDP to reduce risks?
Yes, sellers who want more control over the shipment and to avoid the complexities and risks associated with import duties and taxes often prefer DAP over DDP. By selecting DAP, sellers can still oversee the transportation process while shifting the responsibility for import clearance to the buyer.
Which party is responsible for insurance under DDP and DAP?
Under both DDP and DAP, the seller is not obligated to provide insurance coverage for the goods. However, it is recommended for both parties to agree on insurance coverage to protect against loss or damage during transit.
Are DDP and DAP suitable for all types of shipments?
DDP and DAP can be used for any mode of transportation (DAP is ideal for us in multimodal transport), but they may not be suitable for every situation. Consider the nature of the goods, the destination country’s customs regulations, and the parties’ capabilities and preferences when choosing an Incoterm.
Can the seller choose between DDP and DAP?
Though the seller often proposes the Incoterm to use, it is essential to consider the buyer’s preferences and the specific requirements of the trade transaction. Both parties should agree on the chosen Incoterm to avoid misunderstandings or disputes.
Are DDP and DAP suitable for both international and domestic shipments?
For companies in the United States, Incoterms—including DDP and DAP—are primarily used for international trade. Terms defined under the Uniform Commercial Code or more commonly used. However, there is no reason that Incoterms can’t be used for a domestic shipment as long as both parties agree to the use of the term chosen. In other regions of the world, Incoterms are more commonly used for domestic shipments. When used domestically, there are some responsibilities defined under each of the terms like customs clearance that are simply ignored because they don’t apply.
Who is responsible for arranging customs clearance under DDP and DAP?
Under DDP, the seller is responsible for arranging and covering the costs of customs clearance in the buyer’s country. Under DAP, the buyer is typically responsible for customs clearance.
Can the buyer request additional services or modifications under DDP and DAP?
DDP and DAP define minimum obligations and responsibilities of the seller and the buyer. Additional services or modifications beyond these terms can be negotiated between buyer and seller. It’s important to clearly document any additional agreements or requirements in the sales contract to avoid misunderstandings.
Learn More about Incoterms 2020 Rules
If you are regularly involved in international trade, you need to understand the risks and responsibilities as defined by Incoterms 2020 rules, not just pick the term you always use. Start by getting a copy of ICC’s Incoterms® 2020 Rules book.
For a more detailed understanding of which term or terms make the most sense for your company, register for an Incoterms® 2020 rules seminar or webinar offered by International Business Training. You can also read our articles about each of the Incoterms 2020 rules here:
Like what you read? Subscribe today to the International Trade Blog to get the latest news and tips for exporters and importers delivered to your inbox.
Базисы поставки (часть 2)
Подробнее о выборе нужных условий морской и автомобильной перевозки в комбинации с базисом поставки см. в статье Цифровая логистика.
Подробнее о финансировании поставок и страховании груза в пути см. в статье Цифровой финтех: инструменты торгового финансирования.
DDP (Delivered Duty Paid) — «Поставка с уплатой пошлин» (название места назначения)
Единственная разница между DDP и DAP — в выполнении импортного таможенного оформления и оплаты импортных таможенных пошлин, а также налогов и сборов для ввоза товара в страну назначения.
Простыми словами по условиям DDP: товар, за счет продавца, прошедший экспортную и импортную таможенную очистку, перевозится до указанного пункта назначения и готов к разгрузке.
По базису DAP Инкотермс 2020: товар, за счет продавца, прошедший только экспортное таможенное оформление, перевозится до указанного пункта назначения и готов к разгрузке.
Базис DDP, в соответствии с которым продавец должен выполнить импортную таможенную очистку за свой счет, является противоположностью базиса EXW, когда покупатель должен выполнить экспортное таможенное оформление.
Обязанности продавца:
- оплатить таможенные процедуры и пошлины на вывоз и ввоз.
- доставить товар покупателю в указанный пункт назначения.
Законы страны-импорта могут требовать, чтобы импортер был зарегистрированным коммерческим субъектом в этой стране, также может потребоваться выдача разрешения на импорт, а продавец вряд ли будет зарегистрированным коммерческим субъектом в импортирующей стране. Опять же, продавец должен будет оплатить импортные пошлины и налоги (например, НДС, который впоследствии не сможет возместить).
Если доставка в пункт назначения должна произойти после того, как будет выполнена импортная таможенная очистка, и возникнет задержка при ее выполнении, то тогда стоимость хранения товара на таможенном складе будет за счет продавца.
Если стороны согласились об исключении из обязательств продавца некоторых из расходов, подлежащих оплате при импорте (таких, как НДС), это должно быть четко определено в контракте купли-продажи.
Обязанности покупателя: разгрузить и принять товар.
Переход рисков от продавца к покупателю: после передачи растаможенного груза покупателю.
Поскольку продавец должен организовать перевозку до места и последующую разгрузку товара, ему необходимо знать от покупателя конкретное место доставки, а не только пункт назначения.
Если конкретное место не указано, то продавец выбирает сам место доставки в пункте назначения, который наилучшим образом подходит ему.
При намерении сторон возложить все риски и расходы по выполнению импортных таможенных формальностей для ввоза товара на покупателя целесообразно использовать базисы DAP или DPU Инкотермс 2020.
Цена DDP (DDP price) означает, что контрактная (инвойсовая или таможенная) цена за товар включает в себя сумму стоимости самого товара, экспортного и импортного таможенного оформления этого товара с оплатой экспортных и импортных пошлин, всех сборов и стоимости доставки (фрахта) до указанного места назначения.
DPU (Delivered Named Place Unloaded) — «Поставка в место выгрузки» (указанное место назначения)
Разница между условиями поставки DPU и DAP — в месте доставки товара и его разгрузке с транспортного средства.
Простыми словами по условиям DPU: товар, за счет продавца, прошедший экспортное таможенное оформление, перевозится до указанного места назначения и разгружается.
По базису DAP Инкотермс 2020: товар, за счет продавца, прошедший экспортное таможенное оформление, перевозится до указанного пункта назначения и готов к разгрузке.
Обязанности продавца:
- оплатить таможенные процедуры и пошлины на вывоз.
- доставить товар покупателю в указанный пункт назначения.
- разгрузить.
DPU — единственный базис, где предусмотрена обязанность продавца разгрузить товар в стране покупателя. Соответственно, если при разгрузке с товаром что-то случится, то отвечать будет продавец.
DPU можно применить при доставке курьерских небольших посылок, когда водитель берет посылку из кузова грузовика и передает ее покупателю.
Продавец должен представить покупателю любой документ, необходимый для получения товара, за свой счет.
Прежде чем подписывать контракт с таким базисом, нужно четко понимать, как вы собираетесь выгружать товар на складе в стране импорта. Если это вам не под силу, то лучше договоритесь о базисе DAP — он такой же, только без обязательства по разгрузке.
Обязанности покупателя: оплатить таможенные процедуры и пошлины на ввоз.
Все расходы после разгрузки (например, ввозные пошлины, налоги, таможня и транспортировка) несет покупатель. Однако важно отметить, что любые сборы за задержку или простой на терминале, как правило, оплачиваются продавцом.
Переход рисков от продавца к покупателю: после того как продавец разгрузил и передал товар покупателю.
Поскольку продавец должен организовать перевозку до места и последующую разгрузку товара, ему необходимо знать от покупателя конкретное место доставки, а не только пункт назначения.
Если конкретное место не указано, то продавец выбирает сам место разгрузки в пункте назначения, который наилучшим образом подходит ему.
Если покупатель не сможет провести импортную таможенную очистку, а вследствие этого перевозчик не сможет доставить товар к месту разгрузки, то в этом случае покупатель несет риск потери или повреждения товара с согласованной даты или периода доставки.
Например, если товар в течение неопределенного времени не может пройти импортную таможенную очистку и удерживается властями страны-импортера на таможне, поскольку покупатель не смог получить необходимое разрешение на ввоз, тогда покупатель несет все риски с согласованной даты доставки.
Цена DPU (DPU price) означает, что контрактная (инвойсовая или таможенная) цена за товар включает в себя сумму стоимости самого товара, экспортного таможенного оформления этого товара с оплатой экспортных пошлин и иных сборов, стоимости доставки (фрахта) до указанного места назначения и его разгрузки.
Морские базисы
Всего таких базисов четыре:
- FAS и FOB, где доставку организует покупатель.
- CFR и CIF, при которых доставку организует продавец.
Перед погрузкой контейнера на судно возможны следующие дополнительные расходы:
- за выпуск коносамента,
- за погрузо-разгрузочные работы,
- за безопасность в порту — ISPS (International Ship and Port Facility Code), и т.д.
При перевозке морем на чистую ставку фрахта всегда накладываются различные дополнительные сборы, вызванные валютными, ценовыми и другими факторами:
- валютная поправка – CAF (Сurrency adjustment factor),
- топливная надбавка – BAF (Bunker adjustment factor),
- сбор за прохождение Суэцкого канала — SUZ (Suez Canal Fee),
- сбор за прохождение Аденского залива — GAS ( Gulf of Aden Surcharge ),
- надбавка за низкое содержание серы в топливе — LSS (Low Sulphur Surcharge), и т.д.
FAS (Free Alongside Ship) — «Свободно вдоль борта » (название порта отгрузки)
Критический момент в поставке FAS заключается в том, что при размещении товара на причале — судно должно присутствовать в порту и быть рядом. Размещение товара на причале, но при отсутствии судна в порту, не будет являться выполненной отгрузкой для продавца в сооветствии с условиями FAS.
Этот базис следует использовать только для неконтейнерных морских перевозок и внутреннего водного транспорта, поскольку он актуален для тяжелой техники и грузов, перевозимых навалом или в таре.
Разница между условиями FAS и FOB — в обязанности погрузки товара в порту с причала на судно.
Простыми словами по условиям FAS: товар, за счет продавца, прошедший экспортное таможенное оформление, перевозится в порт отгрузки и разгружается на причал в порту вдоль борта судна зафрахтованного покупателем, без погрузки на судно.
По базису FOB: товар, за счет продавца, прошедший экспортное таможенное оформление, перевозится в порт отгрузки и загружается на борт судна зафрахтованного покупателем.
Обязанности продавца: оплатить таможенные процедуры и пошлины на вывоз, доставить товар к борту судна покупателя.
Согласно условиям FAS Инкотермс 2020, продавец должен произвести таможенную очистку товаров для экспорта, что отличается от предыдущих версий Инкотермс, которые требовали от покупателя организации экспортной очистки. Однако, если стороны желают, чтобы покупатель очистил товары для экспорта, это следует прояснить, добавив четкие формулировки на этот счет в договор купли-продажи.
Обязанности покупателя следующие:
- погрузить товар на судно.
- доставить груз в свою страну.
- разгрузить.
- оплатить таможенные процедуры и пошлины на ввоз.
При погрузке товара покупатель должен убедиться, что на судне есть средства для загрузки товаров с причала или баржи или что на причале имеется подходящее подъемное оборудование.
При намерении сторон возложить на продавца обязанности по погрузке товара на борт судна целесообразно использовать FOB
Переход рисков от продавца к покупателю: при размещении груза на причале — вдоль борта судна.
При заключении контракта стороны договариваются, на каком контейнерном терминале будет размещен груз. Это необходимо, чтобы покупатель мог уведомить морского перевозчика, где подхватить нужный контейнер.
Цена FAS (FAS price) означает, что контрактная (инвойсовая или таможенная) цена за товар включает в себя сумму стоимости самого товара и экспортного таможенного оформления этого товара с оплатой экспортных пошлин и иных сборов, а также стоимости доставки в порт отгрузки и разгрузки груза на причал вдоль борта судна без стоимости погрузки на судно и перевозки (фрахта) до покупателя.
Поскольку продавец не обязан загружать товары на борт судна, то в транспортном документе, обычно коносаменте, в качестве грузоотправителя может быть указан покупатель или экспедитор покупателя.
Оплата по аккредитиву при использовании базисного условия поставки FAS может быть проблематичной, если покупатель не договорился о получении коносамента с пометкой «на борту» продавцом.
FOB (Free on Board) — «Свободно на борту » (название порта отгрузки)
FOB следует использовать только для неконтейнерных морских перевозок и внутреннего водного транспорта. Однако FOB обычно используется неправильно для всех видов транспорта, несмотря на связанные с этим договорные риски.
Базис FOB актуален при транспортировке тяжелой техники, для грузов, перевозимых навалом или в таре.
При размещении товара в контейнере типичным для продавца является передача товара морскому перевозчику на терминале (или в помещении продавца после погрузки товара в контейнер), а не путем размещения на борту судна, в таких случаях следует использовать базис FCA.
Разница между условиями поставки FOB и FAS — в обязанности погрузки товара в порту с причала на судно.
Простыми словами по условиям FOB: товар, за счет продавца, прошедший экспортное таможенное оформление, перевозится в порт отгрузки и загружается на борт судна зафрахтованного покупателем.
По базису FAS: товар, за счет продавца, прошедший экспортное таможенное оформление, перевозится в порт отгрузки и разгружается на причал в порту вдоль борта судна зафрахтованного покупателем, без погрузки на судно.
Обязанности продавца:
- оплатить таможенные процедуры и пошлины на вывоз.
- доставить и погрузить товар на судно покупателя.
На условиях FOB продавец несет все расходы и риски до момента погрузки товара на борт судна. Ответственность продавца не заканчивается на этом этапе, если товары не «соответствуют контракту», то есть они «явно отложены или иным образом определены как контрактные товары». Следовательно, контракт на условиях FOB требует, чтобы продавец доставил товары на борт судна, которое должно быть указано покупателем в обычном порядке в конкретном порту. В этом случае продавец также должен организовать экспортную очистку.
Обязанности покупателя:
- доставить груз в свою страну.
- разгрузить.
- оплатить таможенные процедуры и пошлины на ввоз.
При намерении сторон возложить на покупателя обязанности по погрузке товара на борт судна целесообразно использовать базис FAS.
Переход рисков от продавца к покупателю: после того как груз находится полностью на борту судна, с этого момента покупатель несет все риски и расходы. Это фиксируется отметкой о приеме в коносаменте.
Цена FOB (FOB price) означает, что контрактная (инвойсовая или таможенная) цена за товар включает в себя сумму стоимости самого товара и экспортного таможенного оформления этого товара с оплатой экспортных пошлин и иных сборов, а также стоимости доставки в порт отгрузки и загрузки груза на борт судна без стоимости перевозки (фрахта) в порт назначения.
Очевидное преимущество для продавца применения FOB является то, что, поскольку продавец обязан загружать товары на борт судна, то в транспортном документе, обычно коносаменте, в качестве грузоотправителя будет указан именно продавец.
Преимущество для покупателя использования FOB заключается в том, что он контролирует товары и расходы на заказанном им судне, т.к. он оплачивает фрахт.
При применении аккредитива многие банки настаивают использовать условия поставки FOB вместо FCA, даже если товары находятся в морских контейнерах или перевозятся по воздуху.
CFR (Cost & Freight) — «Стоимость и фрахт» (название порта назначения)
CFR следует использовать только для неконтейнерных морских перевозок и внутреннего водного транспорта.
Этот базис актуален при транспортировке тяжелой техники, для грузов, перевозимых навалом или в таре.
При размещении товара в контейнере типичным для продавца является передача товара морскому перевозчику на терминале (или в помещении продавца после погрузки товара в контейнер), а не путем размещения на борту судна, в таких случаях следует использовать базис СРТ.
Разница между условиями поставки CFR и CIF — в обязанности приобретения морского страхования в пользу покупателя против риска потери и повреждения товара во время перевозки.
Простыми словами по условиям CFR: товар, за счет продавца, прошедший экспортное таможенное оформление, перевозится до порта назначения (порта разгрузки).
По базису CIF: товар, за счет продавца, прошедший экспортное таможенное оформление, перевозится до порта назначения, а также должен быть застрахован в пользу покупателя против риска потери и повреждения товара во время перевозки до порта назначения (порта разгрузки).
Обязанности продавца:
- оплатить таможенные процедуры и пошлины на вывоз.
- погрузить товар на судно.
- доставить в порт к покупателю.
Продавец оплачивает доставку до названного порта назначения и не отвечает за доставку в конечный пункт назначения из порта или за покупку страховки.
При намерении сторон возложить на покупателя доставку товара на судне в порт назначения целесообразно использовать FOB.
Очевидное преимущество для продавца применения правила CFR, как и в случае применения FOB, является то, что, поскольку продавец обязан загружать товары на борт судна, то в транспортном документе, обычно коносаменте, в качестве грузоотправителя будет указан именно продавец.
Так же преимуществом будет то, что продавец контролирует товары и расходы на заказанном им судне, т.к. он оплачивает фрахт. Но этот же пункт будет недостатком продавца, т.к. ему обычно приходится оплачивать фрахт до получения коносамента и, следовательно, до получения оплаты от покупателя за товар.
Если покупатель требует, чтобы продавец получил страховку, следует рассмотреть возможность использования CIF.
Обязанности покупателя: разгрузить товар, оплатить таможенные процедуры и пошлины на ввоз.
Согласно CFR покупатель берет на себя все риски потери или повреждения товара, как и другие расходы после размещения товара на борту судна в порту отгрузки, а не когда товар достигнет места назначения.
Базис CFR содержит два критических пункта, поскольку риск и расходы переходят в двух различных местах: риск на борту судна после полной загрузки товара, а расходы в порту выгрузки.
Переход рисков от продавца к покупателю: с момента размещения груза на судне.
Цена CFR (CFR price) означает, что контрактная (инвойсовая или таможенная) цена за товар включает в себя сумму стоимости самого товара и экспортного таможенного оформления этого товара с оплатой экспортных пошлин и иных сборов, а также стоимости доставки (фрахта) до порта назначения, без разгрузки в порту.
При применении аккредитива многие банки настаивают использовать условия поставки CFR вместо СРТ, даже если товары находятся в морских контейнерах или перевозятся по воздуху.
CIF (Cost Insurance and Freight) — «Страхование и фрахт» (название порта назначения)
CIF следует использовать только для неконтейнерных морских перевозок; для всех остальных видов транспорта его следует заменить на CIP.
CIF актуален при транспортировке тяжелой техники, для грузов, перевозимых навалом или в таре.
Разница между условиями поставки CIF и CIP — в использовании при перевозке вида транспорта и уровня страхового покрытия.
Простыми словами по условиям CIF: товар, за счет продавца, прошедший экспортное таможенное оформление, перевозится морским транспортом до порта назначения, а также должен быть застрахован в пользу покупателя против риска потери и повреждения товара с минимальным страховым покрытием во время перевозки до порта разгрузки.
По базису CIP: товар, за счет продавца, прошедший экспортное таможенное оформление, перевозится любым видом транспорта до указанного места назначения, а также должен быть застрахован в пользу покупателя против всех рисков потери и повреждения товара с максимальным страховым покрытием во время перевозки до указанного места назначения.
Обязанности продавца:
- застраховать груз.
- оплатить таможенные процедуры и пошлины на вывоз.
- погрузить товар на судно.
- доставить в порт к покупателю.
Очевидное преимущество для продавца применения CIF, как и в случае применения CFR, является то, что, поскольку продавец обязан загружать товары на борт судна, то в транспортном документе, обычно коносаменте, в качестве грузоотправителя будет указан именно продавец.
Так же преимуществом будет то, что продавец контролирует товары и расходы на заказанном им судне, т.к. он оплачивает фрахт. Но этот же пункт будет недостатком продавца, т.к. ему обычно приходится оплачивать фрахт до получения коносамента и, следовательно, до получения оплаты от покупателя за товар.
Обязанности покупателя: разгрузить, оплатить таможенные процедуры и пошлины на ввоз.
Главное преимущество для покупателя использования CIF заключается в том, что его товары застрахованы.
Переход рисков от продавца к покупателю: когда продавец разместил груз на судне в порту.
Согласно условиям CIF покупатель берет на себя все риски потери или повреждения товара, как и другие расходы после размещения товара на борту судна в порту отгрузки, а не когда товар достигнет места назначения. CIF содержит два критических пункта, поскольку риск и расходы переходят в двух различных местах: риск на борту судна после полной загрузки товара, а расходы в порту выгрузки.
Этот базис отличается от CFR тем, что здесь у продавца появляется дополнительная обязанность — застраховать товар от повреждения, порчи или утраты. Если по пути с грузом что-то случится, то покупатель получит компенсацию от страховой компании.
После размещения груза на судне риски переходят на покупателя. Если груз затонет, потеряется, намокнет или получит повреждения, то вопросы со страховой компанией покупателю придется решать самостоятельно, без участия продавца.
CIF требует, чтобы продавец застраховал товар на 110% от стоимости контракта и валюте международного контракта.
Страховка должна покрывать товары как минимум в течение срока всей перевозки от порта отгрузки товара до порта выгрузки.
Продавец также должен передать документы, необходимые для получения товара у перевозчика или для предъявления претензии страховщику покупателем. Документы включают (как минимум) счет-фактуру, страховой полис и коносамент. Эти три документа представляют стоимость, страховку и фрахт CIF. Обязательства продавца прекращаются после передачи документов покупателю.
Цена CIF (CIF price) означает, что контрактная (инвойсовая или таможенная) цена за товар включает в себя сумму стоимости самого товара, экспортного таможенного оформления этого товара с оплатой экспортных пошлин и иных сборов, стоимости доставки (фрахта) до порта назначения, без разгрузки в порту и стоимости страхования товара в пользу покупателя.
При применении аккредитива многие банки настаивают использовать условия CIF вместо СIP, даже если товары находятся в морских контейнерах или перевозятся по воздуху.
Какой базис выбрать
При прохождении таможенного оформления на ввоз понадобится указать и документально подтвердить таможенную стоимость сделки. А эта стоимость включает и дополнительные расходы импортера, если они не учтены в контракте. Поэтому базисы группы Е, F и С требуют сбора большого числа договоров — на доставку, таможенное оформление, страхование, погрузку и разгрузку товаров.
Осторожному покупателю: подойдут базисы CIF и CIP, которые предполагают разумное распределение рисков. Ответственность переходит к покупателю в момент, когда перевозчик забрал товар у продавца. Но продавец за свой счет страхует товар: если что, страховая компания компенсирует убытки.
Покупателю, берущему кредит под сделку: подойдут базисы DAP, DPU или DAT, предусматривающие в стоимости контракта все расходы.
Продавцу: подойдут базисы FOB — если доставка происходит по морю, FCA — в остальных случаях. В этих случаях вы обеспечили таможенное оформление на экспорт и отгрузили товар перевозчику, которого выбрал покупатель. На этом ваши обязательства исполнены, а что будет с грузом дальше — вас уже не касается.
Если же хотите максимально облегчить работу зарубежному партнеру, то стоит выбрать универсальный базис CPT — груз застрахован и доставлен в согласованное место.
Соотношение базиса и таможенной стоимости
При экспорте и импорте товара указываемый в договоре поставки базис влияет на стоимость товара (с включением в нее расходов на перевозку и страхование, или без них).
Указанная в таком договоре стоимость товара (стоимость сделки с ввозимыми товарами) определяется как таможенная стоимость, которая в свою очередь является базой для начисления косвенных налогов (НДС и акцизов), что следует из ст. 39-40 Таможенного кодекса ЕврАзЭС и п. 1 ст. 160 Налогового кодекса РФ.
Если расходы на перевозку товара оплачиваются непосредственно покупателем в адрес перевозчика, то услуги по международной перевозке товаров облагаются НДС на территории РФ по ставке 0 % (пп. 2.1 п. 1 ст. 164 Налогового кодекса РФ).
При этом независимо от выбранного базиса поставки, в таможенную стоимость товара дополнительно включаются расходы на перевозку товара до таможенного пункта страны импорта и не включаются расходы на транзит груза по территории ЕврАзЭС до указанного таможенного пункта, а также от него до места передачи груза покупателю в стране импорта (ст. 40 Таможенного кодекса ЕврАзЭС).
Данные особенности и выбранный сторонами международной поставки базис могут определять несоответствие таможенной стоимости идентичных или однородных товаров при их ввозе на территорию Таможенного союза ЕАЭС при ее определении первым-третьим методами.
Соответственно при базисах, где доставка груза после оплаты пошлин на вывоз является обязанностью покупателя, расходы на перевозку будут облагаться в РФ по ставке 0 %, хотя и войдут частично в таможенную стоимость товара.
Учитывая, что базой для НДС при выпуске импортированного товара для внутреннего потребления является его контрактная цена с прибавлением к ней ввозных пошлин и акцизов по подакцизным товарам (п. 1 ст. 160 Налогового кодекса РФ), перевозка товара непосредственно за счет покупателя позволит ему значительно сэкономить.